斯巴鲁BRZ驾驶体验良好值得买吗_斯巴鲁BRZ怎么样

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 自动版EyeSight

3.7分“良好”

上一代手动86车主表示这辈子最后悔卖了86/brz，所以选择自动挡回归。 1、动力总成 动力比上一代低扭提升明显，发动机的运行品质比上一代精致，低转时没有奄奄一息的感觉。 230P+ 全新的扭矩输出平台不暴力也不肉，但是似乎没了上一代为了扭力干到7200再换挡的欲望。自动波箱换挡平顺，对动力请求响应灵敏，深踩油门会迅速给到降档，重刹车也会补油，属于赛道调教的爱信变速箱（这个和以前开的丰田6AT车波箱体验完全两码事） 2、操控和舒适性 就用于跑山。买这车就是为了1.3吨左右的车重，加上超短的轴距，享受方向指哪打哪 ，配合上恰到好处的自然吸气动力含着油门过弯、掉头甩尾、无人的空地漂移，精准可控，同时容错率也高比较容易救车。这一代车架和悬挂的升级相较于上一代车型，更适合日常溜街了。 3、手动和自动的选择 因为自己肌肉不够协调选择自动档，驾驶起来更简单了，参与感减少，但乐趣依然在。 手动挡和自动挡关键看自己的取向，如果把brz作为培养驾驶技术的老师，有充足的时间磨练技术，那选择必须手动。 我是把brz定位于周末快乐玩具，享受快乐的同时还可以给车友分享快乐（互相试车），让大家都可以体验到所谓“驾驶乐趣”，曾经有朋友猛喷brz86，觉得这车不值这价或相比德系钢炮们就一辣鸡，试驾后从此不再出声。 4、外观和内饰 外观有点凶，路上容易挨蹦，这车可蹦不过绿牌出租车。内饰比上一代精致了点，但是人体工程学稍微差了些，比如上下车膝盖容易撞到仪表台左侧的按键区域。 5、其它 外面没声浪，打算换个HKS尾段，外加个MX72的皮，对于我这种只追求快乐但不push到极限的人足够了。 6、关于订车和加价 加了5000元，2022年1月的订单，2022年5月到车，6月上牌。喜欢就加吧，时间才是最贵的，等车等到焦虑，这车可能没有下一代了，早买早享受。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

4.43分“优秀”

驾驶感受上，新一代车型在动力输出上确实有了明显的提升，包括0-100km/h的加速成绩也快了近1秒的成绩。日常开起来油门会感觉有些“窜”，动力调校的会相对激进一些。6MT挡位清晰，换挡行程也很短，尤其是有迷人的吸入感，时刻挑逗这你的驾驶神经。 需要强调的是，换挡顺滑并不意味这它是一台任人轻松驾驭的“小绵羊”，较高的离合行程和结合点，对于仅停留在驾校毕业水平的手动挡新手就不那么油耗了，虽然有人会不服气的说到，这会有什么难度，其实把车开动开走是很容易的，但你真的想发挥出车辆的全部实力，确实还需要加一段时间的磨合。 得益于新一代车型优化了重心高度，达到了456mm的极低重心高度，以及全铝前轮支架带来的3kg簧下减重，使得车辆在弯道操控面方面有了明显的提升，车身姿态更稳定，出弯时脚下油门也更到的更加果断，驾驶信心大大增加。当然也不要对自己的驾驶技术过于的自信，异常灵活的车尾，是会时刻用滑动的方式，带你体验游走在极限边缘的独特感觉。 底盘悬架一如既往的“战斗”，即便路上的一块碎石也会轻松的传递到你的驾驶位上，时刻给你最清晰的路感，激进的攻弯也提供了“鸡血”般的支撑，日常走街偶尔赛道日，完全够用。当然了NVH就不要有太多的幻想，胎噪声混杂着一些发动机高亢的音浪，时刻伴随这你的双耳。悄悄告诉你，新一代车型还加装了一套声浪模拟系统，在发动机中高转速区间提供不同的声浪补偿，换来的则是更嗨的驾驶激情。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3.9分“良好”

