点评车型: 2017款荣威ei6 45T 混动互联智享版

2.83分“一般”

我很不喜欢别人过早的评价一款车。 ei6至今六年半了，现在说这些虽然晚了，但是还算中肯，希望能给到大家帮助，更希望能引起日系品牌车主的关注和PK。 已知的车型里面能做到的寥寥。 前麦弗逊后扭力梁，由于动力电池在后备箱，倒是可以理解。馈电充电时三缸噪音明显大于新车，方向盘与座椅有轻抖动。换个橡胶垫估计就没了。暂作缺点。 目前20W公里，变速箱降档微微顿挫，直列三缸1.0T的发动机与电控中间，有个小部件微渗油（详见下图）前悬挂底盘件有轻微异响。以上问题一直都没修，往后看情况或许会去修一下。馈电油耗五点五，现在纯电续航57公里，实测馈电百公里加速八秒二，满电百公里加速没试过。刹车油刹车片从未更换过，实测百零刹停36米。暂做优点。 是的我，直列三缸带涡轮与电机相结合，我认为是优点，它俩结合，相得益彰。 若是六年20W公里的大众如何？丰田如何？本田如何？尼桑如何？ 希望平台的上的各品牌车主能为我解惑，能与我PK，让我们尊重事实，客观对待车辆优缺点。 以上的日系三品牌旗下所有在华有销售历史的车型，我很渴望与你们PK。我录了一段高速上120加速至一八零的小视频，想跟我PK的日系品牌车主，我也希望你们找机会录一下。我想让你们广大日系车主看看直列三缸小排量的发动机和电机全力输出下的状态。（由于法律法规问题不便发帖） ei6至今未做大保养（包括三电系统），公里数现阶段几乎是纯电行驶增加的。

点评车型: 2017款荣威ei6 45T 混动互联智享版

4.72分“优秀”

用车成本低，一箱油加满都不到两百块钱，一个月正常每天上下班十公里，一个月都用不完一箱油，驾驶舒适，但原车卤素大灯在夜晚亮度欠佳。转向精准，时速80以下均为电机驱动，发动机仅作为发电使用，动力响应相当积极，轻踏油门踏板，车子即可弹射起步。 驾驶ei6已经半年了，因本人在南方，夏季续航及冬季续航未有太大变化，在不开启空调，仅使用车机系统及蓝牙音乐时，车辆续航能力基本真实，误差在三公里以内，开启空调后续航衰退较快，实际可行驶里程比实际少30%左右。 车辆安全性不错，四扇车门均厚实有料！车载音响系统不错，音乐澎湃，低音高音饱和，而且还可调节音平衡地点，沉浸式享受音乐，在高速行驶时不会容易走神。避震就较差。

点评车型: 2017款荣威ei6 45T 混动互联智享版

3.72分“良好”

用1.5 T4缸的发动机就好了，电池也小了，才50公里，最让人头痛的是底盘和三缸发动机还有机车。其他都挺好，起步很快油门刹车都特别灵敏，虽然行驶了快30万公里。还有夏天开空调散热器太响了，感觉车要坏了一样，从来没见过这么响的车。夏天油耗能达到10个冬天特别省油，5.5个油左右。优点就是混动起步快用的AT变速箱，不用换挡。后置摄像头也很好用清晰。这个车要是用4缸发动机把底盘做好就太完美了。还有车灯升级下。后备箱很小，但是对这个没啥意见，也不是天天拉东西

点评车型: 2017款荣威ei6 45T 混动互联智享版

2.75分“一般”

2018.10提车，目前6年开了8万多公里，总体评价是垃圾！ 1. 刚买回来不到半年，中控屏幕失灵，间歇式，去4s也查不出问题，干啥都得靠不精确的语音控制 2. 2023.6车突然启东不了，发现空调压缩机和动力电池同时坏掉了，空调压缩机花了6000，动力电池还在保修期免费换的，不然又得2万多。 3. 2024.10车在高速上抛锚了，启东不了，找拖车拉下来后又好了，间歇式失灵，去4s店，说是发动机磨损加传感器失灵。发动机维修要1万多，我去他大爷！ 才6年8万公里，这么多大故障，什么垃圾车啊，上汽活该倒闭！

