Model X整体空间出色值得买吗_Model X怎么样

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱动版

4.5分“优秀”

内饰和配置真的很戳我，内饰虽然简单，甚至很多人说毛坯，但是是我个人喜欢的科技感内饰。白内真的好看。 配置的话电动门真的很有仪式感，开关门全程都是自动的。前挡大玻璃也真的是视野好。空气悬架，座椅通风这些现在很普遍了也没什么好说的。 外观整体还是比较低调的，尤其是在现在国产新能源百花齐放的环境下。 空间很大，包括前后备箱，能装非常多东西，不过后门由于开门方式的原因没有置物区域比较遗憾。还有就是手套箱非常小。 智能化肯定是不如国产的电车，尤其是在国内法规的限制下。但该有的都有。 续航应该比3Y要多，但应该也不如国产电车。 驾驶上还是可以的，单踏板模式习惯了非常好开。 做工的话真的有待改进，还有异响也是。

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱动版

4.07分“优秀”

【空间表现】 空间还算满意，这是我人生中第三辆车子，我的第一辆车是在2011年3月份买的，一辆丰田锐志3.0顶配，第二辆车子是宝马530Li。前两辆车都是轿车，所以从轿车到suv，空间我是完全可以接受的 【充电时间】 由于是三元里电池所以一般都是设置充电上限90%，一般用V3超充充到90%在50分钟左右，这个我也是能接受的 【续航】 Model X双电机版本标注续航里程700公里，但实际充满可能也就570公里左右，我不知道剩下的100多公里数去哪了，早知道我就上Model XP版了 【动力表现】 动力没得说，作为一名91年的新晋奶爸，已经过了暴力驾驶的年龄段了，所以就当下的动力对我而言绰绰有余，而且随着结婚和孩子出生，肩上有了一份沉甸甸的责任感，做任何事情前都会告诉自己我有妻儿老小，所以就不去追求更高动力版本了 【最不满意】 其实我在订车前对特斯拉的做工早就做了心理建设，但当提车那一刻还是有点超出我的预期，有很多细节没做好，车子地板上的内衬不平整，另外贴车衣时还发现有一处角落车漆有脱落以及锈迹，对于我这种强迫症患者多少有点接受不了，毕竟也是百万级了，还有一个接受不了的点是我6月29号提的车，提车前销售顾问天天打我电话催我去提车，那几天我正好手头很多事，我本想着晚几天，销售告诉我如果晚几天有个车主推荐享受优惠7000的活动就过期了，为了薅上特斯拉的羊毛结果我果断决定在7月1号之前把车提了。结果就是7月4号我在抖音上看到一条消息，特斯拉针对Model X/S集体降价3.5/4.5万，就相差5天时间亏了3.5万，我真的是呵呵了，不过我也知道车子提都提了，说什么都没用了，毕竟跟我表弟16年时买的90D当时落地120多万还是蓝牌比起来我又心理平衡了些许???

点评车型: 2019款Model X 长续航版

4.72分“优秀”

动力强，操控好，空间非常大，买的七座，第二第三排都可以放倒，可以睡觉可以拉货。家用充电桩5个小时就能充满，外面超充和快充大概40分钟-一个小时。长途续航不错，城市短途打折有点严重，特别是冬天。加速响应很快，动力无延迟，刹车不点头，刹车油门都非常线性。英特尔的处理器，车上看视频很卡，大概等于以前30帧的手机，语音交互等于没有，地图和音乐等还是挺流畅。3年保养了一次，花了两千左右，车太重费轮胎，后轮吃胎。3万多公里一共换了6个轮胎。当时订的现车白色内饰有碳纤维饰板。落地93左右。3年除了右后悬架趴了一次，售后免费更换的，其他没什么问题，售后不定时有免费全车检查服务。特斯拉的售后跟普通传统4s不一样，保养东西也是能不换就不换，没有过度保养。总体还是比较满意的

点评车型: 2021款Model X Performance 高性能版

4.21分“优秀”

凭借独树一帜的性能和极具科技感的配置，特斯拉Model X在同价位车型中迅速脱颖而出，它的外观设计简约时尚，引领了电动汽车的设计风潮，坐进车内，17寸大屏幕带来的科技感和超大挡风玻璃带来的开阔视野，对于开惯燃油车的人来说，绝对有“用了就回不去”的感觉。鹰翼门的便利性也是如此，它能在非常狭窄的地方开启，并且自带感应功能，不用担心碰到其他车辆或地下室的管道。乘坐空间也很充裕，第二排也能获得两拳左右的腿部空间，前备箱、后备箱、下层后备箱、后排座椅折叠带来的丰富储物空间也足以令人惊喜。不过，它的品控仍有提升空间，内饰用料虽然不错，但是装配工艺一般，有些地方接缝较大，且偶有异响出现，细腻程度远远没有达到这个价位应有的水平。 在实际驾驶中，电机即时扭矩带来的高爆发会让人有一种头皮发紧、脊背发凉的感觉，也会给人带来“比想象中更快”的错觉，哪怕是4秒破百的燃油车也无法提供Model X 4.6秒破百的感觉，更别说2.8秒破百的高性能版了。美中不足的是，它的底盘并不能让人满意，悬架的硬件配置固然很高，但调校的效果却显示出特斯拉作为年轻车企缺乏经验的一面，升高则太软，车身会有多余晃动，降低又太硬，颠簸的厉害，很难调节到一个最合适的位置，好在良好的隔音水平在一定程度上为它挽回了颜面。车型选择方面，长续航版的功能和性能已经足够强大，但是高性能版则能够给人带来绝无仅有的加速体验，如果预算充足，顶配和全选装包是不二之选，可如果是家庭的第一辆车，我仍然建议优先考虑燃油车。

