点评车型: 2020款劲炫ASX 1.6L 手动乐趣版

3.56分“良好”

【最满意】 外观，绝对是外观，我同事每次见我车表情都很惊讶，问这是你车吗。前脸确实很帅气。 【最不满意】 动力问题吧，随着驾驶越来越熟练，明显感觉动力跟不上操作。 【购车经历】 起初是想支持国产车的，无奈家里人反对，国产车被吐槽的一无是处，然后最终选择了劲炫，不过见到第一眼确实很惊艳 【驾驶感受】 人生中的第一辆车，也没怎么开过别人的车，给我的感受是方向盘很轻，转向精准，动力的话随着驾驶的越来越熟练，明显感觉动力跟不上操作，这个价位有点毛病也可以接受。平时上班开的比较多，市区通勤路况复杂，要那么强劲的动力也没什么用。另外说一句，跑高速稳得一批。 【乘坐体验】 还行吧，坐着比较硬，后排空间比较紧凑，如果家里人个子高的可能会感到憋屈。 【保养】 买车送的终身保养，机油机滤免费，每次保养出120工时费，肯定够用。 【油耗】 油耗还是相当满意的，现在开车油门踩的深，夏天6.2，冬天7.6，毕竟是SUV，体型重量在这摆着。 【续航】 夏天一箱油应该能跑950~1000㎞，63L的油箱，我一般估摸着见底了就去加油，不过油表还没亮，每次加50L，表显里程850㎞；冬天续航里程略显尴尬，一般650㎞就去加油了别问我为什么差这么多，我也不知道。油耗问题参考上一条【油耗】。 【提车价格】 当时正赶上国庆，低配裸车官方报价9.98W，4儿子店报价9.5W落地，是不是很香，保险购置税差不多1.5W，裸车估计也就8W。 照片没怎么拍过，可以参考别人的图片，不过想买的还是建议去看看实车，不然真体会不到给你的那种感觉。 没说到的欢迎留言提问，以后想到了还会更新。

点评车型: 2013款劲炫ASX 2.0L 手动两驱舒适版

2.93分“一般”

车辆可靠，油耗低，保养便宜，加速还不错，手动二点零，配置低了点，空间小了点，还行吧！到了不少地方玩，车都没拉胯，手刹不太灵！最大满意就是动力还行，可以的，空间真的太小，后备箱也小，装不了多少。座椅太硬了，太直了，特别是第二排座椅太硬了，坐起太不舒服了，坐垫还是可以，长途坐起都是可以的，不累，很有弹性。第二排放脚还是觉得不方便。买车就是去网上看了看，觉得是三菱，应该不错吧，去了就定了，就给了定金，试驾呢也觉得动力还可以。还是等了几天说没有车，最后选的翠鸟蓝色，很奇怪的名字。三菱的店只有三个，都太远了。保养不方便，我这车这么多年都是在店里保养，真是不贵。油也便宜。跑高速稳稳当当的，高速油耗最好五点六，城里油耗八个左右。补油漆有点贵，店里补五厘米要一千多了。亮点可能是很多个安全气囊吧。三菱车没什么新品，感觉没用力！

点评车型: 2020款劲炫ASX 1.6L 手动锋尚版

3.5分“良好”

作为一个专业的车评人，今天要给大家解析的车型是劲炫ASX 2020款 1.6L 手动锋尚版，首先从定位上来看是5门5座 SUV，尺寸在同级别中很有竞争力，长宽高为（mm）4366/1780/1640，轴距则达到了2670mm，另外整车还提供五年或10万公里的质保政策，可以说是很有吸引力的。官方指导价为9.98万，目前在经销商层面存在一些优惠，山西地区裸车价为8.98万，购置税为7947元，上牌费为500元，车船使用税在420元，交强险在950元，商业保险则为4231元，全款购车总花费为103848元。假如当下预算不足的话，可以考虑贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为26940元，每个月要还1877元，贷款购车总花费为108560元，比全款要多花4721元。 提速：动力上搭载1.6 L自然吸气发动机，最大功率为124马力，峰值扭矩则达到了149牛米，传动系统相应匹配5挡MT变速箱。全力踩下油门踏板，前轮存在轻微打滑，悬架支撑性也不错，起步瞬间很猛，但中后段明显就要疲软了，这也是自吸引擎的特点，从实测成绩来看，百公里加速时间为10.89秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，没有出现明显的低头，刹车力度比较大，ABS的介入略有些突兀，车身姿态保持不错，能给予车主充分的操控信心。轮胎抓地力还可以，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在39.78米。 油耗：工信部综合油耗为6.6 L，燃油经济性很不错，适合作为家庭用车。当然我自己是进行了一个实际的油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了156.7km，平均时速在37.8km/h，最终实测油耗为7.6 L。高速路段总共跑了134.8km，平均时速在110km/h，最终实测油耗为5.4 L。 噪音：三菱的噪音控制一般，虽然新车在降噪方面做出来优化，发动机噪音得到有效抑制，但速度起来之后风噪、胎噪还是会很吵闹。从实测成绩来看，怠速的时候噪音值在40.1分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在60.3分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在63.7分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在67.5分贝。

