天籁一直都是我很喜欢的，毕竟开了这么久了，自己对天籁各方面的都已经很熟悉了，毕竟天天开着车了，就想一个多年的老友一样。
可能最近新车要上市的原因，我也是看见很多还在观望的车友们在问天籁到底好不好，有些什么优缺点，那我就简单和大家唠一下我了解的一些皮毛吧。
优点：整体这个外观就是一个非常的时尚、大气，车身的整车的车身线条十分的流畅，车身腰线也是很优美，空间也是值得夸赞的地方，空间非常的宽敞，还有车子的经济性能也挺好的，整体的性价比还是挺高的。
缺点：缺点就是大家都知道的它的车漆薄，真的就是树枝剐蹭都可以做到车面有划痕；在就是这个内饰豪华感欠缺了一点，不过据了解最新款的内饰屏幕倒是变大了不少，还是很值得期待的。
其他方面也没什么好说的，舒适性很不错，油耗也还行吧，一般在七到八个油，不过我这款是2.0T的动力，确实会比自吸的动力强些，有条件的还是可以考虑一下，毕竟夏天啥的开空调啊，动力还是要有的。
啊啊啊啊啊啊哈哈啊啊：2.0t的至尊领航17w？果然网上买车便宜。
大鹏ALTIMA：顶配裸车17？能谈的下来吗？
黑夜里的夜狼：我的舒适版12.5落地
当时考虑日系三剑客时，看到天籁的配置比较高而且价格也比其他两位要低优惠力度大，感觉这款车性价比挺高的，很实用，而且天籁的座椅是出了名的，当时考虑2.0L的但是自己对动力方面也是比较注重的，而且天籁的2.0t同级提速最快，在4s店试驾完感觉这台车的整体感受真的太好了价格优惠配置全，外感也好看侧身线条优美，果断订了2.0t版本。天籁的性价比还是可以的，同样的价钱像竞品真的买不到天籁的这些配置，说实话 买天籁的人都说香。买天籁2.0t版本最主要的就是喜欢它的动力总成，在b级车中这款天籁说实话真的是百公里加速最快的，官方给的6.3秒，自己当时实测了一次大概是6.8秒，真的是相当满意。当然 这款车也是有很多缺陷的，当时买的米色内饰 感觉确实好看，但是没过一段时间呢就显得脏了 也很不好清洗，还有就是它的后排头部空间很受局限，本人183 自己坐在后排真的感觉头部空间很难受，很多朋友也是都吐槽这一点。所以建议你是高个子的话 要慎重考虑一下了。
努力努力努努力V：我也济南的，2.0舒适大概多少落地啊
Mc丶表：顶配落地价多少能落地
小了又小明：比君威GS还快吗
点评车型:
2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版
2.9分“一般”【空间表现】说实话21款全系顶配没通风真的难受，外观也就那样，自从看过捷豹xfl再看这车浑身难受。内饰还行，感觉中规中矩，科技感差点总说日产技术，现在感觉不到，还有就是这车油耗真低不低我运动档开高速差不多8个，市区竟然要12个，驾驶感觉很难受，开惯了奇瑞，领克05也开过，说实话，这车到手里也就那样，真不如以前我的那个奇瑞艾瑞泽，但动力这方面肯定吊打奇瑞的。还有一个就是我们4儿子处理问题态度很牛逼，把问题怪罪消费者，说是消费者引起的，车子发现了维修记录，还说是消费者引起的，what?咋的，消费者就是崽总是吧，有问题不该找你们是吧，当时贪便宜买了这车，发现自己就是个冤种，到手后发现一堆问题，在卖还亏4w，奉劝大家要买自己喜欢的车，找专业的人去看下，毕竟老百姓维权是真的困难，消协也不管，以后再买日产车我就是?，立贴为证，这年头钱都不好挣，大家理性消费，买车需谨慎，最后名字报一下，大家一下避雷，盐城东风日产苏缘店。
【舒适性】一般，可能车开惯了，购车出了一堆问题。
【最不满意】销售是真牛，把责任往消费者身上推，说问题是我引起的，意思是我想讹他们把我都搞笑了?
【购车经历】很不开心，一肚子气，在买日产我就是?
