OUTBACK傲虎乘坐感受还可以值得买吗_OUTBACK傲虎怎么样

点评车型: 2015款OUTBACK傲虎 2.5i 豪华导航版

4.29分“优秀”

开门见山的说说个人感受的优缺点，详细感受后面详谈。本人是15款的傲虎，很多当年没有的配置现在22款的车已经都有了。 优点：整车进口，皮实耐造，外观好看，操纵好，空间大，乘坐舒适，最小离地间隙大，使用和养护成本低 缺点：配置以22年眼光来看较落后，提速慢 本人是15年1月提的豪华导航版，车价30.68一点优惠没有，落地将近35，多送了两年质保到5年，送了一些无关痛痒的小东西,。 1.外观：别看是15年的车，以22年的眼光来看，我感觉也并不过时，还是挺耐看的，识别率也高。 2.内饰：内饰中规中矩吧，乏善可陈，日系车似乎也不主打内饰。15年这车前后排真皮座椅加前后座椅加热功能，在同价位的车里我印象中还是挺少见的。 3.配置：这车虽然宣传是整车进口，但其实车机不是，车机是海运到天津后装的富士通天津的主机，这主机不好使，尤其导航功能很不可靠，还要去店里更新地图包。我是一直扛着用，出了5年质保期立刻就换了美版哈曼的机器有carplay功能，功放方面也好了很多，音质上比以前强了不少，尽管原车的喇叭并不怎么样。 很多现在基本标配的实用功能当年并没能安排上，方向盘加热，自适应巡航，车道偏离预警，并线辅助，倒车车侧预警等，略为遗憾，现在22款的都已经有了。 4.空间：空间表现非常亮眼，无论前排还是后排的空间都很够用，而且乘坐起来也非常舒适。后排储物空间也很大，后排座椅可以放平，搬家的时候我用小虎子客串了几把货车。 5.驾驶感受方面：2.5自吸的动力表现确实有点弱，我是个地板油选手，车辆起步的时候确实有很多网友提到的“CVT干吼不走”这种感受，但也有句话说“只有肉人没有肉车”，还得看你怎么开，我现在起步一般都切到运动模式，牺牲一点燃油经济性换取更高的加速度。对动力表现要求较高的人估计也不会买这个车。 新虎子马力居然不可思议的还削减了6马力到了169，但是峰值扭矩提高了17牛米来到了252，峰值扭矩转速也由4000转调教到了3800，发动机压缩比由10.5提高到了12，个人理解是进一步增强了燃油经济性和加速能力，但这车确实马力弱，你别指望他能跑多快，呵呵。 操纵方面感觉还是挺好的，个人感觉底盘蛮出色的，避震适中，带有点韧劲，过坑过坎的，都不算颠，最下离地213CM同级别应该没有对手，从来没拖过底。转向的指向性感觉还是挺准的，傲虎的麋鹿测试成绩相当好，我记得超过了80KM/H，当然咱也没那么暴力的驾驶过，哈哈。 6.可靠性：小日本子造的玩意儿确实皮实，使用7年多，全程4儿子店保养，没出过啥毛病，前面提到了，本人是个地板油选手，属于那种看见前面车有路不走心里起急上火的类型，驾驶较为暴力，但是小虎子一次也没犯过脾气把俺扔到路上过，也没亮过任何故障灯，好评。 7.用车成本：本人行驶7W多公里，平均油耗9.6，城市道路和高速大约占比9:1，甚至要更高一些，日常算上驾驶员共乘坐3人，这个油耗表现个人觉得还是很亮眼的。四儿子店小保一次600多，不贵，出保了以后我也依旧在四儿子店保养，确实比别的店贵，不过我比较信任四儿子店的常规检查，就一直延续下去了。 再说个小细节，我是豪华导航版，轮胎巨便宜，7年时候整车更换轮胎，途虎一查价格我都傻了，横滨的同尺寸轮胎300多一条….大促的时候好像还有买三赠一，超惊喜哈。 总结：啰啰嗦嗦的写了一大堆，脑子里想到哪也没个重点，比较感慨的是早买早享受，晚买享折扣，15款很多没有的实用功能在22款都已经补齐了，最吸引我的其实是原厂carplay加哈曼卡顿音响，售价比15年只贵了一点点，真香啊。

点评车型: 2022款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 EyeSight

3.29分“良好”