点评车型: 2020款劲炫ASX 2.0L CVT活力版

3.5分“良好”

劲炫ASX搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大马力为166匹，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都比较舒服，匹配的CVT变速箱对驾驶者意图理解比较到位，换挡没有什么顿挫，只是后段深踩油门，发动机的声音有些吵，车速上升却比较慢，高速超车要预留出足够的时间才行。 底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，对车身的支撑性很好，快速过弯和并线时侧倾比较小，但悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和大点坑洼道路时，车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到很颠簸，车速超过100之后，胎噪很容易传进车内，嗡嗡的声音有些烦人。 车头分体式大灯看起来时尚个性，车身简洁紧凑，有着一定的力量感，车尾厚重饱满，T字形的LED尾灯点亮后很好看。 内饰中控台布局规规整整，各种功能操作起来都很简单，但是能够摸到很多硬质塑料，拉低了档次，细节的做工也比较粗糙。 没有配备倒车雷达和倒车影像，新手开着不太方便，也只能后期自己再进行加装，没有中控大屏和液晶仪表，有些跟不上潮流，也没有ESP车身稳定系统，不能让人满意。 前排空间充足，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳的距离，头顶有着1拳左右的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实，能够对身体起到不错的承托，后备箱面积偏小，拉些日常行李够用。 三菱劲炫ASX的外观好看，质控也比较稳定，但我并不太推荐它，因为配置很低，和同价位竞品相比没有什么优势。

点评车型: 2020款劲炫ASX 1.6L 手动乐趣版

3.57分“良好”

前脸进气格栅使用了很多镀铬饰条，搭配上分体式LED大灯，看起来很个性，车身简洁紧凑，保障了车辆的灵活性，上扬式的腰线提升了一些运动感，尾部厚重饱满，鲜红色的尾灯点亮后很漂亮。 内饰为简约风格，左右两个圆形空调出风口比较有特点，适量的镀铬起到很好的点缀作用，各种功能操作起来都比较顺手。 前排空间还不错，座椅包裹性比较好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳2指的距离，头顶有着3指多的富余，不会有拥挤和压抑感，要是把后排座椅放倒后，装些大件行李没问题，实用性还可以。 动力方面，搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大马力为124匹，开起来后动力输出平顺，油门和刹车脚感都比较线性，匹配的5挡手动变速箱挡位清晰，新手开着也会很轻松，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾比较小，再加上方向盘指向比较精准，有着一些驾驶乐趣。 再来说说它的缺点： 1、起步时动力偏弱，中后段加速也欠缺爆发力，高速超车要预留出足够的时间才行。2、悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和坑洼道路时，车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到很颠簸。3、车速过了90之后，胎噪和风噪很容易传进车内，嗡嗡的声音有些烦人，也只能把音乐开大一点来遮盖一下。4、后排座椅偏硬，靠背角度也有点直，影响到了一些乘坐舒适性。5、内饰用料一般，能够摸到很多硬质塑料，细节的做工也略显粗糙。6、织物座椅看着很廉价，没有配备ESP车身稳定系统有些不应该，车机系统不支持联网是个小小的遗憾。 三菱劲炫ASX 1.6L手动乐趣版的质控稳定，作为家用代步没问题，但没有ESP车身稳定系统影响到了它的销量，相比之下这个价位我会更推荐国产汽车，无论配置、用料、空间还是驾驶感受，都会更让人满意一些。

点评车型: 2020款劲炫ASX 2.0L CVT活力版

3.43分“良好”

