点评车型: 2021款楼兰 2.5L XE 两驱精英版

4.14分“优秀”

车买了半年，开了几千公里 ，到了4S店，第一眼就看见了楼兰，从外观看流行性非常好看，去4S带点就想买一个空间大的，开着舒服的，一家五口要买一个大一些的，而且价格也不贵，30万不到，想买一个SUV，SUV开着视野有好，销售，给我介绍完车子之后，我就去试驾了，日产的真皮座椅非常舒服，座椅非常厚，减震效果也非常好，江苏的太阳也非常热，楼兰的墨色玻璃也非常好，可以挡住大部分的紫外线，我老婆也开车不怎么会，他设置计的360全景摄像头，我老婆非常满意，而且还有一个行车记录仪，我比较喜欢他的智联系统，我可以在手机定位车辆位置，我还可以在手机上启动这个车，并且打开这个车的空调 ，而且还可以在手机上看到这个车的行车记录仪 ，这个车买回去了也不需要加装任何东西啦 ，而且这个车采用的全车都是墨色玻璃 ，不需要贴膜 ，这个车的轮毂也非常好看 ，而且是全铝的，不容易腐烂 ，他轮胎尺寸也非常大，有一种像越野车一样的感觉 ，整个车用的都是18英寸的轮胎 ，这个车的减震也是独立的减震，我试驾的时候感觉这个减震效果非常好 ，包括里面的内部空间也非常大 ，整个车内部空间也有2m89左右 ，而且这个车的后备箱也是用的电动尾门 ，非常方便老年人跟我老婆开 门 ，当然这个车用的是2.5 L自然吸气的 ，但是这个车的这个车的油耗也不高 ，包括我也非常喜欢他这个座椅加热的功能 ，冬天了，车里非常让人，它这个座椅加热开起来开车非常舒服 ，这个车总体看下来还是非常适合家用旅行用的 ，而且是在店的服务还是非常好的，买车也非常快，三天之内他服务就给我上路了 ，这个车后备箱空间也非常大 ，我有时候出长途啊，带东西呀，嗯，都非常的好 ，整车的使用效果非常好，无论是从油耗还是从空间还是价格 都非常的平民化 ，非常适合喜欢SUV空间大的人来开 。

点评车型: 2021款楼兰 2.5L XL 两驱智联豪华版

3.79分“良好”

日产楼兰自从2011年国产以来，似乎从来都没什么存在感，那么它道理哪些地方没有获得消费者的认可呢？下面我们就解析一些这款车，我们选取2021款 2.5L XL 两驱智联豪华版进行了实测，属于全系次低配车型。 日产楼兰定位中型SUV，它的外观造型强调流线美，整体造型比较丰满，长宽高分别为：4897/1908/1691mm，轴距2830mm。这台车配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全景天窗、电动后备箱、前排无钥匙进入、LED自动大灯，整体表现令人满意。 楼兰的内饰是日产典型的居家风格，但整体设计比较老气，只有7英寸液晶仪表显示屏和10英寸的中控屏还能找到点潮流感，不过车机系统不怎么好用，而且还不支持CarPlay和CarLife手机映射，实用性不怎么理想，空调系统设置了单独的控制面板，而且还有一个小的信息显示屏，操作起来很顺手。这个级别的车还在用脚刹有些不应该，毕竟十来万的国产车都用上电子手刹了。 全系只有5座车型应该算是楼兰不能热销的一个原因，不过这也使得它的乘坐空间很宽敞，而且还有一个巨大的后备箱空间，论舒适性，还是这种大5座的中型SUV更舒服，不管是前排还是后排都有很通透的乘坐氛围，而且楼兰的座椅继承了日产的优良传统，宽大柔软，舒适性在同级车型中数一数二。 后备箱常规容积为535升，能轻松放下20英寸、24英寸.28英寸三个行李箱，剩余空间还能放下几个手提包，后排座椅放倒后最大容积能扩充到1425升，扩展性和实用性表现很好。 2.5L自吸发动机最大功率186马力，最大扭矩243牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。动力并不是这台车的强项，而且车辆没有提供运动驾驶模式，变速箱也没有S挡。发动机的低扭挺充沛，油门也很轻盈，脚下的力度大了甚至会窜车，所以车辆起步十分轻松，发动机输出线性，日常驾驶很顺滑，而且发动机中后段也有一定的动力储备，但碍于CVT变速箱的天性，即使全油门状态下，动力释放也很平淡，我们实测这台车的百公里加速时间为10.31秒，日常代步够用了，平顺、舒适、省油是主基调，60km/h时发动机的转速只有1100转，80km/h时为1250转，120km/h时也才1800转。 楼兰的底盘质感很出色，它采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，而且还加入了横向稳定杆，整体调校更倾向于舒适性，对于路面上连续的细碎颠簸，它能过滤地很彻底，即使在通过减速带或者更坑洼路面时，悬架的动作也很干脆，能最大限度化解冲击感，车身也没有多余晃动，横向稳定杆在车辆高速过弯时也能提供足够的支撑性。转向系统的调校也很注重舒适性，手感轻盈，回馈阻尼很细腻，指向性也比较清晰，在市区道路上游走非常轻松，整体来看，所有的一切，包括动力、悬架以及转向系统都指向“舒适”二字，而这正是楼兰想要表达的性格。 这台2.5L XL 两驱智联豪华版的指导价为27.13万元，目前平均优惠在3.5万左右，我们按照裸车23.63万计算，购置税20196.58元，车船税900元，交强险950元，商业险6300元左右，上牌费500元，全款落地价格在26.51万元左右。

