点评车型: 2021款Model S 长续航升级版

4分“优秀”

外观上，这辆车造型轮廓还是比较流畅的，并且还拥有更加时尚感的设计，前脸没有过多点缀，看上去还是比较低调的。 再进入车内之前，先来聊一聊我试驾的这款MODEL S长续航升级版配置吧，这款车的主/被动安全装备基本都配备了，并且还拥有360度全景影像以及三种驾驶模式的切换，悬挂方面不仅可以进行软硬调节，还可以通过空气悬挂进行高低调节，可以说配置还是比较丰富的。在进入车内之前可以先将车辆远程启动，并且电池还可以预加热，还是比较方便的，进入到车内，真皮方向盘握感不错，功能也很多，支持电动调节还带有以及功能，并且还拥有一项冬天特别实用的功能，就是方向盘加热。还有中控面板居然没有一个物理按键设计，17寸的中控屏十分显眼，这也是我试驾过的所有车型里面最大的一块屏幕了，这块屏幕的设计也使车内充满了科技感。车内外所有的操作都可以通过这块屏幕来完成，比如后视镜调节等功能，但是对我而言，个人认为这样还是比较麻烦的，没有物理按键容易操控。而且在前两天的OTA升级中还新增了立体声扬声器模式，并且对显示界面UI进行了优化，总之车机内置的内容十分丰富。 座椅方面，功能也是比较丰富，前排拥有电动功能和加热功能，舒适度算是中等吧，长时间乘坐会腰部会有一点累。 后排座椅也差不多，第二排空间在保持前排位置不变的前提下，我183CM的身高，头部约有1拳多距离，腿部有两拳左右距离，还算比较满意吧。 关于前后备厢空间，如果说满足日常出行是没有问题的，前备厢可以放下一个尺寸较大的箱子应该就满了后备厢的储物空间还是比较不错的。 动力上，我试驾的这款车为长续航版本，也是三款车型当中提速能力最弱的一辆，官方给出的百公里加速所需时间为3.8秒，让我深深踩下油门的瞬间，没有一丝延迟，随着油门踏板的下沉，我整个后背紧紧的贴在了座椅上，两边的景物似乎让我都有点产生了错觉，这种加速体验是燃油车给不了的，加速能力非常不错。 最后来聊聊大家比较关心的续航里程，根据工信部给出的续航里程为719公里，当我将车充满电后，实际续航里程应该在680公里左右，由于天气的原因，电池续航能力有一定的缩减可以理解，其实680公里的续航里程也足够周末带着一家人在北京周边往返了。 总体来说说，电动车的优势其实是显而易见的，比如说保养便宜，提速能力不错等，但是缺点也比较多，比如会担心续航里程，以及二手车不保值等，今天我试驾的这款车官方指导价为73.39万元，对我而言，我觉得性价比不是很高，现在很多国产电动车续航里程也不错，并且价格也十分亲民，为什么不选择国产车呢？

点评车型: 2020款Model S 长续航升级版

4.07分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完特斯拉Model S之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 长续航升级版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这台车采用前后双电机布局，电动机总功率395kW，总扭矩755牛·米，官方百公里加速仅3.8秒，已经达到了超跑的水平，虽说动力强劲，但这台车却很好控制，在标准模式，动力输出很线性，加速踏板偏沉，但脚感很细腻，不突兀也不慵懒，但强大的动力也能做到随叫随到，如果想要提速、超车，也只需轻踩加速踏板，就能获得充足的动力释放，在城市道路驾驶时，一般只会用到加速踏板行程的前三分之一。 运动模式下，这台车的性格大变，加速踏板变得非常灵敏，起步时力度稍微大点就会窜车，如果电门到底的话，强烈的推背感随之而来，并且动力输出依旧很线性，即使车速超过100km/h也不会有任何衰减迹象，我在封闭路段最快开到了220km/h，整个加速过程非常安静，甚至会营造出一种眩晕感，另外，我实测这台车0-100km/h的加速时间为4.21秒，要比官方的3.8秒慢一些，但这种加速感觉和燃油车完全不同，感觉要比实际快很多，说实话我不是很喜欢这种傻快傻快的加速过程，总感觉没了排气声浪和换挡冲击感就像没有了灵魂一样。 续航表现：这台车搭载了100kWh的三元锂电池组，工信部纯电续航里程为719km，我并没有专门对它进行续航里程测试，但在试驾过程中也在时刻留意耗电和剩余里程情况，在城区道路驾驶时，车辆的平均时速为28km/h，百公里耗电量在14.7kWh左右，折合满电续航680公里，在快速路上行驶时，车辆的平均时速为95km/h，百公里耗电量在17.4kWh左右，折合满电续航574公里，长时间高速行驶确实比较费电。 底盘和驾驶感受：这台车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并配备了空气减振器，能调节软硬和高度，但这台车底盘调校还是更侧重运动性，即使在悬架最软状态下，也会保留一些路感，对较大颠簸的过滤能力很强，能有效降低冲击感，车内的感觉十分高级，如果将悬架调到最硬、最低，那么它的底盘反馈不亚于超跑，好处是路感非常丰富，支撑性也非常强，缺点就是毫无舒适性可言，这种模式比较适合在赛道上用，日常驾驶还是调到最软，以舒适为主吧。转向手感很细腻，指向很精准，车身的动态响应速度也非常快，开起来很灵活，再加上出色的支撑性，这台车的过弯极限很高，操控性很棒。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4979/1964/1445mm，轴距2960mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间为两拳，头部空间为四指，后排空间不算很宽敞，没有达到中大型车应有的表现，但也算够用。前排座椅的包裹性和支撑性都很到位，填充物偏硬，舒适性还算理想，后排坐垫偏短，靠背也比较单薄，舒适性不如前排座椅。 购车费用：这台2020款 长续航升级版的指导价为73.39万，购置税免征，车船税300元，交强险950元，商业险18370元，上牌费500元，全款落地75.4万元左右。

