奇骏驾驶体验良好值得买吗_奇骏怎么样

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版

4分“优秀”

【最不满意】首先是后排的舒适性低于我的预期。由于设计时新奇骏过于追求后排座椅放倒后的平整性，造成后排坐椅的填充量有些不足，体感偏硬。加之SUV车型重心偏高，路况不好的情况下，造成后排乘客有明显的颠簸感。我已收到坐在后排岳父泰山的投诉了，不知道怎么改装能解决一下。二是来自福特的新型无盖加油系统的排气故障，影响汽油正常加注。加油过程中，由于排气不畅，在油箱未满时经常中断加油，需重新拔插油枪才能继续正常加油。我估计气温升高之后，这个情况可能会更糟糕，需去4S店解决一下。听加油站工作人员说，该问题在北欧某品牌车辆上情况更严重。讲到日产怎么能忘记CVT变速箱呢！三缸奇骏，配备的是全新的钢链式CVT变速箱，与2.0T的天籁是同款，据说可以承载380N·m的扭矩；而奇骏发动机最大输出扭矩只有300N·m。传动系统的设计冗余是完全足够的。再说一下CVT变速箱的冷保护问题。冷保护是CVT变速箱的天生缺陷，无法避免，只能在人为操作上进行优化。我的解决方法是，在CVT变速箱冷启动保护状态下，先低速行驶三四分钟，之后熄火停车一分钟左右；让已经被加热的变速箱油快速流回油底壳中，与冷油充分混合，达到整体提高变速箱油温的目的。当然用日产手机APP远程启动，原地热车5分钟以上也可以解决问题。 【最满意】新奇骏的行驶稳定性也远远好于2016款轩逸经典。我上班要经过一座跨江公路桥，桥面的横风很大，容易引发事故。我曾亲眼见过一辆五菱宏光因车速过快，被风直接吹向桥边护栏。之前我开轩逸经典在桥上达到时速85公里左右就很不稳定了，而新奇骏在同样条件下达到时速90公里还很稳定。另外，新奇骏的液晶仪表显示屏显示内容十分丰富，在车辆状况显示中有胎压、发动机状态、前后轮扭力分配和启停节油显示。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版

4.8分“优秀”

提车也有5个多月，上半年4月26号提的，坐标湖北襄阳，三缸两驱豪华，目前行驶里程6656，实际油耗7.2，首保二保已做，21年8月底的库存车，75折加上地方补贴一万五，落地15.8W，五年十五万公里，加发动机质保，送行车记录仪，车膜，踏板，行李架，脚垫，电动尾门加装脚踢功能。 空间方面：轴距满意，后备箱够用，主要就是后排座椅稍短，腿部支撑不够 内饰方面：内饰很好，很满意，车机反应灵敏，360全景很好用 油耗：上下班通勤用，高架国道6.7个油，纯市区10个左右，短途油耗高，目前没有跑过高速 动力表现：经济模式只用过一次适合慢性子的人，我用的标准模式并且关闭启停，油门响应速度可以，家用表示足够，满载56个人仍然可以 驾驶感受：油门到位动力随叫随到，方向盘指向精准，动力回收的时候不太舒服，减速明显，胎噪有点大。 提车价格：因为是三缸机，逢着日产打折促销库存车，刚好和4s店的人熟悉，给留了一台，加上地方上补贴政策，提车价格满意，当天过去就交定金预订一台 最不满意：挂D档踩刹车时主副驾确实抖动，三缸机的通病 总体来说作为一个普通车主，这辆车家用还是相当不错的，因为是熟人介绍直接购买的，在提车之后才在懂车帝平台上看到三缸奇骏的各种梗，打算向已购车主交流下用车经验，却发现三缸被喷得如此惨，可能这就是打折的原因，也发现了三缸不是问题，只要价钱合适，希望车友们都能以超值的价钱拿下心仪的车，这就是我快半年的用车感受分享给大家，有不同意见的请勿喷

点评车型: 2022款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD星月限定版

3.79分“良好”

