点评车型: 2019款宝马7系 改款 740Li 尊享型 M运动套装

3.93分“良好”

传说中的把妹利器，相比豪华套装，年轻人的口味肯定更喜欢M运动套装，就冲一样的价格，多出来几个“M”小标就已经让人觉得血赚了。七系的贝尔尼纳灰配色相当好看，首推，印象很深的是阴天会像水泥灰，阳光下又会变成彩金，反正高级感十足。超大的双肾格栅比新4系来得更早一些，虽然没有那么大，那么个性…但你要知道这是五米二的D级车，过分夸张反而不太合适。再就是激光大灯那一抹蓝看起来真的挺有科技感的。但是，相比外观，7系的内饰就没什么亮点了，跟上一代的3系，现在的五系造型一模一样，用料上档次一些。液晶仪表的UI跟新3系一模一样，反而显得大哥7系有点掉价。无线充电有点意思的是能为钥匙充电！智能语音助理就不太好用了，反应慢，还这也听不懂那也干不了，不如连上CarPlay。不过D级行政级豪车，最重要的肯定还是坐起来舒不舒服了。后排乘坐空间真的很可观，反正我1米8的个子翘二郎腿绰绰有余。关键还在于后排的配置，你这100万，至少有30万就花在后排上。左右都配备了10英寸液晶显示屏，除了能拿来看小电影，还能控制整车几乎所有的舒适性功能。关于驾驶，虽说这是3.0T 8AT的动力，拥有340马力，但这车日常开感觉并没有和2.0T的三系有太大的区别，加速总是一副徐徐前进的样子，底盘靠着空气悬架也是软得像躺在温柔乡的感觉。所以别看是M运动套装，但骨子里还是标准的行政级轿车该有的味道，稳重、油腻。

点评车型: 2021款宝马7系 730Li M运动套装

4.4分“优秀”

【购车经历】 本想买个性能车，但是考虑到实际用车环境（家用）后，去试驾了A8L，宝马7系和奔驰S。最终选择了宝马7系。由于开始跟老婆试驾的是S4，然后去试了RS5，准备走的时候看到A8L后老婆有点心动，所以也试驾了一下，试驾的55豪华，整体配置还可以，驾乘感觉比较均衡，虽然比不上宝马的那种驾驶感受，但是绝对要比奔驰给驾驶员的感觉要好得多。之后试驾了740，由于第一次试驾时间比较紧，粗略感受就是驾驶感真不错。试驾奔驰S是我从2015年试驾到现在为止最令我无法忍受的体验，先不说操控。至少在品控方面就无法忍受。试驾车座椅调节居然有刺耳的噪音。前后都有，而且S是开着最没意思的车，可能完全就是乘坐的商务座驾吧。老婆坐在后排完全没有感受到特别的舒适，跟A8L完全没有可比性。当然这些都是仁者见仁的事情。我不去恶意诋毁任何品牌的任何车型，这里指阐述试驾的个人感受。之后由于第一次试驾7系的时候并没有完全体验，我决定再带老婆去深度感受一下7系。由于老婆对三辆车中A8L的感受相当好，但是我更喜欢7系带来的操控体验和高级触屏钥匙，我还是决定再次去试驾7系和A8L做整体的对比（此时已经完全pass掉奔驰s原因：试驾体验极其不好，太商务，外观真的没有让我觉得有一丝的好感）最终选择了最好开且比较舒服的7系。其实中间也有插曲，老婆有点犹豫，但是在我最终的理智选择后还是决定购买2021款730M运动贝尔尼纳灰配色期车。由于不是现车，定金交付后也出现很多小插曲，比如纠结六缸情怀，我那4S店哥们儿真的是不厌其烦的跟我解释730家用绝对够的事情无数次。最终看到车到店后我也想明白了选择相信了我哥们儿。购车至今开了500公里，市区高速综合油耗大概9.2左右。提车后第一件事就是把车从4s店开到京车汇贴XP车衣，本人不是车奴，但是属于爱车人士，不论对自己的车还是别人的车都非常爱护，所以车衣肯定必备了。 【空间表现】 本人身高185调整到最舒适的坐姿后排调到最前面老婆试了大概还有一拳多的距离。老婆接近一米六（人都说我俩最萌身高差）。家用来说绝对够用，唯一一点小诟病就是传动轴入侵到舱内的后排中间的凸起。 【舒适性】 对于三辆车都坐过的体验来说宝马后排在我看来是排在第二的，第一是A8L。老婆跟我同感。虽然整体偏硬，但是由于填充物足够大量，后期感觉也不容易凹陷。前排支撑可调性是感觉比较好的。腿部、腰部、肩部都非常的不错。宝马的内饰绝对不是给人视觉冲击最靓的，但是对于高科技的双中控A8L和现代潮流的超大屏S比较，个人更喜欢务实的7系内饰设计。并且横向对比用料也是最良心的。 【驾驶感受】 虽然网上有测评和实际数据去对比宝马7系和奥迪A8L的麋鹿测试和驾驶体验说A8L更胜一筹，但是这个驾驶感对于本人来说并没有感觉出来 三款车果断7系开着最带感。而且2.0的发动机对于日常家用，哪怕是高速超车完全没有任何问题、动力足足的，毕竟中国你根本没有机会去感受3.0给你带来的后段加速的冲击。如果日常的comfort模式不能给你带来快感，那就请切换到sport模式，绝对给你意想不到的惊喜（毕竟2t左右能给你6.3s的百加账面数据，个人没试过，可能也不打算试）高速超车啥的绝对比想象的更好。 【最满意】 这台b48b20b的2.0t发动机的动力对于家用车真的完全够用，本人不是差钱贪图性价比买的2.0t，真的是4s店哥们说这台2.0t绝对够用了。个人亲测确实完全没问题。说完动力再说驾驶，指向非常明确，低速时方向盘很轻，原地打轮基本不用使劲，高速时方向盘会变沉让你更加安全。空间来说家用足够了，虽然比不了原来的途乐，但是绝对是能满足日常代步和家用需求，毕竟两家人出行还是mpv更靠谱。舒适性个人感觉非常到位，前、后排整体感受比较完美。 最后就是购车后成本问题了，由于BBA中宝马的成本相较最低，且同级别横向对比2.0发动机的油耗控制的更好，既然够用，能省下的钱干点什么都行。不管买车前还是买车后，从没觉得开着730出去就没面子，开车就要实用，既然家用，就没必要考虑面子问题。动力对于家用车那绝对是足够的了，740如果你不追求那种极致的动力体验，730组够用了。 以上纯属个人感受，不吹不喷。小弟第一次发购车经历。语言上没有华丽的文字，不喜勿喷，希望大家创造和谐的互联网环境?