点评车型: 2021款Model S 长续航升级版

3.86分“良好”

MODEL S是一款中大型车，不过他的空间甚至不如一些中型车，宽敞度并不是他的主打方向，他主打的是运动。 掀背式的设计确实看上去非常的优雅，对于后备箱来说，也能更好的开启并能装载更多的东西，但他确实严重压缩了后排的空间。176cm的身高，调整好座椅之后，前排的头部空间是4指，后排的头部空间仅3指，腿部空间是1拳3指，空间的宽敞度甚至不如中型车迈腾、帕萨特，并没有我们想象中的中大型车的宽敞度。不过他的中央地台并没有凸起，是平的，便于放脚，而中央背靠也较软，长途乘坐来说，舒适度还是不错的。 内饰设计我真的一点的欣赏不来，17英寸的中控屏，采用的是竖立放置，大倒是挺大的，但怎么感觉有种后期汽贸店加装的样子呢？欣赏不来。并且不爽的是，他的语音控制并不能控制空调，哎，差评。方向盘的触摸感还是非常不错的，采用了真皮进行包裹，握感还是不错的。不过有点不爽的是，座椅还是合成皮，虽说坐感与真皮也没有什么太大的区别，但触摸感确实还是差点意思。其他的如中控面板以及门板等来说，倒是使用了软性材质或皮质材质包裹，质感还是不错的。 844牛·米的电机总扭矩，确实有点吓人了，实际上他的破百只要3.8秒，并且在强性能下，续航可达到719公里，数据足够的漂亮。实际的驾驶来说，本身他的坐姿就较低矮，一上车会有种“方向盘在手，驾控看我的”的感觉，身体是紧绷着的，非常适合于想体验“速度与激情”的朋友，但城市行驶中，会有点的累。普通的城市行驶，他也可很温柔的行驶，城市跟车还是很轻松的，他真真正正释放天性的地方是高速上，特别是高速超车时的快感，爽。 前双叉臂独悬，后多连杆独悬配电动四驱，在高速行驶中，确实很有驾控，特别是高速过弯时，悬架能够拉的住车身，那滋味，爽。而在城市行驶中，舒适度还是有保证的，细碎的颠婆以及减速带等带来的振动基本可过滤干净，舒适度还是毋庸置疑的。总体来说，这款车更适合于追求速度与激情的朋友，他的空间并没有中大型车的宽敞度，慎重不如一些中型车，注重空间的朋友慎重了。

点评车型: 2021款Model S 长续航升级版

4分“优秀”

作为特斯拉第一款进入国内的车型，无边框车门、大溜背造型都让人印象深刻。Model S在外观上可以说引领了新能源车不少设计风潮，全封闭式前脸、隐藏式门把手、大尺寸中控屏等，很多设计元素都慢慢变成其它新能源车的参考标准，这点上已经能说明特斯拉外观设计上的出色。 内饰方面估计会是特斯拉被称赞同时也是吐槽最多的地方了，整个内饰设计风格很简约但又透露着很浓郁的科技范，整个中控台布局基本都以中控大屏为中心，所有的功能都可以通过屏幕完成调整设置，熟悉之后整体使用起来感觉会比传统按键布局更方便。吐槽的地方就是整体做工实在不敢恭维，车门的胶条的装配、内饰板件装配工艺，外部钣金件的缝隙或多或少都存在在一些瑕疵。 空间表现上，178的个坐在前排头部空间能有一拳多；坐在后排膝部空间则会有超过两拳的出色表现，只是后排头部空间有些局促，而且后排头枕没办法升降调整，对颈部不是太友好。前后两个储物空间也是一个很大的优势，前备箱可以放进一个24寸行李箱、而后备箱放进俩24寸行李箱也是绰绰有余。 对动力的表现最为出色，基本上在路上可以秒杀所有车型，光论起步加速感的话完全不亚于超跑。至于电耗的话，冬天差不多要在23kwh左右了，基本上长续航版跑个500多公里还是比较轻松。

