点评车型: 2023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装

4.6分“优秀”

【购车经历】 我其实是4月份订的车，颜色和配置都是自己选的，8月提车。订车时，优惠没那么大，贷款只优惠8万现金，送了太阳膜、丝绒脚垫、保养升级（高标号的机油）。后来折扣大了，经过和SSSS友好协商，现金多优惠了3万，送了车衣，送了个终身免费基础保养，过户无效那种。 【销售态度】 销售和店面经理都非常给力，每次过去都很热情，而且讲道理，我是签合同时，车买贵了，提车时，又改的合同。我已经非常满意了。 【总体感受】 这一代的7系是第7代，虽然我是一个对数字“7”情有独钟的人，但也对比了S450。 S450是好车，但总是觉得这一代S看起来有点奇怪，而且车内也没有什么特别，于是我听从了内心的声音。 【外观】 首先，看起来很特别。你可以说它看起来特别丑，第一眼看到真的没有想象中漂亮。但细品，又越看越耐看。我选的丹泉石蓝，配合黑色烤漆的M装饰很协调。内饰选的摩卡色。我发现我前后三台宝马车都是摩卡内饰，我老婆说百搭。 车头很高，筋线也很高，有点像古斯特，大鼻孔也有点帕特农神庙的意思。 双色轮毂很动感，配合前脸夸张的造型，整体显得很凶猛。 唯一不喜欢的就是尾部的造型，看起来太普通，也就车灯看起来还行。 【空间表现】 对一台D级车的乘坐空间，不需要讨论。但储物空间真的很差。一个杯架，副驾要喝个咖啡只能自己端着。没有冷热杯架、没有眼镜盒和驾驶员左前的储物格，驾照和行驶证只能放中央扶手箱，门上放瓶矿泉水要倒，也不好取。难道工程师在设计时，对储物空间不进行评审的吗？ 【驾驶感受】 第7代7系由于和i7共同平台，刹车和转向都是电动的，我选装了后轮转向，开起来低速轻松、高速灵活！ 但是，由于D级车过分强调舒适性，悬架的支撑性显得略有不足，转弯侧倾不小，而且由于座椅太大，在稍快的、转大弯时，感觉人要从侧翼滑出去一样，同时，转向偏轻、ibooster刹车有点弹脚，这些都很不宝马！我觉得开着还没有我的530Li随心所欲，在城区开得没530快。 不过也许D级车在城区并不追求快，可能这是一台优雅的宝马。在高速上，加速丝滑，变速器完全没有存在感，动力充沛，一脚油轻松上150，小的车间距都敢一脚油卡进去。悬架非常聪明，中低速，可以明显感觉到冲击，但又不扰人。高速下，化解冲击时，感觉悬架先吸收了能量，再把能量释放为一个低频的“浪”，就像一艘船，晃悠一下，冲击就没有了！这绝对是调校的顶级境界！非常满意！ 【车内配置】 这部分只吐槽。我已经买的是油车的顶配，竟然双层隔声玻璃和33喇叭宝华韦健还需要选装！而且，魔毯还不能选装！我订车的时候犹豫了一下下，过了个周末，准备去加玻璃和音响的选装，结果，系统显示已经投料了，无法更改配置！这可能会成为我买这台小7最大的遗憾……建议后来人能选还是选一选。 【舒适性】 低速，没有任何问题，无论是噪声还是平顺性，都非常OK。高速110公里开始，前排风噪就很大了！这很不科学！后排不知道风噪如何，主要是我没有司机，我太太开小7的时候，她希望我坐副驾，不然她显得像司机。其他的舒适性没有槽点，座椅，空调，通风，悬架，都近乎完美。 【智能化】分两个部分 座舱部分 音响，宝华韦健的音响只能说比5系的哈曼卡顿好。高音脆、低音弹、人声清晰、乐器声辨识度很高。这让我非常想体验一下鹦鹉螺宝华韦健的魅力。 语音，唉，明确的指令可以执行，但准确度一般，本质上说，和id7系统比没有进步。 显示，感觉无论是hud，还是ar小屏幕，或者曲面屏，清晰度都非常哇噻，内容也很丰富。 UI，我只能说没有逻辑层级的关系，需要适应一段时间，算不上及格水平。 手机app控制，手机钥匙很傻！竟然需要它识别的时候它不识别，不需要它识别的时候，它又解锁了……app很弱，连远程开窗关窗都不能实现。 智驾部分 这部分竟然有点惊喜！iacc很稳健，变道辅助也很果断，车距合理不给人压迫感，加减速不突兀很舒适，低速跟车功能也很好用。上下班路上，如果堵车，我都会开启驾驶辅助，60公里以下，手不用摸方向盘，非常轻松，而且开得像个老司机。 【油耗】 我不喜欢清表，从买来到现在，车上显示10L/百公里，作为一个上车喜欢开空调、喜欢踩地板油的驾驶员，我觉得这个综合油耗非常OK。但app统计出来的油耗只有8点几升，这个，感觉就是图个快乐吧！ 【最不满意】 暗电流不达标。我9月份有一周没开它，竟然亏电到无法开门，喊了救援，由于是电转向和电刹车，系统一路报错！最恶心的是，开到4S售后，竟然说宝马放一周亏完电正常，也找不到亏电的原因。售后就这水平，简直是既黑又没有常识！亟需整顿！ 最后综合评价： 宝马想用它证明宝马在智能化方面的实力，但却证明了实力一般。机械素质还在，但不要用运动基因去评判它。一切都还不错，但价格太贵！售后只知道挣钱、挖坑，一点也不专业！ 以上，供参考！ 配图如下：