永远的爱妍侠：建议大家点进主页看看这个博主的行为，各个车型车友圈一通发，又是一个“新车”受害者，原本可能还会同情你，给你出出建议，现在只觉得你不配
大飞3698：行驶证20年就注册了，你这买的就是试驾车，一提车都7000多公里了，4s有维修欺诈，合同没写，就告4s
用户4016102716172：我是20款没改款的，252匹2.0T的，冬天短矩离油耗不低，高速正常5个多。
点评车型:
2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版
3.4分“良好”之前选了很久，从没考虑过天籁，迈锐宝、蒙迪欧、星瑞都看过，然后朋友说了这辆4S店退役下来的试驾车，觉得性价比确实高，因为老婆也是从事汽车服务相关行业的，对二手车比较了解，就和老婆坐动车去看了实车。总里程数3300这样。21年11月的车4S店22年1月上的牌，之后保养了三次，每1500公里换一次机油和机滤。外观方面免不了小石子磕碰小掉漆和凹痕，工况方面试驾了22年的新款对比了一下还是很OK，没有油箱异响什么的，前后舱和车门的螺丝都没动过，主要是里程数很少，买试驾车就怕是店里的备乘车或者给媒体开去测评的测试车，里程数少一定程度上暴力驾驶的几率和次数也少。现在二手车异地过户很方便，过户自己弄了，在12123APP上申请迁入以后，带齐车的资料和4S店委托书去车管所顺利办下来选号等拿牌就行了。前段时间雪铁龙C6打骨折的时候也想过，老婆是强烈反对买法国车，嫌后期维护麻烦，也就死了这条心了。内部配置方面车机垃圾不必说，没座椅通风这个在南方比较吃亏，其实正常买新车的话买次顶配足够了，顶配多的那点功能钱花的冤枉。整车出彩的就是2.0T可变压缩比发动机，上高速提车跑回来油耗统计从8.7降到7.1，如果清了以前4S店试驾的油耗统计，高速油耗应该会到6.1甚至更低。其次有别于2.0L进口的钢链CVT变速箱也是买的理由之一。具体车的质量咋样还要以观后效，比较质量才是第一的，后期有什么我也会更新，但愿没什么。
不凡的诗人F：2.0T车加速最强的车？
油条沾屎戳谁谁死：一半城市道路一半国道，油耗很满意
用户2205850007445：试驾车打死都不买，试驾一次，就会有暴力驾驶，地板油急刹车。3000公里，想想暴力驾驶多少次了。
天籁前脸的设计，采用V-Motion2.0 日产全球最新设计语言造型，大V字形进气格栅造型，由镀铬装饰，让前部的视觉重心变得更低矮。
来到天籁的尾部，车尾的造型设计中规中矩，还是比较耐看的，符合家用车的定位，排气采用双边单出隐藏式尾口形式。
动态行驶的感受，悬挂系统，前面是带稳定杆麦弗逊式独立前悬架（脉冲式阻尼回位弹簧），后面是梯形控制臂多连杆式独立悬架（单筒减震器）。采用电动助力转向系统，方向盘比较轻盈。实际驾驶中，这台发动机的动力确实没让我失望，在D档模式驾驶下，行驶在五环道路中，动力还是非常充沛的。
来到车内，车辆前部的中控台保持了一种稳重的风格，我还是比较认同的，D字形的平地方向盘使用起来很顺手，配备了电动转向系统，驾驶起来很轻松。双区独立控制自动空调的控制区域采用物理按键的方式，很容易上手操作。这个版本的车型还配备了前排座椅和方向盘的加热。北方城市需要这个功能。
【驾驶感受】驾驶天籁行驶在高速上，整段旅程始终有一种让人放松的环境。车内温馨舒适的感觉总是让人惬意，Multi-Layer人体工学座椅柔软舒适，长途跋涉也能怡然自得。我握着方向盘，听着BOSE音响传出的天籁之音，眼前不断延伸的道路也有了节奏感。一键轻轻打开ProPILOT超智驾，天籁精准地“咬”在车道中央稳稳前行，这才是可以真正享受舒适的旅程。
转下高速驶上国道，起伏路面对天籁来说算不上考验，兼顾舒适和运动的悬架，总是能把冲击化解于无形。车外寒风呼啸，车内却一片宁静。再恼人的噪音，在全维静音车身和主动降噪系统面前，都会变成轻柔的细语。超越前车时的挑战，也在VC-TURBO超变擎的内力中展现。踩下油门，179kW的动力顷刻释放，转速指针的跳动，像加速的心跳一般，充满刺激的乐趣。