点评车型: 2021款楼兰 2.5L XL Plus 两驱智联领先版

3.43分“良好”

东风日产楼兰就是合资大五座SUV中比较有代表性的车型，只是随着新势力品牌、自主品牌以及豪华品牌车型在这个价格的车型越来越多，让本就关注度不高的楼兰更是成为了冷门车型。其实楼兰是一款很有历史的车型，在这代楼兰国产之前，楼兰在国内都是以进口形式引入，价格都在40万级别，即便这代楼兰国产之后，起初定价也是冲着30万级别去的。但多年未改款，加上关注度的下降，让这款目前优惠幅度很大，指导价为23.88万的入门款车型如今优惠后以及进入了20万以内。 其实从设计来看，尽管这一代楼兰多年未改款，但是观感上并不会过时，敦实的车身加上超过4米8的车身长度，让楼兰看上去还是很有存在感的，很显大。简单说一下它的三围参数，长宽高分别为：4897*1908*1691mm，轴距为2830mm，与本田冠道车型体格接近。 对比起外观的设计，楼兰内饰的设计才是真的有点过时了。四幅式的方向盘加上板正的中控布局，只能说上手很容易，实用性出色，但真的很难吸引目前年轻消费群体的注意。 日产大沙发放在楼兰上也是符合的，首先依托本身充足的尺寸，车内空间更加充裕，其次并没有硬塞进去7个座位，5座的布局刚刚好，座椅填充非常厚实。要知道，楼兰起初是针对北美市场推出的车型，北美车型比较典型的特点就是座椅厚实舒适。 后备厢容积在常规状态下可达到535升，第二排座椅放倒后最大可以拓展至1425升，家用的话基本上可以覆盖一家三口人、四口人出行需求了。 动力方面，现款在售的楼兰搭载2.5L+CVT的组合，如今自然吸气的发动机越来越少见，最大马力186匹，最大扭矩243牛·米，动力和涡轮增压的车型对比谈不上优势，但在平顺性方面是更加出色的，也符合舒适家用的定位。 从家用角度考虑，如果你是一个追求实用的消费者，在20万预算的范围，目前楼兰优惠后的价格性价比还是很高的，毕竟这样的价格也只能够买到合资品牌的紧凑级SUV，空间和楼兰是不能够比的。

点评车型: 2021款楼兰 2.5L XL Plus 两驱智联领先版

3.79分“良好”