点评车型: 2023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装

4.14分“优秀”

【外观争议最大】 全新第七代宝马7系的外观设计争议最大，有些人表示无法接受如此夸张的“鼻孔”，有些人觉得实车气场很强。 亲眼看到实车之后，这台宝马7系确实完全颠覆了我对大型轿车的认知，原来这就叫辨识度啊！前脸可谓过目难忘！好处是，再也不会有人误认为是宝马5系了，上街回头率非常高。 有人说更大的进气格删面积使得宝马7系看起来更像劳斯莱斯了，说实话侧面有一点像古斯特，毕竟都是CLAR平台的。 没想到宝马最夸张的设计放在了7系上，一台行政级大轿车， 最低调的设计放在3系上，一台运动中型轿车， 是不是有点意思？ 硕大的双肾格栅，看多了也就习惯了。但是分体大灯，宝马天使眼变眯眯眼，我真的不能忍。 真的不知道是我老了，还是现在的汽车设计师都太年轻了，我总觉得W223的奔驰S跟第七代宝马7系都不像是汽车设计师设计的，反而像是游戏或者数码设计师操刀的。 可能成功人士都爱标新立异了，毕竟豪华大轿车的消费群体越来越年轻，我的审美肯定跟不上时代了。 宝马一贯提供M运动套装、豪华套装两种外观选择，宝马7系还提供双色车身选装92200元； 轮圈尺寸前宽后窄，前255/40 后285/35，保证后轴抓地力。 【内饰变化喜人】 不是只有劳斯有电动门，宝马7系也有。踩踏刹车踏板或者触控式按钮都可以电动关门。 内饰前排双联屏+iDrive 8系统，没什么可多说的，加大屏幕减少实体按键顺应潮流。 宝马传统的“鸡腿”排档杆没了，取而代之的是“水晶麻将牌”，换挡杆尺寸比992的还小。 水晶装饰氛围灯相当梦幻，虽然主要是亚克力材质。 各种主题的环抱式灯带一点亮，感觉有点白金瀚的风格，氛围灯这次宝马算是玩明白了。 顶配尊享版搭载Merino真皮座椅（低配车型就只能感受合成皮了），皮质细腻填充柔软，大菱格纹路看着就气派。 座椅调节方式也很细腻，肩部、侧翼、头枕、腰托都可以电动调节。座椅加热通风都有，但前排不带按摩功能，显然司机是不需要按摩的。 【后排影院模式】 后排31英寸8K超宽屏，选装42200， 比我家83寸彩电都贵！ 屏幕距离与倾斜角度都可以调节，宝华韦健音响效果一流，想当震撼。 但是屏幕离眼睛的视距较近，时间长了眼睛累。 索性一键放倒后排座椅，打开座椅按摩，躺下来看看全景星轨天幕吧。 全新宝马7系轴距3215mm，只比老款+5mm，后排腿部空间也算不上奢侈。 要奢侈还得是MPV。 【驾乘感受】 740Li搭载B58TU直列6缸发动机+48V电机。 长按减挡拨片2秒可激活超增压模式10秒，起步或者驾驶当中都可以随时操作， 超增压模式的推背感还是可以的。 都说开宝马坐奔驰，这话放在宝马7系上也成立。全新宝马7系开起来还是很灵活的，转向响应很快，转弯时车尾的循迹性也不错，我甚至觉得比长轴的宝马5系还灵活一点。 底盘搭载双轴空气悬架，高低软硬都可自动调节。滤震高级感是完全没问题的，而且保留了一些路感，驾驶起来是熟悉的宝马味。 唯独值得挑剔的是，后排在路况不好的时候震动的传递过于多，有一点影响舒适度，可能跟缺气保用轮胎胎壁太硬有一定关系。 后轮转向需要选装，我觉得选不选都无所谓，但比较遗憾的是这一代宝马7系没有四驱xDrive的选择了，所以北方的老板们可能纷纷选择X5L去了。 【试驾总结】 宝马7系生来就是为了对抗奔驰S级的，第七代宝马7系有机会打赢奔驰S级吗？ 恰巧这两台车都开过，我依然认为奔驰S级的后排乘坐体验更舒服，不管是座椅或者是NVH表现都更胜一筹。而驾驶层面两台车都做得足够好了。 但是作为行政D级轿车，我觉得新奔驰S级跟宝马7系的气场都削弱了。 不信您看看W222的奔驰S级、雪茄车身的捷豹XJ、或者泪眼大灯的奥迪A8，哪一台不比这两车看起来威严、端庄、大气？ 所以，经典始终是经典！颠覆不代表超越经典！

