点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

4.43分“优秀”

驾驶感受上，新一代车型在动力输出上确实有了明显的提升，包括0-100km/h的加速成绩也快了近1秒的成绩。日常开起来油门会感觉有些“窜”，动力调校的会相对激进一些。6MT挡位清晰，换挡行程也很短，尤其是有迷人的吸入感，时刻挑逗这你的驾驶神经。 需要强调的是，换挡顺滑并不意味这它是一台任人轻松驾驭的“小绵羊”，较高的离合行程和结合点，对于仅停留在驾校毕业水平的手动挡新手就不那么油耗了，虽然有人会不服气的说到，这会有什么难度，其实把车开动开走是很容易的，但你真的想发挥出车辆的全部实力，确实还需要加一段时间的磨合。 得益于新一代车型优化了重心高度，达到了456mm的极低重心高度，以及全铝前轮支架带来的3kg簧下减重，使得车辆在弯道操控面方面有了明显的提升，车身姿态更稳定，出弯时脚下油门也更到的更加果断，驾驶信心大大增加。当然也不要对自己的驾驶技术过于的自信，异常灵活的车尾，是会时刻用滑动的方式，带你体验游走在极限边缘的独特感觉。 底盘悬架一如既往的“战斗”，即便路上的一块碎石也会轻松的传递到你的驾驶位上，时刻给你最清晰的路感，激进的攻弯也提供了“鸡血”般的支撑，日常走街偶尔赛道日，完全够用。当然了NVH就不要有太多的幻想，胎噪声混杂着一些发动机高亢的音浪，时刻伴随这你的双耳。悄悄告诉你，新一代车型还加装了一套声浪模拟系统，在发动机中高转速区间提供不同的声浪补偿，换来的则是更嗨的驾驶激情。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3.93分“良好”

斯巴鲁BRZ可以算是JDM粉最喜欢的车型之一，其实日本从80年代就开始兴起了平民小跑的浪潮，该车绝对是其中不可忽视的存在，2.4L水平对置发动机+6速手动挡的组合在驾驶乐趣的营造上绝对够劲儿！ 【外观】全新的BRZ在外观上有着明显的区别，前脸棱角更为分明。对进气中网的两侧刹车片散热风道进行了调整，空气从前气道进入，从而使刹车系统达到散热的目的。车灯两侧也有两个小的鳍片来进行气流梳理，减少尾部的乱流。紧凑的车身运动效果很强，车尾的流线型和车头互相呼应，且尾灯的造型和尾部扰流的造型，也是为了空气动力学而设计，能够产生更大的下压力。 【内饰和配置】仪表台的设计相对于老款BRZ变得更加平滑，视野上来说更加开阔，仪表盘上部的材质使用了不反光的翻毛皮材料。多功能空调旋钮，触感非常有高级感，空调系统的功能操作都一目了然，相比老款BRZ有了突出的进化。全新的仪表盘设计可以说是一大亮点了。熟知斯巴鲁的朋友，看到这个形状应该能看懂，其上下两端镀铬装饰条的用意所在了。没错，这是一个水平对置发动机的形状。仪表盘的最中心，设置了速度显示和挡位显示，环绕圆环部分则是转速表，整体内饰以简洁明了为第一要务，毕竟这是一台以操控而见长的运动跑车。 【动力】新款BRZ搭载了代号FA24水平对置发动机，最大功率（172千瓦）234马力，峰值扭矩250牛·米。传动匹配6速手动变速箱。动力输出明显能感到相较于上一代的动力感提升，低扭区域即踩即有，来到高转速区域，还能感觉到动力持续的爆发能力。驾驶模式，带有日常、雪地、赛道三个选择。对于驾驶乐趣的营造，这台BRZ可以说是做到了极致！

点评车型: 2023款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动10周年纪念版

3.1分“良好”

