点评车型: 2023款Model S 双电机全轮驱动版

4.07分“优秀”

【外观】 Model S用了轿跑化的扁平引擎舱结构，T型立体车标在引擎盖处形成了延展装饰，而封闭式前脸的下放除了下气孔与带有雾灯的导流孔外，也提供了扁平且延长的扰流前唇以改善下压力与风阻。 【动力表现】 我的这款Model S选配的是标配款，电机马力是是670匹，前永磁同步后交流异步电机，零百加速大概在3.2秒左右，对于我们想要档次又想要速度的来说已经够了。 【驾驶感受】 说实话，刚接触model s的时候，那屏幕换挡是我最难接受的一点，因为习惯了手挡或者怀档的缘故，屏幕换挡让我多多少少都不习惯。再试一个方向盘转向灯的，那叫一个煎熬。不过特斯拉的地盘调教那叫一个牛，特斯拉开起来方向盘往哪转车就往哪开，说实话那感觉是我目前开了这么多辆车来说实打实的舒服。

点评车型: 2021款Model S Plaid Plus版 三电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

一直有粉丝让我评测一下特斯拉MODEL S，最近正好向4S店申请到了一台试驾车，型号是2021款 Plaid PLUS版。作为一款中大型纯电动车，尺寸上很有竞争力，长宽高分别在4979×1964×1445毫米，车身轴距在2960毫米，而下面结合我的实际驾驶感受，跟大家具体聊一聊。 费用：厂商指导售价在123.99万，江苏地区裸车价格同样在123.99万。作为纯电动车型，不需要交纳购置税，上牌费用在500元，车船使用税在300元，交强险在950元，商业保险在29,271元，全款购车费用在1,270,921元。 提速：采用三个电动机，前置+后置处理方案，电动机总功率能达到509kW，最高车速能达到320km。全力踩下油门踏板，电动机瞬间爆发力要胜过燃油车，动力来得很迅猛，而且加速过程中能保持很好的安静，行驶起来有着不错的高级感，从实测数据来看，最终百公里提速是在2.25秒。 刹车：对比起加速表现，制动方面要差很多，本身轮胎抓地性就不足，车身重量也达到了2.216吨，全力踩下刹车踏板，车身会出现巨大惯性，同时在连续几次紧急制动测试过程中，会感受到动力衰竭迹象，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离是在41.4米。 续航：工信部纯电续航里程在840km，电池组提供8年或24万公里质保服务，提供了快充方案，一个小时可以充满80%电量，而在慢冲模式之下则需要充电10小时。 麋鹿测试：底盘极限操控很棒，行驶过程中转向清晰舒服，悬挂设定本就偏向于操控，电子稳定系统介入很清晰，能够第一时间感受到，虽然尺寸上比较大，但在过弯时候很灵活，避让过程流畅舒服，从测试成绩来看，最终通过速度在81.2km/h。 噪音：跑起高速来不会觉得太吵闹，轮胎静音性很棒，同时在低速行驶的时候，电动机声响不会很吵闹，并且也没有太大电流声。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.9分贝。

点评车型: 2019款Model S 长续航版

3.79分“良好”

特斯拉作为新能源阵营中最具有豪华形象的品牌，Model S又是该品牌旗舰级轿车，但设计却让人不得不吐槽，实在是太过简约，外观没有任何多余细节，封闭式前脸虽是家族特征，可能够让人眼前一亮的点几乎没有，包括内饰也只是中控液晶大屏集成所有功能，如果驾驶时需要控制部分功能，只能通过语音识别，但关键是语音识别支持的操作并不多，所以对消费者而言在驾驶时会容易分心，且内饰细节的做工有待提升。此外，后排对成年男性不太友好，坐垫短且头部空间小，好在地板足够平坦，43码也能容下。而续航可以说是特斯拉品牌一直的主打亮点，Model S的长续航版本厂家宣称可以达到660km，但显然这个数据不太真实，根据多次实测结果来看，城际高速续航是在593km左右，而城市低速续航仅为522km，这样的成绩有些偏离我们的常规认知。当然这种续航里程是完全可以满足城市日常代步和通勤，甚至是往返周边城市，至于4.2秒以内的实测百公里加速成绩，与官方3.8秒出入不大，但续航越低，性能也越差。再者就是Model S作为一款GT中大型轿跑车，它的操控性蛮不错，毕竟电池包被平铺在车辆底部，起到了降低车辆重心、提升行驶稳定性的效果，再配合自适应悬架，哪怕是对比一些纯正小跑车，其驾驶感受也能数一数二。