操控方面：转向很舒服，嘎嘎爽！就是升档1-2容易顿挫、需要磨合好。开了几天练的可以了，这车越开带劲！开着很舒服！运动座椅没想象的那么难受，本人觉得很好了已经！开着车就没想要舒适感、越硬我越兴奋哈哈哈，路感方面没感觉像网上说的那么好，可能为了舒适性吧，最让我尴尬的是上坡起步了，现在才开了几天很害怕在半坡起步！尤其是后面还有车，恐惧感大大滴、容易憋火，后悔当年学出本来没开手动挡了，这车三千转以下也就跟普通小车一模一样，到了三千转往上才来的感觉，但是没出磨合期舍不得呢么踩，低扭方面确实感觉还不错，平常在城市道路，三档基本足够，减速到十几忘了换挡也没多大关系！总之、真的还是感觉自己在慢慢进步！这种随车进步的感觉我很喜欢！ 本人24学出本来五六年了、没动过手动挡，大佬别喷😁

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 自动版EyeSight

3.5分“良好”

跑车30+的价格，你要求他内饰有多好显然是不可能的，内饰本身也不是日系车主打的卖点。两门四座车，前排空间倒是还行，后排是真的几乎无法坐人，没办法，就是爱BRZ，就是爱JDM。车子很好上手，驾驶起来是真的棒，但是说实话空间狭小所以视线并不是很好，视野盲区还是有的（但是这个好像每辆车都有，无可避免）。车子开高速和高架桥是真的爽，油耗也没有想象中高，开市区的话所有车的通病，跑不起来就很烦。高架桥、高速、长途真的是一点问题都没有的，开的很爽，唯一就是摆渡船上船下船有点险，但是作为跑车来说，底盘不算特别低，上下船问题不是太大，渡口工作人员都说，跑车一般上下很容易磕底盘，但是brz底盘比想象中要高很多，但是车子有一个不好就是中控，carlife老是断线，好像要去四儿子店升级才行

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3.71分“良好”

【外观】见仁见智，虽然网上很多人说没有“JDM”的感觉了，但我是认为还算好看。而且买它最主要的原因是驾驶乐趣。车侧以及车尾线条十分流畅，整体比例完美。 【内饰】这个价位的小跑车，内饰要豪华质感着实过分了，内饰也确实一般，大量的搪塑材质，小尺寸中控屏，不像是近几年的产物，但是看得出来设计上还是用心的，给人一种实用主义至上的感觉。 【空间】车身尺寸上，斯巴鲁BRZ的长宽高分别为：4280/1775/1310mm，轴距2575mm，毕竟是个跑车，实用性上可以忽略不计，前排空间还不错，储物空间就一半了，扶手箱可以放两瓶水，但是人体工学几乎没有，每次拿水都要转身。后备箱的空间也很小，只有237L真的是捉襟见肘。不过相信也没人会开着小跑车拉货吧？ 【动态】如果问这年头谁买手动挡，买手动挡要的是什么？就是人车的连接感，人车的沟通感，驾驶的参与感。斯巴鲁BRZ采用2.4L水平对置自然吸气发动机，最大马力234Ps，最大扭矩250N·m。传动系统匹配6MT变速箱。动力虽然不强，但是搭配手动挡就很有乐趣。官方零百加速6.8s，实测可以更快。操控没得说，底盘牢牢贴着地面，开起来车身更随性，响应性，指向性，侧倾抑制都非常好，是辆适合下赛道的车。不过BRZ相比丰田86，乐趣少了点，斯巴鲁的调校偏于轨道车，不像丰田GR86的屁股那么甩。 【安全配置】毕竟以安全性著称的斯巴鲁,BRZ的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、胎压监测、并线辅助、后驻车雷达等配置。作为一款不到40万的跑车，驾驶极限还是很高的，外观也是独具一格。虽然现在电动车普及的情况下，马力仅仅234Ps，显得有些羸弱，但是“手动挡7200干它！”的感觉是电动车带不来的。 【总结】其实对于缺点当然也有，NVH确实是不太行，速度上来了各种胎噪、风噪。底盘也绝对谈不上舒服。但是手动挡、后驱、30万左右、水平对置发动机还有其他车型可选吗？喜欢的朋友赶紧下手吧，毕竟斯巴鲁BRZ也停产了。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 自动版EyeSight

3.86分“良好”