最满意的地方：全系配备EyeSight安全系统，进一步提升驾驶安全性。 最不满意的地方：全系没有前驻车雷达，在驾驶过程中会多了很多麻烦。倒车影像比较模糊，并且中控屏只显示一半。 外观方面：典型理工男形象，不是那么注重自己外观方面了，这套整体设计语言可能很久都没有怎么大调整过。 内饰方面：终于没有以前那么死板了，配备了11.6英寸大屏，而且还有百度Carlife等实用功能。就是倒车影像有点鸡肋，比如只能显示一半，还有整体的清晰度还停留在上个世纪水平。 驾驶感受：2.5L自然吸气发动机的动力只能说够用，在超车的时候还是会显得有点吃力，所以在超车的时候就需要驾驶者留一定的空档。CVT无级变速箱和发动机配备默契，平顺性要比双离合变速箱，甚至是一些AT变速箱还要好。 悬架整体的支撑性非常不错，没有SUV那么强硬，反而有着轿车那种韧性和舒适，整体的路况反馈比较清晰也有一定的高级感。 空间方面：后排座椅背靠角度可调节，整体调节的梯度还是挺大的，长途乘坐的时候舒适性不错。而在细节方面。副驾驶座的前方和左下方都有一个小的储物空间，方便其物品的存放。 购买建议：入门配置就行，三个版本配置差别不大，后两个版本升级的配置就没有什么值得说的，比如顶配才有的疲劳驾驶等等，所以不用考虑直接选入门版。

点评车型: 2020款OUTBACK傲虎 改款 2.5i 运动限量版 EyeSight

3.71分“良好”

购车前对比：在选择斯巴鲁傲虎之前，重点参考了本田冠道 2020款 370TURBO 两驱豪华版。两款车型都是属于中型SUV，从尺寸角度来看，本田冠道更在一些优势，但在外观上斯巴鲁傲虎却更帅气。动力上面本田冠道采用2.0T涡轮增压引擎，斯巴鲁傲虎则是选择2.5L自然吸气引擎。从动力输出以及最大扭矩来看，斯巴鲁傲虎是要败下阵来，但实际行驶过程之中更平顺一些，舒适度相当不错，这也是个人选择斯巴鲁傲虎的主要原因之一，对动力的追求没有太高标准。从配置上讲斯巴鲁傲虎 2020款 2.5i 运动限量版 EyeSighT比对手增加了全时四驱、多片离合器、并线辅助、车道偏离预警系统、主驾驶膝部气囊、全速自适应巡航、倒车动态提醒系统、专属越野模式、车顶行李架、方向盘加热、前排腰部支撑调节、后排座椅靠背调节、大灯清洗、后视镜记忆、感应雨刷等等功能。 动力：斯巴鲁傲虎动力比较适合城市驾驶，在拥堵路段都能够做到从容应对，本身发动机响应速度跟变速箱的平顺性都做出了一些优化。水平对置发动机在市场中口碑极佳，虽然最大马力只有171Ps，峰值扭矩只有235N·m，但对于大多数消费者来讲，足够使用。油门初段调校偏灵敏一些，轻踩油门就有很不错的加速表现，当然中后段动力储备对比起涡轮引擎会稍微有点差，特别是高速超车的时候，需要做出一定提前准备。 提速：在传动系统上斯巴鲁傲虎采用可模拟7档CVT无极波箱，本身起步最高转速是在2000rpm。全力加速过程中，变速箱表现平顺，但是爆发力有所欠缺。而百公里综合加速成绩是在10.87秒，对于这个价位的车型来讲，有点拿不出手。 制动：全力踩下刹车踏板的时候，制动输出力感受一般，比较均衡的刹车力度虽然点头现象不明显，舒适度不错，但刹车距离控制只能说一般，实测100~0km/h刹车距离在40.82米。 油耗：工信部百公里综合油耗数据是在7.5L，日系车经济性相信很多人非常清楚，从实测结果来说，跟工信部数据差距不是很大，经过拥堵路段以及高速路段的驾驶，综合百公里实测油耗是在8L左右。而且斯巴鲁傲虎，只需要去加92号汽油，平时作为自驾或者代步都非常恰当，比较经济。 噪音：由于采用自然吸气引擎原因，发动机噪音并不是很大，行驶过程中得到了很好的抑制。而从实测结果来看，怠速的情况下，实测噪音值在41.8分贝。以每小时60公里速度前行，实测噪音值在58.1分贝。以每小时80公里速度前行，实测噪音值在59.5分贝。以每小时120公里速度前行，实测噪音值在66.3分贝。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 Eyesight

