OUTBACK傲虎内饰质感不错值得买吗_OUTBACK傲虎怎么样

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

3.93分“良好”

【外观】外观有所升级，但依旧低调，玩车弟觉得整体设计与过往风格无太大变化。在保留过往的野性气质的，也融入了更多的曲线设计和套件装饰，让外观看起来更加精致，以吸引年轻人。 【内饰】内饰豪华感、品质感增强。车内采用了大面积的皮革面料包裹，手感摸上去不会觉得廉价。另外，全黑内饰还以绿色缝线进行了点缀，加强了运动感。不过，车内仍然使用的是指针式仪表，或许这是在向经典致敬？ 【空间】乘坐空间令玩车弟满意，身高185cm+的玩车弟坐在前排，在调整好适合的驾驶坐姿后，头部大约还有两拳左右的距离，再保持前排座椅位置不变进入后排，腿部还有2拳半的余量。 另外在储物空间方面，斯巴鲁傲虎同样很人性化。中控扶手位置配备两个水杯架、门板储物槽内也设计成了水杯架的造型；另外，在副驾驶正前方和中控台底部侧面还各有一个储物槽，可以用来放置手机等随身物品，比较贴心 【配置】主要体现在车机系统以及智能安全配置的升级。11.6英寸的中控屏虽然UI界面设计原始，但功能性上还算丰富，能满足日常使用； 智能驾辅方面，它搭载了EyeSight驾驶辅助系统，诸如预防碰撞自动刹车、预防碰撞油门控制、车道偏离警示、主动车距控制定速巡航等功能都配备了外，还增加了紧急自动转向辅助功能、车道居中保持/前车跟车转向功能，变得更加与时俱进。 【动力】继续搭载斯巴鲁引以为傲的2.5L四缸自然吸气发动机+CVT无级变速箱的动力组合，最大功率为169马力，峰值扭矩为252牛·米。虽然排量还可以，但整体功率调校得并不高。用来在城区行驶基本够用，但若是在高速或者其他需要深踩油门超车的情况下，这台发动机就会觉得疲软了些。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 Eyesight

3.71分“良好”

斯巴鲁这个品牌知道的人不多，所以比较小众，不过这正符合我喜欢与众不同的性格，我对斯巴鲁旗下的傲虎很有研究，之前驾驶过一款，整体性能还是不错的，因此我打算用手里的40多万预算购买最新款的傲虎。 傲虎是斯巴鲁在国产销售尺寸最大的车型，因此车身特别有气场，听销售人员说新款傲虎是年度改款车型，车身增添了更多成熟稳重的元素，傲虎的前脸是一种冲击的姿态，引擎盖的位置不高，让前脸更加霸气，黑色的格栅中网永不落时，内部还进行了金属拉丝的设计，高级感瞬间散发，新款傲虎全系标配的LE D前大灯和卤素雾灯，车灯的尺寸大小合理，以一种较可爱的姿态出现在我的面前。车身侧面的线条很流畅，18寸的双色亮面铝合金轮毂与银色的哑光后视镜外壳上下呼应，提高了车身运动的效果。车尾是典型的斯巴鲁外观设计手法，干练简洁，没有其他多余的设计。 我本人对傲虎的内饰是特别放心的，因为我相信30多万的车型，内饰也会特别高级，进入车内我被实用工整的内饰深深吸引，内饰的造型不太张扬，符合我低调做人的性格，镶嵌式的中控屏幕与档把周围没有花哨的设计，操控起来也非常方便，中控台与门板上手部会接触的地方都采用了软质包裹，即使磕碰到身体也不会有太大的感觉，双炮筒式的机械式指针仪表虽然没有液晶仪表看着科技感强大，但浓厚的复古风却是别有一番意境。 这款傲虎搭载了2.5L自然吸气发动机，最大马力为169匹，最大扭矩为252N•m，匹配了CVT无级变速箱，我在试驾了这款傲虎之后，认为它的动力输出是比较理想的，光是简单的看这款车动力与传动的数据，就能得知它可以胜任家用车的类型，油门的响应积极，我洗脚油门下去，车子速度会给我带来非常强劲的感觉，车子在中后段路程行驶中动力输出平稳舒适，在超车时，傲虎这款车依旧可以从容的面对。 傲虎这款车的车机系统有一些不太灵敏，多媒体中控屏幕的画质不算清晰，操控起来会有一些顿挫，车子内部的隔音效果一般，我在试驾过程中车速达到了80km/h，车内就有很明显的噪声，呼呼的胎噪与风噪声影响驾驶时的心情。 这款车的厂商指导价格为31.58万，裸车价格为31.57万，仅仅优惠了100元，这个优惠是可以忽略不计的，这款车的车船使用税为900元，购置税大约有27938元，商业保险费为9999元，最后的落地价格为355987元。 四驱的发动机，这款车的动力非常强劲，外观与内饰的颜值都很高，驾驶这款车去任何场合都不会丢面子，但是这款车比较小众，在市场上的受欢迎度一般，所以这款车的性价比只是中规中矩的水平，选车要根据个人喜好来。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 Eyesight

3.79分“良好”