【最满意】 对奇骏的空间很满意，后排跷二郎腿没有问题，后备箱打开后也能放不少东西，对我来说很方便。另外它的外观也比较大气，看起来很有气质，动力很强，作为家用车绰绰有余。 【最不满意】 一来买的时候没有优惠，就很不爽，不过当时这款车比较热门，所以能理解。早买早享受就是这个理，其它还没有不满意的地方，多用一段时间感受一下。 【空间】 空间的话，前面已经说过了，十分宽敞。不仅储物空间比较丰富，像中央扶手箱、杯架等可以放小物品，后备箱空间也很大，设计的比较好。全家满载出行的时候，车内不会感觉拥挤 【驾驶感受】 操控肯定是比较稳定的，整车采用智能辅助驾驶，新老司机都比较容易上手，方向盘精准，驾驶起来也很轻松。动力比较不错，没有什么顿挫感，无论是市区还是高速公里都比较给力。

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱豪华版

4.3分“优秀”

本次试驾是参与了11月26日懂车帝试驾会后的一篇试驾报告，针对城市路段，高速路段，山路进行了58.3km/h的多路段试驾，基本涵盖日常80% 的驾驶路况。 1.动力油耗：我是第一次开这种形式的混动车，之前开的比较多的是丰田的THS混动。相比而言，e-power的动力形式在高速会更加有好。动力更偏向电车的驾驶感受，轻踩油门在电量充足的情况下，基本就是电车的驾驶感受，非常安静平顺。减速时依靠动能回收，不但可以回收一部分电量，还能减少刹车的点头感，适应之后基本可以做到起步不抬头刹车不点头。油门和刹车的的脚感很轻，开起来柔柔的，很有日产的感觉。 说说油耗吧，非常惊喜！总里程58km，匀速17km/h的情况下，油耗仅仅5.8L，其中包括了上山路，城市拥堵路等等日常路况，这要是换做我的Uk估摸着得12L以上，对比同级别的油车省了至少50%的油耗！ 2.驾驶感受：整车悬挂会跟天籁之流完全不同，柔韧性会更好，支撑力会更足，给人的驾驶信心很足。这对我之前来过的无论是逍客，天籁还是阳光都完全不同！20万价位确实是台好开的城市SUV。 3.乘坐感受：我基本都在前排，讲一下前排的感受。身高183，腿长1m，纵向和横向的腿部空间都尚可，不是很大但够用。尤其是腿可以撞到的地方，都用了软包，就算行车时撞到也不会痛。座椅略硬，支持不错，3个小时开下来也不累。 总结：作为20万的混动城市SUV，日产确实拿出了诚意，这个价位的电车空间没他大，出行的便利性自然不如油车，再加上低油耗和质保，我觉得这台车值得推荐，外观更加年轻，对于20几岁的我来说也不会觉得很丑。大家喜欢的就去4s店试驾吧😁

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版

3.6分“良好”

车蛮漂亮的，感觉不到抖，油门灵敏度不高，但是女司机来说很安全，如果情急之下容易刹车当油门的踩，那这种缓缓加油的车真的很安全了。外观中规中矩，空间很大。 【舒适性】 座椅很舒服，但是肯定不能跟轿车的舒适度比，但空间已经很大了，买车之初就是为了家用，出门时候可以把家人和猫猫狗狗小动物都带上且不会拥挤，所以选择了它 【第三排空间】 后备箱蛮大的，对我来说已经足够，也不会放很多乱七八糟的东西进去，东西越重油耗越高 【最不满意】 还要自己安装行车记录仪真的会谢，第一次开车也不会买不会选，到现在都没买上，而且开车还不算熟练不敢自己开车 【购车经历】 一开始预算20w以内想买混动，看中了比亚迪宋Plus 但是顶配超出了预算且小区没有充电桩。后来又喜欢福特的新版蒙迪欧，虽然超过预算但是因为太喜欢内饰了，本来已经决定买它了，但是听说油耗太高了而且不保值我们又犹豫了，恰逢5.1奇骏75折，过去看了一眼，综合考量觉得它更适合我家的情况，三缸我也是接受的。 【驾驶感受】 我是一个14年高三毕业就拿下驾驶证的人，但是当时家里没钱买车，所以一直没有车，到现在我研二了，家里经济情况有所好转才买的这辆车，所以将近10年没碰过车的人，昨天才开始正式练习，驾驶感觉我自我感觉良好，倒车影像什么的都蛮方便的，但是我更相信后视镜。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版

