点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

4.4分“优秀”

【购车经历】 本人后知后觉的2月才知道这车引进，当时也知道不能上沪牌（感谢政府8月新政），无奈真喜欢，家里做了一些思想工作后，2月末就下定了，感谢家人的理解和支持！😋加了点STI配件，由于上海疫情，6月才看到实车，本纠结银色和蓝色，老婆儿子对比了几次实车颜色后，还是提了经典的拉力蓝。 喜欢这车真的很久了，原因也简单，目前能买得起的纯粹小跑可能就只有这了，就想有一辆属于自己的车。20年年底换车时就去过斯巴鲁，无奈当时已无市售，且考虑家庭唯一用车，即使有，也多数买不成，那年正好沃尔沃活动力度很大，就换了XC60，家用安全省心。一直觉得可能无缘了，当得知新款BRZ再次引进，别的不说，动力、结构强度、做工配置等全面提升，躁动的心又开始按耐不住了，几乎把上代所有的不足都改进了，这不是逼着我买的节奏么。盘算了下资金🤑，解释话术，齐活了就定车了。 【提车价格】 净车价都很透明，服务费每个人谈都不一样，也没啥说的，我是贷款的，加了些配件，提车快些 【空间表现】 主驾很充裕，主驾后排没腿部空间，几乎坐不了人。副驾后排不坐人也没问题，如果坐人，考虑落脚，后排临时乘坐1.6米以下可以挤挤，副驾也得委屈一些。 【亮点配置】 内饰按键一目了然，简单明了，没过多花里胡哨的东西，更没有浮夸的设计，符合我喜欢的简约风格，空调处的旋钮带屏设计还是挺精致的，好评！ 很多人吐槽大屏幕，我个人觉得这个是有和没有的区别，我用的安卓手机，能用Carlife我很满足（XC60上只有Carplay😂） 原厂变道辅助提醒这个必须好评，XC60上安装花了我3000大洋呢 胎压显示也很实用，尽是XC60上没的😅，所以说，这车本身不自带的功能我也不需要，带的都是实用的功能，一切都是那么地刚刚好。 【驾驶感受】 提车第一天换挡会明显顿挫，2天完全适应，降挡跟趾还得多练习（模拟器里主要练习动作协调性，脚感必须得实车多开），开了近500KM，市区高速都有，市区代步的话主驾舒适度和XC60有点类似，路感更清晰，座椅包裹性非常不错，转向很有信心。同事坐副驾时说比他的308要硬一些。上牌时开的高速，行驶130以内都很稳，变道很灵动，2小时的高速也没腰酸背痛的感觉，座椅的舒适型是真不错，胎躁确实大了些，听听音乐就缓解了，不算啥。 【动力表现】 舍得给油就行，表现不会让你失望的 【油耗】 加98油，靠一次高速现在拉到了8.7，之前中环一带上下班堵堵停停的10.2左右，看大家行驶环境了 【最不满意】 只能说不满意的都不care，care的我都满意，再加上8月沪国五限迁开放了，简直是为BRZ量身定做的政策了，还要啥🚲😎 【可购买场景建议】 1.单身，无家庭负担的 2.有家庭，且不是唯一用车 3.非常热爱驾驶的，喜爱操控的 4.像我一样，所有你喜欢的样子BRZ都有的 满大街的电车 【个人感慨】 电车时代已经到来，电车也一定会取代油车。还是无法抵抗引擎的魅力，错过这一次，也可能就真的错过了。不惑之年的我仍然有一颗炙热的心，只是不想再错过，所以眼前的会更渴望把握！

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

4.2分“优秀”