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li M运动套装

4.43分“优秀”

就是性价比高，动力够用。舒适度和安全性毋庸置疑，空气悬架，电吸门也都有，配置也够，操控说实话，D级车操控再好也就那样，外观就是轮毂稍稍丑了一点，打算换一套轮毂。外观属于越看越好看系列，买车之前就是真的傻傻分不清5系7系，辨识度一般，这个有了大鼻孔稍稍好一点。内饰做工比较精致用料比较考究。动力反正日常够用，本身自己骑机车，cbr650r 1250adv40周年，都是3秒俱乐部，需要激情我就骑机车，对汽车的要求就是舒适，安全，毕竟车上大多数时间都是坐的家里人，含碳纤维组成的车架安全绝对没毛病。730，740，750，760，看喜好看经济决定，我反正买车预算够750和760我肯定不买7系了😂😂😂反正花自己的钱买自己喜欢的车，自己买730性价比占了很重要一部分原因，这个价位买个d级行政车还是很香的。买东西要么就顶配用爽了要么就性价比高，论配置和车机系统家里蔚来es8签名版爽歪歪，论品牌气场确实730很强，反正这个价位买燃油汽车的话730还是很棒的，多花10万无所谓的话那就上740，我是情愿拿这10万再买个摩托车改改玩玩😁

点评车型: 2021款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装

4.21分“优秀”

21改款的740处于颜值巅峰，车身线条美观大方，内饰材料可圈可点，3.0动力说走就走，驾驶操控得心应手。 汽车本是代步工具，现在被解读成为生活面的层次体现，本质被人为赋予了更多假想，脱离了基本的价值体系。就宝马740而言，作为D级车的牌面之一，配置方面优于行业标准，舒适度、驾乘感受、空间表现、配置性能均可以拿到高分，唯一遗憾的就是配置层次没有呈现出自由合理的选择空间。就说领先和尊享之间裸车价差了10W，三大件、空气悬挂、电吸门完全一致，多了后排娱乐，座椅按摩、通风等等，个人关注的音响同样是哈曼卡顿，没有直上宝华韦健，10W的空间可以加装的配置简直不要太多，但厂商会在选择题上跟你玩价格游戏。除非腰包鼓鼓，直接顶配拉满，再加之个性定制，哦，那就圆满。这样下来你可能会考虑更上一个台阶（还不如我再加点，咬咬牙……）。哎，当初我看的是3系，看着看着咋订了7系？