点评车型: 2023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装

4.7分“优秀”

选择了新款车型就要忍受新款中的不成熟，系统不断优化中，小问题也逐渐消失了。 操控性没得说，没有四驱略微遗憾，毕竟山东每年还是要下几场雪的。后排空间没有老款的充裕。缓慢起步有点开电车的感觉，非常安静平顺。 目前行驶2000多公里，平时行驶高价路较多，平均油耗10.3L，油耗给我一点小惊喜。跑了一次高速，全程400公里，时速最高120，节能模式下跑到了6L以内，同行的哥们直呼不可思议，太省油了。高速行驶中，风声有点大，为了尽快提车没有选全车双层玻璃有点遗憾。 缺点： 语音识别不太准确，可能新车需要学习。用语音设置导航有时无法识别。 开门按键有点小且位置不太明显，陌生人上车后不容易找到看门按键。

点评车型: 2023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装

4.6分“优秀”

比起上一代7，这一代的外观内饰真是颠覆性的，再也不会被人误认为五系，也没有老气横秋的内饰了。这一代的外观非常大气，比s不逞多让。内饰也是有特色，充满了时尚感。 这一代的座椅是加分项，诠释了大沙发的重要性，但是可能加厚了座椅，所以腿部空间跟上一代7和现款s比起来有点退步。底盘和操控仍然很宝马，由于我上一辆7是四驱➕主动转向➕魔毯，操控很棒，这一代7就相对差一点，不过灵活依旧，就是没有标配四驱差评，也没有魔毯没有主动转向，有点不理解宝马。 新的宝华音响肯定是强过上一代7的，也比s450的柏林要好，但是都是740顶配了居然没有配上i7的大宝华有点不理解，哪怕售价再提一两万也行啊。 上一代的激光大灯在这一代被取消了，不过也无所谓，毕竟平时没咋上高速，激光大灯六年了最多开了六次。 为什么最后还是选了7，因为这一代7改的太多，很有气势。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 740Li 领先型 豪华套装

