点评车型:
2021款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华优享版

5分“优秀”外观设计有特色,辨识度很高,茫茫别海中一眼就能辩识出。一开始有白色的,后来觉得白色不耐看,选择了星空灰,更耐看更有特点。
空间我觉得还不错,5座布置,错错余,7座很少时候用到,空间布置也很灵活,想要6座也行,要2座和大床也行。试过一次:我一米七四主驾,副驾两米,后排座3个一米八左右的,前后的位置都很充足,副驾座椅调到最低,头顶还有两拳距离,后排膝盖距离前排座椅也都有最少十公分。动力也是跟满意的,说来就来的动力,5个大老爷们总共有将近一吨的重量,坐在一起,试了一下深踩油门,马上就有了强烈的推背感,平时自己开,轻踩一下油门,随便就超车了。没有遇到网上说的顿挫感和共振现象。
操控性也不错,物理按键布置很人性化,很多功能都能盲按,方便安全有效。
主驾的座位真皮的,坐得很舒服,手感还是比针织的好点,就是太阳晒了会比较烫。座椅的电子调节比较复杂,特别是记忆功能,后视镜、座椅高低、靠背角度都会一起调节。
正常上班的油耗有点高,12L/100km左右,跑高速时我现在最低能达到7L/100km,总体的油耗还能接受,11L/100km左右,要加95#,还是比较贵的。
最不喜欢的就是车载的地图导航,更新慢,导航不准,经常会带偏,有些便捷的路线都不会自动推荐,而且手机的高德地图还不能投屏上去,虽然车载的也是高德,但都不能通用,鸡肋。
春节前提车的,裸车价跟网上的指导价一样,忘记具体多少了,好像18.8万,购置税不到一万七,全部费用加起来211520元,年二十三下定金,年三十下午装上车牌,没有再出其他费用了,还家装了19寸轮毂和电动尾门。大轮毂就是好看,感觉有档次,电动尾门很实用,几乎不用手动去拉了,朋友看了都觉得很高级。
卖打火机的黑男孩:5个大爷们近1吨?平均每个人将近400斤
宁静致远诗与远方722:轮毂是自己加装的?不是卖车哪里的,不是可以选择的吗
GQ:2021款为啥中控不是10.25寸屏幕啊?像是2020款的内饰啊
点评车型:
2022款柯迪亚克 TSI330 5座两驱奢享版

4分“优秀”【驾驶感受】中期改款柯迪亚克给我的总体印象是:表现成熟,330TSI动力不露怯。具体来看,330TSI(2.0T中功率发动机)+七速湿式双离合的成熟黄金动力组合,起步并不比我以往开一些搭载380TSI的大众中型SUV或老款柯迪亚克弱,这是因为330TSI主要是功率比380TSI略低,但320N·m的最大扭矩并没有比380TSI的350N·m低多少,并且两款发动机都是在1500转就能爆发峰值扭矩。330TSI带动1.6吨多一点的整车重量并不吃力,感觉跑起来挺轻盈的,可能和也重量有关——柯迪亚克这部两驱的5座车型要比七座的380TSI顶配车型在整备质量上低150kg左右。油门和刹车调校都很成熟,初段没那么敏感,再往下比较线性,即便劲踩大了也不会很蹿。悬架的调校偏向于舒适性,可能斯柯达很清楚(新款)柯迪亚克的车主是哪些人——大部分都是拖家代口有小孩子(但年龄层次并不太大)的用户。
【最满意】在车型国产化过程中,斯柯达进行了更多的本地化改进以适应中国市场,并高规格的匹配资源。比如国产新款柯迪亚克就是斯柯达把海外更高级别车型柯迪亚克RS的外观设计套件、方向盘造型等直接拿给它用。前脸的进气格栅设计得非常宽大,前杠运动感强,减掉了老款车型的银灰色饰板,变得更加简洁时尚。
这款车在我们当地的优惠是1.5万元左右,全款落地价在19万元附近,作为一款搭载2.0T发动机的中型SUV来说,它的性价比优势并不突出,优势主要体现在更加年轻的外观、科技感十足的内饰、宽敞的空间这三个方面,缺点主要体现在偏硬朗的悬架调校、较高的油耗方面。
外观方面,引擎盖的中间凸起配合斯柯达徽标的效果特别漂亮,竖条状前格栅十分精致,两侧灯组得益于协调的轮廓勾勒,跟中网实现无缝对接,下方是两个转向辅助照明灯,特别人性化的设计,不过没有提供LED远近光和雾灯,算是个遗憾,侧面造型非常的时尚,前后门把手上方的腰线突兀感强烈,车顶行李架和17英寸铝合金轮毂为车身增色不少,尾部造相当厚重和富有层次感,三角尾灯组集成LED光源,比前大灯厚道,高耸的熏黑保险杠特别宽大,无形之中太高了尾部的视觉效果。
内饰方面,德味十足的中控台布局,D字形方向盘造型特别精致,带有多功能按键和电镀饰条装饰,标配了10.25英寸全液晶仪表盘和8英寸触控屏,科技感给足了,而且提供GPS导航、语音识别控制多媒体+导航+电话,以及支持手机通过carplay、carlife、Android Auto实现车机互联,这一点比大众系车型厚道一些,配备了带温度分区控制的自动空调,制冷速度不是很快,档杆的造型非常个性,右手握起来很踏实和足够质感。