日产其实在国内的销量还不错，尤其是轩逸，奇骏等车型。但是很多人可能都不知道，日产有一款非常舒适的大五座SUV楼兰。2011年首次以国产身份进入中国市场销售，直到现在，销量和知名度都不是很高。 “外观设计有特点” 看到日产楼兰的外观，可能天生就是走个性独特的路线，但是这并不影响楼兰的真正实力。外观设计有着美式车型的肌肉感，中网进气格栅的设计和V字型的镀铬装饰，依然是日产家族标志性的风格。整个前机盖隆起的线条和更加圆润的车身，都让楼兰看起来很魁梧。激进的前脸和与众不同的线条设计，都给人留下非常深刻的印象。日产楼兰的前大灯造型同样和家族内的天籁，奇骏有明显的不同。特立独行的风格。灯光配置方面，有LED日间行车灯，LED前大灯和自动头灯功能。整体的灯光配置其实并不高，属于比较常规的设计，并没有太多优势。车身侧面的线条设计和造型是我最喜欢的。虽然看起来前脸比较臃肿，有肌肉感。但是侧面线条更加表现出艺术细胞，曲线和直线的搭配，加上悬浮式的车顶设计，会给人很多的新鲜感。车辆尾部设计看起来会比较熟悉，整体的风格和奇骏相差不大，但是硕大的尾灯同样具有独特性，透明的样式加上红色的线条勾勒给人更多的活力。在辅助操控配置方面，有驻车雷达，360度全景影像和倒车车侧预警系统。毕竟这一辆大块头车型停车时要多加注意。 “内饰造型过时” 在内饰的风格设计上，可能最新款的轩逸是讨人喜欢的造型，楼兰和奇骏都比较朴素简单。整体的用料比较厚道，软质材料包裹和木纹的装饰，线条设计也更加夸张，但是中控区域仍然表现出廉价感。设计会显得有些老气，甚至可以用粗犷来说。在中控区域，楼兰采用一块10英寸的触控液晶屏幕，支持导航，蓝牙和语音控制，但是没有CarPlay。屏幕的清晰度和流畅度都表现一般。屏幕周围还设置了各种功能的触摸按键，驾车过程中操作更加方便。采用Boss音响，有11个扬声器。楼兰的空调控制区采用旋钮和按键的搭配，设计尺寸都比较大，在驾车过程中更加方便操作，同样配有独立的空调显示屏幕。日产楼兰的方向盘造型很有怀旧感，甚至可以在老款的英菲尼迪车型上找到相似的设计。各种功能按键的排列比较密集，实际操作起来比较麻烦。真皮包裹，并且有方向盘加热功能。使用七英寸的彩色屏幕和指针仪表相搭配，显示的车辆信息还是比较丰富。 “乘坐非常舒适” 日产楼兰使用真皮座椅，并且支持主副驾驶座电动调节和座椅加热功能。从实际的乘坐体验来看，两个前排座椅非常宽大厚实，舒适度很好，给人不错的乘坐体验，唯一的缺点就是两侧包裹性比较差。后排座椅不愧是大沙发的称号，整体的舒适性表现很出色，柔软厚实的座椅，给人出色的承托感，而且第二排座椅支持大角度的靠背调节，能找到更加舒适的坐姿。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间也超过一拳，空间表现宽敞，中间地板的凸起也比较低，不会影响乘坐。后排配备的空调出风口和一个USB接口，数量还是有点少。 “2.5L 动力够用” 楼兰搭载2.5L自然吸气发动机，最大输出功率是186马力，最大扭矩是243牛米，匹配的是CVT变速箱。除了楼兰以外，东风日产还有奇骏搭载了这套动力系统。虽然根据车型及定位的不同，在调校上会有一点儿差别，但已经毫无新鲜感可言了。在车外看，楼兰确实很大，当坐在它的驾驶席上时，同样可以感受到其体形的庞大。毫不夸张地说，这种感觉甚至比奥迪Q7、宝马X5还要强烈一些。究其原因，这是设计导致的。 这套动力系统的动力表现已经只能说是一般，现在却要搭载在体型和重量都更大的楼兰上，想它有更加出色的表现显然不太现实，但也已经是够用的水平。为了让驾驶者获得更好的动力感受，它的油门初段调校得特别灵敏。于是，在起步时如果油门踩得过急，力度又没控制好，车身会有轻微向前蹿的势头，给人的错觉是动力输出不是很顺畅，但同时又会给人一种很有冲劲的感觉。在中低转速区间的提速能力也有不错的表现，不仅是动力响应直接，而且还有一点点的活力，应对当下的城市综合路况已经是绰绰有余。其实问题在于它的中后段提速能力。在高速公路上，加速感都比较一般，更别说什么爆发力了。不能否认的是，它的动力输出确实比较线性、平顺，速度提升虽然不快但很自然。不过话说回来，在全力加速时，楼兰的发动机噪音还是比较明显的。这台CVT变速箱会把发动机的转速控制在较低的转速范围内，以便更好地节省燃油。 方向盘的指向清晰准确，没有明显虚位，而且回馈力度柔和均匀。悬架的舒适性相当不错，对于路面的连续细碎颠簸，它过滤得很彻底，即使应对较大的颠簸也比较从容。车身没有多余的晃动，路面的冲击在经过轮胎和悬架的过滤之后，传递到车内的振感已经变得很柔和。

点评车型: 2021款楼兰 2.5L XL Plus 两驱智联领先版

3.93分“良好”