点评车型: 2021款Model S Plaid版 三电机全轮驱动版

4.21分“优秀”

小米准备造电动车，相信这个消息很多人已经听到。电动车行业蓬勃发展，在国内特斯拉也是卖得不错，作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的是特斯拉MODEL S 2021款 PIaid。从定位上来讲是一款5门5座中大型SUV，厂商指导售价在5037×2070×1684毫米，车身轴距在2965毫米，整车提供4年或8万公里质保服务。厂商指导售价在99.99万，由于新款车型是在今年1月份上市，目前没有优惠，上牌费用在500元，车船使用税在300元，交强险在950元，商业保险在24,158元，因为是纯电动车型购置税倒是不需要缴纳，全款购车总花费是在1,025,898元。同样可以选择贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月首付30%金额在299,997元，月供相对较高，达到20,901元，含贷款利息总费用在1,078,341元，虽然比全款购车多花费52,443元，但买车毕竟是早买早享受。 车系对比：作为家族旗舰版车型，PIaid版价格不菲，但同时也有低价版本，厂商指导售价只有79.99万，它就是特斯拉Model S 长续航升级版。两者之间在动力上存在较大差异，长续航升级版采用双电机架构，最大功率在493kW。而今天重点解析的车型采用3电机架构，最大功率可达到750kW，最高车速可以达到320公里，充分展现了什么叫做性能。当然长续航版本车型，动力并不弱，官方百公里提速成绩达到了3.2秒，要胜过大多数纯电动车。配置环节倒没有什么不同，续航里程上长续航版车型更有竞争力一些，可以达到663公里，PIaid版车型续航里程是在628公里。 保养：作为一款纯电动车型，保养周期在2万公里或12个月一次，开销上不算特别大，毕竟跟汽油车不同，不用更换机油以及机油滤。主要费用是花费在常规检查上，首次保养需要更换空调滤清器以及常规检查，含工时费价格在621元，其中常规检查工时费达到了559元。而在配件更换上面倒是比较实惠，空调滤清器在90元，防冻液在352元，制动液在132元。 质量：特斯拉虽然是当下热门电动车，但是经常发生的事故会成为困扰消费者选择的主要原因。从过往车型来看，很多朋友都跟我反映过行驶3~5年特斯拉Mofel S出现过的问题，常规就是中控台会出现异响，车门内饰板会出现异响，作为一款百万级别的车型做工一般，同时刹车噪音会明显增大，至于一些网络上的失控事件，则是个别案例。从我身边朋友来看，倒是没有遇到这种情况。 提速：750kW最大功率，性能上不需要过多担心，在进行提速测试的时候，选择切换到运动模式，并且关闭空调，起步因为动力比较强劲，会出现一定车轮打滑现象，车身姿态控制还算不错，没有出现太大漂移情况，而在加速过程中，确实有一种跑车的感受，从实测数据来讲，百公里提速成绩在2.58秒，对比官方实测百公里加速2.1秒并没有太大差距。 刹车：由于车身重量较大，超过了2.1吨，在全力踩下刹车踏板的时候，因为惯性原因存在比较大的点头现象，同时轮胎抓地性一般，从实测情况来看，在连续极限制动过程中刹车表现没有预想之中的那么突出，虽然没有出现明显热衰竭现象，但从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离是在41.4米。 噪音：很多人会质疑特斯拉的做工，但作为旗舰版车型，细节上很注重，车厢内部静谧性表现优质，无论是低速行驶还是跑高速都不会觉得太吵闹。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.7分贝。

点评车型: 2014款Model S P85

4.44分“优秀”