综评，群马保时捷。家用，买菜，奶爸，运动均能完美兼顾。在这个价格区间，整体感受超出预期。99分。 外观，因人而异。个人非常喜欢新款，整体高级感更强，侧面线条优美，车身隆起勾勒的恰到好处。95分 转向，路感比较清晰，但不如悬挂传递的路感清晰。1500转以下转向有些模糊，1档尤其明显，1档低转速回正力回馈不太线性。随着转速上升，以上问题不复存在，可能是原厂标定的问题。快速行进中，转向能够清楚感知车辆抓地力变化，好评。90分。 方向盘，尺寸极佳，握感表现正常，重量略重，但比atsl运动模式轻很多。单圈450度，整圈900度，比普通家用车度数少，比较运动的设定。90分。 座椅，神一般的表现，包裹性，支撑性，舒适度，贴合度极佳。坐姿很低，贴地飞行，速度感更强。无懈可击。100分。 变速箱，齿比偏向性能设定，1-2档转速差较大，更加容易顿挫，升降档需要注意慢放离合。换挡手感比较满意，但有提升空间。85分。 三个踏板，离合踏板回弹力强，半联动区间短，需要适应。油门踏板在1500转以下响应速度一般。刹车高度较高，脚感普通，制动力表现一般，可考虑升级刹车或更换刹车皮改善。 跟趾，刹车和油门原厂高度落差较大，间距不小。日常工况跟趾可加装油门踏板，方便操作。认为跟趾只存在于赛道重刹时使用的，你就当我没说。 轮毂轮胎，原厂轮毂样式不错，尺寸18，可能降低了低转速的油门响应。轮毂受到冲击容易变形，需要注意路面，避坑。205宽度的米其林ps4，保障了基础抓地力，并且车身活跃动态也有保障，比较均衡的设定。80分。如果感觉原厂动态过于活跃，可选225宽度的轮胎改善。 悬挂，支撑很好，韧性十足，不生硬，路面起伏没有余震，贴服感极佳。原厂轮胎先于悬挂到达极限，因此，不升级更强的轮胎没必要升级悬挂。这个价位，无可挑剔。100分。 底盘，得益于车身刚性大幅提升，行进中变向感觉非常整，车头一动，车尾立刻跟上，行云流水，比起ats这种运动取向的车可谓是质变。 发动机和动力，低速拖拉机感十足，1-2档运转品质不佳。3000转以上才是正确打开方式。动力比老款强很多，动力曲线优化，体验大幅提升，太多车评了，不多说了。90分。 异响，早晚出现，有了才是正品。主驾安全带扣，后排车顶处是频发点。可自行塞填充物解决。 内饰，空间，nvh，如果没有过高期望的话，甚至有惊喜。车主身高178，正常坐姿，实测主驾后排可正常坐进165身高的美女，更高身高腿部和头部空间将十分尴尬。可正常放置绝大多数安全座椅。 后备箱，后排座椅可折叠纯平放倒，可放进4条轮胎，容积很好。后备箱开口高度不高。 Ps：车门比较长，开门小心磕碰。还有什么没说到的可以私信咨询。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 自动版EyeSight

3.7分“良好”

上一代手动86车主表示这辈子最后悔卖了86/brz，所以选择自动挡回归。 1、动力总成 动力比上一代低扭提升明显，发动机的运行品质比上一代精致，低转时没有奄奄一息的感觉。 230P+ 全新的扭矩输出平台不暴力也不肉，但是似乎没了上一代为了扭力干到7200再换挡的欲望。自动波箱换挡平顺，对动力请求响应灵敏，深踩油门会迅速给到降档，重刹车也会补油，属于赛道调教的爱信变速箱（这个和以前开的丰田6AT车波箱体验完全两码事） 2、操控和舒适性 就用于跑山。买这车就是为了1.3吨左右的车重，加上超短的轴距，享受方向指哪打哪 ，配合上恰到好处的自然吸气动力含着油门过弯、掉头甩尾、无人的空地漂移，精准可控，同时容错率也高比较容易救车。这一代车架和悬挂的升级相较于上一代车型，更适合日常溜街了。 3、手动和自动的选择 因为自己肌肉不够协调选择自动档，驾驶起来更简单了，参与感减少，但乐趣依然在。 手动挡和自动挡关键看自己的取向，如果把brz作为培养驾驶技术的老师，有充足的时间磨练技术，那选择必须手动。 我是把brz定位于周末快乐玩具，享受快乐的同时还可以给车友分享快乐（互相试车），让大家都可以体验到所谓“驾驶乐趣”，曾经有朋友猛喷brz86，觉得这车不值这价或相比德系钢炮们就一辣鸡，试驾后从此不再出声。 4、外观和内饰 外观有点凶，路上容易挨蹦，这车可蹦不过绿牌出租车。内饰比上一代精致了点，但是人体工程学稍微差了些，比如上下车膝盖容易撞到仪表台左侧的按键区域。 5、其它 外面没声浪，打算换个HKS尾段，外加个MX72的皮，对于我这种只追求快乐但不push到极限的人足够了。 6、关于订车和加价 加了5000元，2022年1月的订单，2022年5月到车，6月上牌。喜欢就加吧，时间才是最贵的，等车等到焦虑，这车可能没有下一代了，早买早享受。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