其实日产楼兰在刚上市的时候，我还比较看好的它的前景，觉得总算能有台实力不凡的产品，去竞争丰田汉兰达了。事实证明，楼兰的市场表现并没有达到预期的水平。前不久笔者去试驾了2021款楼兰，下面就和大家分享下关于这台车的试驾报告。 试驾车型：2021款楼兰 2.5L XL Plus 两驱智联领先版 价格：该款车型的官方指导价为28.38万元，目前在北京地区有着4万元左右的终端优惠，参考裸车价为24.88万元。再加上必要花费24368元（包含购置税、交强险等），以及商业保险7942元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在281110元。 空间：车身尺寸方面，楼兰的长宽高分别为4897×1908×1691mm，轴距为2830mm。此次试驾的车型采用真皮材质的座椅，内部的填充物也比较柔软，坐上去有明显的凹陷感，跟身体有着良好的贴合。配置方面，主/副驾驶座配备的有电动调节，前排座椅还提供了加热功能。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部空间剩余四指，腿部空间两拳有余。后排地板中间的凸起可以忽略不计，对于中间乘客的影响微乎其微。 动力系统：试驾车型搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率为186Ps，峰值扭矩243N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱(模拟7挡)。这台2.5L发动机的参数基本上与2.0T发动机持平，总的来说动力还是挺够用的。 驾驶体验：对于一台定位偏高的中型SUV而言，保证良好的行驶品质是必修功课，而平顺的动力输出是获得良好驾驶体验的基础。至少在这个层面，我觉得自然吸气发动机与CVT变速箱有着物理结构上的优势。楼兰在起步阶段的油门反应称不上积极，但不会给人带来拖泥带水的感觉，初段加速的表现令人满意。行驶在市区路段，这台2.5L发动机为整台车的行驶品质加分不少，动力偏向线性的输出方式，开起来很温和、平顺。 底盘：楼兰采用前麦弗逊式独立悬架与后多练杆式独立悬架的组合，相比于旧款车型，我觉得新款楼兰针对底盘部分的优化还是比较明显的。底盘调校中参杂着一些韧性，路感变得更加清晰，同时过弯时也可以保证良好的车身姿态。如果行驶至连续颠簸路段，悬架能化解掉大部分来自路面的震动，坐在后座也没有多余的跳动。 噪音：楼兰的车内隔音水平在同级别车型里表现还不错，怠速状态下发动机运转的声音不算很大，车厢里的静谧性保持很理想。在高速巡航时胎噪和风噪会有些突出，不过总体尚在可接受的范围内，不至于影响到车内乘客的正常交流。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为42.7分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为57.2分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为60.2分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为64.5分贝。 保养：参考日产楼兰的保养手册，它的保养周期是5000公里/次。行驶里程达到20000公里时，需要更换发动机机油、机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器，参考费用为1174元（包含工时费）。行驶里程达到40000公里时，需要更换发动机机油、机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器、刹车油，参考费用为1247元。楼兰的易损配件价格不算很贵，全合成机油的价格是388元/桶，工时费208元；空调滤芯的标价是314元/个，工时费65元。综合来看，楼兰的保养成本在同级别车型里属于很正常的水平。

点评车型: 2021款楼兰 2.5L XL 两驱智联豪华版

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了楼兰，2021款 2.5L XL 两驱智联豪华版，今天给大家测评试驾的就是它，官方指导价为271300元，车子目前的优惠还不错，优惠价格在35000元左右，厦门地区裸车价236300元左右，购置税大约要20912左右，上牌费为500元，商业保险7678元左右，全款购车落地价大概是267240元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额70890元左右，分36期算的话，月供4939元左右，比全款购车多花费12394元左右。 保养：这辆车挺容易保养的，新车建议三个月以后去正规的4S店进行一次保养，之后的话是每一年或者一万公里左右保养一次的，最主要的保养项目就是换机油机滤，另外再添加一些玻璃水防冻液等，机油的话，用全合成的比较好一些，每次保养费用差不多在800-1000左右。 定位上这是一款5门5座SUV车，整车保修期限为3年或10万公里，车身尺寸分别是长4897MM，宽1908MM，高1691MM，轴距为2830MM，属于中型SUV，我身高一米七八，把前排座椅调到最低的位置，坐在前排会感觉腿部和头部都比较舒适。后排腿部空间比较充足，这一方面是空间设计合理，排座椅的尺寸同样比较宽大，中间座椅坐垫突起并不明显，只是靠背有中央扶手会稍有些硬，不过好在中间头部配有头枕，可以减轻中间乘客的疲劳，坐垫深度稍有些不足，腿部有大部分得不到座椅的支撑，舒适性稍稍打了些折扣。后排表现依旧很给力，后备箱的容积放3个行李箱是没问题的，还支持比例倒放。 楼兰搭载2.5L自然吸气发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力186PS，最大扭矩243N·M，供油方式则电喷，起步阶段轻快，在中后段区间提速能力也有不错的表现，动力响应也比较直接，而且还有点点活力，应对当城市综合路况是绰绰有余的。0-100km/h加速时间是12.33秒。油耗测试行驶里程约为143公里，测试路段包含了拥堵、环路路面，最终实测油耗是10.5L/100km。 隔音测试：楼兰的噪音表现同样相当出色，隔音处理做得很不错，在高速巡航时胎噪和风噪都不是十分明显，发动机的声音还挺好听的，不算吵闹，有着细腻深沉的感觉，在60km/h、90km/h、120km/h时速测得最终车内的噪音分别为57.5分贝、60.6分贝和64.4分贝。

点评车型: 2021款楼兰 2.5L XL Plus 两驱智联领先版

4.86分“优秀”