4.57分“优秀”

中期改款车型外观大刀阔斧改革，得益于大鼻孔加持，车头抬高五公分，气场拉满，气势磅礴。S级A8都试驾过，7系的三大件确实是D级车中驾驶感、操控最强的存在，也因此在舒适性方面有所牺牲。但不影响7系作为D级车表现出应有的舒适级别。车开了一年，有发现的新问题，也有磨合消失的毛病。 【购车经历】 源于家乡频繁施行单双限行政策，LP大人想置换插混5系，于是先东瞅着西看着。20年初她偶然在展厅看到中期改款7系，宝马再次征服了女性的审美，当即发话：换这个。领导发话，做功课呗。正逢疫情降临，在家泡了四个月论坛做足功课。W222的S气场磅礴，真正的豪华奔驰，换代前全系3.0T直6，但家用实在镇不住。奥迪A8，中规中矩，V6四驱大胯抽落，丐版落地70+性价比极高，但后排座椅太短，况且年纪轻轻不想早早就中庸油腻。有CT6，四缸730不考虑，最终选择性价比最高的740。本来看中个性且稳重的帝王蓝或贵榴石棕，8月帝王蓝、贵榴石棕停产时也没找到合适现车，而且当时我敏锐的察觉到7系可能面临涨价，果断9月下订单，宝石青豪华+创新套装。10月中旬配额，21年元旦后到店。 【空间表现】 在新一代S上市前，7系作为BBA的轴距翘楚，后排给我的个人感受最为宽敞。后排座椅够长、填充厚实偏硬，但腿部支撑性好。 【驾驶感受】 740动力储备没得挑，3.0T直六340匹马力已经是家用轿车天花板。自适应双轴空气悬架在任何路面都能游刃有余舒适自如。为降噪降阻，时速40公里内不同驾驶模式悬架高度也不同，Sport模式悬架高度最低，硬度最高，不仅是要感知路况，也是为了激烈驾驶状态下的提速推背感，以及在高速转弯时提供有力支撑。Comfort Plus模式悬架高度最高，也是最软状态，但软中依然带有一丝韧性，在保证极佳的滤震效果同时也保留了轻微路感。由于车长和轴距原因，变道转弯略带拖尾感。油门线性且平顺，底盘有一种德系特有的厚重平整，最顶级那种。缺点是低速换挡时有拖拽感，深踩或地板刹时，总感觉车辆减速力度不足，有些缺乏驾驶自信心。不过即便7系是最适合驾驶的D级车，依然是一台大型豪华行政轿车，前排不要太浪。 【舒适性】 无论是上一代5系还是这一代7系，宝马给我最大的感受就是前排和后排不是同一辆车，坐在驾驶位时，三大件好像长在身上的感觉，开起来激情丝滑又不失优雅舒适。驾驶者之车确实不是浪得虚名，这一点上S、A8真的给不到。但后排舒适性并没有给到我满分，至于S和A8的后排并没有坐过，所以不好横向对比评价。 因为7系的前后空气悬架属于偏运动的调教，无论何种模式，在保证了D级车最基本的舒适度前提下，总是保留些许的路感，个人觉得不能调整到特别舒适的状态。如今宝马家族中连3系都在向后排妥协，7系对后排乘客的照顾虽说达到了家族旗舰的水准，但依然有提升的空间。 【最不满意】 并没有无法接受的大缺陷，无非是些新提车时的小毛病，天窗异响、刹车（刹停时）异响、胎噪、空调不制冷。开了一年，刹车异响已经基本消失，天窗异响我感觉也轻微到可以忽略。胎噪不是啥问题，换个鞋的事。空调不制冷这一点倒是少有，我的车遇到了，准备天热时去4S店检修一下。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装

4分“优秀”