4.43分“优秀”

驾驶感受上，新一代车型在动力输出上确实有了明显的提升，包括0-100km/h的加速成绩也快了近1秒的成绩。日常开起来油门会感觉有些“窜”，动力调校的会相对激进一些。6MT挡位清晰，换挡行程也很短，尤其是有迷人的吸入感，时刻挑逗这你的驾驶神经。 需要强调的是，换挡顺滑并不意味这它是一台任人轻松驾驭的“小绵羊”，较高的离合行程和结合点，对于仅停留在驾校毕业水平的手动挡新手就不那么油耗了，虽然有人会不服气的说到，这会有什么难度，其实把车开动开走是很容易的，但你真的想发挥出车辆的全部实力，确实还需要加一段时间的磨合。 得益于新一代车型优化了重心高度，达到了456mm的极低重心高度，以及全铝前轮支架带来的3kg簧下减重，使得车辆在弯道操控面方面有了明显的提升，车身姿态更稳定，出弯时脚下油门也更到的更加果断，驾驶信心大大增加。当然也不要对自己的驾驶技术过于的自信，异常灵活的车尾，是会时刻用滑动的方式，带你体验游走在极限边缘的独特感觉。 底盘悬架一如既往的“战斗”，即便路上的一块碎石也会轻松的传递到你的驾驶位上，时刻给你最清晰的路感，激进的攻弯也提供了“鸡血”般的支撑，日常走街偶尔赛道日，完全够用。当然了NVH就不要有太多的幻想，胎噪声混杂着一些发动机高亢的音浪，时刻伴随这你的双耳。悄悄告诉你，新一代车型还加装了一套声浪模拟系统，在发动机中高转速区间提供不同的声浪补偿，换来的则是更嗨的驾驶激情。

点评车型: 2023款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动10周年纪念版

3.3分“良好”

BRZ作为斯巴鲁的一款平民跑车，初看外观并没有觉得特别吸引人，并且4280mm的车长、234匹马力，加上小众的品牌定位，难以勾起人们的了解欲望。然而这一切，在我借到一辆2023款手动版斯巴鲁BRZ，并开着它跑完一圈山后，刷新了我对它的认知。 首先简单介绍一下我的买车历程，我的第一辆车是手动版标致308，总共开了五年，锻炼了我驾驶手动挡车型的能力。所以，在借到这辆BRZ的时候，我一点也不陌生，并且有一种亲切感，坐进驾驶舱后，感觉驾控的灵魂被唤醒。 【乘坐体验】 首先说一下乘坐体验，对于一辆2门4座小跑车，就不该对内部空间及内饰豪华有过多要求，并且它主要专注于驾控，科技感、豪华感就和它不太沾边了。我身高172厘米，体重72公斤，正常驾驶坐姿下，后排已没有乘坐空间，如果后排坐人的话，膝盖与前排座椅一定是没有多余空隙的。 优点是，织布+翻毛皮的座椅，坐起来还算舒适、透气，对背部、腰部几身体侧面的支撑性很到位，座椅填充比较厚实，避免了激烈驾驶时身体的摆动。后排空间虽然约等于无，但前排空间刚刚好，不会感觉压抑，所有按键、档把、车内后视镜，都在触手可及的范围内，这就很适合驾驶；左右宽度刚好，扶手箱基本等于没有，虽然扶手箱一直延伸到后排，但前排不好放手、后排要打开放纸巾一类东西。话又说回来，开车时也用不上扶手箱，除非你是藤原拓海，否则还是好好握紧方向盘。另外，车门扶手和中控台部分使用了翻毛皮材质，一定程度上提升了内饰舒适感。 【驾驶感受】 对于一台跑车，一定要着重讲一下驾驶感受。首先，从启动发动机开始，2.4L排量自然吸气、水平对置发动机发出“轰”的一声轰鸣，像老虎发出的一声吼，让人肾上腺素飙升，很难想象这是一台“平民跑车”带给你的感觉。 起步，感觉BRZ的离合行程较长，松至一半，发动机没有任何抖动，给一点油，直接出发。BRZ的离合、刹车、油门，踩起来都偏重，要用力踩才行，后面我说一下这是为什么。 驾驶中，可以感受到BRZ的油门、离合非常好控制，它们都是没有虚位并且响应迅速的，所以就解答了刚才那个问题，一是能给驾驶者更清晰的踏板反馈，二是提升踏板的控制精度。起步一档踩油门至4000转左右，车速已到30公里/小时，切入2档，非常丝滑，再次到4000转，车速到60公里/小时。这台2.4L排量的发动机并不能带来如同电车般特别强烈的推背感，但1.2吨的车重配合240匹马力，也能让人感觉乐趣无穷，随着转速的提升发动机的轰鸣让人血脉喷张。据说新款BRZ不像老款2.0L发动机，需要转速达到7200转红线才能输出最大扭矩，这台BRZ我感觉4000转扭矩已然很强，动力随叫随到。 过弯时，车身随方向盘转角精确的切入，没有感觉到方向盘的虚位，只体会到底盘重心很稳，路感反馈清晰，车头切入精准，身体没有丝毫侧倾，一种人车合一的感觉，更激起了我不断加速的欲望，然而山路限速80公里/小时，我只能收敛。 停在路旁的空地，心中还回味着刚才的驾驶经历，很想继续开下去，就这么一圈又一圈的山路，不停的降档、给油、刹车，体会它无穷的驾驶乐趣。蓦然回望这台BRZ，发现它的前脸、尾灯和侧面线条，变得优美生动起来。 【最满意】 对于这台BRZ，最满意的当然是经丰田、斯巴鲁联合设计的动感的外观，水平对置发动机源源不断的动力输出，以及良好的底盘稳定性及滤震。惊喜的是，我朋友这台BRZ油耗才8.6L/百公里，比较省油。 【最不满意】 手动挡5挡不好挂入，有时要挂两次才行，不知道别的车友有没有遇到这个问题。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3.4分“良好”