分享9年的老家伙，但一样能打，全铝车身和地盘真顶，前双叉后T形连杆，最重要免费超充，真香。 陪我跑了一圈新疆，非常稳定，露营，爬雪，戈壁滩，砂石路，没有被丢到路上。 【外观】自己看，什么车主，什么颜值 【动力表现】4.4秒日常代步买菜够了 【续航】市区390左右，高速360 【充电时间】1小时 【驾驶感受】人车合一，第一代地盘调教，谁开谁知道，大马力后驱，比四驱有乐趣，偶尔还可以飘一下。 【用车成本】保险8000，充电🔋免费，图片费用不知道算出来的😂 【最不满意】这个车容易吃胎，换了可调倾斜杆完美解决； 不能对外放电； 老车机卡，漏液，升级最新英特尔车机完美解决，比市面个别新势力好用很多； 还有电机容易坏，但买了全新电机感觉新车一般。

点评车型: 2019款Model S 长续航版

4.78分“优秀”

外观颜值满分，内饰有一点对不起百万豪车的感觉，从12年的内饰一直沿用至今。悬架有一点偏硬，动力路上无敌吧。没有试驾过国产的其它品牌车辆，估计在语音的人机交互当面应该不如国内车企。不过也看到特斯拉的进步，从最开始难用的地图，优化真的做的是越来越好了。。 其次，再说一下驾驶感受，平时一般都用chill模式，动力差不多一个2.0的感觉，也还行，标准模式的话，动力就比较强了，除开超跑，别的车可以做到见谁蹦谁。并且驾驶感受挺好的，没有晕眩感觉。如果用强动能回收模式，可能刚开始有一点不习惯，我现在用习惯了觉得还好。 最后再说一下续航吧，没有怎么跑过长途，基本都是主城区跑，自己家里装了充电桩，还是很方便，没有里程焦虑，最远跑过一次区县，往返300多公里，也没有里程焦虑，满电续航接近600，还是可以。

点评车型: 2016款Model S 60

4.14分“优秀”

【外观】非常宽大，虽然和3长得很像，但也一眼能看出来是S，还有自动弹出的拉手，科技感相当到位。 【配置】17寸大屏幕，非常超前，即便用如今的眼光来看，依然科幻。电动头枕，腰靠都安排在记忆里，我还选了鹿皮内饰和车顶，还有1可按百分比调节开闭的天窗，豪华感也是有的。比较遗憾的是国内本土化做的不好，地图特别难用，又没有CarPlay，难受。 【动力】起步5秒多的动力，踩了就有，炸裂感还是有的。加上电池在底下，重心低，开起来还是相当爽的。再加上悬架也蛮舒服，代步也挺好。 【续航】我升级了70，其实就是厂家解锁了一下电池。NEDC续航在455km，真实的话，满电能跑350km。三元锂电日常区间的话，在322公里，哨兵和驾驶舱过热保护，夏天一晚上也得掉个十多公里。真实续航应该在300公里左右，足够在上海绕个圈，家里也有桩，够用了。 【辅助驾驶】我就是最基础的AP。即便是晚上，亦或者是隧道里，方向盘居中也都能接管，而且识别度很高，几乎没有不能识别的路段。到了高架，还会给加塞的车子让路（旁边有施工），我感觉比我这个十年老司机，开得都要好。加上更加舒服的悬架，堵车亦或者高架中长途，一点儿也不累。颇有开一下午，我还能精神一晚上的范儿。 如果花6万，还可以升级更高级的辅助驾驶，官方可以会把2.0的硬件升级到最新。

点评车型: 2021款Model S 长续航升级版

3.86分“良好”

