点评车型: 2019款速派 改款 TSI280 DSG标准版

3.79分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面要解析的是斯柯达速派 2019款 改款 TSI280 DSG标准版。 这款车定位5门5座掀背中型车，长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距2841mm，官方指导价15.49万，目前平均优惠2.5万，裸车12.99万，购置税11102元，车船税420元，交强险950元，商业险4600元，上牌费500元，全款落地147472元。 空间：我身高175cm，坐到前排并调整好合适坐姿，头部空间为一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间超过两拳，头部空间为四指，后排空间在溜背车型中算是表现很好的了，座椅填充物软硬适中，对身体各个部分的承托都很到位，舒适性令人满意。 后备箱常规容积达到了570升，而且掀背式设计也带来了超大的开口和更高的空间利用率，轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还非常大，后排座椅还支持4/6比例放倒，最大容积能扩充到1680升，扩展性很灵活性都很棒。 动力：这款车搭载的是一台1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，这台动力系统广泛应用在大众以及奥迪的车型中，匹配度很高，发动机低扭不是很充沛，油门初段也不够灵敏，车辆起步稍微有些肉，不过等到车速上来点之后再深踩油门就能获得不错的动力释放，应付城市道路行驶的提速、超车绰绰有余，而且发动机中后段也有点爆发力，虽说高速超车谈不上随心所欲，但也不至于力不从心，我们实测这台车的百公里加速时间为8.62秒，日常代步足够了。 7速双离合变速箱在低速蠕行时会有轻微顿挫感，其他大部分时候它的平顺性都很好，换挡逻辑清晰，升挡积极且速度很快，换挡动作也很柔顺，只是降挡时稍微有些拖沓，动力衔接不够紧密，但瑕不掩瑜，这台变速箱称得上同类型产品的标杆。 底盘：这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后四连杆独立悬架的组合，底盘质感出色，调校偏舒适，悬架对于细碎振动的过滤很彻底，在遇到减速带、连续坑洼等较大颠簸时，悬架也比较有韧性，能最大限度柔化冲击感，过弯时也能提供不错的支撑性。转向力度轻柔，是大众系比较典型的调校风格，方向盘能提供一些路感，指向性也比较精准，车身的反应速度也不算迟钝，开起来很轻松。 油耗：为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了230公里的实际油耗测试，经过了城区、环线、拥堵三种路况，车辆平均时速33km/h，共计消耗燃油18.86升，百公里平均油耗8.2升。

点评车型: 2022款速派 TSI280 DSG尊享版

3.64分“良好”

大家好，先请大家原谅，我点评的分数比平均分低不少，因为点评的车型是中型车，搭载的是1.4T发动机，且是低配入门车型，配置相对低。 【满意】 1.外观辨识度较高，都说懂车的人选斯柯达，速派作为帕萨特和迈腾的姊妹车，其个性化更鲜明一些，比如掀背的尾门，这是迈腾和帕萨特都没有的，能够装载更多的大件。同时车身外观采用硬朗的线条，更体现这款车的年轻定位。 2.底盘行驶质感不错，标准的德系轿车，1.4T的发动机在这台车上看起来很小，实际上也足够日常使用；在高速驾驶时，满载动力可能有所不足，但在城市道路中，提速还是很快的。 3.空间很大，无论是前排还是后排空间，都有着充裕的腿部空间，家用绝对足够了。之前试过5个成年人，都可以轻松坐进去，不拥挤。 4.性价比很高，裸车优惠之后不足15万元，除了美系车之外，它是能够买到为数不多的B级轿车。 【不满意】 1.双离合变速箱会卡顿，在低速换挡切换的时候比较明显。和2.0T车型有所不同，1.4T采用干式双离合，还是有点害怕会出现故障。 2.车身异响，由于车身结构的原因，尾门会有异响。 3.座椅舒适性比较差，长时间乘坐会有疲劳感。 【油耗】NEDC综合油耗百公里5.9升，日常试驾驾驶综合油耗基本在百公里8.5升左右。 【优惠】目前现金优惠3万元。

点评车型: 2021款速派 TSI380 DSG旗舰版

3.79分“良好”