烂仔车，人生第一辆车，买的时候挺冲动的，到手之后其实有点折磨，毕竟选择手动挡你就要面对低速跟车、档位选择、坡起、死火、没有任何驾驶辅助等种种麻烦。 在2023年，连BBA都在车展展台C位展览最新的电动平台底盘的时刻，市场上还有这种1吨2出头手动后驱的情怀小跑车，这件事的存在本身就是一种奢侈。 你可以说BRZ是一辆操控极佳的车，老手可以开着他在车流中穿梭如燕，在赛道驰骋，在场地漂移，但当你将用车场景限制在周一到周五的日常、两点之间，在国产十万多的电车已经有种种配置的当下，驾驶BRZ通勤并不是一件让人很轻松愉悦的事情，但我从未后悔。 不抒情了，红绿灯死火的时候/出地库坡起有点后悔买手动（捂脸），下面讲讲我第一辆车选BRZ有什么舒服/觉得难受的地方。 舒服的点： 1.整车除了屁股像君威，外观风格统一，内饰语言简洁（没内饰），对懂BRZ和不懂的男人杀伤力都不错。（女人是论外，我女朋友认我车是看那个蓝色，小蓝车）； 2.全物理按键，逻辑简单易懂，功能少但易用，不看说明书搞懂全车99%的按钮作用； 3.方向盘虚位很小反应灵敏（这点都被吹烂了，没啥好讲的）； 4.视野巨好，因为A柱小三角窗的存在，主驾几乎不存在视野盲区； 5.拉高转心潮澎湃，路上动力够用； 6. 转弯侧倾极小，座椅包裹性足 7.小区门口保安大哥对我的态度好了巨多（但他看我坡起溜车后态度有所回落，差评！） 难受的点： 1.低转拖拉机，没热车时更像拖拉机； 2.低转热了车油门反应也像拖拉机，1档尤其明显，2档有所改善。2000转以下时踩油/松油要过至少半秒才会有反应，所以低速1档跟车比较像个智障，平时1档工矿油门延迟也让人痛苦，2档就没这么难受； 3.真没啥动力，上海电动爹遍地走，我想起步跟车快点发动机上4000转的声音和旁边的电动爹比就有点精神； 4.空间小不提了，后排座椅和锁位之间有条缝，3-5mm，后窗那能看到，搞不懂为啥座椅还不能靠紧； 5.1800转时，倒车雷达和顶棚会疯狂共振，整个车都在震，如果快速离开这个转速就无感，但在附近会折磨； 6.我和对象180，我还是肥仔，贴着别人停车会很难上下车； 7.出去旅游路过大桥的话，会因为座椅太低看不到外面的景色?被王者/SUV/面包挡住看不到红绿灯更是家常便饭； 还有一些鸡毛蒜皮的小问题就不提了，上面提的那些点其实也不算啥问题，希望早日赚大钱，把轮胎轮毂避震刹车机增早日安排，看着群里的富哥改车我是真羡慕?

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

4.5分“优秀”

近代稀有的纯种jdm车型，经历过初代停售风波的我明白，这次新款brz引进就意味着2022年可能进入燃油性能车的绝唱时刻了。 疫情、战争和经济萧条导致日系跑车苟延残喘，日产400z，本田type r这些车型，对于jdm车迷来说，可能只剩下半次机会。日渐严格的排放要求，日益增多的电动汽车，作为燃油车爱好者和jdm粉丝，这次我必须冲了，燃油不死!! 新款brz的提升可谓全方位几乎无死角，虽说网传铝制羊角可能导致车头反应下降，但实际市区通勤和高速行驶质感显著提高，车尾的稳定带来比老款更安心的操控，体感上新款动力增强同时变得更稳定了，传统低谷依然存在，发生在4500转左右并不明显，因最大扭矩提早了，几乎可以无视。更快更整更稳定的新款brz，斯巴鲁诠释平民跑车的初心，这一次我感受到了。

点评车型: 2020款斯巴鲁BRZ 2.0i 手动 type-RS

4.14分“优秀”

外观拉风，桶椅包裹性很好，中控易于操作没有那么多花里胡哨，操控无敌不多说，空间两人用合适，后备箱出乎意料的能装，周末超市大采购毫无问题，偶尔四人应急也可以跑个中短途。无框车门噪音有点大。综合油耗8L，没下过赛道，正常开偶尔6-7000高转跑一跑。美中不足的就是动力有点弱，红灯第一排总是有些乱七八糟的车跟你拼起步，不过时间长了也就佛系多了，有本事山路见。

点评车型: 2017款斯巴鲁BRZ 2.0i 手动type-RS版

3分“良好”