MODEL S是一款中大型车，不过他的空间甚至不如一些中型车，宽敞度并不是他的主打方向，他主打的是运动。 掀背式的设计确实看上去非常的优雅，对于后备箱来说，也能更好的开启并能装载更多的东西，但他确实严重压缩了后排的空间。176cm的身高，调整好座椅之后，前排的头部空间是4指，后排的头部空间仅3指，腿部空间是1拳3指，空间的宽敞度甚至不如中型车迈腾、帕萨特，并没有我们想象中的中大型车的宽敞度。不过他的中央地台并没有凸起，是平的，便于放脚，而中央背靠也较软，长途乘坐来说，舒适度还是不错的。 内饰设计我真的一点的欣赏不来，17英寸的中控屏，采用的是竖立放置，大倒是挺大的，但怎么感觉有种后期汽贸店加装的样子呢？欣赏不来。并且不爽的是，他的语音控制并不能控制空调，哎，差评。方向盘的触摸感还是非常不错的，采用了真皮进行包裹，握感还是不错的。不过有点不爽的是，座椅还是合成皮，虽说坐感与真皮也没有什么太大的区别，但触摸感确实还是差点意思。其他的如中控面板以及门板等来说，倒是使用了软性材质或皮质材质包裹，质感还是不错的。 844牛·米的电机总扭矩，确实有点吓人了，实际上他的破百只要3.8秒，并且在强性能下，续航可达到719公里，数据足够的漂亮。实际的驾驶来说，本身他的坐姿就较低矮，一上车会有种“方向盘在手，驾控看我的”的感觉，身体是紧绷着的，非常适合于想体验“速度与激情”的朋友，但城市行驶中，会有点的累。普通的城市行驶，他也可很温柔的行驶，城市跟车还是很轻松的，他真真正正释放天性的地方是高速上，特别是高速超车时的快感，爽。 前双叉臂独悬，后多连杆独悬配电动四驱，在高速行驶中，确实很有驾控，特别是高速过弯时，悬架能够拉的住车身，那滋味，爽。而在城市行驶中，舒适度还是有保证的，细碎的颠婆以及减速带等带来的振动基本可过滤干净，舒适度还是毋庸置疑的。总体来说，这款车更适合于追求速度与激情的朋友，他的空间并没有中大型车的宽敞度，慎重不如一些中型车，注重空间的朋友慎重了。

点评车型: 2017款Model S 90D

4.56分“优秀”

配置还可以，操控感和驾驶感挺不错的，3s多破百，开着玩真心不错，但是后排座椅设计不太合理，因为车身轻提速快，后排乘坐有的人会出现晕眩感，不过这款车驾驶起来是挺棒的，当初买的早挂的蓝牌

点评车型: 2014款Model S 85

4分“优秀”

第一批特斯拉models的车主，人送外号韭皇，这车底盘非常扎实，空气悬架很实用，马力足够大，想超就超，质保期前检查出电池和电机有问题，免费更换了全新的电池电机，售后确实可以，没遇到过刹车失灵，养车成本几乎为零，充电都是免费的，开了快12万公里，好像就没保养过，这车修车太贵。

点评车型: 2021款Model S Plaid Plus版 三电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

【最满意】 我最看上的就是这车的续航能力了，平常就用来上下班代步使用，百公里电耗在14个多点，这个-续航、这个车重，电耗没得说，充一次电大概可以走10天左右，而且充电也是非常方便，整体算下来也可以节省很多油钱，相当不错了。操控方面也是非常的不错，车在转弯的时候不会有太明显的侧重感，方向盘轻盈，稳定性好，开起来很顺畅，减震效果也十分给力，坐着很舒服！ 【最不满意】 价格方面有点偏贵了一点吧，而且新车的异味也比较的重，可能对这个味道不敏感的会无所谓，但是我自己包括家人都对这个异味很敏感，家人坐在车里闻这个味道会很容易晕车，不过后面我稍微的处理了一下之后就好很多了。

点评车型: 2014款Model S P85

4.21分“优秀”

跟接地气的Model 3不同，Model S的定位就要高很多，曾一度代表着“高质量”、“高性能”。外观部分到真没什么好说的，就是车身比较修长，至于设计层面碍于年代的原因其实Model S的电气化风格并不是那么明显，不过隐藏式的门把手还是强调了一下自己的调性。内饰部分，17英寸的中控屏是最大的吸引点，但其实总觉得是不是太大了，更多的时候还是要驾驶员专注驾驶会比较好。空间层面的表现不错，近五米的车长、近三米的轴距，身高175cm的体验者坐进后排，腿部空间足够宽敞，但碍于C柱溜背的设计所以压缩了一定头部的空间。不太想过多强调动力，整车前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂倒是很有一套，提供了不错的操控基础。