外观方面，速派的外观设计算是偏向年轻运动的了，车头造型非常经典耐看，溜背造型的轿跑味很浓，这也是速派这款车的一个亮点。日行灯点亮后的整体质感相当不错。相较于日系韩系同级别车型来说可能少了一些惊艳的造型，但论质感的话斯柯达速派还是在气质上更成熟稳重一些。 内饰方面，速派的内饰的布局设计只能说还是熟悉的味道的大众风格，在颜色的搭配上有点单调，中控台、座椅、扶手等内饰都是熟悉的色调了，材质和色彩上上没有太大的突破，不过好在车内也没有什么异味，材质这块倒也还是能让人放心的。10.25英寸液晶仪表的加入，是配置上的一个亮点，让整车的科技感跟得上潮流。不过速派在车友圈中会有些车主吐槽有异响的情况存在，这次试驾的车型就遇到了类似高压油泵的哒哒哒的声音，当然这个问题也存在于大众捷达、迈腾这些车型中。 空间方面，储物空间方面，车门板储物槽容积不错，前排储物槽容积不大，底部配有橡胶衬底；后排中央出风口下方配备了两个储物槽，容积均表现不错；后排中央扶手配备了可拆卸杯架，将限位装置拆除后能变成容积可观的储物槽。 车内前后排，空间还是很大的，坐在前后排都空间都是很大，头部跟腿部都有很大的空间了，177的个头坐在后排腿部空间将近有3拳的表现，表现在同级中也算是比较出色的；只不过受制于溜背造型的影响，头部空间有些压头。速派后备箱是掀背式的，开口不仅大而且空间纵深表现很好，基本上日常使用不会遇到不够装的情况。 动力方面，2.0T发动机，在D挡下起步时的动力响应会略微有些延迟，当整个车动起来后，半踩油门让转速达到1500转以上，最大扭矩就会释放，此刻的油门踏板反应就会更跟脚，而且动力的提升比较线性。在S挡下，行驶中的转速常常会被提高到2000转/分以上，油门的响应会变得更迅速，升挡的时机也会被推迟，动力表现是随踩随有，S挡的很适合偶尔自己小激情驾驶一下。 操控方面，整体调教也比较偏向舒适性，在过一些颠簸路段时，整个支撑还是很到位的，在过滤路面颠簸方面也表现得比较彻底，不会有多余的跳动。7速双离合在低速状态跟车的话，2挡升3挡时会有一些小顿挫，正常行驶起来后整个升档动作就相当平顺。 【保养】2.0的速派官方建议的保养周期是1万公里一保养，按3年6万公里来算的话，总的保养支出大约在12000元左右；不过原厂使用的是半合成的机油，对爱车比较讲究的车主建议可以使用全合成的机油，当然整个质保期内保养支出也会上涨约2000元左右。 【最满意】速派造型上比较耐看实用，掀背造型对于整个后备箱空间来说是日常用车比较爽得地方，装的多也装得下。 【最不满意】高速行驶风噪、胎噪有点大，建议一般胎压保持在2.3b能缓解一些胎噪的情况。

点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

3.86分“良好”

价格上面，如今这款速派 TSI380 DSG旗舰版的指导价为22.99万元，在我们当地的4S店报价为19.79万元，有1.2万的优惠，其中必要花费包括购置税以及上牌、交强险等等需要花1.9万左右，其中保险费为6500元左右，落地下来大概需要22.3万左右；如果是贷款的话，首付30%，分36期，总共花费下来要比全款的要多1万左右。 对于这款车的外观我还是很满意的，整车看起来有一股商务感，要比大众车更耐看一些，而且运动方面的表现也比较出众，前脸直瀑式格栅也比大众的好看。大灯和雾灯都是LED光源，车内还有10色氛围灯，仪式感不错。侧面看的话有点像迈腾，车身修长，轮毂造型保守，商务气息很浓烈。尾灯熏黑，中间有镀铬饰条，感觉上修饰有点过了，简洁一些会更好。 内饰的感觉就很一般了，造型方面很保守，黑色造型不是太亮眼，中控塑料感严重，谈不上档次，完全不像是二十多万的车。这款车开了一年多，中控台和天窗都有写异响，可见做工也不是那么精致。科技方面的表现很好，仪表盘是10.25英寸，中控屏是8英寸，支持语音识别。不满意的是新车异味太大，通风一周都没有完全散去。 空间表现很理想，毕竟是中型车，身高一米七八的我乘坐在后排不会感到压抑，翘起二郎腿都没问题，一家人使用很方便，后排地板凸起有点高，建议坐小孩，储物空间表现还行，杯架有点小了，后备箱很好用，掀背设计开口比较大，一些大物品都能放下，特别是座椅放倒后，后备箱不比小面包空间小。 操控性还行，方向盘比价轻便，转向精准，除了低速换挡有点顿挫感，其他方面还行。悬架调教的偏硬一些，平时轮胎胎压都不敢充太高，否则不舒服，刹车辅助功能不错，停车遇到障碍物能自动触发，就是这个自动泊车是个鸡肋功能，试过几次都停不进去。舒适性方面还行，除了隔音不太好，其他方面都是豪车水平。 动力上，2.0T排量，186匹最大马力，匹配的是7挡双离合变速箱，平时D挡足够使用，起步有点肉，运动模式动力就很充足了，高速提速很快，特别是涡轮介入后，能感受到推背感，而且120速度下，发动机转速才两千转，这点表现很好，普通模式下变速箱不太喜欢降档，你就会感觉踩油门提速慢，肉肉的，堵车的时候换挡有顿挫感。9个左右的油耗在接受范围内。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI280 DSG标准版