点评车型: 2013款宝马7系 740Li 领先型

4.29分“优秀”

发动机变速箱的匹配是最为称道的，即便是在2023年电动车横行的当下，都一点不差！日常行驶让人几乎感觉不到变速箱的存在，试驾过理想L8，不禁让人怀疑变速箱就按照7系来调的。3.0T的N55发动机也是必须的，即便慢慢开也有那种大排量的从容；而且在Eco模式下，很像N52B25的自吸机头。 这个级别的车，操控多少有点晃晃悠悠，但开起来大车感还是能让人接受；挤车流虽不灵巧，表现也不算拖泥带水。悬挂表现并不是想象中的软，还颇有些支撑性，哪怕调到Eco模式也是。开了十几万公里，底盘也并未让人感觉散，还是非常整。隔音放在现在来看只能说一般了，特别是高速上了120后，感觉缺乏一点高级感；但城区道路上，无论是底盘滤震还是隔音，都很棒。依赖于发变的优异匹配，让人忍不住越开越想开。那个年代的车，真的还是能用坐××，开××来形容，谁用谁知道！ 空间就不用说了，确实够大，只是座椅没有日系大沙发那样舒服，略硬。 配置上除了没座椅按摩、哈曼卡顿、后排通风，在那个年代几乎拉满！音响其实也是属于耐听型，虽然没标；对比过有哈曼卡顿的同一代750Li，在一般音量状态下，也没出彩太多。iDrive的操控逻辑比不过同时代的奔驰，略显复杂，好在车机反应速度还可以。 虽然都说这个年份的德国车难养、修不起，其实感觉还好:该坏的部件一定会坏，比如电子水泵；曲轴后油封也有一点漏油，但都是能解决的。好在偏心轴还好，空气悬挂目前也还好。15万公里时还跑过一趟往返2000公里，到湛江的长途，车没出任何问题。用车整体还算省心，稳定性也不错。

点评车型: 2021款宝马7系 740Li 尊享型 豪华套装

4.5分“优秀”

【空间表现】 毕竟是大型车，前后排空间都十分宽裕，舒适性也十分到位，对得起它的价格 【驾驶感受】 3.0T+8AT的动力组合使这台车的动力十分充沛，动力即点即到，十分跟脚。340匹的马力也绝对够用了 【乘坐体验】 坐在后排空间依旧是十分富裕，行政级别的轿车的配置也应有尽有，十分照顾了后排乘客的感受，动态方面，在车辆形式过程中，坐在后排，车辆经过一些细小的坑洼的时候，也是几乎感受不到颠簸。证明厂家在调校底盘的时候，有心去处理了这些细碎的震动。在过比较高的减速带时，悬挂也没有弹跳的感觉 【最满意】 一句话总结就是，这款车，开能开得很爽，坐能坐得很舒适 【最不满意】 油耗不高也不低...处于同级别中等水平，属于可以接受的程度。

点评车型: 2018款宝马7系 740Li xDrive 尊享型 M运动套装

3.43分“良好”

一般一般世界第三， 1.奢华设计独特魅力彰显宝马740的外观设计彰显着奢华与高贵，线条流畅，气势恢弘，宽大的进气格栅和动感的前大灯展现出宝马独有的设计风格，车内豪华而舒适，精致的内饰和高级的座椅材质让乘坐体验达到极致，无论是驾驶者还是乘客都能感受到宝马740独特的魅力。2.强劲动力性能卓越：宝马740搭载强劲的动力系统，配备高性能的发动机，让驾驶者在踩下油门时感受到迅猛的加速和流畅的驾驶体验，高级的悬挂系统和精准的转向反应让宝马740在行驶中表现出色，让驾驶者享受到驾驶的乐趣。3.先进科技智能科技尽显作为一款豪华座驾，宝马740配备了丰富的智能科技配置，智能驾驶辅助系统、屏幕、车载娱乐系统等先进科技尽显其中，这些智能配置不仅提升了驾驶体验，还增加了车内乘坐的便捷性与舒适性。4.安全性能：宝马一直以来注重车辆的安全性能，在宝马740上也不例外，全方位的安全配置包括多重安全气囊、防抱死制动系统、车道偏离警示等，保障驾乘者的安全。无论是日常通勤还是长途旅行，宝马740都能为驾乘者提供可靠的安全保障。5.品牌影响力：国际一流宝马作为国际知名的豪华汽车品牌，其在全球范围内都享有较高的声誉和影响力，宝马740作为宝马品牌的旗舰车型，更是宝马品牌实力的象征。拥有一辆宝马740不仅是一种身份的象征，更是对品质与品味的追求。 【最不满意】 发动机噪音大，大，大