宝马7系作为豪华旗舰级轿车，对比S级和A8，7系要更加年轻一些，同时兼顾舒适和操控性，加上宝马旗舰的定位，在街上的回头率并不低。7系具备D级车应有的综合素质，入门级730Li的配置同样丰富，标配12个以上哈曼卡顿音响，740Li豪华套装及以上则标配宝华韦健音响。730Li的2.0T动力输出平稳，265马力对于D级车加速虽不快，但也不会有明显的落差感。动态表现出众，全系标配软硬 高低调节的空气悬挂，滤震表现优秀的同时，能保留路面给予的反馈，驾驶操控体验值得称赞。低速换挡时容易出现顿挫，车速在30km/h拖拽感明显，影响一定驾驶体验。内饰看上去档次不高，与家族其它车型并无两样，用料和做工明显要更加高级一些，相比起主打豪华的S级还是差一些。作为D级车，空间表现自然不需多言，轴距超三米，后排跷二郎腿完全不是问题，主副驾驶座椅多向可调节，不过标配的Nappa真皮座椅整体偏硬且包裹性差一些。相比起更加豪华和更大气一些的S级和A8，7系有属于自己的优秀素质，如果想要兼顾舒适和操控或是年轻人入手，7系或许会比S级和A8更加合适。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装

3.86分“良好”

我对于宝马的车型都比较喜欢，所以我曾经去宝马4S店工作过两年，再加上十年多的汽修经验，对于宝马的所有车型都是非常了解的。今天客户给我打电话咨询，说是他的宝马730Li停了一晚上后打不着火了，但是并没有开启任何用电的功能。根据我的经验，不是电瓶寿命过老就是内部电路漏电的问题。找到车主后，首先确认电瓶寿命正常，再使用万能表测量暗电流，果然出现了暗电流过大的问题。经过仔细排查，发现驻车控制系统的电路出现了短路的现象，导致信号电压被拉高，车辆一直处于工作耗电状态。这可能是车辆出厂时排线做工马虎，属于偶然现象。将短路电路重新接好后，为电瓶充电，暖车半小时，再次检测暗电流，恢复正常。这次维修没有更换任何部件，共收取客户50元工时费。 这台车搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大马力265匹，最大扭矩400牛米。这台车的动力表现还是非常充沛的，超车提速时动力相应非常灵敏。 底盘方面采用了前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调教非常稳重，高速驾驶时有着豪华车特有的稳重感，对于震动的过滤也非常细腻，很少会有震动传递至车身内部。 内饰设计可谓豪华感与科技感并存，在宝马原有的传统豪华感中加入了全液晶仪表盘，大尺寸中控屏，大幅度提升了科技感受。 这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的成本大约为900元左右。根据我的经验，只要在日常保持良好的驾驶习惯，遵守保养周期，其他官方的推荐项目可以不做，但是在50000公里时建议更换一次火花塞，制动液以及变速箱油，价格可以控制在1900元以内。 总体来说，这台车带给我的感受还是非常优秀的，无论动力还是底盘调教都有着不错的表现，是台值得推荐的好车。

点评车型: 2023款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装

4.1分“优秀”

这个价格连个座椅通风都不给真是没话说，还是仿皮座椅，动力系统驾驶感受什么的都挺好的，没通风是我最难受的地方，屁股流汗的同志们应该能理解我??

点评车型: 2023款宝马7系 735Li M运动套装

4.9分“优秀”

外观仁者见仁智者见智，我觉得挺大气的。 操控这么大的车确认算比较灵活，底盘不是一味的软，有支撑。转向手感非常好，有高级感。 空间前后排都非常宽裕，座椅软，比较舒服 安全当时是看了s和a8的对比视频，安全性是我特别关注的点，上一辆车是沃尔沃XC90，宝马7系的主动刹车非常准确。 配置方面非常良心，AR导航，自动门非常高级，比劳和迈巴赫高级，语音在传统品牌里算是非常智能了，我的语音叫理想同学😎。标配宝华韦健18个喇叭音响，声音不错。氛围灯也很漂亮。后备箱的电动关闭很轻柔，比s更有高级感。黑红双拼内饰很年轻，配上布鲁克林灰很搭。 车确实比较长，比旁边的x5长的很明显。 整体很满意，735的动力也很充沛，宝马的直列六缸发动机不用担心和怀疑，6缸的声音很好听。