4.2分“优秀”

动力表现： VC Turbo的发动机名不虚传，300扭的动力随叫随到，钢链式的CVT无惧高扭压力，同级动力top级别 油耗表现： 高速基本5个，市区9个左右，在大车身的条件下有这个表现让我满意 外观内饰： 相对于上代有了翻天覆地的变化，外观硬朗，深得我心，内饰大面积使用软包，整体布置合理，质感满满，唯一遗憾就是两驱版本都是17寸轮毂，档次感没能再上一个台阶 空间表现： 前排乘坐宽敞不压抑，储物空间够用，后排腿部空间充足，表现优良 舒适性： 前排座椅比较满意，包裹支撑都基本到位，后排座椅稍短，对于高个子乘员不太友好 动态驾驶感受： 方向盘指向算比较精准，虚位不大，路感稍过清晰，过减速带比较干脆，过坑洼还是避免不了suv的晃动感，隔音还算OK，达到同级中上水平 中控多媒体： 丝般顺滑，卡片式UI，简单明了，缺点就是应用比较单一，只有酷狗和高德，用别的只能靠手机了 辅助驾驶： 在目前L2级别的水平线以上，识别精准，自动刹车也有不小作用，唯一缺点就是对于侧前别车不能快速识别，需要人工避险，所以还是车少的时候使用比较安全放心，可能是因为用的毫米波雷达，如果用激光雷达应该会好一些 语音控制： 可以帮助关车窗调空调这些，识别也比较准确，好评 优点总结：外观内饰升级，质感满满，动力十足，油耗满意，空间较大，高离地间隙，辅助驾驶基本够用 缺点：后排座椅略短，支撑性不足，启停时振动抑制不够好，没有座椅通风，夏天需要远程开启空调降温 总的来说一台好车，值得推荐！

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

3.86分“良好”

【最满意】得益于e-POWER的技术路线，超混电驱奇骏的驾驶感受更像是一台纯电车。双电机340马力带给驾驶者的乐趣和反馈是相当出色的。令人惊喜的是，这台车在高原处的表现依旧十分亮眼，即使在4000m海拔的地方，也没有出现动力衰竭的现象。 【最不满意】也许是日产把好钢都用在了刀刃上，奇骏车厢内部的铺陈有些令人费解。作为一台接近20万的合资SUV,车内后视镜却是手动防炫目的配置，这一点有些不应该。另外，在走烂路时，c柱处会传来一些异响。有可能是个别车型的问题，这一点有待考证。 【外观】家族中全新的Double V-motion前脸的运用，让全新一代奇骏看上去年轻阳光了不少，毫无疑问地给人一种自信的感觉。在这个设计逐渐趋同的时代里还有这样个性出众的设计，还是要点个赞的。 【内饰】内饰用料很足，中控台部分有着大面积的皮质包裹，显得豪华感很强，即使是没有包覆皮革的部分也使用了搪塑工艺处理。总而言之，奇骏这台车只要坐进来就会被日产的用心所折服，再结合裸车不到20万的价位，不得不承认这台车的优秀。 【空间】空间对于奇骏这样的紧凑型SUV来说虽然并不是强项，但在乘坐四人加全部行李的前提下还是能很舒服的长途旅行。再加上日产祖传大沙发的设定，奇骏可以说是一台坐上去就不愿意下来的车。 【驾驶】作为一台全时四驱车，超混电驱奇骏的弯道表现算得上令人惊喜。除了四轮抓地的表现之外，相较其他竞品更加硬朗紧绷的悬挂让人在弯中爱不释手。不得不说，这台车到驾驶乐趣在同级里确实属于上称。 【油耗】由于超混电驱特别的动力形式，在这里我们并不能用普通油车到测试方法和标准来衡量它。但是，在长时间的驾驶过后能感觉到，它的逻辑和纯燃油车正好相反。在低速行驶和市区运动时，它的油耗表现十分优秀，甚至可以一度接近4L,但上了高速之后，它的油耗将会有所上涨，但是7L左右的数据对于它的体型和体重来说，依然是个优秀的成绩。