最满意:中央扶手和后排扶手带杯托做的深度可以，不掉杯之前的车做的杯托太浅容易倒非常危险 最不满意:提新车有内饰的味道，太臭了，通风了3天还又买了竹炭包放进去，才好很多 空间:7座的尺寸空间做成五座的，车内空间超级宽敞，个子高点的人做上之后也不会压抑 动力:全新一代QR25自然吸气发动机，充分发挥“低转速高扭矩”高效动力，低转速即可起步，配合双C-VTC连续可变气门时智能控制系统，根据发动机转速变化，智能调节进排气，提升燃油效能，实现高动力于燃油经济性。 操控:方向没有虚位，没有转向沉的感觉，悬架底盘比较稳定，车速上一百二三的时候也不飘 油耗:综合油耗在9个左右，这还是只跑市区的，跑高速的话可能还能低 舒适性:多功能方向盘，三层缓冲材质的人体工学座椅 外观:超大全景天窗，自动开闭LED大灯、日间行车灯、LED大型组合尾灯、电调后视镜折叠 内饰:不是很喜欢，接近30万的车内饰有点过于普通了吧，没啥新鲜感 性价比:还挺满意的，基本该有的配置都有了，空间大，舒适性好，家用还是比较不错的

点评车型: 2021款楼兰 2.5L XL Plus 两驱智联领先版

3.79分“良好”

我一直对大5座中型SUV情有独钟，可能是我对7座并没什么需求，不过现在大多数中型SUV都将7座当成卖点，5座车越来越少，日产楼兰应该是目前为数不多的主打大5座概念的中型SUV，最近陪着朋友给他的天籁做保养，我也就对楼兰进行了一番试驾。 楼兰这个名字很有中国古典气息，很容易让我们想到那个几千年前的古国，而楼兰的外观也算是独树一帜，V型中网看起来很有气势，流畅的车身线条也非常动感，和大部分造型中庸的同级车型相比，楼兰显然更有年轻气息。 它的长宽高分别为4897/1908/1691mm，轴距2830mm，并且全系均为5座版，这让我对它的乘坐空间很有信心，实际体验下来也确实如此，我身高175cm，进入前排并调整好合适坐姿，头部空间为一拳三指，保持前排位置不变来到后排，首先腿部空间将近三拳，头部也有一拳的余量，整体的乘坐氛围很通透。楼兰的内饰造型是温馨的居家风格，给人一种自然的亲近感，前后排座椅都很柔软，坐垫后靠背足够宽大，坐上去会有一种陷入感，再加上温馨的车内氛围，真有一种坐在家里大沙发上的感觉。 后备箱常规空间中规中矩，不过535L的容积也能轻松放下20、24、28英寸三个行李箱，剩余空间还能放几个双肩包，想要更大的装载空间还可以放倒后排座椅，并且平整度很高，最大容积能达到1425升，扩展性令人满意，最大进深达到了1.9米，我175cm的身高能够轻松平躺，铺上个垫子就是一个临时大床房。 动力并不是这台车的强项，它搭载的2.5L自吸发动机最大功率186马力，最大扭矩243牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，这套动力组合推动这台自重1.7吨的大车并不算轻松，不过发动机的动力输出在中低转速下被调校的很活跃，油门也很灵敏，起步时如果油门力度轻了甚至会窜车，会给人一种动力充沛的感觉，日常城市道路行驶也不会显得乏力，提速、超车都挺轻快，再加上CVT变速箱的特性，80km/h时速内的动力输出可以用丝般顺滑来形容，在城里开很舒服。不过超过80km/h发动机就开始露怯了，即使油门踩到一半，它也没有多少爆发力，虽说车速也能慢悠悠的上到120km/h，但会让人有点着急，超车也很没有底气，最终我测得它的百公里加速时间是11.78秒。 楼兰的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，前后悬架均设置了横向稳定杆，实际体验中也感觉底盘很扎实，虽说是偏舒适性的调校，但快速并线时车身并没有发生明显的侧倾，悬架的滤振能力很强，路面上的细碎颠簸能被完全吸收，过减速带时也很有韧性，车内能感知到的冲击感很小。转向系统力度轻柔，回馈阻尼很细腻，指向清晰准确，日常驾驶很惬意，不过想要从它身上找到操控感很难，因为方向盘不能提供任何路感。 经过一番试驾我对这台车十分满意，它的指导价为28.38万元，销售说目前有3.5万的优惠，裸车24.88万，购置税21264.95元，车船税900元，交强险950元，商业险6600元，上牌费500元，全款落地价格为279014.95元。如果7座不是刚需，想要一台坐着舒服、开着轻松的大5座中型SUV，楼兰还是很合适的。

点评车型: 2019款楼兰 2.5L XL Plus 两驱智联领先版 国V

3.7分“良好”