点评车型: 2023款宝马7系 740Li 领先型 豪华套装

4.4分“优秀”

外观萝卜青菜各有所爱，驾驶感确实同级别优秀的，我是相中外观再试驾后果断换7，内饰还阔以，氛围灯跟S半斤八两，缺点就是感觉横屏导航用起来不如S习惯，最最最重要的是车机确实拉垮的一批，诸如CarPlay失灵、前后摄像头失灵、故障灯不明所以亮了好几次等等小毛病太多。

点评车型: 2023款宝马7系 740Li 领先型 豪华套装

4.5分“优秀”

动力很强，油耗也不高，座椅很舒适很宽厚，操控性还不错，就是车身太大，一定程度上影响了操控性，平时舒适模式开起来比较柔和，时间久了会感觉有点太平顺了，偶然开启运动模式开起来还是很有感觉的

点评车型: 2023款宝马7系 735Li M运动套装

4.57分“优秀”

驾驶平稳安全，美中不足，配置缺少360和抬头显示屏，由于车身过长，缺少360将是最大的不完美 ，

点评车型: 2019款宝马7系 改款 740Li 领先型 豪华套装

4.21分“优秀”

很多熟悉我的车友都知道，我不仅是一个专业“车黑”，也是一个在宝马工作过很久的人，于是接到关于宝马车的咨询也比较多，最近有任何我打听宝马7系，正好我去年年底也拍摄了实测视频，今天就以文字的形式，再和大家分享一下2019款 改款 740Li 领先型 豪华套装。 【车系对比】 宝马7系现在也玩套装设计，豪华套装和M运动套装最大的区别就是外观，前者重在优雅端庄，比较符合年龄较大的消费者，也符合用在比较正式的场合；后者更受年轻人喜欢（羡慕那些三十岁左右开7系的人），使用场景更符合日常生活。在配置上M运动版也仅仅比豪华版多了一个方向盘换挡，此外没有任何区别。 【动力】 宝马740Li领先型 豪华套装搭载的是纯燃油3.0T直六发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩为450牛米，匹配采埃孚为宝马量身打造的变速箱，官方给出的百公里加速时间为5.6秒。在直线加速测试中，关闭车身稳定系统可以弹射起步，宝马经典的L6发动机动力响应非常干脆，踩下油门后轮就开始打滑，车身也开始抑制不住的左右摆动，毕竟太长太大了，姿态没有B级轿车的从容，而且也浪费了动力和时间，最终实测百公里加速时间为6.53秒。 如果放弃弹射起步反而更好，宝马740Li领先型也配备Launch Control（起跑控制）模式，使用时需要先将DSC切换到TRACTION状态（湿滑情况下的最佳牵引力。车身动态稳定系统受限。），选择SPORT驾驶模式，并且将变速箱切换到S挡，然后憋着刹车并且快速一脚油门踩到底，此时仪表盘就会提示“Launch Control（起跑控制）已激活”，使用方法相当简单，实测百公里加速时间为5.46秒。 在加速过程中，1挡的推背感虽然是最强烈的，但是2挡和3挡的加速感其实要更加明显，而且是很明显的飙升，变速箱处在一个“癫狂”的状态，每一次换挡的冲击感，都好像大锤击打在铁定上，但是不会有顿挫和拖拽的感觉，而是那种有力的节奏感。宝马7系虽然是商务轿车，但是在运动体验上，依旧保持了宝马的驾驶乐趣，只有切身感受之后，才能明白它和奔驰S级的区别所在。 【操控】 宝马7系的操控也是优秀的，领先豪华型没有采用四驱版，原汁原味的后驱特征让它在连续弯道上，比四驱版的宝马530Li还要灵活，方向盘的阻尼不轻不重，既能让你轻松转动，也不会转向过度，是非常驯服的感受，同样只有开过之后，你才会发现，原来宝马7系，不能和奔驰S级放在一起比较，一个是辣椒一个是糖果，你怎么去比？比辣还是比甜都是糊弄人。 不过我们在测试的下午遇到了中雪，呵呵呵呵！后驱的宝马7系啊，简直就是一种折磨，长达5273mm的车身，能让人充分感受到什么叫做杠杆原理，后轮轻微的滑动，车头就会出现明显的偏离，即便是在节能模式下抑制了动力，在过弯的时候也要提前降速，在弯道里要忘记油门和刹车，真的挺吃力。 【空间】 大，很大！3210mm的轴距，此时需要考虑的不是有几拳几指的空间，而是身高1.8米的我，在翘起二郎腿之后，会不会踢脏高档的真皮座椅。不过宝马7系的后排乘坐感受并不是很舒适，最大的问题在于座椅的腰部支撑是真不行，不是那种缺少什么的感觉，而是和你对着干的感觉，怎么不舒服怎么来，所以很多7系的后座上，你都能看到车主准备的靠垫。 【我的看法】 配置自然很高，但是在落地百万的价格面前，配置已经没有什么性价比可言，这也是业内公认的事实，应该有，常用或者不常用的配置都能找到，但是没有让人眼前一亮的亮点，整体来说，最大的缺点就是太贵，我兜里的钱不够。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 740Li 尊享型 M运动套装