【购车经历】 心中一直有一个跑车或者说是86梦。去年7月初去了上海收二手BRZ无果之后或许是念念不忘必有回响。新款BRZ在快月底的时候开启了盲订，立马跑到4s店下了订单。虽然家人和老婆都不支持，可自己顶住压力苦苦等待1年，在今年的7月才终于喜提爱车。 【提车价格】 因为最早一批盲订的，但还是经历了被别人插队加价最后还换了颜色才平价提的车。这里友情提示那些还有没提车的车主，交车验车的时候一定要仔细，好多车子其实都是有小瑕疵的，我这台也不例外，跟我差不多时间提的其他两位车主一样都有掉漆现象的问题。 【驾驶感受】 懂的都懂，真男人开手动后驱车，再说新一代还是2.4自吸水平对置发动机，加大了排量之后加速不算惊艳但也绝对不会让你失望，一个月开下来真是越来越喜欢它，开着真滴爽。 【乘坐体验】 驾驶座椅的材质和包裹性都很不错，能让你感受到G值，但是后排的空间却是捉襟见肘，塞个人没问题腿却伸不直，应个急没事长时间坐的话很折磨人。后备箱新款没有备胎比老款平，装东西也够用。 【最满意】 网上也出现了BRZ不如现代，杂牌车的段子。不管别人怎么说，我觉得要想抓住汽油车和青春的尾巴选新款BRZ，准没错！

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3.9分“良好”

操控方面：转向很舒服，嘎嘎爽！就是升档1-2容易顿挫、需要磨合好。开了几天练的可以了，这车越开带劲！开着很舒服！运动座椅没想象的那么难受，本人觉得很好了已经！开着车就没想要舒适感、越硬我越兴奋哈哈哈，路感方面没感觉像网上说的那么好，可能为了舒适性吧，最让我尴尬的是上坡起步了，现在才开了几天很害怕在半坡起步！尤其是后面还有车，恐惧感大大滴、容易憋火，后悔当年学出本来没开手动挡了，这车三千转以下也就跟普通小车一模一样，到了三千转往上才来的感觉，但是没出磨合期舍不得呢么踩，低扭方面确实感觉还不错，平常在城市道路，三档基本足够，减速到十几忘了换挡也没多大关系！总之、真的还是感觉自己在慢慢进步！这种随车进步的感觉我很喜欢！ 本人24学出本来五六年了、没动过手动挡，大佬别喷😁