3.79分“良好”

作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的车型是斯柯达速派 2019款 改款 TSI280 DSG标准版。从定位上看是一款5门5座掀背式中型车，空间上并不小，长宽高分别在4869×1865×1489毫米，车身轴距在2841毫米，常规状态下行李箱容积在570L，后排座椅放倒后最高可以扩容到1680L。厂商指导售价在15.48万，江苏地区裸车价格在13.29万，购置税在11,761元，上牌费在500元，车船使用税在420元，交强险在950元，商业保险在5140元存款，购车落地价格在151,680。手头资金如果有限，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在39,870元，含贷款利息落地价格在158,658元，比全款购车多花费6978元，月供在2778元。 提速：从动力上看采用1.4T涡轮增压引擎，最大功率在110kW，最大扭矩在250N·m，传动系统上匹配7挡干式双离合波箱。在提速测试前，选择关闭车身稳定系统，切换到运动模式，全力踩下油门踏板，起步车轮没有出现打滑现象，车身姿态保持不错，加速过程中提速感受一般，中后段动力会走低，从实测数据来看，百公里提速成绩在8.75秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车身没有明显点头现象，刹车力度释放线性不错，只是在中后段会出现轻微热衰竭现象，基本不受太大影响，轮胎抓地力一定程度上拖了后腿，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在39.75米。 油耗：工信部百公里综合油耗在5.9L，德系车在油耗控制上不算差。我自己是行驶了多个路段，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了102公里，时速在40.2公里，实测百公里油耗在7.6L。在高速路段一共跑了162公里，时速在115公里，实测百公里油耗在6.2L。 噪音：发动机声音不是很明显，本身就是小排量车型，跑起高速对于风噪以及轮胎噪音控制一般，特别是时速超过80公里以后。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在60.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.9分贝。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG舒适版

3.71分“良好”

一直有粉丝让我介绍一款性价比不错的德系家用车，要适合年轻消费者开，动力表现不错。正好最近试驾了朋友的斯柯达速派 2019 改款 TSI330 DSD舒适版，个人觉得是一款德系代步车。掀背式设计颜值上很拉风，作为一款5门5座车型，长宽高在4869×1865×1489毫米，车身轴距在2841毫米，整车提供3年或10万公里质保服务，车身重量在1.535吨。厂商指导售价在18.69万，目前江苏地区裸车价格在16.19万，购置税在14,327元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在5766元，全款购车总花费在183,923元。对于手头资金紧张的年轻消费者而言，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在48,570元，含贷款利息落地价格在192,417元，比全款购车多花费8494元，月供在3384元。 提速：动力上可以轻松满足家用，采用2.0T涡轮增压引擎，最大功率在137kW，最大扭矩在320N·m，传动系统上匹配7挡湿式双离合波箱。全力踩下油门踏板，起步转速最高可以达到3000rpm，当然因此会导致前轮出现打滑现象，在加速过程中提速感受不错，有着很好的运动感受，从实测数据来讲，百公里提速是在7.91秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，斯柯达速派车身稳定性不错，刹车系统介入很快，并且保持着充足刹车力度，在刹车过程中曲线变化不大，保持稳定，轮胎抓地力则比较一般，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在39.6米。 油耗：工信部百公里综合油耗在7.9L，我自己是进行多路段行驶，包含城市以及高速路段。在城市路段一共跑了100公里，时速在40公里，实测百公里油耗在9.2L。在高速路段一共跑了125公里，时速在109公里，实测百公里油耗在7.8L。 噪音：在怠速的时候，发动机声音明显，跑起高速来主要噪音来源是风噪。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在60.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.1分贝。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.79分“良好”