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

4.3分“优秀”

本人原车12款科雷傲次顶配，所有比较均只限于这两台车之间。目前提车近3月4千公里，主要是城市通勤。 【空间表现】应该是紧凑型里面应数上乘，本人176，前后排腿部头顶空间都很宽裕，后备箱比之前科雷傲略小，外形偏瘦长，内部左右空间未被压缩。 【舒适性】悬架调教有点偏硬，后排座椅除了不能调靠背角度，倒是没觉得有什么坐垫偏短的问题。 【驾驶感受】自动模式跟油车感觉相当，动力回收较少；经济模式油门偏重，动力回收较大，平常基本用这个模式，需要急加速深踩即可，超车时动力随踩随有；单踏板模式跟电车很像。市内通勤单程20，每天40左右，基本在5～5.5个油上下，本人开车也属于见了三大妈压不住火的那种。跑过高速，顶着120，自适应巡航大约6～7个油，黄金右脚可以开到5.5～5.8。总体上是个电车感受的油车。 【购车经历】看了护卫舰、海豹、深蓝S07、凯美瑞、迈腾、探岳，基本都试驾了，一直在犹豫，逛了两个多月。本来就是蓝牌指标，又想要电车感觉，突然就发现了奇骏超混，一看没有变速箱，还是四驱，这样的混动简单直接，原来的科雷傲也是日产的三大件，从来没坏过，试驾之后就定了。3缸又不直驱、小电池够用又轻成本还低，在试过之后都成了加分项。你别说，小日子在均衡这方面真够极致的。 【总体上】适合城市通勤兼顾偶尔长途高速，去到一些非铺装烂路也不怵，只要别去搞重度越野，这就是一辆合适的家用车。附图有这箱油的续航，自己算一下就知道了。

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

3.93分“良好”

对于日产来讲，奇骏epower需要起到整个车系“拯救者”的作用，至关重要。在工作原理上讲，epower更贴近于增程式的混合动力，发动机实际上是增程器，不直接参与驱动，真正参与驱动的是前后两个电机。当然奇骏epower不需要充电，只需要加油。优势是贴合传统燃油车的使用习惯，劣势是不能享受任何新能源车税费、牌照等待遇，因为它并不是新能源车。 实际开起来，这种没有变速箱的串联式混合动力，比起传统燃油车以及其他形式的混合动力，更容易带来“零顿挫、零延迟”的丝滑质感。尤其是中低速行驶时，或者采用纯电模式时，驾驶起来跟纯电动车无异。 走走停停的时候，还可以切换至e-Pedal，也就是类似电车上的单踏板模式。只需要控制油门就能把握加速、刹车，不用在油门、刹车两个踏板之间来回切换。当然，习惯开油车的朋友可能会觉得这个模式的减速力度有点太强，切换到经济模式或者挡位拨到B挡会更好，这样动能回收的力度会更加适中。 在动力方面，前后双电机可以输出250千瓦的功率和525牛·米的扭矩，所以深踩油门，或者切换至运动模式时，加速力度还是比较强劲的。中高速工况下的再加速能力，也要比丰田、本田的混合动力更强。 只是由于串联式混合动力的效率，中低速跟并联式接近，但高速时不如并联式，且由于电四驱的存在，所以综合油耗不如前驱的两田出色。我驾驶的两天时间内，大概跑了500公里，组成大约是50%高速、30%国道、20%城区，实测百公里综合油耗大概是5.5升，相同路况下比两田高出些许。 而在舒适性方面，奇骏epower的表现中规中矩，底盘质感不算厚重，且细碎振动过滤能力一般，路感偏多，好在走烂路的时候滤振能力还行。隔音表现也一般般，中低速行驶也能听到一些胎噪，中高速行驶时胎噪、风噪较为明显，主观感受上不如两田同级竞品。在纯电、混动模式切换时，发动机的介入感不突兀，只是如果停着车、发动机工作的话，还是能感受到一些发动机的振动感，毕竟还是1.5T三缸。 静态方面，奇骏epower的前脸设计比较前卫，分体式大灯风格化明显，比较吸引年轻消费者，但上了年纪的消费者就不一定喜欢。内饰挺不错，没有太多的设计感，用料也不太高档，胜在布局清晰，简洁大方又不失科技感。12.3英寸的全液晶仪表盘，12.3英寸的高清中控屏，基础功能够用，胜在操作的流畅度不算慢，不能跟国产车相比，但在合资里面还算不错的水平。座椅人体工学不错，长途驾乘也不会有太多疲劳感，空间表现则是中游水平。 整体来讲，奇骏epower是一款挺好的家用SUV，动力强、省油、驾乘感受不错。20万不到就能上顶配，性价比对于一款合资SUV来讲还是比较高的，比较适合追求省油，习惯加油、不习惯充电的传统油车用户。