【基本情况】 车不是我的，是家里的。我20岁，高考完之后每个寒暑假就是给家里人当车夫 平时就是我妈在北京市区代步，高速跑的不多，19年买的这辆车目前跑了2万6，感觉这辆车在我家应该跑不到8万公里 【驾驶方式】 1.车上只有我：起步和加速的时候都是深踩油门，3500～5000转，曾经踩到过红线（印象中红线好像是6500） 2.车上有我爸我妈：起步转速会高点，到4000；其余时间转速一般在2500以下 3带着家里老人：轻踩油门慢刹车，除了起步，转速甚至都上不了2000 【驾乘体验·驾】 一方面，没有肉车只有肉人。对于2，3两种驾驶方式，完全可以满足 另一方面，2.5的cvt配这么大车重，本身定位就不是用来激烈驾驶的。急加速的时候感觉光响不走，高速上超车让人完全没有信心。北京四环快速过弯的时候倾斜比较明显 【驾乘体验·乘】 移动大沙发，座椅绝对舒服，前排有座椅加热（我妈好评，我跟我爸都嫌烫屁股），后排座椅倾角可调，前后和上下空间都足够 震动方面，专业术语不太懂，只能说感觉过井盖的时候震动略大 车高略高，老人上下车需要把车门开大，动作稍微慢一点 【空间】 乘坐空间很大，后排座椅好像可以放倒，后备箱看起来很大，但有个横杆导致不能放过高的东西。扶手箱挺大的，但车门和后排储物空间一般 【油耗】 我激烈驾驶时，油耗7.5～9.5；我妈市区上下班3公里代步，油耗10（夏天）～17（冬天）

点评车型: 2021款楼兰 2.5 S/C HEV XE 四驱混动智联尊尚版

3.71分“良好”

楼兰是一款中型SUV，四驱混动智联尊尚版是混动车型的入门级配置，官方指导价30.03万。 保养方面，每5千公里保养1次。基础保养项目是换机油和机滤，费用大约要720元。2万公里的时候，加换空气/空调滤芯，火花塞，合计起来要2100元左右。4万公里的时候还要额外换制动液，大约要2300元了。保养间隔稍短了一点，不过同级很多车型也都差不多。费用比较不错，经济合理。 动力算不上强悍胜在平稳，普通家用足够。2.5T L4机械增压发动机，峰值扭矩340牛米。配合15千瓦电机，电机峰值扭矩160牛米。配合的电机功率不大，电动里程有限，只做辅助作用。起步的时候动力输出相当线性，脚踩油门动力拉升相当轻快。随着转速上升加速力会更好一些。动力不是暴躁也提供不了多少推背感，但是在城市代步绰绰有余。在走走停停的路面要跟上交通节奏轻轻松松。后段加速力也可以，高速巡航完全没有压力。超车并线也不需要特别准备。 前是麦弗逊式独立悬挂带横向稳定杆，后为多连杆式独立悬挂带横向稳定杆。悬挂调教偏家居。对于路面细碎的坑洼过滤很彻底，配合宽厚的大沙发，完全不会有路感传递给乘客。对于大的起伏处理就比较一般。过一些大的起伏还是会有路面冲突传入车内，有弹跳感。

点评车型: 2021款楼兰 2.5L XL 两驱智联豪华版

3.71分“良好”

作为一个职业车评人，上周特地去4S店试乘试驾了楼兰，给我的感觉还是很不错的，并且我对于日系车的调校比较喜欢，下面我就简单说说这款车的售价以及试乘试驾后的主观感受。厂商指导价是27.13万，优惠3.5万，裸车价是23.63万，加上购置税20912元，车船税900元，上牌费500元，保险8000元左右，全款落地价是26.7万左右。 外观方面，延续经典的家族式设计语言，前脸采用U型中网设计，并且内部镶嵌镀铬饰条环绕中网，看起来具有悬浮感，搭配两侧犀利且狭长的灯组，使得前脸看起来十分大气，营造出较为年轻动感的视觉冲击感。车身侧面采用目前主流的腰线设计，层次感鲜明，搭配悬浮式车顶设计，辨识度很高。车尾部分设计中规中矩，两侧宽大的尾灯与前大灯相呼应。 空间方面，车身尺寸分别为4897*1908*1691mm，轴距为2830mm，本人身高1米78，乘坐于前排副驾驶位，头部空间约有一拳二指左右距离，腿部有很大的活动空间。保持前排座椅不动，来到后排，腿部有近两拳左右的距离。如果在后排坐满三个人的情况下，还有很大的富余空间，作为日常家用或者自驾游都非常不错。相比于前排，个人更喜欢后排，由于后排座椅宽大，并且高度会略高于前排，在视野和舒适性上都会占有优势。同时后排还贴心地配备了空调出风口和一个USB插口，提高了实用性。后备箱常规容积为535L，放倒后排座椅之后还可扩展至1425L，完全可以满足日常储物的需求，且箱体规整，放置行李时空间利用率会更高。 动力方面，搭载2.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大输出186匹马力，它的这套动力总成趋向于舒适性的，在市区驾驶，2.5L自然吸气发动机并没有闯动感，即便走走停停，也没有明显的顿挫，驾驶起来操控性非常强。而且发动机静谧性很好，基本上在车内听不到明显的噪声。对于我这样粗犷的大老爷们开惯了隔音效果差的车，一下子驾驶它，说实话有时候觉得它熄火了，在隔音方面还是值得肯定的。同时油耗也是它的一大亮点之一。官方给出的综合油耗为8.4L，而实际驾驶高速路段百公里油耗为7.6L（表显），市区路段并未测试。 转向方面，方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。在弯道过程中，悬架也表现出不错的支撑性，并没有出现过于侧倾的现象。对于女生来说，驾驶起来并不费劲。 悬架方面，整体调教偏向年轻化风格有些偏硬，路感表现特别强，在遇到路面连续颠簸时，弹跳幅度还是有点大，尤其会影响到后排乘坐的舒适性。但在细小的坑洼路面，底盘能很好的过滤细微的抖动和起伏，这一点是值得称赞的。