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3.7分“良好”

操控真的是没得说，速度提起来以后让人很有信心，整个车的动作很利落，一点不拖泥带水，跑山爽歪歪。史前内饰和配置，内饰的用料真的渣，塑料为主，踏板处看了看内料，发现做工也不咋滴，顶棚那个振动声让我想起了我家二十年前夏利王，真的是全车在抖，不过座椅和方向盘的质感很好，座椅包裹感、支撑感、舒适感很均衡，开两三个小时不会太累，方向盘比较小真皮包裹，手感不错。至于空间。。。基本够用，副驾后面位置可以短时间内搭载一名成年男子，比较尴尬的是后备箱放不进代驾的小电动，就差一点点，只能放在副驾上，我坐副驾后面。。。总体来说，这是一辆真正的驾驶者之车，确实很纯粹，纯粹到要不是因为那么纯粹真的不想买他?，这车是十年前大学毕业时的梦想之车，因为考了公家里不同意买跑车无奈放弃，现在虽已过了而立之年，但是那个少年梦还没有放弃，任性了一把，买了就不后悔，爱他的人自会爱他。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 自动版EyeSight

3.5分“良好”

跑车30+的价格，你要求他内饰有多好显然是不可能的，内饰本身也不是日系车主打的卖点。两门四座车，前排空间倒是还行，后排是真的几乎无法坐人，没办法，就是爱BRZ，就是爱JDM。车子很好上手，驾驶起来是真的棒，但是说实话空间狭小所以视线并不是很好，视野盲区还是有的（但是这个好像每辆车都有，无可避免）。车子开高速和高架桥是真的爽，油耗也没有想象中高，开市区的话所有车的通病，跑不起来就很烦。高架桥、高速、长途真的是一点问题都没有的，开的很爽，唯一就是摆渡船上船下船有点险，但是作为跑车来说，底盘不算特别低，上下船问题不是太大，渡口工作人员都说，跑车一般上下很容易磕底盘，但是brz底盘比想象中要高很多，但是车子有一个不好就是中控，carlife老是断线，好像要去四儿子店升级才行

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3.5分“良好”

【购车经历】 上一代brz其实就在纠结，纠结来纠结去最后车停产了，本来以为再也买不到了，没想到去年复活了，元旦急急忙忙就去交了定金。 交过定金每天都关注车的动向，追着4s问车辆配额，最终在22年6月底喜提蓝色+2k（虽然+1.5w的馒头），不过着急提车的我还是认了 【空间表现】 车内空间呢，前排正常，二排偶尔坐人，除了进出不便，也还算能用 【动力表现】 2.4的机器比上一代强了不少，低扭确实大了很多，日常代步也能满足，跑山更不在话下? 【油耗】 油耗目前12.6左右，可能我个人脚比较狠，而且通勤也在开，堵车也有原因 【驾驶感受】 转向十分精准，指哪打哪，离合也很友好，现在已经能熟练跟趾，美中不足是悬挂感觉有点跳，准备换掉了 【最不满意】 这个车机是真的拉垮，CarPlay天天断连，急刹断，颠簸断，碰到线也断，等个红绿灯它也能断，不过相比上一代，能放个屏幕在这也只能说斯巴鲁好样的，看到车友圈说更新车机程序能好，问了4s，售后压根啥也不知道?♀️ brz本代油底壳溢胶这个问题，目前来看是普遍现象了，询问4s，售后表示厂家没说就不是普遍情况，不同意拆油底壳检测，我要是自己拆，发动机质保和8k的延保就废了，我说那怎么办，答案就是如果发动机爆了，质保换呗。这个答案我真的很无语，现在都这么不负责，万一出问题还不得找一万个理由来推卸责任，所以打算自己拆下来清胶加油底壳挡板了。 斯巴鲁的车漆是真的薄，被人开门刮了一下，车衣+漆全没了，可以看出来，车漆真的是薄薄一层?