斯巴鲁傲虎的外观设计放倒现在，虽然算不上抢眼和吸引年轻人，但是我觉得它的设计还是比较饱满，相对于上一代车型来说要运动一些，一些细节上采用了熏黑式处理，包括18英寸的轮毂。侧面和车尾设计还是比较简洁大气，其中LED尾灯设计点亮后辨识度还是挺高的，不过遗憾的是采用了隐藏式的排气，缺少了点气场。 内饰设计还是以稳重风格为主，大面积的皮质包裹以及搭配银色的镀铬条搭配，提升了车内的质感。另外车内最为抢眼的就搭配了这块11.6英寸的中控大屏，内置斯巴鲁StarLink多媒体系统，支持多种手机互联，实用性很不错，不过遗憾的是并没有搭配车联网和GPS导航，另外语音操控功能指令稍微少了一点。我还是比较喜欢这个多功能的方向盘，造型工整，三九点位置采用凹槽设计，手感很好，上面集成的功能按键操作起来也比较方便，而且还标配方向盘加热和换挡拨片。 空间表现不错，2745mm的轴距表现，前排后排都比较宽敞，身高1.78米的我坐进去，完全能够满足，也没有压抑感，只是中间地台位置比较高，对中间乘坐者的舒适性影响比较大。后排座椅支持按比例放倒，对后备箱的扩展性有帮助。舒适方面，座椅软硬度是很合适的，长途乘坐也不会觉得疲劳。隔音需要吐槽一下， 对于一台纯进口的车，不知道是工程师太过于注意机械忽略了舒适型还是什么原因，上高速速度超过100km/h之后 ,胎噪风噪比较大。 动力上搭载了2.5L水平对置发动机，169匹的最大马力，传动上匹配了CVT无级变速箱，保证了动力的平稳输出，同时还搭配了Symmetrical AWD四驱系统，既可以家用又可以越野，开起来还是比较稳的，市区通勤无压力。操控上，4880mm的车身不算小，但是开起来很轻松，转弯变道也很迅捷，没有尾大不掉的感觉。过弯时候侧倾较小，高速过弯也很有信心。水平对置发动机在降低重心方面还是有优势。四驱系统没有明显介入感，但驾驶在湿滑路面也很稳定。主动安全功能强大，车道保持、并线辅助，都对日常驾车提供了很好的保障，更别提主动刹车。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 Eyesight

4.5分“优秀”

3月3日，全新一代斯巴鲁傲虎正式上市，新车将配置简化为三款车型，价格区间调整为31.28~33.08万元，31.28万元的入门价格不但远远高于2020款最低配的27.08万元，比此前主销的2020款或2019款豪华导航版也要贵了1万元以上，可能是官方希望在反正都不会走量的情况下进一步保障利润。 在外观方面，新车在前脸部分采用了最新的家族风格，大嘴格栅造型更加扁平锐利，而左右两侧大灯组也有着更加清晰的异形结构，显示出更强的科技感。前保险杠部分则有着相当大面积的黑色塑料护板装饰，前唇部分则镶嵌有银色的梯形下格栅边框作为点缀，显示出更加浓烈的跨界风格。在车身侧面，侧裙一圈塑料跨界包围和行李架等尺寸也更加巨大，显示了与车头一样的越野化定位。而在细节方面，新车则相比上一代车型采用了更加锐利流畅的线条，显得更加运动。在车尾部分，尾灯则采用了与大灯对应的异形结构，粗壮的的红色灯带包裹着白色的灯组，左右两侧还有着额外的黑色结构，向车侧延伸，时髦值有了显著的提升，而后保险杠部分则有着和前杠对应的大面积护板装饰，为野性的风格画下完美的句号。在内饰部分新车则比外观变化更加明显，采用了11.6英寸纵向大尺寸液晶屏幕镶嵌于中控中央，这对于斯巴鲁车型来说无疑是一个巨大的进步，但仪表盘方向方面新车并没有大尺寸液晶屏，并没有办法组成双大屏系统，保持了斯巴鲁一贯的朴素，而在中控台面方面，新车也增加了大面积皮革缝线工艺作为覆盖，档次感方面也有着显著的提升。在动力方面，新车则依旧搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率比现款略有下降为169马力，与之匹配的依旧是CVT变速箱，可能是由于政策或是市场原因，备受期待的2.4T发动机并没有引进国内，这也令采用全新SGP平台打造的新车机械上的吸引力降低了很多。在此前提下，新车的整体价格又有广泛提升，未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

3.71分“良好”

在外观方面，2021款傲虎采用了最新的家族式设计语言，前脸采用了尺寸较大的进气中网，内部两条贯穿式镂空镀铬装饰条显得更加野性。和现款车型相比新款傲虎显得更加犀利，内部的日行灯、远近光灯透镜位置都进行了调整。车身侧面，车身线条以及车窗线条都显得更加圆润，跨界套件进一步提升了新车的越野感。下方宽大的黑色包围处还有银色护板，进一步强化越野的属性。 内饰整体布局还是斯巴鲁的一贯风格，只不过这次傲虎使用了超大尺寸的纵向中控显示屏，这个配置对于斯巴鲁这种偏向保守的厂家来说还是挺出人意外的，使得科技感提升不少。在中控屏的两侧是对称式空调出风口和部分实体物理按键。用料上采用了大量的皮革材质和缝线处理，不得不说傲虎2021款明显在档次感有了不小的进步。 前后排座椅宽大舒适，尤其后排的乘坐空间比较宽敞，同时还设有独立空调出风口、USB电源接口。关键前后排座椅都有加热功能，这点还是挺让人意外的。后排座椅支持4/6比例放倒，座椅放倒之后，后备厢就拥有一个相当可观的空间。 动力上，傲虎的2.5L水平对置发动机，行驶中表现不错，不过转向手感有些偏重。无论在开阔的道路上还是在泥泞或碎石路上穿行，对噪音都能得到比较好的抑制。