斯柯达速派最突出的特点，就是和大众一样的核心部件，价格比大众更便宜，之前有这么一个说法，“懂大众的都买了斯柯达”，虽然是一个段子，但也说明了斯柯达和大众之间的关系。 速派目前的市场行情可以优惠2.8万左右，这款新车指导价是20.19万元，优惠后裸车价是17.39万元，加上购置税15389元，保险5000元左右，上牌500元，全部落地的价格是19.5万元左右。 这款车动力搭载的是低功率2.0T涡轮增压发动机，最大马力有186Ps，最大扭矩320N·m，匹配7速双离合变速箱，这套动力组织大家非常熟悉了，用在大众多款车型上，具备不错加速感，起步反应灵敏，深踩下油门踏板，会有一种往外窜的感觉，甚至到中后段动力储备也比较充足，从实测结果来看，最终百公里提速成绩在7.69秒。 在油耗方面比较经济，工信部给出来的百公里综合油耗数据在6.1L，据车主反馈，个人在进行实际测试过程中，包含城市以及高速路段，一共是跑了120公里，平均时速在53公里，最终实测百公里综合油耗在7L左右，油耗还是比较省的。 底盘方面，采用前麦弗逊和后多连杆悬挂结构，已经是现今车坛的主流构造，大家熟悉的MQB平台也使用这种构造，兼顾空间、操控、行驶质感和制造成本。速派的行驶质感很有德国车的感觉，开起来非常稳。但实际进行麋鹿测试的时候，会发现轮胎的抓地力一般，电子稳定系统的介入不是很明显，最终测试结果只能说是中下水平，入桩速度在66.5km/h。所以日常驾驶稳定性不错，不太适合激烈驾驶。 说下不足的地方，由于目前在售的车型还是19款的，内饰设计过于保守，缺少一些设计感，年轻群主可能不太容易接受。后排地板中间凸起比较高，大众车型都有这个问题，没办法，统一模块化的产品，后排中间坐人的话不太舒适。 速派首次保养里程是5000公里，只需更换机油机滤，而且是免费的。后续的保养是每1万公里保养一次，后续的常规保养，价格在700元左右。之后每1万公里更换一次机油机滤;每2万公里更换一次空气滤芯，汽油滤芯每6万公里更换一次。 总的来说，斯柯达速派采用大众的核心三大件，价格比大众车型相对便宜，而且采用掀背式的设计，空间利用率会更高，同时内饰设计略显老气，也即将面临换代，如果买车更注重实用性，不追求新款，又需要一台大空间的B级车作为家用代步，速派是可以考虑的。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG舒适版

3.86分“良好”

如今的家用中型车市场竞争日趋激烈，稍不留神就会被竞品车型给比下去，只有不断提升产品竞争力，才能在同级别里站稳脚跟。上周周末我陪同朋友去试驾了斯柯达速派，他的选车标准比较简单，适合居家过日子的车就行，这与速派的产品风格不谋而合。 试驾车型：2019款 改款 TSI330 DSG舒适版 价格：该款车型的官方指导价为18.69万元，目前在北京地区是有3万元左右的终端优惠，参考裸车价为15.49万元。再加上必要花费15638元（包含购置税、交强险等），以及商业保险5959元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在176497元。 空间：车身尺寸方面，斯柯达速派的长宽高分别为4869×1865×1489mm，轴距为2841mm。试驾车型采用仿皮材质的座椅，内部的填充物很厚实，乘坐时的舒适性较高。主/副驾驶座均配有电动调节，而且前排座椅还提供了加热功能，配置方面也令人很满意。乘坐空间部分，本人身高182cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余四指左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有三指的空间，腿部空间超过两拳。 动力系统：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为186Ps，峰值扭矩为320N·m。传动方面，与之匹配的是7挡双离合变速箱。斯柯达速派除了提供2.0T动力以外，还有1.4T动力版本可供选择。 驾驶体验：斯柯达速派前半段的油门响应很积极，特别是脱离起步状态之后，能体验到较为强烈的加速感。将驾驶模式调至S挡时，发动机转速会维持在2000rpm上下，此时的动力可以说随叫随到，在高速公路上超车也很轻松，储备动力显得很充沛。7挡双离合变速箱的换挡逻辑很清晰，能够适应快节奏的换挡需求，只是在中低速行驶时会有些许的顿挫感，但是没有给整段驾驶体验造成太大的影响。 底盘：斯柯达速派采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘带有很浓厚的德系车质感，给人扎实、稳重的感觉。行驶感受很舒适，对于路上的细碎震动处理的比较彻底，遇到坑洼路面时没有多余的晃动感，阻尼能够拉出弹簧的回弹力道，来保证良好的乘坐舒适性。 噪音：速派的车内隔音能力在同级别中属于主流水平，高速巡航状态下，影响车内静谧性的主要噪音源是风噪。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为42.1分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为60.8分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为61.9分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为65.7分贝。 保养：参考斯柯达速派的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段，往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到60000公里时，需要更换机油、空气滤芯、空调滤芯、变速箱油、火花塞，参考费用为2798元（包含工时费）。速派的易损配件价格不算很高，比如全合成机油的标价是448元/桶、空调滤清器的标价是76元/个，它的保养成本在同级别中属于正常水平。

点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

3.93分“良好”

