【动力】搭载2.5L自然吸气发动机,匹配CVT(模拟7挡)变速箱。油门的响应并没有那么“贼”,提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时,动力储备力略显不足,但继续深踩油门,依然能隐约感受到车辆努力往上冲,这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。不过,速度起来后,这种窜动的感觉也就没了,轻踩油门发动机转速稍过2000rpm,这得益于变速箱的功劳。不过,换挡逻辑不是很到位,对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面,影响了驾驶的顺畅度,尤其是在超车时,动力虽有,但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度,往往还要给它一段反应的时候,它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶,才能发挥出它的真正优势。油门踏板力度偏轻,并且初段调校有些过于灵敏,如果在拥堵情况下驾驶,更要集中注意力。对于开惯德系车的人来说,的确需要一定时间适应,不过这种设定倒可以有效减缓驾驶员的腿部疲劳。
【悬架】前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬挂的整体调校更偏向于舒适性,减震弹簧更软。这对于过滤路面的颠簸能起到很好的作用,即便以较快的速度通过减速带或井盖时,坐在车内也不会让人有种硬碰硬的感觉。不过这样的悬挂设定,也或多或少地削弱了楼兰的公路运动性。比如在高速过弯时,车辆会有较为明显的侧倾。在加速及刹车阶段,也存在明显的“点头”及“抬头”现象。
【空间】车身尺寸分别为4897*1908*1691mm,空间表现个人比较满意,在同级别中型SUV中表现不错,我1米78的身高坐在驾驶位头部有一拳三指左右的距离,有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间,同时还比较舒适,腿部与前排靠背拥有两拳左右的距离,翘个二郎腿不成问题。并且后排还配备了独立空调出风口以及储物格,方便后排乘客使用。行李舱常规容积为535L,进深长且舱内设计较为规整,方便放置大件的行李物品,同时还支持座椅纯平放倒,最大可扩展至1425L,完全可以满足家用储物的需求。
【隔音/油耗】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。官方给出综合油耗为8.3L,实测市区百公里油耗为10.3L,高速路段百公里油耗为8.6L,个人觉得油耗略显偏高一些。
【费用】2021款 2.5L XE 两驱精英版,厂商指导价是23.88万,优惠3.5万,裸车价是20.38万,购置税18035元,加上车船税900元,上牌费500元,保险7500元左右,全款落地价是23.2万左右。
总的来说,楼兰各方面表现还不错,让我满意的是空间,基本可以满足日常用车的需求。不过油耗会有所偏高,对于家用的消费者来说,性价比不是很高。
沉着风筝eY:自然吸气发动机能感受到涡轮迟滞,
94年小帅哥陈柏心:自然吸气发动机能感受到涡轮迟滞,
牛逼克拉斯听:请你分清L跟T的区别,L是自吸,自吸没有涡轮,没有迟滞,T才是涡轮
今天要跟大家评测的是日产楼兰 2021款 2.5L XL 两驱智联豪华版,厂商指导售价在27.13万,裸车价格在236,300元,购置税在20,912元,交强险在900元,上牌费在500元,商业全险在7678元,个人实际落地价格是在267,240元。
购车前对比:在选择日产楼兰之前,重点参考了别克昂科威 2020款 28T 四驱精英型。从空间上来讲,日产楼兰更占优势,车身长度达到4897毫米,车身轴距达到2830毫米。但由于是家族次低配车型,只采用了2.5L自然吸气引擎,在动力上不如别克昂科威。最终个人更加喜欢日产楼兰外观,并且从配置上来讲楼兰更丰富,比对手增加了疲劳驾驶提醒、主驾驶席部气囊、车侧盲区影像系统、后备箱感应开启、车内PM2.5过滤装置、车内氛围灯、后视镜锁车自动折叠、后排隐私玻璃等功能。