点评车型: 2008款宝马7系 730Li经典版

4.6分“优秀”

老款7系BMW的舒适性确实很赞 只是一些小毛病 其他都还满意 最让我满意的是 看起就有股土豪气息 外观的大气 内饰的整洁以及舒适度评分极高！ 空间: 对于空间来说作为一个百万级商务豪车绝对让你满意！ 动力: 老款730搭载着3.0的发动机和两吨的车身动力绝对够用！ 操控: 开宝马做奔驰，我想蓝天白云的操控绝对是满意的方面！ 开豪车的人从来不会在意油耗😃 舒适性: 老款7系的舒适度不止我说好，周围朋友都说车子还是老款7系最舒服，尤其是后排还有可调节电动座椅！ 总结: 总体来说现在正在开着一个二手的宝马老7系，排面，操控，空间，舒适，实用性上都称得上物超所值了，老豪车也并不是只会出毛病，还有他可爱的一面！

点评车型: 2019款宝马7系 改款 M760Li xDrive V12 豪华套装

4.43分“优秀”

为什么宝马要打造一台直线加速比大部分保时捷还要快的豪华轿车？为了打败保时捷？诚然大多数买这车的人都是后排用户，任何弹射起步的司机甚至会在50之前被解雇 你看，现在宝马拥有劳斯莱斯，如果宝马把7系做成一辆静谧顺滑的豪华轿车，那古斯特的存在又有什么意义呢？再说了，如果我们要选择一辆静谧丝滑的老板专车，奔驰S级不是更好么？ 然而，目前的宝马被市场所局限，品牌打造的“终极驾驶机器”让宝马剑走偏锋，最后让一台普通的7系变身为一台亚光黑和红色内饰的性能怪兽。而且内饰的红色并不是普通的红，而是20世纪50年代的影星烈焰红唇的艳红色。 不过这内饰看起来非常棒，每位后排乘客都赞不绝口，而且他们还能在后排的中央扶手处找到一个类似ipad的平板电脑，用来设置一些有趣的功能，他们也很喜欢这个，当然，还有必不可少的冰箱和美酒。但是这一切美好都在我设置好运动模式，踩下油门的那一刻烟消云散，他们在后排挣扎着：“这简直太可怕了。” 这辆M760Li可以颠覆你对速度的认知，不是因为速度的变化，一辆兰博基尼或者迈凯伦能带给你更快的加速度，但是这辆宝马的速度让你出乎意料。我这么比喻可能不太妥当，但是这辆宝马让我想起老式的欧美成人电影里那些带着眼镜，不算好看的女主角，只有她们把妆容变化，解开头发的那一刹那，你才发现自己之前的判断是多么错误。 而且让你更加吃惊的是这辆宝马在山路上优异的表现，抓地力极强，部分原因是这辆M760Li配备的四驱系统和智能的悬挂系统。但是，当你掌控着方向盘在小道上驰骋，看着一旁的乘客吐得脸色发青，你真的会被宝马工程师对这辆约2.32吨的豪华轿车所施加的魔法表示敬佩，操控起来简直就像一辆小钢炮。 但是，就在我去调整中控台的时候——额，我不知道碰到了哪里，可能是夜视仪或者按摩座椅之类的——我无意间碰到了一个按钮然后一切都变了，车速慢了下来，原本的导航也变成了普锐斯风格的仪表显示，充斥着箭头和数据来告诉我引擎被关闭，目前正在给蓄电池充电。而仪表盘呢？全变成了蓝色，上面显示着各种老年人看不清的小字，让我一脸懵逼。然后还有一块仪表写着从90降到50，通过这些仪表我好像明白了什么，很明显，我意外地把这辆车设置成某种节能模式了。而在调查的时候，我发现宝马的官网上找不到任何关于M760Li节能模式的资料，这一切多少都显得有些诡异，不仅仅是我在无意间启动了车内某个似乎不存在的功能，而且这个“节能模式”又有多少意义呢？在一辆6.6升双涡轮增压的超音速顶级豪华车里？要想着如何省油么？ 节能没有错。开节能模式确实能让你在一年中省个几块钱，但是事实却是，任何节俭的人都不会考虑把钱浪费在一辆大引擎，超级复杂的宝马豪华轿车上，因为历史告诉我们这类车型的贬值率高的离谱，它们只应该在即将退市之前被收藏家买走作为纪念。 所以这辆M760Li，价格高昂，毫无意义。在这个私人出租满地跑，保险套路深似海的世界里，M6才是更好的选择。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装