3.79分“良好”

斯巴鲁傲虎的外观设计放倒现在，虽然算不上抢眼和吸引年轻人，但是我觉得它的设计还是比较饱满，相对于上一代车型来说要运动一些，一些细节上采用了熏黑式处理，包括18英寸的轮毂。侧面和车尾设计还是比较简洁大气，其中LED尾灯设计点亮后辨识度还是挺高的，不过遗憾的是采用了隐藏式的排气，缺少了点气场。 内饰设计还是以稳重风格为主，大面积的皮质包裹以及搭配银色的镀铬条搭配，提升了车内的质感。另外车内最为抢眼的就搭配了这块11.6英寸的中控大屏，内置斯巴鲁StarLink多媒体系统，支持多种手机互联，实用性很不错，不过遗憾的是并没有搭配车联网和GPS导航，另外语音操控功能指令稍微少了一点。我还是比较喜欢这个多功能的方向盘，造型工整，三九点位置采用凹槽设计，手感很好，上面集成的功能按键操作起来也比较方便，而且还标配方向盘加热和换挡拨片。 空间表现不错，2745mm的轴距表现，前排后排都比较宽敞，身高1.78米的我坐进去，完全能够满足，也没有压抑感，只是中间地台位置比较高，对中间乘坐者的舒适性影响比较大。后排座椅支持按比例放倒，对后备箱的扩展性有帮助。舒适方面，座椅软硬度是很合适的，长途乘坐也不会觉得疲劳。隔音需要吐槽一下， 对于一台纯进口的车，不知道是工程师太过于注意机械忽略了舒适型还是什么原因，上高速速度超过100km/h之后 ,胎噪风噪比较大。 动力上搭载了2.5L水平对置发动机，169匹的最大马力，传动上匹配了CVT无级变速箱，保证了动力的平稳输出，同时还搭配了Symmetrical AWD四驱系统，既可以家用又可以越野，开起来还是比较稳的，市区通勤无压力。操控上，4880mm的车身不算小，但是开起来很轻松，转弯变道也很迅捷，没有尾大不掉的感觉。过弯时候侧倾较小，高速过弯也很有信心。水平对置发动机在降低重心方面还是有优势。四驱系统没有明显介入感，但驾驶在湿滑路面也很稳定。主动安全功能强大，车道保持、并线辅助，都对日常驾车提供了很好的保障，更别提主动刹车。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

4.64分“优秀”

【购车经历】选车很简单，喜欢斯巴鲁很多年了，领导说该再买辆SUV啦，直接去看了斯巴鲁，开始想买森林人es旗舰版 ，后面看来看去还是傲虎更大一号，从探享版看到运动版再到旗舰版还有各种黑科技，哈曼卡顿12喇叭音响，盲区摄像头。落地价格确实不低了，喜欢宝蓝色的可惜店里现车只有银色，流光铜旗舰版，黑色旗舰，订车时间太长了还是现车实在，交钱就提回家。 后来回家才晓得新一代傲虎是3月3日发布的！正好是媳妇生日，缘分，心之所向OUTBACK！ 媳妇喜欢孩子喜欢，家人乘坐舒适那就OK！ 现在2.5自吸动力够用平顺挺好！适合家人的就是最好的！如果国内斯巴鲁21款傲虎能有北美生产的2.4t发动机可选，我自然会选！在目前可选择情况下傲虎2.5也是最佳选项啦！ 【动力表现】动力够用 【提车价格】价格美丽确实 【乘坐体验】想当可以 【空间表现】优秀

点评车型: 2022款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 EyeSight

3.93分“良好”

傲虎 2022款 2.5i 探享版 Eyesight 【满意】 1.外观有特点，让人过目不忘，再加上斯巴鲁汽车在国内算是小众车，开着它显得低调有品位，并且全系进口，品质感不错。 2.座椅宽大软乎，长时间行驶时舒适性表现不错。 3.后排空间比较宽敞，并且后备厢空间表现也不错。 4.带全时四驱，操控稳定性不错。 5.主被动安全配置齐全，且傲虎的这套EyeSight驾驶辅助我觉得不论是识别准度以及智能化都很不错，值得给个好评。 6.远近光皆为矩阵式LED光源，照明效果不错。 【不满意】 1.新车内饰稍有异味。 2.车机表现一般，与同级竞争对手相比没有优势。 3.市区拥堵路段比较费油。 【驾驶体验】 傲虎搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率169马力，峰值扭矩252牛米，传动系统方面匹配的是CVT无级变速箱。就实际驾驶体验来说，这套动力总成虽然纸面数据一般，但开起来还是有一定的驾驶乐趣的。 【乘坐体验】 整体舒适性表现不错，前后排座椅宽大软乎，第二排座椅还支持靠背角度调节。

