点评车型: 2020款劲炫ASX 2.0L CVT活力版

3.93分“良好”

开了差不多1w公里了 油耗与动力 平时城市堵车控制好油门8.0～7.5左右，平时想开快点切ds档可能要到10～11但是在热车环境下用ds档动力非常足轻踩就感觉要弹出去了。高速上一般都用ds轻轻松松140～160大概在9.0左右油耗。 体会 这个车省油适合两种开法，勤抬油门和靠滑行，大概在100-80km/h速度消耗的非常慢，缺点就是不用ds提速会很慢，有时候城市环路车辆少时ds反而比d档省油因为速度消耗慢。 驾驶感受 方向盘很精准很轻很可靠，感知车的位置感非常方便，但是座椅一般本人190刚刚好顶到顶上，降低点视野又不好。没有方向盘加热和座椅加热冬天有点难熬。没有esp但是车就像是个趴低的乌龟还是很可靠，我感觉重心在离心时很好控制，高速130松松入湾。 外观 白色不像黑色显得小，有时候错觉看起来挺大的，改装潜力还是很大！脸和屁股微微改装会超好看的。 空间 前排完全ok，后排不太行紧凑来形容，后备箱空间也不是很大，备胎在后备箱里。 经济 维修起来还是很便宜，强化塑料保险杠 总结 三大员可靠省心，动力ds会不错 缺点内饰和空间（改装潜力可以）

点评车型: 2020款劲炫ASX 2.0L CVT活力版

3.43分“良好”

作为一个职业车评人，前段时间试乘试驾了三菱劲炫ASX，厂商指导价是12.98万，优惠2万，裸车价是10.98万，加上购置税9717元，车船税480元，上牌费500元，保险5500元左右，全款落地价是12.6万左右。整体来说性价比还是挺高的，在同级别车型也有一定优势。 空间方面，车身尺寸分别为4366*1818*1640mm，车内空间表现不错，本人身高1米78乘坐于前排驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，腿部有较大的操作空间。来到后排，后排空间不是很宽大，腿部空间约有一拳二指左右，满载状态下会略微拥挤，短途乘坐还行，长途乘坐会显得比较局促。行李舱容积还算不错，属于中规中矩类型，放置一般大小的行李物品不成问题，可以满足日常家庭储物需求。 动力方面，搭载2.0L自然吸气发动机，最大输出166匹马力，匹配CVT变速箱，动力表现还不错，此次我主要在市区驾驶，偶尔跑跑周边的高速，市区路段驾驶对我来说是足够使用了，起步比较迅速，在CVT变速箱的加持下，平顺性较强，并且油门响应积极，升档很迅速，轻踩油门就可以输出不错的动力，而且转速基本控制在1800转左右，对于油耗来说也比较经济。高速路段驾驶，时速在100km左右，动力依旧充沛，并且没有明显疲软迹象，中后段加速，比较澎湃，基本是可以满足个人代步和家用的驾驶需求。 悬架方面，采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架组合，底盘明显针对公路操控性做了不少调校。减振器和弹簧匹配度还是挺高的，并且都偏硬。所以路面的细碎振动、坑洼等，带来的冲击感要比城市SUV更真实一些。而这种更真实的冲击感又被大梁挡在了底盘下面，没有造成多明显的颠簸而只是冲击的感觉。 隔音方面，时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 总的来说，劲炫ASX虽然在国内销量不是很好，但整体各方面表现还算不错，基本可以满足日常用车的需求。

点评车型: 2020款劲炫ASX 2.0L CVT活力版

3.5分“良好”

劲炫ASX搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大马力为166匹，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都比较舒服，匹配的CVT变速箱对驾驶者意图理解比较到位，换挡没有什么顿挫，只是后段深踩油门，发动机的声音有些吵，车速上升却比较慢，高速超车要预留出足够的时间才行。 底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，对车身的支撑性很好，快速过弯和并线时侧倾比较小，但悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和大点坑洼道路时，车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到很颠簸，车速超过100之后，胎噪很容易传进车内，嗡嗡的声音有些烦人。 车头分体式大灯看起来时尚个性，车身简洁紧凑，有着一定的力量感，车尾厚重饱满，T字形的LED尾灯点亮后很好看。 内饰中控台布局规规整整，各种功能操作起来都很简单，但是能够摸到很多硬质塑料，拉低了档次，细节的做工也比较粗糙。 没有配备倒车雷达和倒车影像，新手开着不太方便，也只能后期自己再进行加装，没有中控大屏和液晶仪表，有些跟不上潮流，也没有ESP车身稳定系统，不能让人满意。 前排空间充足，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳的距离，头顶有着1拳左右的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实，能够对身体起到不错的承托，后备箱面积偏小，拉些日常行李够用。 三菱劲炫ASX的外观好看，质控也比较稳定，但我并不太推荐它，因为配置很低，和同价位竞品相比没有什么优势。

点评车型: 2020款劲炫ASX 2.0L CVT活力版

3.43分“良好”