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 自动版EyeSight

3.93分“良好”

斯巴鲁旗下的车型给我个人的感觉都属于那种冷门精品车，懂他的人自然知道它的优点。BRZ就好比我们小时候玩的四驱车，你可以按照自己的想法随意给它搭配轮胎，齿轮，尤其是马达完全根据自己想法来组装，BRZ就属于这种车，玩法极其丰富，无论是走动力，还是走低趴这台车都能完美应对，改装潜力绝对是数一数二的，可在不喜欢这台车的人眼里，斯巴鲁BRZ就是一台动力比较弱的小跑车，就像很多人看马自达MX5那种感觉，除了外观以外让你对这台车提不起一点兴趣，甚至有些连外观也不喜欢，在他们眼里跑车必须给是兰博基尼，法拉利那种宽大的车身才行，所以还是那句话，能懂斯巴鲁的人自然知道它好在哪里，不懂的人是绝对看不到这些的。 【驾驶感受】 全新斯巴鲁BRZ变化最明显的就是动力部分，上代车型搭载的是一台代号FA20的发动机，最大功率200马力，最大扭矩205牛米，全新的BRZ换装了代号为FA24D的发动机，排量从原来的2.0L增长到了2.4L，最大功率234马力，最大扭矩250牛米，这台2.4L发动机可以理解成是斯巴鲁官方进行改装后的发动机，简称扩缸，其实上代车型有些改装玩家就会对FA20这台2.0L发动机进行扩缸，扩到2.4L排量，来获得更多的马力，如今全新BRZ上来直接就是2.4L发动机，省去了扩缸的麻烦，后续对动力的升级潜力也进一步提升，尤其是上涡轮帮助非常大。 BRZ就是一个玩具，一个能让成年男人笑起来的玩具，就算是这台车还有不为人知的一面，开起来滤振差，隔音差，内饰基本都是塑料，但这些跟BRZ的可玩性比起来根本就不值得一提，玩BRZ的人要的就是与众不同，他们绝对有消费M4、C63S，RS4的实力，这些车也足够快，内饰也足够精致，排量缸数都足够多，但和BRZ比就缺少了一丝个性，这种个性不是说开出去不够拉风，而是这些车就好比我们去吃烧烤，你点的所有东西都是一个人烤出来的，而且所有人吃出来的味道也都一样，斯巴鲁BRZ则是把烧烤炉和食材都给你自己，怎么烤全部由自己说的算，这样不仅享受了自己成果，同时还享受了中间烧烤这段过程，如果放到BRZ上就是看似不起眼的中间这段改装过程，就凭这点很多车就给不了你，所以面对越来越严苛的排放标准，还能有BRZ这种车型出现我们应该好好去珍惜，如果喜欢就果断入手，别等到过了10几年这些车都没有了，在用羡慕的眼光去看曾经的车。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3.93分“良好”

斯巴鲁BRZ可以算是JDM粉最喜欢的车型之一，其实日本从80年代就开始兴起了平民小跑的浪潮，该车绝对是其中不可忽视的存在，2.4L水平对置发动机+6速手动挡的组合在驾驶乐趣的营造上绝对够劲儿！ 【外观】全新的BRZ在外观上有着明显的区别，前脸棱角更为分明。对进气中网的两侧刹车片散热风道进行了调整，空气从前气道进入，从而使刹车系统达到散热的目的。车灯两侧也有两个小的鳍片来进行气流梳理，减少尾部的乱流。紧凑的车身运动效果很强，车尾的流线型和车头互相呼应，且尾灯的造型和尾部扰流的造型，也是为了空气动力学而设计，能够产生更大的下压力。 【内饰和配置】仪表台的设计相对于老款BRZ变得更加平滑，视野上来说更加开阔，仪表盘上部的材质使用了不反光的翻毛皮材料。多功能空调旋钮，触感非常有高级感，空调系统的功能操作都一目了然，相比老款BRZ有了突出的进化。全新的仪表盘设计可以说是一大亮点了。熟知斯巴鲁的朋友，看到这个形状应该能看懂，其上下两端镀铬装饰条的用意所在了。没错，这是一个水平对置发动机的形状。仪表盘的最中心，设置了速度显示和挡位显示，环绕圆环部分则是转速表，整体内饰以简洁明了为第一要务，毕竟这是一台以操控而见长的运动跑车。 【动力】新款BRZ搭载了代号FA24水平对置发动机，最大功率（172千瓦）234马力，峰值扭矩250牛·米。传动匹配6速手动变速箱。动力输出明显能感到相较于上一代的动力感提升，低扭区域即踩即有，来到高转速区域，还能感觉到动力持续的爆发能力。驾驶模式，带有日常、雪地、赛道三个选择。对于驾驶乐趣的营造，这台BRZ可以说是做到了极致！