点评车型: 2022款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 EyeSight

3.64分“良好”

【满意】 1，后备厢空间很大，我更愿意说这是一款旅行车，而官方定义为SUV，非常奇怪的定位，明明是一台跨界旅行车，有着旅行车的姿态和空间，对于注重实用性的用户来说，傲虎是一款值得选择的冷门车。 2，人性化设计比较多，比如可以调节角度的后排座椅，长途驾驶能够有效降低疲劳感。另外，这台车主打的就是寒冷地区，所以前后排座椅均支持座椅加热，非常好用。 3，操控不错，这台车的动力是比较弱的，但是操控并不只有动力，底盘的反馈、车身的随动性、较低的车辆重心，这些傲虎都是具备的，虽然底盘比较高，但凭借水平对置发动机的较低重心，让这台车开起来比很多轿车都要稳。 4，自适应巡航很好用，双目摄像头实现的自适应巡航在绝大部分工况下都能够有效识别道路，用起来很方便也很安全。 【不满意】 1，刹车脚感不是很好，整体表现不线性，初段比较软。 2，座椅没有通风，对于南方城市而言，夏天是煎熬。 3，车内有异响，还是挺明显的，打方向盘的时候有金属撞击声音。 4，市区油耗比较高，基本在百公里11升左右。 【油耗】WLTC综合油耗百公里8升，日常实际驾驶综合油耗百公里10升。 【优惠】目前现金优惠23000元。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

3.71分“良好”

傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight是基于自家模块化平台SGP打造出来的车型，虽然是一辆中型SUV，但是从车身尺寸和造型来看，它确实是一辆很有特点的跨界SUV。高配版前脸的装饰更加精致，有镀铬饰条、黑色塑料和银色装饰，并使用矩阵LED灯。值得一提的是座椅在乘坐感受方面非常好评，2.5升自吸发动机搭配CVT变速箱让油门响应十分到位，不过中控屏的人机交互还没有做到特别好用的水平。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

4.07分“优秀”

外观：相比起内饰，外观的设计区别并不大，还是基于老款的线条与轮廓设计，整体还是结合了跨界车的风格，旅行车+SUV跨界风格。 内饰：内饰相比老款车型的变化可以用翻天覆地来形容，全新傲虎采用了更为简洁的内饰设计，取消了大部分的物理按键，只保留了常用的空调区域和双闪控制按键，内饰的饰板采用了大面积的真皮+缝线材质包裹，让斯巴鲁彻底摘掉了廉价感的标签！ 配置：除了最基本的配置以外，斯巴鲁终于把车机系统原封不动的拿了过来，同时车机系统也支持了百度Car Life 和苹果Car Play手机互联系统，顶配车型还增加了哈曼卡顿的音响系统，这是斯巴鲁首次在国内发售的车型上采用哈曼卡顿的音响系统，同时全新傲虎换上了第四代的Eys Sight系统，外形体积更小，支持功能更多，虽然车机系统紧跟潮流换上了竖置的大屏，但是仪表仍然采用机械指针+小尺寸液晶屏的搭配，不过在斯巴鲁这个品牌出现机械仪表倒也算是意料之中的事情。 空间：傲虎还是一如既往的追求实用性，虽然是旅行车和SUV的跨界结合，但是不论头部空间还是腿部空间都完全合格，不存在空间短板问题。 操控：得益于水平对置+全时四驱的原因，全新傲虎拥有轿车般的操控感受以及SUV的通过能力，SGP新平台下的傲虎相比较于老款的车型提升了车身刚性，无论是过弯还是急刹车都能感觉出底盘要更稳一些。 动力：动力表现中规中矩，选择斯巴鲁就不要期望动力表现能有多么出众了，2.5L自然吸气只能说是够用，虽然账面数据不出众但是实际体验并没有明显的乏力感。 舒适性：充足的腿部空间与头部空间保证了后排的舒适性，座椅宽大舒适，同时还配有座椅加热和后排出风口，在舒适性方面对后排乘客照顾比较到位，后排座椅靠背角度可调节，斯巴鲁的座椅也非常舒适，长时间乘坐也不会有疲劳感。