就像坚持在沙发行业深耕不辍的日产天籁一样，它的大沙发柔软舒适，触感和乘坐感一流，并且经久耐用。不知道你是否听到过这种叫卖声，就是那种骑着摩托车走街串巷，大喇叭里循环播放着他们那个行业经典的广告语：翻新沙发，翻新旧沙发，这优美的语调，流行的韵律，天籁这辈子是无福享用了，我为什么一开始就说天籁的沙发呢，因为太舒服了，我坐完天籁的座椅，再坐其他车，跟丢了魂似的，这套米色真皮内饰，观感和触感一级棒，难道用的真的是真皮？我的皮摸起来都没这个皮爽，唉，人不如车系列。座椅也不是一味地软，太软了坐时间长很累，天籁是又软又不累，让我有种错觉就是，其他车企是造好车了然后找了一家座椅供应商做了一套沙发，日产是先做好沙发然后根据这套沙发量身定做了一辆车，这辆车所有的表现都是为了凸显这套沙发，没错，就应该是这样的。
21款天籁是第七代，很有意思的一个现象就是，日系三杰的A级车和B级车长得越来越像了，雅阁是思域PLUS，凯美瑞是卡罗拉PLUS，天籁是轩逸PLUS，对这些车不了解的人，一时半会还真分不清谁是谁，好听点就是家族式设计，难听点就叫省事儿，大众是开了设计培训班了吗，再这样下去每个品牌也许真的就只有一款车了，拉长拍扁捏圆，就像小米的新LOGO一样，设计从未如此简单。天籁的外观不算激进，车头有点憨，车尾有点溜，没有雅阁张扬，也没有迈腾沉稳，属于有时候好看有时候不好看那种。比起外观，内饰就更素了，但是这个素跟通用的素还不一样，通用是素的粗狂，天籁是素的细腻，不让人嫌弃，有种追忆似水年华的感觉，坐进去心很静，不会胡思乱想，就想着家里的娇妻，工作的交代，和碗里的饺子，这就是我们的生活。后排空间没问题，坐垫对大腿支撑到位，就是头部空间由于溜背的造型，稍显局促，不过1.8以下可以忽略，后备箱也够大。配置上也挺丰富，该有的都有，喜大普奔的是日产被喷改了，取消了脚刹，电子手刹用着就是美，2.0T顶配轮胎规格是2354019寸，扁平比小，轮胎薄的好像漏气了一样，这种尺寸较大的取舍其实也是一种态度，什么态度呢，开起来再说。
车子开起来，首先就是平顺，我试驾的是2.0T顶配，一台2.0T配CVT变速箱我倒是第一次见，顺滑如丝啊，那种AT双离合换挡的间隙低速的顿挫在这里是不存在的，加速你就一直踩，然后时速表就一直飙升，中间什么事情都没有发生，还能干到6秒多，就是这么666,这台2.0T发动机有着日产的黑科技，就是可变压缩比，通过复杂巧妙的连杆控制活塞的行程来实现压缩比从8比1到14比1的无极切换，精准的动力释放，有效利用你油箱里的每一滴油，之前一直说什么技术日产，我都不知道日产的技术在哪里，我以为爆款轩逸是日产技术的结晶呢。城市道路行驶，天籁的隔音很好，其实轩逸的隔音在市区已经是很优秀了，天籁更优秀，前面说了，轮胎很扁，抓地力好，跟强大的动力相配合，在铺装道路上行驶，简直稳如老狗，高速利器，公路闪电实至名归啊，它的座椅能明显感觉抵消了一部分底盘的震动和颠簸，其次就是减震，舒适调教，舒适到你会爱上过减速带的感觉，当然是要低速通过，因为轮胎薄嘛，没什么压缩极限，在一些明显的颠簸路面就比较难受了，总之呢，天籁的目的性很强，就是舒适，它以最大的能力为你提供了一辆在公路上可以舒适行驶的车辆，不论是2.0自吸的天籁，而是2.0T的天籁，种种迹象表明，他就是一台为公路而生的车，很纯粹，能找到一台像样的B级车，在如今这个浮躁的时代，已经难能可贵了。
赛伯坦星人：天籁，凯美瑞，雅阁，迈腾，君威，这几款B级车，各有优缺点，应该都是不错的选择。
用户1834224653313：天籁那个颜色好看啦
梦幻神车：现在的天籁座椅比老款的差多了，还短，还在吹天籁大沙发
21款天籁继续延续20款的前脸深V字型设计风格，运动前卫又充满科技感，金元宝进气格栅的造型宽大视觉观感，狭长车头灯配合隆起的发动机盖，像头蓄势待发的公牛。侧面双线条环绕车身，营造车身修长感，下方线条从上微翘，压缩视觉协调车身。