点评车型: 2017款荣威ei6 45T 混动互联智尊版

3.06分“良好”

急加速发动机声音特别大，干吼。 三缸机的抖动也比较大。 油耗还阔以。 内饰异响特别多。

点评车型: 2019款荣威ei6 PLUS 50T 互联网荣耀智尊版

3.44分“良好”

混了个寂寞，不怎么省油。只适合有自己的车位，充电桩，短途使用。不适合长途。馈电模式开空调，那油耗……比纯燃油车还高。

点评车型: 2017款荣威ei6 45T 混动互联智享版

2.63分“一般”

小毛病太多，建议不要买任何混动车型。现在混动系统故障，巡航系统故障。

点评车型: 2017款荣威ei6 45T 混动互联智享版

3.44分“良好”

总的来说还行，购车5年开了7万公里，有过两次冬天搭电，一次电子手刹故障维修，两次轮胎爆胎更换，6次蘑菇钉补胎，和一些小碰擦补漆十多次，其他功能完好，电池较小只能开50公里左右就切换燃油，综合续航400公里，油箱小，后备箱小是缺点。

点评车型: 2017款荣威ei6 45T 混动互联智享版

3.72分“良好”

车还可以，没在路上抛锚过，就是1.0T三缸发动机开起来声音太大，上了高速就听不到了（风噪和胎噪掩盖过发动机了），夏天在太阳底下暴晒后制冷效果不好，要打20分钟左右才坑下来。还有最重要的一点，两个前轮内侧吃胎，6.5万公里换了。平时充电开，上下班路程来回35公里，正好每天充一次电，用车成本很低。

点评车型: 2017款荣威ei6 45T 混动互联智享版

3.94分“良好”

优点：1、启动及提速很快，且噪音低。 2、外观不错，车内空间还可以。 3、油耗低，平均百公里5.5L。 4、未出现过大修情况，车本身质量问题少。 缺点：在出差停放时间半个月左右，出现过多次电瓶亏电的情况。