点评车型: 2017款Model X 100D 长续航版

4.21分“优秀”

Model X 100D的外观还是给了我很大的惊喜。如果要用一个词来概括性的形容它的话，那就是简洁科幻。前脸的设计风格非常简洁，没有什么过多的修饰，标志性T形Logo非常抢眼。全景式挡风玻璃，整块玻璃从前舱盖根部一直延伸至车顶。Model X 100D的外观，简洁而不单调，圆润而不失大气。 按下开门按键，后排的两扇车门会如鹰翼一般缓缓张开，而在带来这种视觉享受的同时，鹰翼门也不只是个花架子，它独特的设计使第二、三排乘客即使在狭窄的泊车环境中也能轻松进出车厢，与传统SUV车门和MPV滑动门相比，提供了极大的的便利。但是相对的，车门打开的过程略缓慢，大概需要六七秒才能完全开启。 车机方面，这个大屏幕，几乎可以说是特斯拉的一大革新，也有许多其他厂商学习模仿，但在操控方面特斯拉无疑是走在最前列的。而且这块触摸屏十分灵敏，触感很不错，几乎堪比玩iPad时的感受。 空间方面，得益于硕大的SUV版本，Model X 100D的车内空间很大，驾乘感受十分优异。在空间布局上，它提供了四种方案，分别是五座、六座、七座以及六座配备中央扶手版本，不论哪个版本，第一排和第二排座椅提供的空间都相当充盈。 动力方面，Model X 100D百米加速的官方数据是3.1秒，懂车的朋友都知道，这简直是一个爆炸性的数据！而在实际驾驶中也是如此。加速模式分为轻松和标准两个等级，其中轻松模式更适合日常的，起步和加速表现顺畅，且踩下加速踏板时车辆完全不会有迟滞感，十分敏捷。标准模式下动力储备更充足，加速表现更激进，更类似其他车型的运动模式。松开加速踏板后电机便会立即介入进行动能回收。能量回收分为“标准”和“低”两挡，日常驾驶的话我建议设定在低挡，其回收力度较为轻巧，减速并不明显。力度较强的标准挡会让车辆在短时间内迅速降速，将其称为电刹车似乎更贴切。但是将你把将悬架调节到最低，开启Ludicrous狂暴模式，关闭能量回收，一脚油门踩到底，电动机瞬时响应最大扭矩的特性，使得起步时能感觉到极其强烈的推背感，惯性将人死死按在座椅上。 值得一提的是，特斯拉是没有手刹的，P档就是手刹，操控体验是类似于传统汽车的换挡拨片的。操控上，从你进入车内整个汽车时，就是全时待命状态，脚踩刹车自动关闭车门并启动汽车，空调自动打开，这时候拨到D档立马就可以走人，操作上可以说比传统车更轻松。 MODEL X标配的空气减振器调校偏舒适，滤振表现一般，但遇到连续弯道时车身会有些飘忽，缺乏沉稳的气质，减振表现方面还有待加强。高速行驶时由于车身尺寸较大，遇到侧风时车身同样会有些晃悠，不如同尺寸汽油车那么稳。5挡高度可调的减振器能够适应用户对于通过性等方面的不同要求。 对于一辆电动车，我们最关心的往往是续航与充电问题，对特斯拉自然也不例外。Model X 100D配备7000多节18650电池，功率高达100kwh，Model X 100D的最高续航里程依旧可达565公里。 当然它也有它的缺点，在驾驶过程中，风噪声音有些过大，既然风阻系数能控制在0.24的高水准，为何风噪会如此大，很是让人费解，这也与Model X过百万的售价不相符。其次，后排乘坐舒适度不太理想，后排座椅只能前后调节，且座椅的包裹性并没有得以体现，特别是对体形不那么苗条的乘客就显得没那么友好了。虽说软件在不断升级，但操作流程比较复杂，若上些年纪的用户在寻找某些功能使用的时候并不是那么好找。语音系统识别率不高，能实现的功能也有限。

点评车型: 2016款Model X 90D

3.89分“良好”