提速:2.5L自然吸气引擎,最大马力在186Ps,最大扭矩在243N·m,传动系统上匹配可模拟7挡CVT波箱。在同价位车型里面,大多数竞争对手还是以涡轮引擎为主,全力踩下油门踏板后,提速感受一般,并且加速过程中一点可玩性都没有,从实测成绩来看,百公里提速成绩只有10.55秒。
制动:在日产SUV中,楼兰是旗舰级别车型,品质上很靠谱,底盘调校支撑感十足,全力踩下刹车踏板,车身没有明显的点头现象,制动过程中ABS介入及时,从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离在38.07米。
油耗:由于采用自然吸气引擎,在经济性上确实不错,官方百公里综合油耗在8.4L,但个人测试下来会更优秀一些,测试过程中包含高速以及城市路段,总里程在160公里,平均时速在65公里,最终百公里综合油耗在8.1L。
麋鹿测试:作为一款中型SUV,日产楼兰操控起来不如轿车舒服,在连续转向过程中顿挫感受明显,电子稳定系统介入很一般,在进行麋鹿测试过程中,测试成绩只能说是中下等水平,最终入桩速度在67.9km/h。
楼兰是日产的中型SUV,这款车我对他的评价是:舒适度仍然是主卖点,动力只能说是“够用”
【动力】QR25的2.5L自然吸气发动机,匹配可模拟7挡的CVT变速箱,这套动力系统给我的感觉就是:除了平顺性还算不错以及油耗低之外,驾控你不要有太高的要求。243牛米的马力要拉着一款自重约1.7吨的车,普通的城市行驶中,加速是线性的,不过他的换挡逻辑并不算很到位,对于驾驶者驾驶意图的揣摩并不算特别的到位,当然了,普通的城市行驶平顺性还算不错。但高速行驶中,速度上到90之后,深踩油门,都会有一些的停滞感,243牛米的马力放在楼兰上是没有驾驶体验可言的。
【底盘、舒适度】楼兰他主打的还是他的舒适度。前悬架采用的是麦弗逊加横向稳定杆,后悬架是多连杆加横向稳定杆,他对于路面的连续细碎颠簸,过滤得很彻底,即便是大的颠婆路面,崎岖不平的路面等来说也能够从容的应对,底盘确实很有高级感。而车内乘坐的空间来说,其座椅就采用了真皮进行包裹,也是根据人体工学设计而来,舒适度一直也是日产主打的放心,实际的乘坐舒适度来说,楼兰整体的表现确实不错。
【空间】作为中型SUV,楼兰的空间表现算是中规中矩,2830mm的轴距实际上调整好座椅之后,176cm的人坐前排头部会拥有1拳3指的空间,而后排来说头部会拥有1拳2指的距离,腿部空间大约拥有2拳半,可放心的翘起二郎腿,实际的空间在中型SUV属于正常的。
【我的建议】追求舒适度选择楼兰还是没问题的,若追求驾控感、追求性能,那我劝你要慎重考虑。
点评车型:
2019款楼兰 2.5 S/C HEV XE 四驱混动智联尊尚版 国VI

4.36分“优秀”它的车身比例和悬浮车顶都深得我心,配置方面齐全、操控灵活,上手比较容易。车内的空间充足、内饰用料比较讲究、乘坐舒适、减震效果给力,但是车子偶尔会有顿挫感。楼兰的动力充沛,2.5T 混动是它最大的亮点。
楼兰是日产的主打车型,仰仗着不错的乘坐舒适性,车主将舒适作为选车的一项重要指标的需求得以满足,正是如此,楼兰才能在诸多同级竞争者中脱颖而出。
2021款 楼兰 2.5L XE 两驱精英版在外观上属于都市外观,车头很时髦大气,侧面整车也很修长动感,车前大灯造型是不规则的形状,个性较为鲜明。
内饰设计也很符合国内消费者的审美,用料方面非常扎实,多以软包为主。
在动力方面,该车型搭载了2.5L 186马力 L4发动机,与之匹配的是CVT无级变速箱(模拟7挡),动力很充沛,但中后段加速较慢,变速箱平顺性很好。
有车友反馈该车型存在变速器顿挫的现象,造成该现象的原因大多是因为变速箱里面有很多杂质,并且变速箱油也有些脏,内部污垢或杂志导致不能对变速箱油压进行有效调节,影响了变速箱正常工作而产生了汽车的顿挫感。针对这个问题,我们只需要清理变速箱内的杂质并重新更换变速箱油即可解决。维修费用在800元左右。
这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保,首保结束之后就半年保养一次就行。单次基础保养的费用在600元左右。
用户9484127307690:请问还有1500转速共振通病吗
用户8286795800797:后座悬挂太硬
mulan马:1400-1500转速区间共振有办法没?