真正懂车的行家，不会对1.0T的ei6有任何的失望！其他不说，先说排量。很多人说1.0T的三缸发动是鸡肋，振动大，噪音响，动力弱。这种纯粹是行外人的说法。一个发动机的动力强弱，不能只看排量，还要看转速和用途。ei6的发动机主要作用是发电，不是直接驱动车轮。能启动发动机时，大多数转速在1.5k至2.5k转之间，意味着它绝大多数时间是发动机最佳表现的频段。这是传统发动机不可思议的，因为传统发动机怠速要600-800转之间，然后被迫跟随车速与波箱之间的纠缠，很难工作最佳转速。学过物理的都很容易明白，一个发动机发出的功，等于功率乘以转速，1.0T的发动机，在高速运转时间，所做的功可以远远比大于大排量发动机。比如1.0T的在3000转时，单位时间内所做的功就就能比3.0排量1000转大的多，因为它还有T。因此，忽略ei6的发动机转速来讨论够不够力，那只算胡扯，不叫科学。也就是说，ei6中的1.0t发动机，用在混合动力车型中是绝配。因为汽缸少，自身损耗低；发动机重量轻，降低车重，降低整体能耗；结构精简，零件少，降低故障率。这个发动机还采用了中置直喷等一系列新技术，其他车厂的小发动机无法媲美。 至于其他关于发动机振动、噪音、平衡度低等等，都是个人臆测拍脑袋评论而已，你是车主的话，随便找一台车并排，自己比较一下吧，不用人云亦云。知道为什么那么有信心么？那就是是因为小排量，它吵不起来，上不了天。实际安静与稳定的程度，行驶中你几乎无法察觉。除非你特愿意在自己的鸡蛋里找骨头，其他的鸡蛋你不管。 还有这个车里的其他科技含量，基本就不用说的了，阿里的语音操作系统，会持续升级完善。 有个东西，很多人批评的，就是低压蓄电池太小。可能这个可以算工程师设计的一个疏漏。工程师假设大家的用途主要是市区上下班，两三天会充一次电，这样全年基本不用加油。小油箱里那点儿燃油，只是给大家做不时之需的。因为低压蓄电池的充电，基本靠充电桩来补充，平常用燃油短距离出行的话，基本没办法对蓄电池充电，因为铅酸蓄电池的充电效率比较低，短距离行驶不容易充进去。导致很多没装充电桩的车主，动不动就低压电池欠电，无法打着车。这个实际上也不算设计缺陷，那是车主把充电桩的车当传统燃油车来使用，导致设计师预计不到的疏漏，只好认命。所以4S给所有45AH的小电瓶召回升级为60AH的大电瓶，减少这种情况的出现。 告诉你个诀窍，如果你并联一个更大的磷酸铁锂电池组，将能获得更多的里程。因为平常行车低压部分的用电，是靠高压电池组降压成12v来供应能量的。如果你加了低压电池组，等于减轻高压电池的负载。里程自然会增加。就像我的车就测试过。并联加了100AH的13v左右的铁锂电池组。充满电时汽车电池显示能走56公里，不过实际上走了10km后，电池只减少开6km的电。 我是每天上下班的几公里路程，几天用充电桩充一次电的人，所以半年前花了130元加过一箱油，到现在剩下的油还可行驶140km。蓄电池预约了召回升级，但一直还没去更换。想把旧的尽量用久点，耗尽它寿命再说。可惜它一直那么争气，没给机会我失望。 所以，如果你是真正有科学思维，真正有批判精神的车主的话，你不会对1.0T有任何失望的情绪。反而对那些被逼着更换的升级为2819款1.5T四缸车的新车主，有些感觉可惜了。

购车总价 | 裸车价为16.88万元，落地价为18.48万元 同级对比 | 说实话，当时选这车就没有考虑那么多，就时间比较紧，所以和朋友在车行里就是简单的看了下，感觉价格什么的也都过关，就直接把车订下了。但是好在我的选择没有错，这款车真的很不错。 空间 | 后排座椅坐的比较短，所以后排的空间更好了一点，后排的地板也没有很大的隆起，不影响后排坐着的人放脚。后备箱虽然没有普通版本那么大，那些人也尽量的掏出了一些空间，而且还有很多地方来放小物件，包括充电器也有地方可以放。 驾驶体验 | 混动车起步的时候比汽油车好很多，最直观的感受就是开空调以后起步也照样会很快，特别是几乎没有顿挫。车子的驾驶感受不错的，有了多功能方向盘，以后开车方便了很多。前排的舒适性比后排好了很多，特别是座椅的这种搭配感觉很舒服，而且在配置上也比较倾向前排的舒适性配置，毕竟有座椅加热功能还有主驾驶的电动调节功能，而且后排座椅为了妥协更好的空间，做的偏短一点。 颜值 | ei6 plus的外观设计就很有荣威的味道，特别是这个大大的中网一看就知道是荣威，的确这个外观设计的气势很足，用的也是双色的轮圈，比普通的那种轮圈好看了很多，特别是从远处看的时候。 内饰 | 座椅的设计就很宽大，填充物的软硬度适中，其次，简洁风格的中控设计也显得特别清爽，给人以舒适温馨的第一印象。打开车门，是一个设计与用料都很讲究的车厢。座椅的设计就很宽大，填充物的软硬度适中，能给人友好的第一印象。简洁风格的