绝对的驾驶者之车，但也是绝对的半成品车。原厂sachs避震不错，就是行程太长。做为小跑车，空间足够，但是动力还是太弱，即使原厂205轮胎也觉得不太够用。 发动机散热不好，油温很容易突破120℃，水温也很高，需要加装油冷，加装后日常80℃左右，及时赛道也毫无压力。轮胎太纤细，更换245R胎后轮胎突出车身，后更换避震及摆臂解决。原厂刹车足够，但是为了追求jdm的极致更换endlessM4S2刹车套，体验超级棒。 强化件是个人认为值得安装的改件，本人选择了carbing，但是推荐大家选便宜的。安装好车身刚性提升，驾驶质感提升明显，感觉车就像一个整体，非常有高级感。加长球头的前下摆臂强烈推荐，指向精准无虚位。 避震选用了KW的clubsport 2way，没用过其他避震，但是贵还是好，支撑足够，又不僵硬，颠簸。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

4.8分“优秀”

外观:国内两门车少，审美阈值低，怎么都算好看，老婆都说好. 动力:城市道路行车超车没任何问题，配合良好驾驶技术和习惯能避免很多变道碰擦事故. 油门:油门响应不是绝对快，需要自己去适应补油节奏，鉴于本来这车动力就是线性的，不会带来什么问题. 刹车:感性的体验是80km/h速度以下可以狠踩也没问题，120以上需要分段踩，一开始踩狠了头会偏. 过弯:指向性很强，后驱车基本操作，90°以上过弯经常能感觉到后轮滑动，非常爽. 空间:后排无法坐人，或者说最多一个男司机后排带两个女乘客且很拥挤，我都是直接后排放倒，前排座位向后拉到底，后排放倒后储物空间还是不错的，但是因为后备箱门开口小，所以无法放体力太大的物品. 质量:如果想改那就不要买斯巴鲁安心服务，如果不想改那就买，斯巴鲁4s送15次基础保养，安心服务升级可以保修发动机变速箱和底盘.因为有油底壳问题所以建议不改装不要经常激烈驾驶，不激烈驾驶就不会有问题.

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 自动版EyeSight

3.7分“良好”

动力可以，外观可以，内饰还行，空间就不用想了毕竟两门。操控没的说，过弯道嘎嘎的。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3.57分“良好”

没想到，我这么年轻就开到了一台杂志上的跑车，管它的，平民跑车也是跑车。蓝色的车身，更灵动的线条，太美妙了，就是这车屁股长得太像老款君威。 内饰什么的都不重要了，只要这台车开起来够刺激、能够让你感受到操控的乐趣就够了，那这台2.4L的水平对置发动机就显得尤为重要，用234匹马力去推动这样一台1.3吨的轻量化跑车，简直是奢侈，事实也没有让人失望，动力很猛，想烧胎起步是很轻松的事，换挡的行程不能说特别短，但吸入感很明显，只是6挡位置不太好挂，离合器结合点还算好控制，开一会儿就能熟悉了。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3.79分“良好”

【最满意】依旧硬核纯碎的跑车，驾驶更为轻松，依旧具备驾驶乐趣。 【最不满意】在绝对动力上确实是不如涡轮对手，质感依旧较弱，国六B排放标准城市无法上牌。 【驾驶感受】排量增加让扭矩相比老款更加充沛，车身刚性得到了提升，驾驶整体感更好，依旧低重心、平衡性出色的驾驶体验，驾驶代入感强。 【乘坐体验】毕竟为2+2布局，空间不能要去太多，能保证一定的实用性 【油耗】相对偏高，但对于纯粹的跑车来说，这并不重要

点评车型: 2020款斯巴鲁BRZ 2.0i 手动 type-RS

4.14分“优秀”

我无法用文字来形容它的外观，喜欢它的人，脑海中浮现的到处都是它的影子，和初恋的感觉一样； 内饰虽然功能简单，但是和驾驶相关的方向盘、换挡杆、踏板质感都属上乘，尤其是踏板，非常的Q弹； 两个人乘坐的话，空间非常的宽裕，不过桶形赛车座椅对胖子不太友好； 由于水平对置的低重心，和悬挂的良好支撑，弯道侧倾极小，驾驶起来十分的有信心，轮胎很滑，刚开始开会不经意的甩尾，熟悉了以后就可以有可控的漂移，非常有意思； 虽然是2.0自然吸气发动机，但是动力输出十分线性，除了中间有一个小小的扭矩低谷以外，动力会一直持续到断油，整个发动机的动力水平已经是这个级别顶尖的存在，再配上并不重的车身，实际提速能力并不弱，只是因为这套底盘过于给人信心，才让很多人对动力提出了更高的要求； 底盘整体比较硬，但是不是那种不讲道理的颠； 素车状态下，整车处于一个非常平衡的状态，BRZ最好的状态，就是素车和爆改以后的时候； 如果你没有好的改装资源，或者没有足够好的驾驶技术，不要动改装的念头，这车，改不好，就毁了。