3.93分“良好”

传说中的把妹利器，相比豪华套装，年轻人的口味肯定更喜欢M运动套装，就冲一样的价格，多出来几个“M”小标就已经让人觉得血赚了。七系的贝尔尼纳灰配色相当好看，首推，印象很深的是阴天会像水泥灰，阳光下又会变成彩金，反正高级感十足。超大的双肾格栅比新4系来得更早一些，虽然没有那么大，那么个性…但你要知道这是五米二的D级车，过分夸张反而不太合适。再就是激光大灯那一抹蓝看起来真的挺有科技感的。但是，相比外观，7系的内饰就没什么亮点了，跟上一代的3系，现在的五系造型一模一样，用料上档次一些。液晶仪表的UI跟新3系一模一样，反而显得大哥7系有点掉价。无线充电有点意思的是能为钥匙充电！智能语音助理就不太好用了，反应慢，还这也听不懂那也干不了，不如连上CarPlay。不过D级行政级豪车，最重要的肯定还是坐起来舒不舒服了。后排乘坐空间真的很可观，反正我1米8的个子翘二郎腿绰绰有余。关键还在于后排的配置，你这100万，至少有30万就花在后排上。左右都配备了10英寸液晶显示屏，除了能拿来看小电影，还能控制整车几乎所有的舒适性功能。关于驾驶，虽说这是3.0T 8AT的动力，拥有340马力，但这车日常开感觉并没有和2.0T的三系有太大的区别，加速总是一副徐徐前进的样子，底盘靠着空气悬架也是软得像躺在温柔乡的感觉。所以别看是M运动套装，但骨子里还是标准的行政级轿车该有的味道，稳重、油腻。

点评车型: 2021款宝马7系 730Li M运动套装

4.4分“优秀”