点评车型: 2020款Model S 长续航升级版

4.14分“优秀”

【最满意】 首先我觉得这款车不管是外观还是特斯拉的一个品牌知名度，都是非常不错的，特斯拉这个品牌电动车可以说是很不错的了，外观的设计也是非常帅气，外观方面还是非常的炫酷拉风的，日间行车灯打开后，正面看起来就非常凶猛，非常帅，开出去辨识度也是比较的高的。续航能力也是非常不错的，充满一次电用来上下班使用还是可以开很久的，而且充电也是非常的方便的。 【最不满意】 内饰方面对于我来说看起来没那么的习惯吧，特比的中间那个大屏幕，看起来感觉怪怪的，不过我朋友们都觉得很特别，可能是我比较的挑剔的原因，看起来感觉很不舒服。

点评车型: 2021款Model S 长续航升级版

4.36分“优秀”

这是一辆百公里加速仅需2.7秒的车型 这是一辆全年不限行的车型 这是一辆走在科技最前沿的车型 它就是特斯拉MODEL S P100D 总之...有电标不差钱的就买买买吧！

点评车型: 2021款Model S 长续航升级版

3.71分“良好”

特斯拉MODEL S的外观真的在熟悉不过了，无论是经历了多少年，它还是长这个样子，无论是升级了多少回，外观依然是没有任何的改变，可能这就是特斯拉迷人之处，以不变应万变。外观只要不过时，就可以一直用下去。 和外观一样，内饰也是老样子，特斯拉掀起的巨屏热潮，被国内很多新势力造车争相模仿，但是大家不要忘了，特斯拉可是巨屏的鼻祖，是它一发布就惊艳了世人。这套内饰放在现在来说，也没有一点过时的感觉，简约不简单，不过电动车，我个人觉得就是应该这种极简的内饰设计，搞那么多花里胡哨的按键，反而拖累了作为电动车的感觉。 新能源车型，在我的理解就是，科技感十足，但是使用便利性，远不如燃油车，举个最简单的例子，充电桩有加油站那么普及吗？？？即使特斯拉有超级充电桩，但是还是找加油站更简单。新能源车薪在市内代步上下班还是很有优势的，前提是需要有私人的充电桩，这样去核算后期成本那肯定是电动车有优势，但是在长途以及受到季节因素的影响，电动车就没有看着那么强大。 无论是特斯拉还是其他的电动车目前还都是存在一定的短板，虽然未来新能源车是个趋势，但是我希望普及的时候是个信得过的新能源。

点评车型: 2021款Model S 长续航升级版

4.07分“优秀”

帅气的前脸，颜值在线，特斯拉设计特别拉风，很有科技感。 内饰很简单，大方，没有对内饰要求太多，与其他电动车型拉开了差距。 有点虚位，但对于女司机来说正好，轻轻松松的过弯，没啥感觉，男孩子更是轻松。 车身重量在那里，起步加速很夸张，以前没体验过，体验过之后，真的是厉害， 加速起来算是没谁敢挑战的！

点评车型: 2021款Model S 长续航升级版

4分“优秀”

坐进Model S给我最直观的视觉冲击就是两个巨大的液晶屏。因为屏幕相当大，不但可以显示速度、车辆信息等常规信息，绝大部分车辆状态信息也能找到。中控面板位置的是一块17英寸大的触摸平板，基本上所有对车辆的操作都可以在这里完成，包括多媒体、驾驶模式选择、空调等。虽然不像实体按键那样方便盲操作，但对于城市使用来说问题并不大——中控大屏无论是图标面积还是灵敏度都比一般的触摸屏更优秀，提供的功能也更丰富、更容易上手，何况特斯拉还拥有十分强大的语音指令操作，总体上其实更为方便。除此之外，车辆也提供丰富的功能性。很多车内功能，如空调、车灯、车门、充电都可以进行远程控制。而除去车头的第二行李厢增加了行李空间，特别是方便放置需要隔离气味的物品以外，尾部的常规行李空间也相当大，乃至于可以选配两个后向的儿童座椅，配合掀背尾门设计，拉大件也很方便，实用性甚至超过不少SUV车型。 当然，Model S也不是没有缺点。就静态体验来说，最常为人诟病的是座椅舒适性。因为Model S的底部需要放置大量电池，整车内部空间比普通轿车要矮不少，所以坐姿也比较矮，前排乘客的腿部还可以利用仪表台下方的空间往前伸，后排就明显不够舒展。此外为了节省空间，座椅比较单薄，显得有些硬，包裹性同样不够好。行驶品质也有短板。也许是因为需要承载较大的车身重量，Model S整车的车身和底盘都很硬，但同时减震的韧性不好，一旦遇到坑洼不但乘坐感很颠簸，而且整车都会有抖动，甚至有一点松散感。而高速行驶时路噪和风噪也都比较大，这是Model S明显落后于同级价位轿车的地方。