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱豪华版

4.64分“优秀”

1、五年前一开始是想着换车就换汉兰达，其他的车几乎都没有考虑，但是2022款汉兰达换代后的外观实在是不忍直视，完全没法接受。不得不开始看其他的日系SUV。 2、在网上简短的关注了下CRV。其实我个人之前一直都看不上CRV的外观，各种奇葩的线条，但是最新2023款的外观我是能接受的。但是CRV混动的档把是按键档把，直接就pass了。 3、最后看日产，说实话之前对日产的奇骏，特别是2019年-2021年这几款老奇骏，一直都看不上外观，特别是屁股的造型，丑到不行。但是三缸新奇骏的外观不错，符合我个人的审美。所以“日系品牌+中型SUV+混动+20W”，好像也只有奇骏混动了吧。哪怕我今天已经提车，对e-power的屁股设计也不是非常喜欢，感觉太复杂了，不够简洁，不够方正。但是，在我已经划好的框架里，也只有奇骏能符合要求了，所以没有啥好考虑了，直接订车。 4、选的是e-power豪华版，没有选顶配。倒不是觉得顶配多的这一万不划算，而是4s给免费送了电尾门、行李架。基本就够了，至于HUD、液晶仪表、副驾电动座椅对我来说都是没有太大必要的。HUD白天看不清，晚上很少开车。全液晶仪表主要是奇骏的仪表UI做的比较烂，东西一大堆，字特别多，关键信息一眼还看不完整，不如指针仪表直接简洁。指针仪表+液晶显示就非常舒服了，够够的。 5、最最关键的是选顶配4S没啥送的，因为顶配都配齐了。所以对我而言，豪华版就足够了。 6、选的是黑色车漆。奇骏的黑色整车非常显大，这个很反直觉，让我感觉这个车的主色是黑色才对。个人感觉黑色比白色、灰色都好看。白色其实也还行，不过我的悦动就是白色，看了五年看腻了必须换。灰色也还行，但是灰色太像宋plus混动那个灰色了，太烂大街了。 7、内饰是全黑，黑色内饰非常喜欢，蓝色内饰太娘太年轻，我这个中年大叔已经无法接受了。 8、在西安三桥日产店购买的，服务一般，一堆男销售，女销售比较少，店所在位置也不是很好，外面这条路经常性堵车，只是因为离我家近，就选了这个店。但是销售韩经理还行，比较能为车主着想。 9、外观内饰应该不用介绍了，自我感觉是还行，没有很奇葩的设计，这就足够了。中年大叔的审美就是那么的传统。 10、开车质感不错，比悦动好太多。过坑过坎很直观的感觉到奇骏地盘的干脆利落、回弹迅速的紧凑质感，毕竟奇骏是正儿八经SUV正向开发的地盘，不向国内那些SUV清一色的从老CRV测绘仿造（吉利、长安除外），买国产SUV总感觉几万元的钱是白花了。 11、新车油耗9个，后期估计7个左右吧，不太关心油耗，平均油耗不超过9个就非常好了。 12、平时想踩油门就踩，想超车就超车。有省这几个油的心思，不如多做几个项目，多赚点钱。钱是靠赚的，不是靠省的，再怎么省也抠不出几个钱来。时间宝贵，要花在价值更大的事情上。 感谢各位观看。

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

4.1分“优秀”