【购车经历】 本想买个性能车，但是考虑到实际用车环境（家用）后，去试驾了A8L，宝马7系和奔驰S。最终选择了宝马7系。由于开始跟老婆试驾的是S4，然后去试了RS5，准备走的时候看到A8L后老婆有点心动，所以也试驾了一下，试驾的55豪华，整体配置还可以，驾乘感觉比较均衡，虽然比不上宝马的那种驾驶感受，但是绝对要比奔驰给驾驶员的感觉要好得多。之后试驾了740，由于第一次试驾时间比较紧，粗略感受就是驾驶感真不错。试驾奔驰S是我从2015年试驾到现在为止最令我无法忍受的体验，先不说操控。至少在品控方面就无法忍受。试驾车座椅调节居然有刺耳的噪音。前后都有，而且S是开着最没意思的车，可能完全就是乘坐的商务座驾吧。老婆坐在后排完全没有感受到特别的舒适，跟A8L完全没有可比性。当然这些都是仁者见仁的事情。我不去恶意诋毁任何品牌的任何车型，这里指阐述试驾的个人感受。之后由于第一次试驾7系的时候并没有完全体验，我决定再带老婆去深度感受一下7系。由于老婆对三辆车中A8L的感受相当好，但是我更喜欢7系带来的操控体验和高级触屏钥匙，我还是决定再次去试驾7系和A8L做整体的对比（此时已经完全pass掉奔驰s原因：试驾体验极其不好，太商务，外观真的没有让我觉得有一丝的好感）最终选择了最好开且比较舒服的7系。其实中间也有插曲，老婆有点犹豫，但是在我最终的理智选择后还是决定购买2021款730M运动贝尔尼纳灰配色期车。由于不是现车，定金交付后也出现很多小插曲，比如纠结六缸情怀，我那4S店哥们儿真的是不厌其烦的跟我解释730家用绝对够的事情无数次。最终看到车到店后我也想明白了选择相信了我哥们儿。购车至今开了500公里，市区高速综合油耗大概9.2左右。提车后第一件事就是把车从4s店开到京车汇贴XP车衣，本人不是车奴，但是属于爱车人士，不论对自己的车还是别人的车都非常爱护，所以车衣肯定必备了。 【空间表现】 本人身高185调整到最舒适的坐姿后排调到最前面老婆试了大概还有一拳多的距离。老婆接近一米六（人都说我俩最萌身高差）。家用来说绝对够用，唯一一点小诟病就是传动轴入侵到舱内的后排中间的凸起。 【舒适性】 对于三辆车都坐过的体验来说宝马后排在我看来是排在第二的，第一是A8L。老婆跟我同感。虽然整体偏硬，但是由于填充物足够大量，后期感觉也不容易凹陷。前排支撑可调性是感觉比较好的。腿部、腰部、肩部都非常的不错。宝马的内饰绝对不是给人视觉冲击最靓的，但是对于高科技的双中控A8L和现代潮流的超大屏S比较，个人更喜欢务实的7系内饰设计。并且横向对比用料也是最良心的。 【驾驶感受】 虽然网上有测评和实际数据去对比宝马7系和奥迪A8L的麋鹿测试和驾驶体验说A8L更胜一筹，但是这个驾驶感对于本人来说并没有感觉出来 三款车果断7系开着最带感。而且2.0的发动机对于日常家用，哪怕是高速超车完全没有任何问题、动力足足的，毕竟中国你根本没有机会去感受3.0给你带来的后段加速的冲击。如果日常的comfort模式不能给你带来快感，那就请切换到sport模式，绝对给你意想不到的惊喜（毕竟2t左右能给你6.3s的百加账面数据，个人没试过，可能也不打算试）高速超车啥的绝对比想象的更好。 【最满意】 这台b48b20b的2.0t发动机的动力对于家用车真的完全够用，本人不是差钱贪图性价比买的2.0t，真的是4s店哥们说这台2.0t绝对够用了。个人亲测确实完全没问题。说完动力再说驾驶，指向非常明确，低速时方向盘很轻，原地打轮基本不用使劲，高速时方向盘会变沉让你更加安全。空间来说家用足够了，虽然比不了原来的途乐，但是绝对是能满足日常代步和家用需求，毕竟两家人出行还是mpv更靠谱。舒适性个人感觉非常到位，前、后排整体感受比较完美。 最后就是购车后成本问题了，由于BBA中宝马的成本相较最低，且同级别横向对比2.0发动机的油耗控制的更好，既然够用，能省下的钱干点什么都行。不管买车前还是买车后，从没觉得开着730出去就没面子，开车就要实用，既然家用，就没必要考虑面子问题。动力对于家用车那绝对是足够的了，740如果你不追求那种极致的动力体验，730组够用了。 以上纯属个人感受，不吹不喷。小弟第一次发购车经历。语言上没有华丽的文字，不喜勿喷，希望大家创造和谐的互联网环境?