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3.71分“良好”

【外观】见仁见智，虽然网上很多人说没有“JDM”的感觉了，但我是认为还算好看。而且买它最主要的原因是驾驶乐趣。车侧以及车尾线条十分流畅，整体比例完美。 【内饰】这个价位的小跑车，内饰要豪华质感着实过分了，内饰也确实一般，大量的搪塑材质，小尺寸中控屏，不像是近几年的产物，但是看得出来设计上还是用心的，给人一种实用主义至上的感觉。 【空间】车身尺寸上，斯巴鲁BRZ的长宽高分别为：4280/1775/1310mm，轴距2575mm，毕竟是个跑车，实用性上可以忽略不计，前排空间还不错，储物空间就一半了，扶手箱可以放两瓶水，但是人体工学几乎没有，每次拿水都要转身。后备箱的空间也很小，只有237L真的是捉襟见肘。不过相信也没人会开着小跑车拉货吧？ 【动态】如果问这年头谁买手动挡，买手动挡要的是什么？就是人车的连接感，人车的沟通感，驾驶的参与感。斯巴鲁BRZ采用2.4L水平对置自然吸气发动机，最大马力234Ps，最大扭矩250N·m。传动系统匹配6MT变速箱。动力虽然不强，但是搭配手动挡就很有乐趣。官方零百加速6.8s，实测可以更快。操控没得说，底盘牢牢贴着地面，开起来车身更随性，响应性，指向性，侧倾抑制都非常好，是辆适合下赛道的车。不过BRZ相比丰田86，乐趣少了点，斯巴鲁的调校偏于轨道车，不像丰田GR86的屁股那么甩。 【安全配置】毕竟以安全性著称的斯巴鲁,BRZ的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、胎压监测、并线辅助、后驻车雷达等配置。作为一款不到40万的跑车，驾驶极限还是很高的，外观也是独具一格。虽然现在电动车普及的情况下，马力仅仅234Ps，显得有些羸弱，但是“手动挡7200干它！”的感觉是电动车带不来的。 【总结】其实对于缺点当然也有，NVH确实是不太行，速度上来了各种胎噪、风噪。底盘也绝对谈不上舒服。但是手动挡、后驱、30万左右、水平对置发动机还有其他车型可选吗？喜欢的朋友赶紧下手吧，毕竟斯巴鲁BRZ也停产了。

点评车型: 2023款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动10周年纪念版

3.1分“良好”

烂仔车，人生第一辆车，买的时候挺冲动的，到手之后其实有点折磨，毕竟选择手动挡你就要面对低速跟车、档位选择、坡起、死火、没有任何驾驶辅助等种种麻烦。 在2023年，连BBA都在车展展台C位展览最新的电动平台底盘的时刻，市场上还有这种1吨2出头手动后驱的情怀小跑车，这件事的存在本身就是一种奢侈。 你可以说BRZ是一辆操控极佳的车，老手可以开着他在车流中穿梭如燕，在赛道驰骋，在场地漂移，但当你将用车场景限制在周一到周五的日常、两点之间，在国产十万多的电车已经有种种配置的当下，驾驶BRZ通勤并不是一件让人很轻松愉悦的事情，但我从未后悔。 不抒情了，红绿灯死火的时候/出地库坡起有点后悔买手动（捂脸），下面讲讲我第一辆车选BRZ有什么舒服/觉得难受的地方。 舒服的点： 1.整车除了屁股像君威，外观风格统一，内饰语言简洁（没内饰），对懂BRZ和不懂的男人杀伤力都不错。（女人是论外，我女朋友认我车是看那个蓝色，小蓝车）； 2.全物理按键，逻辑简单易懂，功能少但易用，不看说明书搞懂全车99%的按钮作用； 3.方向盘虚位很小反应灵敏（这点都被吹烂了，没啥好讲的）； 4.视野巨好，因为A柱小三角窗的存在，主驾几乎不存在视野盲区； 5.拉高转心潮澎湃，路上动力够用； 6. 转弯侧倾极小，座椅包裹性足 7.小区门口保安大哥对我的态度好了巨多（但他看我坡起溜车后态度有所回落，差评！） 难受的点： 1.低转拖拉机，没热车时更像拖拉机； 2.低转热了车油门反应也像拖拉机，1档尤其明显，2档有所改善。2000转以下时踩油/松油要过至少半秒才会有反应，所以低速1档跟车比较像个智障，平时1档工矿油门延迟也让人痛苦，2档就没这么难受； 3.真没啥动力，上海电动爹遍地走，我想起步跟车快点发动机上4000转的声音和旁边的电动爹比就有点精神； 4.空间小不提了，后排座椅和锁位之间有条缝，3-5mm，后窗那能看到，搞不懂为啥座椅还不能靠紧； 5.1800转时，倒车雷达和顶棚会疯狂共振，整个车都在震，如果快速离开这个转速就无感，但在附近会折磨； 6.我和对象180，我还是肥仔，贴着别人停车会很难上下车； 7.出去旅游路过大桥的话，会因为座椅太低看不到外面的景色?被王者/SUV/面包挡住看不到红绿灯更是家常便饭； 还有一些鸡毛蒜皮的小问题就不提了，上面提的那些点其实也不算啥问题，希望早日赚大钱，把轮胎轮毂避震刹车机增早日安排，看着群里的富哥改车我是真羡慕?