点评车型: 2021款楼兰 2.5L XL Plus 两驱智联领先版

3.71分“良好”

从相对古板的外观以及内饰设计也能看出，楼兰不是一款符合年轻人口味的SUV，但它很舒适。中型SUV的定位，长度和轴距分别达到了4897、2830mm，且不用考虑7座的事情，车内布局就随意轻松了许多，保证宽敞性并不难，180cm的乘客在后排也不会感到局促。虽然后备厢常规容量不大，只有535L，不过胜在造型规整，实用性良好。作为日产旗下的高端产品，楼兰的真皮座椅很好体现出了“大沙发”的柔软性和包裹性，且后排座椅支持靠背调节，重视到了后排乘客的乘坐体验。这台2.5L发动机（186Ps/243N·m）动力非常一般，加上以平顺为主的CVT变速箱，甚至也没有运动模式，也就是起步加速刚开始阶段有个g值小高潮，但随后就稳定在0.3g，10.55s才能破百，没啥驾驶激情可言。实测9.5L左右的百公里油耗表现对于这么大一台车来说是可以接受，不过考虑到它的实际动力以及没有配备四驱系统的情况，燃油经济性不算很优秀。转向倒是精准无明显的虚位，但在麋鹿测试中，连续转向容易出现卡顿，方向盘的反馈力度也会偶发性的不正常加重，导致难以操控，且电子稳定介入十分突兀，最终成绩只有68.7km/h。

点评车型: 2021款楼兰 2.5L XE 两驱精英版

3.21分“良好”

【外形】现款楼兰早在2015年就已经上市，几年来经历了数次年度改款，但外形方面一直都没有特别大的调整，目前风格已经比较老气。 其实楼兰的定位是一台追求个性的SUV，外形方面并不像传统SUV那种方方正正的感觉，而是更强调流线感，悬浮式的车顶如今来看依然比较时尚，但细节方面已经不够精致，尤其是“白内障”的大灯组如今已经非常落伍。 【内饰】楼兰的内饰在当年来看就算不上惊艳，如今来看更是非常的老气，虽然改款之后加入了更大尺寸的中控屏，车联网功能也比较丰富，但作为一款定价23.88万元起步的车型没有电子挡把、没有全液晶仪表盘实在是有点说不过去。 【配置】楼兰在安全性配置方面比较厚道，即便是入门车型也提供有前排双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘以及膝部气囊，但这也基本上是楼兰唯一的亮点了。其余配置方面并不算丰富，至少同价位来看不是一款高性价比的产品。 【空间】作为一款中型SUV，楼兰在空间方面的表现让人满意，后排坐垫为490mm，对大腿的承托到位。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，而且中央地台隆起幅度非常小，即便是满载三名乘客也不会觉得拥挤。 另外楼兰值得表扬的地方是座椅填充物比较柔软，包裹性出色，乘坐舒适感比较强。 【动力】楼兰搭载的2.5L发动机有着186马力的最大功率，支持双C-VTC连续可变气门正时技术，匹配的是模拟7速的CVT变速箱，实测百公里加速成绩在10.5秒左右，表现并不算出色。 日常驾驶方面楼兰的油门初段调教比较灵敏，如果起步时油门踩太深，车身会有轻微向前蹿的势头，让人感觉动力输出不是那么的线性。 186马力的参数对于楼兰这种中型SUV是完全够用的，市区内驾驶如果轻踩油门起步的话动力响应比较直接，而且中后段加速时依然有充足的动力储备，至少超车时并不需要深踩油门。当然，即便你深踩油门，变速箱也不会立即做出反应，依然是慢慢悠悠的降档加速，不太适合急性子用户驾驶，同时也不是一款有驾驶乐趣的车型。 在时速超过80km之后，发动机造型是比较明显的，高速上深踩油门加速超车时发动机甚至还有一种嘶吼的感觉。不过CVT变速箱真的是把平顺发挥到了极致，整体表现可以说是波澜不惊。 【总结】笔者此前查阅日产新车规划是似乎并没有看到楼兰即将换代的信息，所以从某种程度上我们可以认为这是一款即将被日常放弃的车型。 一款售价比较高、配置并不出色、动力感受也不够出色的车型，笔者找不到什么理由去推荐它。