最近我一直和朋友们交流几款合资的紧凑型SUV，今天我想说的是劲炫ASX。三菱的品质有口皆碑，经典的帕杰罗一时间风头无两。在放弃轿车生产线专攻SUV领域之后，劲炫ASX就是三菱攻占该细分领域的重点产品。现在我和大家聊一聊这款车的优劣之处，为大家买车时提供建议。 1、三大件必须猛夸一下，毕竟有着三菱的品牌背书，劲炫ASX的表现值得肯定。这款车搭载的是2.0L高功自吸发动机和CVT无级变速箱的组合，最大功率达到了122kW，峰值扭矩为201N·m，开起来完全没有丝毫的笨拙感。前后独立悬架在减震方面极为出色，我开到60以上也没有太大的颠簸感。毕竟是大品牌的产品，劲炫ASX的耐操性还是可以的。 2、空间利用率也是一大亮点，这辆车的尺寸为4366/1818/1640mm，轴距达到2670mm，虽然比较符合紧凑型SUV 的定位，可是身高179的我在驾驶时没有过多的拥挤感。后排虽然不够宽敞，可是放倒后依然可以放下大件行李，满足远行的需求。 3、使用成本是劲炫ASX抢占10万级SUV 的关键，这车的百公里油耗也就在7-8个油左右，加上92号汽油就够了，一年的油费也能接受。20000公里之前劲炫ASX的保养费用总共也才1000出点头，这样的价格着实很有吸引力。 不过在选择入手劲炫ASX之前，我还是需要提醒大家几点： 1、内饰可能让很多人失望，大量的塑料材质真的拉低整个车的档次。另外日系车的简洁化布局和现在的潮流有些相悖，大家不要抱有很大的期望。 2、发动机似乎存在一些异响，特别是在等红绿灯的时候比较明显。很多车友都曾反映过这个问题，希望三菱能够重视一下。 购车费用：这款车的指导价为12.98万元，目前终端有着约2万左右的优惠。另加上购置税9717元，车船税480元，交强险950元 ，商业险5996元（三者保费100万元，全险种），上牌价500（部分商家可能会在300左右），最终到手价大概为127443元。 后续保养费用：首保免费，5000KM左右进行保养，其后每5000KM做一次小保养。10000KM时花费427，15000KM时则为336，等到20000KM时就是994。相对而言还是比较便宜，加上一般都会送个2-4次保养，这样的维护成本还是可以接受的。 不到14万，就能入手一辆合资紧凑型SUV，这样的吸引力不容忽视。劲炫ASX的品质还是有所保障，虽然近几年三菱的销量略显疲态，可是这不能掩盖劲炫ASX是一辆好车的事实。

点评车型: 2013款劲炫ASX 2.0L 手动两驱舒适版

3.6分“良好”

首先说一点，我买的是二手车。现在开了一个多月，说一下我的感受。感觉前面的引擎盖过高遮挡视线，引擎盖是方形，不是流线型，感觉这样的风阻会较大，所以胎噪也大。尤其车速上80以后胎噪较大，提速没有小车来的快，经常不太敢超车，会跟着小车后面，经常有本田的小车嗖的一下从我旁边超过去， 转弯半径过大，窄一点的路转弯的话要倒一下才能转过去。冬天天气冷的时候过个减速带底盘有异响，相比小车感觉底盘有些生硬，再说一下后备箱吧，后备箱只能说是很小相比小车更小，我上一辆车开的是威驰，比威驰的都小多了，说一下排气筒吧，感觉有些难看从后面一眼就会发现排气筒有些显眼，有些不协调。自带倒车影像，但是不带雷达，感觉还是带雷达的好些，就先说这些吧。还有些什么？你们说一下。

点评车型: 2013款劲炫ASX 2.0L 手动两驱舒适版

3.07分“良好”

【驾驶感受】小伙子陪我6年了，操控动力都可以，跑高速一点问题都没有。手动的配上2.0的4B11发动机没什么问题，就是前几天12万多公里的时候离合器三件套有点问题换了一下画了一千多，其他一点毛病都没有，有的说的里面异响和方向抖动我车都没出现过，就是胎噪有点大，估计是轮胎的原因。车买回来跑了一年多工地，加了装甲底板，油箱都被怼小了前面还好好的，地盘也很扎实，一点问题都没，。 【空间表现】 前排没问题，后排和后备箱有点小 【最不满意】 内饰把，我感觉和面包车差不多，这一点三菱没懂 但是简单实用，空调夏天太好用了，凉的很快，冬天更不用说了。 配几张最近的图，之前的这个手机上面没存，现在每天在城区开，手动还是有点乐趣。 最后说一句EDG牛逼