空间方面,2791mm轴距保证了充足的内部空间,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,进入后排的膝盖距离前排靠背还有超过两拳的空余,而且头部空间同样十分出色,这主要得益于平直的车顶棚设计,但是座椅采用的皮/织物混搭面料,填充物特别的硬,坐上去不太舒服,对肢体的贴合度不高。
动力方面,代号EA888-DPL的2.0T发动机,可以输出最大186马力和320牛米扭矩,传动系统提供7速湿式双离合变速箱,起步和低速状态下,换挡顿挫感比较明显,而且起步瞬间动力的响应并不积极,老是感觉有点迟滞,驾驶者深踩油门,后边乘客都可以比较清晰的听到发动机的嘶吼,噪音抑制效果不佳,中后段动力的持续性不错,即便是满载状态下,提速超车也不会感觉吃力。
隔音方面,虽然车门开关手感比较厚重,但座舱的隔音效果并不理想,发动机、轮胎,还有高速期间底盘产生的噪音,都是比较明显的传入座舱内部,这方面的水准不如大众系车型做的好。
底盘方面,前后独立悬架的调校特别硬朗,走个烂路,可以感觉肢体跟随车身来回晃动,轮胎压到石子也是可以感受到那种波动,作为一款定位居家的中型SUV来说,舒适性才是它的调校方向,但柯迪亚克并没有这么做。
总体来说,这是一款偏冷门的德系中型SUV,相比德系同级车型,它并不具备多么突出的性价比优势,只不过在形象、内饰方面有更年轻化的取向,驾乘体验要更加硬朗一些,操控体验是有点偏运动的,个人感觉可玩性比较高。
岁月无声:人家优惠3万,你这里才1.5万,少一半哦
【优点】
第一、柯迪亚克的外观设计走的是大气、时尚的路线。直瀑式的中网看上去霸气十足,大灯的造型也是非常稳重的风格,而且分体式大灯在时下也是很流行的设计。车身侧面的设计则是稳重的风格,整体造型硬朗,而且轮毂的配色也非常漂亮。
第二、车内空间真的是非常的宽敞,前排座椅造型非常宽大,身高1.83米的我将座椅调至最低后,还能有超过一拳的腿部空间。而且老婆大人坐在后排,还有两拳以上的腿部空间,乘坐空间可以说非常不错。后备箱的空间造型也非常规整,纵深也足够,能够装载比较大件的行李物品。
第三、2.0T的动力体验好。斯柯达柯迪亚克搭载的是大众集团的2.0T加7速双离合的动力组合,其中330TSI发动机最大功率186马力,最大扭矩320牛·米,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。动力体验好,除了起步阶段稍微有些乏力之外,其余速度下只要舍得给油,就会有很强的推背感。而且这么大的一台车,油耗表现让人满意,纯市区的路况下,表显油耗为8.5L。
第四、柯迪亚克也是一台性价比非常高的车型。柯迪亚克的车型指导价比大众的同级车低了不少,而且目前在终端也有着非常大的优惠。拿定价18.79万元的5座两驱舒适版车型来说,目前市场终端优惠幅度在3万元左右,所以裸车价格15.79万元,购置税1.4万元,保险5000元,上牌费400元,所以这款车型全款的落地价格为177300元,性价比真的不错。
【缺点】
第一、车辆悬架调整得不是很舒适,特别是在中、低速度段行驶或者过减速带的时候,车身会有晃动的现象。
第二、内饰的设计和用料与大众车型相比有差距。虽然一进入柯迪亚克车内就能看出是大众风格的设计,但是在内饰的质感较差。而且内饰的材质和用料方面,与大众同级别车型相比也有一定差距。
第三、保值率方面,斯柯达车型的整体表现也比较一般。从二手车网站的信息来看,柯迪亚克三年的二手车保值率在55%左右,这与目前主流的日系、德系同级别车型都有着比较大的差距。
【购车建议】
如果您的购车预算不是很高,还想选择一款空间大、动力强的SUV的话,柯迪亚克是一个不错的选择。外观大气,车内的空间体验好,而且2.0T的动力也非常强劲,加上比较高的性价比,很值得选车前作为对比车型。但是在做工、用料和保值率方面的表现比较一般,所以买车前建议多对比一下。
柯迪亚克搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱,动力表现不错,基本可以满足市区和高速路况的需求。同时转向轻盈,底盘减震效果不错,可以有效过滤掉多余的抖动,相比同级别车型,占据一定的优势。
外观设计延续斯柯达经典的家族式设计语言,宽大的中网设计,融合直列式格栅设计,营造出较为独特的设计风格,搭配犀利的前大灯设计,下方采用开口较大的进气槽,使前脸看起来更加饱满。车身侧面采用硬朗的腰线设计,层次感鲜明,符合年轻人的审美标准。