乘坐空体验上，天籁依旧还是大沙发水准，坐垫较为柔软，微微下陷形成的包裹感，久坐也不感觉疲惫，车辆转弯加速时，座垫依旧能给到舒适的支撑，但由于前排座椅长度相较之前变短了，座椅对大腿的承托性略显不足。
天籁配备2.0T和2.0l两个燃油动力版本，，最大马力输出243匹、扭矩输出达到了371牛米，在气温15°且湿度较大的条件下，零百加速测试达到7s，同级别车型速度处于中上，不过由于起步转速过高，出现一定轮胎打滑，随后的刹车距离测试中，刹车制动距离为40m，属于平均成绩。在实际驾驶体验中，由于无级变速箱优化了换挡和涡轮介入的顿挫感和迟滞感，车辆不知不觉就提速上来了，CVT变速箱的换挡逻辑与旧款相比，油门加速更加平顺且更线性。243匹马力面对城市道路显得游刃有余，方向盘调校的比较细腻，在低速时转向给到的反馈比较稳重，有很多时间去寻找加速时机，车辆回正很有力。原本2.0T的发动机也没想到能省多少油，这个动力表现，10个往上走我都觉得很正常，实际驾驶下来平均油耗在7个油左右，比较惊喜。
总的来说日产还是那个日产，天籁还是那个天籁，轻松好开依旧是天籁的标签，如今天籁向运动化风格转变，但舒适的驾驶体验和优质的乘坐观感依旧是它的特点。
tianming03：真这么优秀？我奔驰C换天籁可以不
作为混迹合资中型轿车市场上的一员“老将”，日产天籁至今仍然保持着不错的销量表现，没有给对手留下太多赶超自己的机会。随着年轻消费群体逐渐崛起，天籁也在积极的适应竞争环境，将产品打造的更具运动化、时尚化。本次我们试驾的车型是2021款日产天籁，看看它的表现究竟如何？
试驾车型：2021款 2.0T XV AD1 智尊领航版
价格：该款车型的官方指导价为26.98万元，目前在北京地区是有3万元左右的终端优惠，参考裸车价为23.98万元。再加上必要花费23151元（包含购置税、交强险等），以及商业保险7752元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在270703元。
空间：车身尺寸方面，日产天籁的长宽高分别为4901×1850×1447mm，轴距为2825mm。试驾车型采用真皮材质的座椅，内部的填充物很扎实，柔软程度适中，对于身体的支撑性也很足，乘坐时的舒适性表现令人很满意。配置方面，这款车型主/副驾驶座都配备了电动调节，前排座椅还提供加热功能。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳两指的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有四指的空间，腿部空间一拳三指。后排中间位置的座椅有些偏硬，下方地板的隆起也很突出，不适合长途乘坐。
动力系统：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为243Ps，峰值扭矩371N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱(模拟8挡)。值得一提的是，这台2.0T发动机带有可变压缩比技术，对于燃油经济性的提升有辅助作用。
驾驶体验：如果单看天籁的这台2.0T发动机，账面数据确实很亮眼，不过天籁的驾驶风格偏向沉稳，动力输出非常线性。初段油门的调校不算特别灵敏，但起步动作也不会让人觉得拖泥带水，可以用轻松舒适来形容。这台车的储备动力很深厚，在运动模式下发动机转速会维持在2000rpm左右，基本上油门踏板踩多少动力就会有多少的反馈，在日常超车时显得很有底气。CVT变速箱的表现称不上完美，如果时急加速的情况下，仍然会有些许的顿挫发生，如果能继续优化一下，天籁的行驶品质会提升不少。
底盘：与这个级别的很多车型一样，日产天籁采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合。悬架的前半段有些偏硬，行驶到减速带的时候，感觉阻尼回弹的不够干脆。对于路面的细碎震动过滤的还算彻底，能提供很舒适的乘坐体验。