点评车型: 2020款劲炫ASX 2.0L CVT智领版

3.71分“良好”

缺点是方向盘重，发动机噪音大，隔音不好。其余没啥问题。高速省油，城市走走停停的油耗不低，基本要去到10个油。

点评车型: 2018款劲炫ASX 1.6L 手动两驱时尚版

3.39分“良好”

内饰简直是太简单了；后排空间和后备箱明显太小；1.6的动力只能说中规中矩吧，中后期的加速效果不错，但是一旦上了2000转噪音大的不行，隔音太差了；功能上没有什么太多智能配置，日常使用还是没问题的；空调一级棒！总之，三菱的技术过关，发动机省心、耐造！但是品牌影响力大不如前，再换车应该不会考虑这个品牌了。

点评车型: 2018款劲炫ASX 2.0L CVT两驱尊享版

2.5分“一般”

除了内饰不行和噪音太大，其他都还凑合，动力够用，外观过关，空调给力，跑高速噪音确实太大了。

点评车型: 2016款劲炫ASX 1.6L 手动两驱先锋版

4分“优秀”

这个车当时买的时候也就是看到外观挺霸气的，鲨鱼嘴前脸，当时特别喜欢就买了，驾驶感受感觉1.6L手动动力跑市区绝对够用，但是跑高速上120以后感觉加速无力，内饰方面感觉普普通通，仪表盘用的搪塑软包，没有特别惊艳的地方，不过该有的功能都有，缺点就是跑高速3000转胎噪风噪比较大，别的毛病没有，正常跑5－6个油左右，整体比较满意

点评车型: 2013款劲炫ASX 1.6L 手动两驱标准版

3.4分“良好”

【空间表现】后排紧了点，1.76 正常驾驶位置，后排勉强一拳余量 【最不满意】 隔音太差了，市区还好，一到高速胎噪、风噪都来了，最受不了的是 130 后发动机的声音 【驾驶感受】 不暴力驾驶的话，代步还是很香的。除了一些正常磨损，基本没有毛病，保养也便宜。 【油耗】 看开的情况，每天同一段上班 12 公里的路程，市区地面跟高架各半，百公里平均 6.3-7.8 之间都有跑过。严重堵车除外

点评车型: 2016款劲炫ASX 2.0L CVT两驱领航版

2分“一般”

驾驶感受一般，16款最高配没有高音喇叭，没有定速巡航，后排座椅太直。行车电脑没有中文，中控导航一体机太垃圾 【空间表现】 一般 【驾驶感受】 一般 【油耗】 有点高，市区12个油。郊区6个多。 【乘坐体验】 后排空间太差，只能临时坐一小会

点评车型: 2020款劲炫ASX 2.0L CVT活力版

3.64分“良好”

劲炫ASX开起来就两个字：舒服。它的油门响应虽然不算很积极，但在幅度上很好把控，既不急窜又不会太过慵懒，动力输出十分平稳，这得益于2.0L自吸与CVT变速箱的平顺组合，因而给人一种温和的感受。尽管这样的动力组合谈不上什么爆发力，但毕竟劲炫ASX的质量只有1.3吨左右，因而加速过程不紧不慢，跑起来相当顺手，就是少了一些激情，当然这样的动力在中后段会稍显疲软，这既体现在高速再加速的能力，也包括略显迟缓的山路爬坡场景。 劲炫ASX配备了前麦弗逊后多连杆独立悬架，尤其是后多连杆独立悬架，这在这个价位的合资车型中几乎没有，因而带来了不错的行驶质感，日常对于路面细碎振动的过滤很好，遇到较为大型的起伏路面或减速带车内的感觉会偏硬，但也能干脆的化解，而如果遇上较大幅度的弯道，劲炫ASX的车身倾侧幅度在可接受范围内，只不过日常跑起来它的路感较为缺失，并且转向力度略沉，这在城市道路上没有什么特殊的感受，但如果遇到多弯的山路就显得不那么友好。 NVH方面表现不错，特别是中低转速时车内的安静程度很高，而随着速度的上升，噪音更多来自发动机，只不过以劲炫ASX这样的价位来看，这样的表现没有毛病。 劲炫ASX的核心卖点依然是底盘和驾驶感受，也许它无法带来太过强劲的动力体验，但舒适好开才是这个价位车型所首先要具备的，再加上较为时尚的外观与内饰，整体呈现出来的效果基本令人满意。