购车成本：这台TSI380 DSG旗舰版的指导价为22.99万，目前唐山地区优惠2万元，裸车20.99万，购置税17940.17元，车船税480元，交强险950元，商业险6100元，上牌费500元，全款落地价格在23.58万左右。 空间：这台车长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距2841mm，定位中型轿车，我身高175cm，坐到前排并调整好合适坐姿，头部空间为1拳，保持前排位置不变来到后排，腿部空间将近3拳，头部空间也为1拳，整体表现还不错，溜背造型并未影响后排头部空间，座椅填充物挺软乎，包裹性也不错，舒适性令人满意。 掀背设计是速派的一大亮点，所以后备箱的实用性比普通三厢车强很多，首先开口够大，拿取物品很方便，而且内部也非常规整，常规容积达到了570升，能轻松放下一个28英寸行李箱和两个24英寸行李箱，而且还能塞下几个双肩包，空间利用率非常高，后排座椅还支持4/6比例放倒，最大容积能扩充到1680升，装载能力很强。 动力：TSI380车型搭载高功率版2.0T发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，发动机低扭充沛，油门调校也比较灵敏，车辆起步时很轻盈，在城里开完全不用为了动力担心，提速、超车都很轻松，高速巡航时的再加速能力也很强，突然来脚地板油甚至会吓到乘客，推背感很强，充足的动力储备能一直支撑车辆提速到160km/h以后，我们实测这台车的百公里加速时间为7.24秒，非常优秀的成绩。变速箱的表现很棒，换挡逻辑清晰，升挡速度够快，降挡也十分积极，低速顿挫问题也得到了改善，整体来说，这套动力组合的匹配度很高，开起来很顺滑。 底盘：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后四连杆独立悬架的组合，整体调校偏舒适，滤振能力很强，路面上的细碎振动能被完全吸收，在遇到连续起伏路面、减速带、坑洼等较大冲击时，悬架的回弹速度很快，并且动作很有韧性，车身不会出现多余晃动，整体性和厚重感都很出色，车内的乘坐感受很舒服，虽说是舒适取向，但在快速并线时，悬架也能提供足够支撑性，这就是典型的“德味”调校风格，很能营造出高级感。转向力度比较轻盈，但指向很精准，车头的响应速度也挺快，车尾循迹性也不错，车身的动态响应很灵活，不仅日常驾驶很轻松，而且还有一丝操控的味道。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG舒适版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了速派，2019款 改款 TSI330 DSG舒适版，今天给大家测评试驾的就是他，定位上这是一款5门5座掀背车，长宽高为（mm）4869/1865/1489，轴距则达到了2841mm，整车保修期限为3年或10万公里。官方指导价为186900元，车子目前的优惠也还不错，优惠价格在10000元左右，厦门地区裸车价176900元左右，购置税大约要15650元左右，上牌费为500元，商业保险6400元左右，全款购车落地价大概是200000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额53070元左右，分24期算的话，月供5419元左右，比全款购车多花费6226元左右。 保养：速派的话保养费用不是太高，新车第一次保养建议是三个月保养一次，之后的保养周期时间间隔会久一点，车子的保养次数是按照行驶的公里数或者年限来计算的，保养周期是5000公里一次或者半年一次，每次小保养需要更换机油和机滤，滤清器费用大概在600元左右。 速派属于中型车，在空间方面的话还不错，我身高一米七六，并将前排座椅调到最低位置，并保持舒适的坐姿之后，其头部空间约为4指，还是非常宽敞的，后排空间的优势要更加明显，腿部空间接近3拳，平时翘个二郎的都比较轻松，中间隆起幅度较高，尽管长度刚好能放下一个脚，不过对于舒适度的影响还是挺大的，车内的储物空间毋庸置疑，前排杯架，后排扶手，前排网兜，椅背、手提箱等都可以放东西，比较方便。后备箱中规中矩。 速派搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是7档湿式双离合变速箱，最大马力186PS，最大扭矩320N·M，我对它进行了一次提速测试，关闭电子稳定控制系统，挂入S挡，同时踩下油门和刹车踏板，松开刹车之后前轮会打滑损失一些时间，整体姿态不错，整段加速过程中，动力输出比较顺畅。最后测试出0-100km/h加速时间是8.18秒。这次测试了113公里，其中包含了城市环路、拥堵路段和一小部分高速，最终实测油耗是7.8L/100km。 噪音测试，我们实测出这辆车在怠速时的噪音分贝是42.3，在时速60km/h时的噪音分贝是61分贝，时速在80km/h高速路上测得62.1分贝。之后120km/h测得65.7分贝。从数据上看，怠速的时候噪音稍微有些明显了，开起来会好一些，不过和同级别车型相比还是差了些意思。