最近我一直和朋友们交流几款合资的紧凑型SUV，今天我想说的是劲炫ASX。三菱的品质有口皆碑，经典的帕杰罗一时间风头无两。在放弃轿车生产线专攻SUV领域之后，劲炫ASX就是三菱攻占该细分领域的重点产品。现在我和大家聊一聊这款车的优劣之处，为大家买车时提供建议。 1、三大件必须猛夸一下，毕竟有着三菱的品牌背书，劲炫ASX的表现值得肯定。这款车搭载的是2.0L高功自吸发动机和CVT无级变速箱的组合，最大功率达到了122kW，峰值扭矩为201N·m，开起来完全没有丝毫的笨拙感。前后独立悬架在减震方面极为出色，我开到60以上也没有太大的颠簸感。毕竟是大品牌的产品，劲炫ASX的耐操性还是可以的。 2、空间利用率也是一大亮点，这辆车的尺寸为4366/1818/1640mm，轴距达到2670mm，虽然比较符合紧凑型SUV 的定位，可是身高179的我在驾驶时没有过多的拥挤感。后排虽然不够宽敞，可是放倒后依然可以放下大件行李，满足远行的需求。 3、使用成本是劲炫ASX抢占10万级SUV 的关键，这车的百公里油耗也就在7-8个油左右，加上92号汽油就够了，一年的油费也能接受。20000公里之前劲炫ASX的保养费用总共也才1000出点头，这样的价格着实很有吸引力。 不过在选择入手劲炫ASX之前，我还是需要提醒大家几点： 1、内饰可能让很多人失望，大量的塑料材质真的拉低整个车的档次。另外日系车的简洁化布局和现在的潮流有些相悖，大家不要抱有很大的期望。 2、发动机似乎存在一些异响，特别是在等红绿灯的时候比较明显。很多车友都曾反映过这个问题，希望三菱能够重视一下。 购车费用：这款车的指导价为12.98万元，目前终端有着约2万左右的优惠。另加上购置税9717元，车船税480元，交强险950元 ，商业险5996元（三者保费100万元，全险种），上牌价500（部分商家可能会在300左右），最终到手价大概为127443元。 后续保养费用：首保免费，5000KM左右进行保养，其后每5000KM做一次小保养。10000KM时花费427，15000KM时则为336，等到20000KM时就是994。相对而言还是比较便宜，加上一般都会送个2-4次保养，这样的维护成本还是可以接受的。 不到14万，就能入手一辆合资紧凑型SUV，这样的吸引力不容忽视。劲炫ASX的品质还是有所保障，虽然近几年三菱的销量略显疲态，可是这不能掩盖劲炫ASX是一辆好车的事实。

点评车型: 2020款劲炫ASX 2.0L CVT活力版

3.43分“良好”

首先，现款劲炫ASX这款车它的前翼子板是塑料的，这点让人难以接受，另外全系车型配置均不带ESP，除了顶配车型另外的配置都只有主副驾驶两个气囊。动力部分，这款车型采用的是2.0L自然吸气发动机匹配一套CVT变速箱，最大马力166匹，峰值扭矩201N·m，整车质备1390kg。整车前段的加速表现还算轻快，中后段乏力明显。底盘部分整车是采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，表现上到还中规中矩，紧急并线的时候支撑性表现尚可，舒适性层面稍差，因为过滤颠簸的能力实在一般，会时不时传来余震。至于空间方面，整车的轴距为2670mm，在当今众多紧凑型SUV中这个轴距劣势较为明显，身高175cm的体验者在后排的空间感受方面处于够用的状态。总体来讲不做推荐，这个价位还有很多不错的车型可以做选择。

点评车型: 2020款劲炫ASX 2.0L CVT活力版

3.64分“良好”

劲炫ASX开起来就两个字：舒服。它的油门响应虽然不算很积极，但在幅度上很好把控，既不急窜又不会太过慵懒，动力输出十分平稳，这得益于2.0L自吸与CVT变速箱的平顺组合，因而给人一种温和的感受。尽管这样的动力组合谈不上什么爆发力，但毕竟劲炫ASX的质量只有1.3吨左右，因而加速过程不紧不慢，跑起来相当顺手，就是少了一些激情，当然这样的动力在中后段会稍显疲软，这既体现在高速再加速的能力，也包括略显迟缓的山路爬坡场景。 劲炫ASX配备了前麦弗逊后多连杆独立悬架，尤其是后多连杆独立悬架，这在这个价位的合资车型中几乎没有，因而带来了不错的行驶质感，日常对于路面细碎振动的过滤很好，遇到较为大型的起伏路面或减速带车内的感觉会偏硬，但也能干脆的化解，而如果遇上较大幅度的弯道，劲炫ASX的车身倾侧幅度在可接受范围内，只不过日常跑起来它的路感较为缺失，并且转向力度略沉，这在城市道路上没有什么特殊的感受，但如果遇到多弯的山路就显得不那么友好。 NVH方面表现不错，特别是中低转速时车内的安静程度很高，而随着速度的上升，噪音更多来自发动机，只不过以劲炫ASX这样的价位来看，这样的表现没有毛病。 劲炫ASX的核心卖点依然是底盘和驾驶感受，也许它无法带来太过强劲的动力体验，但舒适好开才是这个价位车型所首先要具备的，再加上较为时尚的外观与内饰，整体呈现出来的效果基本令人满意。