车子外观还是很耐看的，科技感很强，内饰简约大气，空间还算够用，在这个级别里面，就是后排储物空间几乎没有，6座后座扶手也没有，后排舒适性太差，后悔选了6座

点评车型: 2019款Model X 长续航版

4.83分“优秀”

车有点大，但操控性还行，媳妇开有点偏大。孩子很喜欢“带翅膀的车”；适合居家旅行，空间非常nice，比mpv还能装东西。 【续航】 满电480，90%420左右，长途也够用了 【动力表现】 基本上线性，上了高速以后，动力也很足 【充电时间】 高速上用普通充电桩国标的大概40分钟能充到90%。家里的桩看速率，如果是用特斯拉专用的20分钟 【空间表现】 空间非常牛逼，孩子能躺下，晚上睡觉倒没问题，前边跟后边都能放特别多东西 【智能化】 非常喜欢他的车道巡航，还有辅助驾驶功能，上高速有时候歇的时候非常好，安全性也非常高 【最不满意】 车机现在有点慢，竖屏能力实用性比较差，新款的换成了横屏的，但是把挡杆又去了，很不习惯

点评车型: 2019款Model X Performance 高性能版

3.78分“良好”

科技感十足，鹰翼门很帅，也是最大的卖点。内饰简约，配置高，空间大的。悬架异响问题是通病，续航一般能到400km

点评车型: 2019款Model X 长续航版

3.93分“良好”

整体方方正正的车体，空间丝毫的没有压缩，感觉还是万分的爽的。空间很可以，第一排架构可以手机有地儿放，设计虎实。后排座位的储藏空间却略微囊中羞涩了，实在找不到放水的位置。以后出门就不用担心丢三落四了，全部甩在后尾箱，规矩。这台车虽然说不是主打舒适度的，虽然说空间比较小。走在坑外的路段会有一些颠簸，在城市铺装路面游刃有余，实用性能还是相当可以的。制热还可以，当前还没有用冷却。最后排还有中央扶手，坐后排也是很舒畅的。

点评车型: 2021款Model X 长续航升级版

3.64分“良好”

售价高达77万的MODEL X，绝对只是富人的大玩具，有多少人会舍得花七八十万去购买一款纯电车型呢？因此在市面上能看到的机会少之又少。当然，作为特斯拉标榜自己身价的车型，MODEL X也还是有着可取之处，最大功率386kW，总扭矩达到844牛·米，使得它的动力输出非常狂暴，直线加速能力异常出色。而且续航也到了605公里，处在业内领先水平。另外，生活需要很多仪式感，你打开ModelX的车门的时候，你就能找到这个与众不同的仪式感，想让人体验尊贵，驾驶位大屏幕一键开启，都不需要后排乘客动手，不仅如此，驾驶位只要一踩刹车，车门自动关闭的动作也能让你耍一把帅。超过5米的车长又让它看起来非常大气，气质不输豪华车型。MODEL X的车内空间也非常宽敞，后排可以获得非常舒适的乘坐空间，再加上电动车突出的静谧性，舒适性表现也非常不错。 动力狂暴 续航惊人 外观大气

点评车型: 2021款Model X 长续航升级版

3.86分“良好”

在Model 3进入国内市场后Model X的热度似乎下降了不少，诚然，对于一台电动车来说它的价格过于高昂，而之前的热度则大多是来源于对其的新鲜感，国内市场对于电动车的接受程度尚未达到如此高的地步。Model L最有亮点的地方当属它的鸥翼门，设计新颖打开方式炫酷，除了兰博基尼、迈凯伦一类的超跑，也很难找到其他能够用车门耍酷的车型了。不过苦于特斯拉一般般的制造质量，这个鸥翼门在后期会出现漏水和密封不严的情况。在内部设计上Model X的用料以及做工还是较为讲究的，大量的皮质包裹以及木纹饰板装饰，在浓烈的科技感之中明营造出了几分豪华氛围。空间表现上，Model X采用的是2 2 2的六座布局，第二排空间还算不错，无论腿部还是头部都比较宽裕，不过第三排则有些像被关在了货舱里，乘坐时有些压抑。而特斯拉最让我不能接受的就是那全景天幕，虽然说防紫外线，但没有遮阳帘在夏天的烈日下以及会感觉十分晒。动力方面甩你个电机的综合功率可达487kw，最大扭矩844N·m，这样的数据为Model X带来了5.3s的加速，同级别SUV中绝对是领先水准，续航里程可达575km，而采用三元锂电池的Model X在低温时的续航能力也要远强于采用磷酸铁锂电池的Model 3.

点评车型: 2019款Model X 长续航版

4.14分“优秀”

纯电动SUV轿跑风格，外观设计流畅动感，大溜背，还带尾翼。看惯了奔驰油腻腻的设计，这种苹果风的内饰还挺讨喜，用料上乘，可惜装配工艺差点意思。空间宽敞，不过后排不能放到，略显遗憾。其实动力才是亮点，4.6秒可破百，续航可达575KM