4.14分“优秀”

宝马7系是名副其实的D级车标杆之一，7系的“鼻孔”很夸张，营造出的气场不输同级竞品，内饰为宝马主流设计，但作为旗舰轿车，缺了不少旗舰特色。尽管是最低配，但其配置丝毫不低，标配Nappa真皮座椅，坐垫承托性良好，身高190cm坐进车内也不会显得压抑，后排腿部仍有两拳间距。730Li搭载B48 2.0T四缸 ZF8AT，魄力不小，采用单涡轮双涡管的设计，涡轮迟滞不高，却有强劲的爆发力，一脚油门下去，完全不会认为这是一台四缸机，初段动力充沛，但后段体现出小排量的弱势，高速爆发的底气不足。在这台行政级豪华大型车的身上依旧能感到宝马的操控精髓，俗话说“开宝马，坐奔驰”，车主自己驾驶宝马7系的几率会比竞品更高，因车身和轴距过长，变道或入弯时需要留出更大的空挡，车尾跟随性和底盘整体性良好，前半段刹车太过灵敏，轻踩刹车踏板便能感到明显制动力，持续踩下会发现后段制动力差不少，脚感不够线性，运动模式下低档位之间不停切换会有明显顿挫，这是宝马B48的通病。标配空气悬挂在舒适模式下能拥有更好的柔韧性和过滤性，操控和底盘舒适性的特点都很鲜明。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li M运动套装

3.86分“良好”

宝马这个品牌给人的第一印象就是豪华和运动，绝大多数购买宝马的消费者都是看重它的品牌影响力，用来作为商务或家用车都是很合适的。但目前随着消费者的年轻化，宝马旗下的7系也在不断更新换代，以满足用户的需求。刚巧，我在上周就试驾到了一款宝马7系 2019款 改款 730Li M运动套装，于是就顺便对这台车进行了一个全方位的深度测验，接下来就和大家聊一聊我的看法。 【动力体验】 绝大多数选择宝马7系的朋友对于发动机都很自信，它配备了一台4缸的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为265马力，峰值扭矩也能达到400牛米，传动系统则相应匹配8挡手自一体变速箱。本来我觉得这条性能强悍的车是很难驾驭的，初段起步时的动力响应非常强，轻踩油门就会有一个直观的动力反馈，调整到运动模式后，油门踏板的响应就会更为灵敏，用力踩下油门后更是会迸发出强大的动力输出。另外，这台车在急加速情况下会有比较明显的顿挫，这点还是不太让人满意，操控性差强人意。 【乘坐体验】 很多朋友都特别在乎这款车的空间表现和乘坐感受，毕竟是一款4门5座的大型车，车内空间表现啊是相当重要的。宝马7系的长宽高为（mm）5273/1902/1498，轴距则达到了3210mm，我特意将前排座椅调整到合适的位置，进入后排膝部距离前排超过2拳，头部空间也有接近1拳的距离，给人的感觉还是比较宽敞的。另外，全车5个座椅全部都使用了真皮打孔的工艺处理，内部填充物十分柔软，包裹性也很到位，前排座椅的头部、腿部都能进行调节，还支持加热通风等舒适性调节，整体乘坐舒适度很到位，这也是宝马、品牌的优势之一。 【购车费用】 我试驾的这款车为宝马7系 2019款 改款 730Li M运动套装，厂商指导价是在82.8万，目前这台车在我们山西地区不存在优惠，裸车价也是82.8万。另外，这台车的购置税达到了73274元，车船税是在480元，商业全险的费用是20493元，加上500元的上牌费和950元的交强险，7系全款落地价是要923697元。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li M运动套装

4.21分“优秀”