【空间表现】 家庭用车够了，后排空间略窄 【舒适性】 一般，可能是我卧车开久了的原因吧 【提车价格】 没有任何优惠，自己加了终生小保养。全款落地23个+。4s送的膜没敢去贴，换了个护板。 【驾驶感受】 开起来很不错，动力十足，单踏板模式用着很舒适，新车味比较大，有些部位用的料比较薄，引擎盖比较软，用手能按凹。前后保险杠也挺软。空调制冷效果特别好，开个一档都感觉冷。无线充电需要手机有这个功能才行，我的手机不支持无线充电 【油耗】 目前开的里程比较短，一箱油加满410左右，55升，显示续航850公里。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版

4.8分“优秀”

【空间表现】 空间非常不错，我191cm，常规家用紧凑SUV只有它能坐下空间比较舒服，头顶有4指，其他车子都顶到车顶了，或者头发毛挨到车顶。 【舒适性】 开起来还是很舒服，动力足，加速快，油耗还比低，高速6个多。关于三缸，我试试驾车的时候，车子D档怠速的时候，能感觉到轻微抖动。提车反而感觉不到了，不知道咋回事。你不用刻意去感受，真的感觉不到抖动。 车子的车机系统还是很流畅，语音识别度还可以，不是特别高。自带的导航还是很好用的。音响效果不错，车子的隔音还行，不是特别的好。 【最不满意】 车子踩刹车和松开刹车的时候，车子有异响和明显顿挫感，这个正常吗？4s说是正常的，我觉得不对，约了做装饰的时候检查下。

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

4.7分“优秀”

【购车经历】 以前都是德系和美系，这次买选择日系，算是一种新的尝试，看过crv、荣放和cx50，最后看中奇骏的性价比，希望没选错。 【驾驶感受】 行进途中平滑无顿挫，提速快，视野开阔 【舒适性】 座椅一般，驾驶员座椅下倾角度大不习惯。后排座椅稍微短了些。空调效果一般 【空间表现】 空间比同级大部分车都大，后排比crv小点。 【油耗】 7-9，大部分时间都是城市堵车，456我是开不出来。 最后，流光套件，4s店说除了迎宾踏板其他都可能导致车子漏电，先不建议装其他的，差评。

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

4.4分“优秀”

看了好长时间，也试驾了一次，最后决定还是买了这个车，因为车身高，坐着舒适，也看过威兰达、rav4和crv，总体来说这款奇骏驾驶感受还是不错的，我朋友都买的是威兰达、rav4，油耗表显6.4，本来想买，可是车身太低了，坐着不舒服。奇骏驾驶感受没的说，非常好，动力来的快，乘坐也很舒适，音响感觉还可以，本人喜欢听歌，但是还是有点差距。后备箱空间有点小，装两个大箱子就满了，后排座椅长度再长一点就好了！本人身高187cm，体重230斤，就因为这个车身高所以才选择了这款，本人乘坐舒适度还不错。配置虽然够用，但是锁车关窗这么个小功能却没有，失望！发动机冷车启动声音还是有点大，但是在能接受范围，减震效果稍微有那么差一点。跑了一趟爬山，爬坡的时候油耗达到了8.7，下坡后又回到5.3了，第二次加油，一箱油加满跳枪440元，表显可以行驶850公里。其他的都还可以吧，就是新车味道太大了，闻着头疼，大冬天的不开窗受不了！不知道经过这个冬天的洗礼电池、发动机、电机、油耗会是个啥样的状态，有点期待！

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版

4.5分“优秀”

【驾驶感受】 隔音效果很好，前面都是双层玻璃。过小坑洼路舒适不生硬，驾驶感受整体来说是非常优秀的。 【空间表现】 空间很宽敞储物空间也够用，电子档把下面凹槽 可以放很多东西，拿的时候也方便。 后排空间比较大，我一米89坐在后面头部空间 还有一拳2指的空间。 【油耗表现】 高速上相对来说特别省油了，上次跑开到了 4.1 个油这么大的车真不敢想这么省油 【最不满意】 晚上远光灯不是很亮，语音助手不灵敏。 车漆薄跑高速一颗小石头子砸到引擎盖把漆砸掉了。 冷保护有点严重。