点评车型: 2023款斯巴鲁BRZ 2.4L 自动10周年纪念版EyeSight

4.14分“优秀”

【最满意】前置后驱的纯粹跑车驱动形式，丰富的改装空间和玩车氛围，JDM入门佳品 【最不满意】为了操控和性能，空间，舒适度和配置会有所取舍 【驾驶感受】很纯粹的机械感，驾驶感受很直接，让人有想操控的欲望。由于车身尺寸很小，操控很有信心，虽然动力不是很强劲，但带来的氛围感十足，是一台很好开的小车。漂移好手 【乘坐体验】这是一台驾驶者之车，桶椅能把驾驶员牢牢吸在驾驶位，但副驾驶就别想着多舒服了

点评车型: 2020款斯巴鲁BRZ 2.0i 自动 type-RS

3.93分“良好”

2.0L的水平对置发动机，天生的低重心让BRZ开起来灵动无比。前置后驱的动力布局，天生的漂移能将。尽管马力不大，升功率也只有100匹/升，但是架不住车身实在是轻。成熟的改装后市场，分分钟改出一台500马力的BRZ让车迷满意。

点评车型: 2020款斯巴鲁BRZ 2.0i 自动 type-RS

3.86分“良好”

每个男人在儿时似乎都会有一个跑车梦。我第一次见到跑车，还是初中时从网络上，由于当时互联网并不是很发达，对跑车的认知也仅仅来自路上见到的那些少之又少的车型。当时给我印象最深的就是斯巴鲁翼豹，从那时起我就下定决心在30岁之前，要拥有一辆属于自己的斯巴鲁。如今这个梦想已经实现了1年了，斯巴鲁BRZ也开了1万公里，下面就说一下感受吧。 斯巴鲁BRZ外观永远都是看车的第一步。现在的家轿都在追求运动感，追求低趴，就像我前一周试驾的新一代卡罗拉一样。但BRZ就不一样了，作为跑车有一个优势就是天生低趴，这种姿态虽然有时候在路上并不是一件好事，但帅就完事了，不是吗？ 从侧面看更能感受这副低矮车身的魅力，车身长度只有4240mm，整车最高处只有1320mm，称为短小精悍并不过分。而且由于前置后驱的车身布局，车头比起前驱车辆要长了不少，驾驶员的座位差不多位于前后轴中间，配重问题也一并解决。 从A柱往后就可以说直接就到B柱了，长遛背的造型加上短小的车尾勾勒出一个迷人的臀部。后备厢盖上的黑色小尾翼配置，下方的黑色护板从车底延伸到接近车尾一半的高度，侧后：是我认为BRZ最漂亮的角度了。 内饰设计拥有相当大的魅力，尽管没有各种大屏幕，甚至在很多人眼里觉得老气，我还是认为这套内饰的设计就是奔驰宝马奥迪的性能车都比不上！大面积的Alcantara翻毛皮材质包裹的内饰和座椅，除了容易吸附裤裆里面的汗液从而散发出异味之外，运动感和触感都非常优秀。 2.0L H4水平对置发动机+前置后驱+后桥限滑差速器，光是这些配备就足以让一个男人兴致勃勃了。自动变速箱的表现也是非常出色，虽然只有6个前进挡，但日常驾驶的平顺性还是有保证的。而且变速箱对驾驶员意图的理解十分到位，踩下油门时变速箱在稍微一顿后就会快速降档，稳住油门时变速箱又会提前升档（正常模式），以获得一个更高的燃油经济性。 缺点：避震硬，内饰也不是很豪华，风噪极大。 购买的BRZ之前我的座驾是一辆更小的车型，双门、双座、后置后驱的SMART，我给它的评价就三个字“好停车”，由于指标的原因只跟随了我一年半的时间，最后还是让BRZ取代了这个指标。也许这辆BRZ是我人生中唯一的一辆跑车，它是辆能够让我圆梦的dream car。