宝马7系的双肾进气格栅就像是大鼻孔一般，虽然略显夸张，但搭配上犀利有神的全LED大灯，给人一种不怒自威的视觉效果，另外它的车长超过了5.2米，营造出来的气场不输同级别竞品。 内饰为简约风格，相比奔驰S级和奥迪A8少了一些豪华与科技感，但足够的耐看，用料和做工都挑不出什么问题，三幅式丁字多功能方向盘使用了真皮包裹，握感很舒服，还有大鸡腿样式的电子档杆也提升了档次。 它的轴距达到了3210mm，坐进后排就算是翘起二郎腿，空间还非常的宽裕，头顶空间也很充足，座椅非常厚实，能够对身体起到很好的承托和包裹，长途乘坐也不会太累。 宝马730Li搭载了一台2.0T发动机，最大马力为265匹，最大扭矩为400牛·米，轻踩油门就会有明显的动力响应，并且中后段加速很有底气，别看它的尺寸很大，可开着一点也不笨拙，方向盘指向精准，8AT变速箱换挡逻辑很聪明，再加上底盘扎实沉稳，有着很好的人车沟通感。 不足之处： 1、后排地板中间的凸起太高，并排坐满3个成年人的话会影响一些乘坐舒适性。2、在拥堵路况下，变速箱低速降挡收油时候会有一些顿挫。3、刹车不够线性，踩轻了前段制动力不足，踩重了又很容易出现点头现象。 宝马7系开着有驾驶乐趣，坐着也很舒服，作为商务接待能够满足车主们的面子问题，相比之下，我会更推荐大家购买740Li，动力要充沛很多。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li M运动套装

4.14分“优秀”

宝马7系是宝马品牌旗下的一款旗舰级轿车，市场上主要的竞争对手包括奥迪A8、奔驰S级等，2019年宝马7系迎来中期改款车型，产品力方面得到较大幅度的提升。本周我在当地的经销商处借到了宝马7系的试驾车，此次体验的车型是2019款 改款 730Li M运动套装，官方指导价为82.80万元。下面我把这次的试驾感受分享给大家，希望能起到参考价值。 一、外观简述 初次见到宝马7系的实车时，给我最直观的感受就是气场很强，有种“不怒自威”的感觉。相较于旧款车型，现款宝马7系在车头部分的变化是显而易见的，首先进一步增加了进气格栅的面积，让前脸的视觉冲击感更加强烈。其次换装最新样式的头灯组，灯腔内部双L形状的灯带，在点亮状态下有着很高的辨识度。侧面线条非常舒展，整体的比例拿捏的恰到好处。与车头一样，宝马7系的尾部调整同样明显，贯穿式的尾灯不仅样式精致，而且还很有未来感。配合中间位置的银色镀铬饰条，使得尾部的视觉宽度得以拉伸，继而提升了整台车的沉稳气质。 二、空间表现 宝马7系的车身轴距达到了3210mm，领先同级别的竞品车型奥迪A8，车身长度为5273mm，为宽敞乘员舱空间创造了很好的条件。参考本人179cm的身高，按照正常坐姿来到后排，腿部空间超过三拳，翘个二郎腿不成问题。后备箱容积非常可观，放置两到三个24寸行李箱丝毫没有压力，载物能力相当出色。宝马7系座椅的舒适程度远超预期，首先座椅设计的很宽大，即便体型偏胖的乘客落座也没有紧凑感。座椅内部的填充物比较柔软，可以感受得到它的用料很厚实，整体的乘坐舒适性值得肯定。 三、驾驶感受 试驾的这款车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为265Ps，峰值扭矩400N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。虽然这台2.0T发动机的排量不大，但动力参数却比较亮眼。宝马7系的油门和刹车调校的很有线性，因此上手起来并不困难，除了车身偏大不方便停车外，正常开起来还是挺轻松的。低扭和高扭状态下的提速能力都很出色，动力反馈来得相当及时，甚至让人忘却掉这是台自重接近2吨的“大块头”。8AT变速箱的表现值得肯定，与发动机保持良好的沟通，升降挡的积极性都很高，将动力衔接的十分紧密。 四、底盘悬架 宝马7系采用前双叉臂式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，悬架对于路面颠簸的化解非常出色，路感反馈的也比较清晰，通过一些连续颠簸路段时，悬架阻尼回弹的十分干脆，车身并未出现多余的跳动。此外，宝马7系悬架的侧向支撑性也很充足，特别是以中高车速通过弯道时，可以感到它的底盘很有韧性，能给予驾驶者足够的信心。 总结：经过中期改款后的宝马7系，在产品力方面无疑又上了一个台阶，给人的感觉就像是在查缺补漏，增强在市场领域里的竞争力。舒适宽敞的乘坐环境、良好的行驶品质，以及设计感强烈的外观造型，使得宝马7系更加符合旗舰级车型的身份。