点评车型: 2021款速派 TSI330 DSG舒适版

3.79分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下斯柯达速派 2021款 TSI330 DSG舒适版。 空间：速派定位5门5座掀背车，具体定位是中型轿车，它的长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距2841mm，我身高175cm，坐到前排并调整好合适坐姿，头部有一拳余量，保持前排座椅的位置不动然后坐到后排，腿部余量超过两拳，头部有四指余量。 后备箱在常规状态下的容积达到了570升，掀背式设计也带来更高的空间利用率，放下20/24/28英寸三个行李箱之后还有很大的可用空间，后排座椅还支持4/6比例放倒，放倒后的平整度也挺高，扩展性和灵活性都很令人满意。 动力：TSI330车型搭载低功率版2.0T发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。发动机在中低转速下的动力就十分活跃，油门也比较灵敏，车辆起步、提速都很轻快，发动机中后段也有充足的动力储备，高速超车很有底气，我们实测这台车的百公里加速时间为7.96秒，应付日常城市道路通勤和高速巡航绰绰有余。 7速双离合变速箱的表现令人满意，首先它的换挡逻辑很清晰，升挡积极，降挡果断干脆，除了在低速蠕行时会有轻微顿挫之外，其他大部分时间它的平顺性都很出色。 底盘：速派采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘质感出众，悬架设定偏舒适，能将路面上的小幅振动完全过滤掉，在遇到减速带、坑洼等较大颠簸时，悬架的动作也很干脆，而且很有韧性，不能保证了舒适性，而且还有不错的支撑性。转向力度轻盈，指向比较精准，车头的反应也不慢，日常驾驶很轻松，但驾驶员从方向盘上得不到什么路感，长时间驾驶会比较枯燥。 油耗：我们对这台车进行了140公里的实际油耗测试，途径拥堵、环线、高速三种路况，平均时速32km/h，共计消耗燃油11.9升，百公里平均油耗8.5升。

点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

3.86分“良好”

【外形】斯柯达速派前脸采用了家族化的设计风格，直瀑式的进气格栅搭配贯穿式的下进气口很有辨识感，整体风格比较年轻化。 侧面给人的感觉比较大气，毕竟这是一台中级车，车长已经接近4米9；要从从车头一直延伸到尾灯组部分，让车身更显修长。 尾部造型方面贯穿式的镀铬装饰条搭配熏黑尾灯组很有质感，也让整体造型看起来很有层次感，不过隐藏式的排气就显得比较低调了。 【内饰】内饰方面速派给人的感觉是缺乏设计感，仪表盘和中控屏的线条都过于方正，虽然显示效果尚可，但视觉观感比较差。 用料方面符合这个价位该有的表现，算不上豪华，但软质材料还是营造出了不错的档次感。 空调操作区域采用了触摸设计，操作时缺乏反馈感，但好在按键足够大而且常用功能区域有凹陷设计，所以盲操并不是很困难。 【空间】作为一台中型车，速派在后排空间方面的表现让人满意，达到了这个级别车型该有的水准。 身高1米7的同事调整好前排座椅之后，后排腿部空间超过2拳，表现和帕萨特相似。 后排中央地台隆起幅度比较大，而且纵向空间不够放脚，所以中间位置乘客只能把双脚放在两侧或者侧放，比较影响舒适性。 后备箱空间是速派的亮点，由于采用了掀背设计，所以后备箱的开口非常大，纵深表现也出色，装载能力强于同级别的三厢轿车。但后备箱嫌弃之后比较高，在低矮的地库需要注意。 【动力】速派顶配版本采用的是2.0T高功率EA888发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。 对于一台家用车来讲，这样动力参数已经足够优秀，轻踩油门车身就会有响应，而且中后段的动力储备丰富，即便是在高速状态下超车也比较轻松。实测百公里加速仅需7.3秒左右，表现足够出色。 变速箱的换挡逻辑经过几代产品优化之后把握的已经非常好，换挡速度比较快，升挡和降挡也都算积极，兼顾了燃油经济性以及动力表现。 但在堵车状态下变速箱还是偶尔会出现一些顿挫感，基本上都出现在2/3挡切换的时候，但并不会影响到驾驶感受。 【舒适性】速派采用了前麦弗逊、后四连杆的悬架组合，也是大众MQB平台常见的悬架类型。 日常驾驶时整个底盘给人的韧性比较好，但这种韧性并不是单纯的硬，其实对于颠簸的过滤效果是比较好的。而且转向没有什么虚位，车身给人的感觉比较灵活，开起来非常轻松。 隔音方面表现速派并不算出色，毕竟由于定位问题大众必然还是要有所取舍的，即便是怠速情况下车内也能明显感觉到发动机噪音。行驶过程中胎噪也会传递到车内，时速超过80km只有也会有比较明显的风噪，但还没有到影响车内乘客交流的地步。 【总结】懂大众的都去买斯柯达这句话并不是什么玩笑，毕竟同样是MOQ平台，尺寸相比帕萨特也没差多少，而且配置方面相比帕萨特也没有明显缩水的地方，这就让速派的性价比显得很出色。当然，品牌价值方面还是有不小的差距，而且无论外形和内饰的档次感在同级别来看也都不算出色。简单来说，这是一台经济实惠的家用中级车，对“面子”问题看得比较轻的用户是可以考虑的。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG舒适版