长期潜伏在斯巴鲁BRZ车友群里许久，发现国内大部分玩家选购的都是MT车型，网上大多的评测内容也都是MT车型，我偏要反其道而行，谁说自动挡就不够纯粹，谁说自动挡就没有乐趣呢？接下来就看下自动挡到底有没有灵魂。【外观】其实对于外观大家都很熟悉了，作为丰田86的姐妹车型，（为什么不买丰田86呢，因为比斯巴鲁BRZ贵3万，斯巴鲁BRZ的性价比就上来了）外观上和丰田86也十分相似，相信大家也非常熟悉了，这里就不够多赘述了。新一代的BRZ的大灯今生了升级，实现了自适应远近光功能。并且前机盖、车顶都采用了全铝材质，优化了车身重量。另外采用了18寸轮毂，比上一代足足大了2寸，在视觉上的提升强了不止一星半点。对于不想改装的朋友，这样尺寸的轮毂也可以接受了。【内饰】相对外观而言，内饰的改动很小，虽然配备液晶仪表和中控屏幕，但是在我的角度看，机械仪表更有的味道，中控屏的加入还是可喜可贺的，终于跟得上时代，虽然整体质感比较粗糙，但是支持CarPlay，日常生活也算够用。毕竟买BRZ的人，也没有奔着车机去的对吧。【智能辅助驾驶】相较于MT版本，AT车型除了变速箱之外，最主要还是多了EyeSight系统，支持了全速域自适应巡航、车道偏离预警、前方防碰撞预警以及主动刹车系统，这对于长途行驶来说，可以显著提升用户体验，其实更契合GT跑车的定位了。【底盘】虽然名为换代，但是底盘没有重新设计，而是对一些小的方面进行了提升，如果说上一代BRZ和86很像，那全新一代就是“分道扬镳”了。滤震比上一代更高级了，并且更大的轮圈搭配运动属性更强的轮胎，道路中运动能力很不错。不过油底壳密封胶脱落的情况依然存在，这似乎已经成为了BRZ的特色，算是台有脾气的“杂牌车”。【动力】234匹马力，数据上算不上惊艳，但是在小赛道中依然能给到驾驶着快乐。不过曾经的FA20在3000-4000rpm左右有一个扭矩低谷，无论什么挡位下，转速空有爬升但没有发力感。现如今FA24算是把这个坑补上了，而且低速扭矩好了不少，初段加速更为轻快有力，日常代步中3000-4000rpm终于可以作为常用转速区间了。我倒觉得既能赛道小飚一把，也能日常代步还是很香的。【总结】虽然新BRZ不算完美，但是依旧不可替代，30万级别的跑车你还能说出来哪台车？虽然AT车型少了点可玩性，但是整体的行驶质感会比MT车型更好。还是很值得推荐的。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

4.5分“优秀”

近代稀有的纯种jdm车型，经历过初代停售风波的我明白，这次新款brz引进就意味着2022年可能进入燃油性能车的绝唱时刻了。 疫情、战争和经济萧条导致日系跑车苟延残喘，日产400z，本田type r这些车型，对于jdm车迷来说，可能只剩下半次机会。日渐严格的排放要求，日益增多的电动汽车，作为燃油车爱好者和jdm粉丝，这次我必须冲了，燃油不死!! 新款brz的提升可谓全方位几乎无死角，虽说网传铝制羊角可能导致车头反应下降，但实际市区通勤和高速行驶质感显著提高，车尾的稳定带来比老款更安心的操控，体感上新款动力增强同时变得更稳定了，传统低谷依然存在，发生在4500转左右并不明显，因最大扭矩提早了，几乎可以无视。更快更整更稳定的新款brz，斯巴鲁诠释平民跑车的初心，这一次我感受到了。

点评车型: 2023款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动10周年纪念版

4.3分“优秀”

车开了快2个月了，我来客观评价一下，首先外观没的说，越看越喜欢。不过没有老款那种JDM的味浓烈。内饰方面我觉得该有的按键都有，没有那么多华而不实，花里胡哨的东西。这点我到蛮喜欢的，在这个时代还能享受有那么多物理按键的触感简直难得。唯一不足的是电子仪表没有指针仪表来的有感觉，相比老款总感觉差点意思。好在切换模式以后，仪表可以变换，这一点算是弥补了指针仪表的短板。这车就不谈空间了，只能说比2坐车更实用，后排应急还是能坐下人。平时我是用来放东西的。驾驶感受没得说，这辆车只要开起来，你就会快乐。快乐有的时候与速度无关。相比于傻快的电动车，手动挡带来的换挡乐趣和拉高转的激情，在现在这个时代也是难能可贵的。唯一的缺点可能就是油价又涨了。。不过油价贵也不是他的错。

点评车型: 2023款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动10周年纪念版

4.2分“优秀”