颜值 | 这个车最好的一点莫过于颜值了，真的帅的不要不要的，没得说，买这个车百分之六十都是因为这个车的颜值真的超级帅气！太爱了，家里人都说我眼光很好，找了一个长得这么帅的车，不过我也很羡慕他有个帅气的主人哈哈哈哈，满分！ 空间 | 空间还是不错的，从外表看的话就已经能感觉得到他的大气霸气，不过新世界还是要从你进车以后，空间真的超过 B级车了，都很宽敞满人的话也不会觉得很挤，空间这点也是满意！我们是一家四口完全够用。还很宽敞后排两个孩子玩的很舒服。 驾驶体验 | 舒适性按总体来讲的话，乘坐的舒适性还是不错的，不会很累，因为空间大的缘故，不会心动不便，真的是一个不错的优点躺着坐着都不会觉得累，也没有什么味道，不会晕车！很 nice不算小，这个车很大，所以开起来很好，很有时尚感手感各个方面都很不错，然后刹车很快，方向盘打起来也很顺手！ 续航 | 新车嘛，新能源，比较省，这个是肯定的，油耗电耗都还行，算的话比纯烧油会节省不少钱，真的经济实惠，用车成本比较少！这个也是买节能车一个优点！我把原车的轮胎轮毂都换成18的了。油耗增加了一点，6个多油，最多了。非常适合。 购车总价 | 当时1 4.5万提的车落地在16万。为什么买新能源车，最最主要的还是广州的车牌太难了。赠的贴膜和保养，行车记录仪之类的。又加钱要的地盘装甲，广州还是太潮湿需要的。 同级对比 | 当时就想提混动的车，主要就是奔着新能源去的，先去看的混动卡罗拉，价格比普通的贵了3万，油耗在6个多油，算下来有点不合适，也没省多少油，价格还贵了。还有就是日系车的车漆什么的太薄了，只能放弃了。还去看了纯电的比亚迪秦，不得不说比亚迪的新能源真的没话说，虽然价格略高了一点，但是提速操控一流。还是一句话现在纯电动还是不方便，我经常需要出差，还有就是经常回 1000多公里外的老家，纯电动不合适了。还是选择了荣威国产车的领头羊？

空间 | 前后排乘坐空间表现很出色，后排坐3个大人很宽松，后备箱容积深，开口很大，装行李放东西都很方便。 内饰 | 我很喜欢内饰，内饰的整体用料我觉得很高档，一进车内就会有一种眼前一亮的感觉，非常有面子。 购车总价 | 裸车购买价15.48万，加装了坐垫，交了购置税，保险费之后落地价有18.36万。 续航 | 我经常使用混动模式，油耗比较低，表显油耗3.8个。 驾驶体验 | 座椅柔软适中，搭配座椅加热功能，360全景倒车影像，无钥匙进入系统极大的提升了驾驶体验，悬架是很软的，过石子路不会觉得太抖。 同级对比 | 对比了卡罗拉，轩逸，怎么说呢，还是觉得ei6的性价比更高一点，荣威的驾驶辅助功能比较多，我这个懒人肯定要选择最方便的那个。 颜值 | 我本想买个黑色的，提车的时候黑色车身被划了一道，无奈之下选了白色的，不过长时间下来觉得白色也挺好看，很大气，整个车身很干净。 故障吐槽 | 没发现故障。 保养维护 | 还没进行过首保，以后再来提意见吧。

购车总价 | 裸车指导价15。78万，这款优惠力度比较小，销售那边谈了几次，最后只给优惠了4000，车价是15。48万拿下，新能源不用税，全部上路一共花了十六万二把。 同级对比 | 一开始考虑是燃油车的 看的大众的速腾，后来朋友说要不去看看混动车型，就去看了下，相对来说混动车型有补贴政策还是挺划算的。而为后期用车成本可能稍微好一点。 驾驶体验 | 混动车起步和燃油车区别感受还是挺大的，比较安静，而且提速更加迅猛，动力方面也令人满意。爆发力十足。 空间 | 车辆座椅很柔软，坐着很舒服。前后排的乘坐空间完全足够。后排坐三个人也不会感觉拥挤。 配置也相对齐全。 颜值 | 颜值还是在线的，细看车头更精致。大大的格栅搭配大灯看上去很大气。尾灯用一根饰条连接，看上去尾部更加宽。辨识度更高。