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 自动版EyeSight

3.86分“良好”

长期潜伏在斯巴鲁BRZ车友群里许久，发现国内大部分玩家选购的都是MT车型，网上大多的评测内容也都是MT车型，我偏要反其道而行，谁说自动挡就不够纯粹，谁说自动挡就没有乐趣呢？接下来就看下自动挡到底有没有灵魂。【外观】其实对于外观大家都很熟悉了，作为丰田86的姐妹车型，（为什么不买丰田86呢，因为比斯巴鲁BRZ贵3万，斯巴鲁BRZ的性价比就上来了）外观上和丰田86也十分相似，相信大家也非常熟悉了，这里就不够多赘述了。新一代的BRZ的大灯今生了升级，实现了自适应远近光功能。并且前机盖、车顶都采用了全铝材质，优化了车身重量。另外采用了18寸轮毂，比上一代足足大了2寸，在视觉上的提升强了不止一星半点。对于不想改装的朋友，这样尺寸的轮毂也可以接受了。【内饰】相对外观而言，内饰的改动很小，虽然配备液晶仪表和中控屏幕，但是在我的角度看，机械仪表更有的味道，中控屏的加入还是可喜可贺的，终于跟得上时代，虽然整体质感比较粗糙，但是支持CarPlay，日常生活也算够用。毕竟买BRZ的人，也没有奔着车机去的对吧。【智能辅助驾驶】相较于MT版本，AT车型除了变速箱之外，最主要还是多了EyeSight系统，支持了全速域自适应巡航、车道偏离预警、前方防碰撞预警以及主动刹车系统，这对于长途行驶来说，可以显著提升用户体验，其实更契合GT跑车的定位了。【底盘】虽然名为换代，但是底盘没有重新设计，而是对一些小的方面进行了提升，如果说上一代BRZ和86很像，那全新一代就是“分道扬镳”了。滤震比上一代更高级了，并且更大的轮圈搭配运动属性更强的轮胎，道路中运动能力很不错。不过油底壳密封胶脱落的情况依然存在，这似乎已经成为了BRZ的特色，算是台有脾气的“杂牌车”。【动力】234匹马力，数据上算不上惊艳，但是在小赛道中依然能给到驾驶着快乐。不过曾经的FA20在3000-4000rpm左右有一个扭矩低谷，无论什么挡位下，转速空有爬升但没有发力感。现如今FA24算是把这个坑补上了，而且低速扭矩好了不少，初段加速更为轻快有力，日常代步中3000-4000rpm终于可以作为常用转速区间了。我倒觉得既能赛道小飚一把，也能日常代步还是很香的。【总结】虽然新BRZ不算完美，但是依旧不可替代，30万级别的跑车你还能说出来哪台车？虽然AT车型少了点可玩性，但是整体的行驶质感会比MT车型更好。还是很值得推荐的。