外观这东西纯看个人，我觉得新brz是越看越帅，屁股刚看像君越，越看越帅了。 内饰倒是按这个价格来衡量的话倒还能接受，接受不了的是异响真的很烦。 配置方面倒是还算满意，就差个无线的carplay。 空间还可以，我182 220斤，坐进去也没啥压力，就是后排再坐不了了，前段时间和媳妇儿去成都自驾就开的brz，还不错吧，蛮舒服的，噪音略大。 驾驶感受嘛，那就是brz的强项，个人很喜欢，原厂的支撑性和韧性就还算可以，满足我日常需求。

点评车型: 2017款斯巴鲁BRZ 2.0i 手动type-S版

3.64分“良好”

这也是情怀啊！外观没得说是真好看，凌厉帅气，内饰差点意思，价格也不算贵，圆了自己的跑车梦，但不适合漂移，因为吸不上机油，拉瓦拉坏了的话容易爆缸，手动变速箱质量差，所以老老实实的开着吧，不要太暴力。改装潜力不是很大，但可以配点好的避震和轮胎。车底子特别好，车子小巧且灵活，弯道很爽，视野也很开阔，有很不错的驾驶感，这个还是蛮喜欢的，整个车子较好的稳定性。但是几乎没隔音，声音巨大，也没啥配置，舒适性也不好。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3分“良好”

目前全新BRZ的只是做到了国六A的排放标准，当前国六A的车并不能在北上广深这样的一线城市上牌了。新款外观设计比老款更加耐看，轮毂也升级到了17寸，现在原厂装配的是215/40 R18的米其林PS4轮胎。发动机是丰田的双喷射技术和斯巴鲁的水平对置的结合体，代号FA24D，最大马力234匹，最大扭矩250牛·米。由于使用水平对置发动机导致车辆重心很低，操控灵活，再加上手动挡的加持，驾驶乐趣十足。不过速度上了80km/h之后，风噪胎噪和路噪比较明显。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

4.4分“优秀”

还是对喜欢买单啦，虽然没啥优惠，但是喜欢的东西也值得了，宁缺毋滥。外观只能用回头率高来形容，内饰配置空间喜欢它就能包容它，底盘硬但是支撑性很强，高速贴地的感觉很好.没有什么情怀但是这个外观和驾驶体感真的爱了

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3.79分“良好”

【最满意】依旧硬核纯碎的跑车，驾驶更为轻松，依旧具备驾驶乐趣。 【最不满意】在绝对动力上确实是不如涡轮对手，质感依旧较弱，国六B排放标准城市无法上牌。 【驾驶感受】排量增加让扭矩相比老款更加充沛，车身刚性得到了提升，驾驶整体感更好，依旧低重心、平衡性出色的驾驶体验，驾驶代入感强。 【乘坐体验】毕竟为2+2布局，空间不能要去太多，能保证一定的实用性 【油耗】相对偏高，但对于纯粹的跑车来说，这并不重要

点评车型: 2013款斯巴鲁BRZ 2.0i 自动豪华型

3.5分“良好”

外形漂亮，驾驶感受好，停车超车方便，油耗比很多新能源还低。只可惜车机系统太落后了。后排有时候要坐人就很尴尬，还好现在我放儿童座椅在。现在入手价格低，可玩性高。

点评车型: 2020款斯巴鲁BRZ 2.0i 手动 type-RS

4.14分“优秀”

我无法用文字来形容它的外观，喜欢它的人，脑海中浮现的到处都是它的影子，和初恋的感觉一样； 内饰虽然功能简单，但是和驾驶相关的方向盘、换挡杆、踏板质感都属上乘，尤其是踏板，非常的Q弹； 两个人乘坐的话，空间非常的宽裕，不过桶形赛车座椅对胖子不太友好； 由于水平对置的低重心，和悬挂的良好支撑，弯道侧倾极小，驾驶起来十分的有信心，轮胎很滑，刚开始开会不经意的甩尾，熟悉了以后就可以有可控的漂移，非常有意思； 虽然是2.0自然吸气发动机，但是动力输出十分线性，除了中间有一个小小的扭矩低谷以外，动力会一直持续到断油，整个发动机的动力水平已经是这个级别顶尖的存在，再配上并不重的车身，实际提速能力并不弱，只是因为这套底盘过于给人信心，才让很多人对动力提出了更高的要求； 底盘整体比较硬，但是不是那种不讲道理的颠； 素车状态下，整车处于一个非常平衡的状态，BRZ最好的状态，就是素车和爆改以后的时候； 如果你没有好的改装资源，或者没有足够好的驾驶技术，不要动改装的念头，这车，改不好，就毁了。