3.86分“良好”

1.速派这款车除了外观内饰整车的风格和帕萨特很像，但速派更便宜啊，所以推荐度比起帕萨特更搞一些。 2.外观上速派至少还是有很浓郁的德系车偏简单、硬朗的风格，只是内饰部分也有点过于简单了，当然如果你年过35岁，可能更容易接受一些。 3.动力部分，这款330版本的车型同样是186匹的最大马力，320N·m的峰值扭矩。另外整车质备是1535kg，比起帕萨特又轻了一点，186匹的马力对于这种标准尺寸的B级轿车来讲还真的是刚好够用的状态，超车不费力，大脚油门不窜头。变速箱还是那个老问题，就是低俗蠕行的状态下车子在二挡换到三挡过程中会有较为明显的顿挫，不过这个幅度是能接受的。 4.底盘部分的调校也跟帕萨特类似，更加的强调对颠簸的过滤，略微有些许余震传递到车内，但总体的舒适度是到位的，缺点就是牺牲了些支撑性和驾驶员对道路的感知。 5.空间层面，整车轴距是2841mm，身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部空间同样是比较宽裕的。另外座椅的支撑与包裹都做的不错，槽点是后排中央地台的隆起稍微有些高了，而纵向的长度又不适合把脚踩上去。 总结下来，虽说目前速派的终端的优惠力度一般，但其本身定价就相对合理一些，如果这款330舒适版车型能做到16万出头的裸车价格，其实很值得考虑。

点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

3.93分“良好”

新速派最大的变化是淘汰了技术陈旧的 1.8T 发动机，推出了 1.4T和 2.0T高低功率不同的发动机，结合不同配置共推出了五款车型。 前脸部分，上汽斯柯达对新速派的雾灯造型进行了重新设计。底部的雾灯造型不再像现款一样短小方正，而改为了与前大灯相呼应的扁平造型，两侧雾灯前端的楔形处理进一步提升了整车的“锋利感”。全系标配的 LED 灯组能够让新速派耀目许多。 新速派的侧身腰线依旧是从前大灯处经由门把手上方一直延伸至尾灯。车尾则采用了斯柯达最新的家族式设计，删去了原有的斯柯达车标，取而代之的是大尺寸的斯柯达品牌的英文字母。 进入到车厢内，最先映入我眼帘的是 10.25 英寸的全液晶数字仪表盘，其分辨率达到 1280×480，这项配置在 2.0T 低配车型即开始搭载，配合 8 英寸的中控屏，能够有效传递更多实时信息。而这样的配置，在同门师兄迈腾身上要到顶配才会搭载。新速派采用了时下较为主流的全黑内饰配色，三辐式方向盘的造型也紧跟大众系 B 级车的步伐。这台顶配车型还配备了德国 Canton 音响，12 个扬声器足以覆盖整个车厢。而无线充电功能更是不少合资品牌 B 级车都还未搭载的越级配置。 对于新速派而言，配置是它的一大利器。全功能大尺寸外后视镜、加大自动防眩目后视镜、后排中央扶手可调式杯托、十色氛围灯、触控式空调面板、360°全景影像可视系统等功能都是中期改款后速派增添的新配置。 新速派在尺寸上并没有进行任何增减，轴距依旧是 2841 毫米。空间方面，当前排座椅调整至正常乘坐距离，实测 1.81 米男士正坐于后排，腿部尚有一拳空间，头部则有两指空间。但由于后排座椅的坐垫较短，对腿部的支撑会稍有欠缺，长途乘坐时也更容易疲劳。 新速派的后备厢依旧采用的是掀背设计，后备厢盖开启的角度很高，但好在可以根据自己的身高进行记忆式调节。超大的开启角度意味着摆放大件行李时，你可以随意调整行李的位置而不用担心它会磕着上挡板。在后排座椅完全放倒后，新速派能够获得 1680升的行李厢容积，这样的数据足以碾压同级。 我们试驾的新速派是 2.0T 顶配版本，其最大功率为162 千瓦，最大扭矩为 350 牛·米。其中，最大扭矩在1500 转 / 分时即可达到，峰扭区间一直维持到 4400 转/ 分才开始衰减。与其匹配的是代号为 DQ380 的湿式七速双离合变速箱。 在实际驾驶中，MQB 平台一以贯之的电子助力转向介入过多而造成的方向盘的“轻便”在这辆新速派上也没有缺席，这么做的好处是照顾了不少力气不大的女性车主。在静止起步阶段，这辆 2.0T 高功率版的新速派并没有给我带来丝毫推背感。相反，在起步阶段，它的油门响应比我预想中还要迟钝一些，比起通用的 2.0T 要明显迟钝。新速派在低速段的调校做得比新一代帕萨特2.0T 高功率更偏家用。这也是少有的让我感觉起步阶段更像自然吸气发动机的涡轮机车型，但起码佐证了它拥有一个平顺性相当出色的变速箱。 而经过了前 40 公里的静止起步加速后，在三挡时再深踩油门，此时，这台 2.0T 高功率发动机的推背感才会逐渐显现出来，变速箱升挡依旧很积极，若非踩下地板油，基本很难看到转速超过 2500 转 / 分。在盘山路段，新速派的指向性在同级中属于中游水准。在经过掉头弯时，车身仍会有小幅侧倾，而在重心连续变化的 S 弯路上，悬架基本能够跟上车身节奏。整车在操控上并没有太多出彩，属于够用的水准。事实上对于家轿而言，舒适性才是摆在首位的，新速派在这一点上也做得十分干脆。当我行驶车辆经过路面接缝处时，整个车身没有掀起一丝涟漪。而在经过大面积的坑洼路面时，弹跳也被收缩在极小范围内，除非车速太快，不然很少有屁股离开座位的机会。 可以说，新速派在驾驶感方面很好地履行了一台家用 B级轿车的职责。而为了做到这一步，甚至不惜将 2.0T 高功率版的车型调校得十分慵懒。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG舒适版