点评车型: 2021款楼兰 2.5L XL 两驱智联豪华版

3.93分“良好”

最近，我的一个朋友要买车，给我打电话我们两个人一起去了当地的车城看下，看了整整一上午，最终我们两个都比较中意2021款的日产楼兰，因为它的外观看上去非常的年轻时尚。于是，我们两个都把驾驶证复印了一下，让试驾员开到试驾点，我们都开着试驾了两圈，试驾的车型是2021款 2.5L XL 两驱智联豪华版。下面我就把试驾的真实体验给大家分享一下： 外观：外观方面看上去非常的运动大气，中网采用“V”字形的设计，外圈还用了银色的镀铬修饰，看起来相当时尚，并且旁边的大灯采用了倒三角的造型，显得犀利大气，点亮之后辨识度非常高。 内饰：内饰方面，个人感觉与外观几乎差不多，还是挺大气时尚的，用料方面也非常的良心，虽然中控大屏没有突出强烈的科技感，但是使用起来非常的使用，80后人群或许更能接受一点，至于90后的可能会有一点点的意见。 配置：对于配置方面来说，虽然是次低配车型，但是还是比较丰富的，比如膝部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、定速巡航以及上坡辅助等都有配置，而这些配置在平时的使用当中也都是经常用到的，对于次低配坐到这样，也算表现的不错了。 空间：对于空间方面，我想应该是这款车型最大的加分项，4897mm的车长以及2830mm的轴距，使得整个车内的空间非常的宽敞。在前排座椅调整至最佳位置不变时，后排很轻松的可以坐下三个成年人，而且无论是头部还是腿部都余有较为宽裕的距离。 操控：试驾的时候，我试驾的时间稍微长点，就是为了能够更好的体验出它的真实性能，。试驾两拳下来，真个操控是完全没有任何问题，方向盘指向也很准，没有虚位，而且方向盘的手感也非常的不错，并且刹车和油门反应也非常的灵敏，在市区起步超车完全没有压力。 动力：速度是一辆车子的灵魂所在，这款车型搭载的是2.5L自然吸气发动机，传动系统匹配的是模拟7挡CVT变速箱，虽然不是涡轮增压，但是自然吸气也别有一番风格，用起来真的十分安逸。 舒适性：不得不说日系车在座椅舒适性方面真心做的不错，日产车素有“移动大沙发”之称真的不是吹的。座椅采用的是真皮材质，填充物软硬适中，坐上去之后非常的舒服，可以肯定地说，即使你长时间坐车，在这款车上面你绝对不会感到有不舒服的感觉。

点评车型: 2021款楼兰 2.5L XL Plus 两驱智联领先版

3.64分“良好”

优点： 1、楼兰的造型很抢眼，“V-motion”语言下的前格栅呈现出霸气的“V字形”，悬浮式车顶与立体感十足的腰线又带来了活力，而后45度则更加迷人，隐藏式D柱、与头等呼应的尾灯等带来了前卫又大胆的视觉感受，整体而言是一款富有独特调性的SUV； 2、内饰则是典型的日产风格，但在做工用料上要更加出色，大面积软质材料下的中控台，真皮包裹的门板内衬等，营造出了很强的豪华感； 3、空间表现不错，身高173cm的小编在前排拥有一拳的头部空间，在后排也能保持一拳以上的头部空间和两拳以上的腿部空间，而值得一提的是座椅，柔软的填充加上厚实的包裹感，日产“大沙发”果然名不虚传； 4、动力表现灵敏，起步阶段轻踩油门就能得到不错的反馈，如果把控不好踩得重一点会有点前蹿的势头，而速度上来之后的提速能力也不错，动力响应直接，跟车、超车也不需要怎么深踩油门，整体表现线性平顺； 5、操控表现很友好，方向盘指向清晰，没有明显虚位，而且回馈力度柔和均匀，在需要大幅转向时不会让人手忙脚乱，而悬架的舒适性也很好，连续颠簸路面的过滤程度很彻底，较大的起伏路面也能表现从容，车内人员的感觉比较轻柔。 缺点： 1、内饰的设计感较为普通，与外观呼应的“V-motion”语言虽有亮点，但整体风格较为单一，没有什么让人眼前一亮的元素； 2、中后段加速能力比较一般，高速路上深踩油门的反馈比较慢，也谈不上什么爆发力，百公里加速10秒以上的数据也印证出其相对有限的动力； 3、隔音控制一般，跑高速的胎噪、风噪和发动机噪音都比较明显，并且发动机噪音显得比较干涩，不太悦耳。