3.86分“良好”

价格：斯柯达速派因为新款要上市，所以目前在我们当地优惠比较可观，能优惠2.5万左右，说一下它的落地价格，新车指导价是18.69万元，优惠后裸车价是16.19万元，加上购置税14327元，保险6000元左右，上牌500元，全部落地的价格是18.3万元左右。 这款车的亮点： 1、外观大气稳重，采用了斯柯达家族式的设计，前进气格栅延续了直瀑式设计，内部用镀铬饰条进行装饰，具有极高辨识度，下方包围的面积更大，凸显了其时尚感。车尾的英文标识在一定程度上提升了整车的档次感，两侧尾灯由一条银色饰条贯穿，视觉效果非常明显。下包围还采用了银色饰条包边设计，整体外观大气，还有一些商务范。 2、内饰延续了比较简洁的风格，整体布局采用平直化的风格，看上去车内比较规整，中控台表面使用了大面积搪塑材质覆盖，细节处通过木纹饰板与镀铬点缀，提升了内饰的质感。10.25英寸全液晶仪表盘，让车内显得更有科技感，8英寸的中控大屏，并支持GPS导航、蓝牙电话、手机互联映射，以及语音识别控制等功能，实用性很方便。 3、速派定位为B级车，轴矩达到了2841mm，车内空间很宽敞，我身高175cm，坐在前排头部空间还有一拳多，后排腿部空间超过2拳，可以翘二郎腿。只是后排中间的地台凸起太高了，如果坐满3个人的话，腿的活动空间有点局促。速派的后备箱采用掀背式设计，实用性甚至不输SUV，常态下就有570L，将后排座椅放倒能扩展到1680L，空间方面非常有优势。 4、搭载2.0T的涡轮增压发动机，最大马力186匹，最大扭矩320N·m，匹配7速双离合变速箱，这套动力组合，大众多款车型都在使用，开起来油门比较轻快，深踩油门可感到不错的动力输出，推背感也很强。中后段动力储备依旧充足，跑高速时再加速超车，只要深踩油门就能轻松完全，变速箱换档也很积极，动力表现很不错。 说下缺点： 1、内饰设计过于保守，缺少一些设计感，年轻群主可能不太容易接受。 2、后排地板中间凸起比较高，大众车型都有这个问题，没办法，统一模块化的产品，。 3、噪音比较大，跑高速时胎噪风躁比较明显，车内有点吵。 4、速派即将出新款，有可能买完之后新款车型就来了，这是目前很多准车主纠结的问题。 保养成本： 速派首次保养里程是5000公里，只需更换机油机滤，而且是免费的。后续的保养是每1万公里保养一次，后续的常规保养，价格在700元左右。之后每1万公里更换一次机油机滤;每2万公里更换一次空气滤芯，汽油滤芯每6万公里更换一次。 总结：斯柯达速派采用大众的核心三大件，价格比大众车型相对便宜，而且采用掀背式的设计，空间利用率会更高，同时内饰设计略显老气，也即将面临换代，如果买车更注重实用性，不追求新款，又需要一台大空间的B级车作为家用代步，速派是可以考虑的。