噪音：日产天籁对于噪音的隔绝能力让我很满意，发动机处于怠速状态下运转声音比较小，急加速时可以听到发动机“嘶吼”的声音，但不至于影响到车内乘客的正常交流。高速巡航时，对于风噪和胎噪的抑制都还不错。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为39.8分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为57.6分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为60.8分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为64.3分贝。
保养：参考日产天籁的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段，往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到40000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、刹车油，参考费用为1050元（包含工时费）。易损零件的价格和工时费都属于合理水平，比方说半合成机油的标价是185元/4L、刹车油的标价是62元/桶。综合来看，日产天籁的保养成本在同级别中属于正常水平。
天籁作为日系三剑客之一，它到底有什么过人之处？这一次，我在4S店借来了天籁试驾车，并做了一期试驾测评，版本是2021款 2.0T XV AD1 智尊领航版，顶配车型，售价26.98万元。下面说一下我对这台车各方面的看法。
1、天籁2.0T+CVT动力表现如何？
给我感受，动力过剩，但运动属性稍欠的一款车。首先讲讲动力性能吧。这台车在多家媒体的测试中都跑出了6.5秒以内的成绩。笔者没有专业仪器，但实际感受是符合6.5s这档动力级别的。中段提速极快，法定限速内动力非常充沛，甚至过剩。但是需要指出的是，天籁2.0T是属于那种实际很快但体感稍慢的车型，或许是由于CVT相对绵软的缘故吧，这台车的主观加速感受是不如大众2.0T高功率车型的。
天籁2.0T动力虽然强劲，但是油门响应较慢，和QX50上的同款机器完全是两种性格。QX50多多少少有点运动车的感觉，而天籁这边又过于舒缓了。不知是日产为了把这台车调得更符合“天籁”这个名字，还是什么原因，还是没控制好分寸？在正常、经济、和运动这三种模式下天籁的响应都是不及QX50的。山路上超车时即使使用运动或者手动模式，也经常需要提前一丢丢给油，否则驾驶节奏完全是脱节的。
2、油耗表现如何？
拿了天籁试驾车，我两天行驶了300公里的行程（全程均为高速＋国道，其中激烈驾驶不超过30公里），跑出的表显油耗是8.9L/百公里，供参考。
3、隔音静谧性表现怎么样？
给我感觉，天籁的隔音是非常优秀的，即使是在19寸胎制造额外胎噪的情况下都是令人满意的。如果以QX50作为参考的话，可以说是全方位的碾压。放眼同级别车型，也是最优秀的那一档。加之效果出众的BOSE音响，坐在车内就像是戴上BOSE的降噪耳机一般，这完全就是豪华车的享受。
4、天籁乘坐舒适性如何？
无论是前排座椅，还是后排座椅，天籁的乘坐舒适性都很OK，我感觉满意。坐垫靠背的材质虽不及上一代车型，豪华质感虽然也差了一点，但横向对比雅阁、凯美瑞，天籁乘坐舒适性绝对是排第一名的。另外，配合上制热极快的座椅加热和方向盘加热，我作为驾驶员是非常满意的。
5、空间表现如何？
乘坐舒适性好，不代表天籁空间好。那么，天籁乘坐空间如何？对我来说，前排空间感觉还可以，后排空间就差了点。笔者183cm的身高顶头，同行朋友176身高也顶头。若想获得宽松的头部空间，后排乘客的坐姿就需要稍微瘫一点。天籁后排腿部空间对于我这样的身高，只是够用而已。对于175cm以下的身高，天籁空间还是不错，所以，这就看你怎么用了。
最满意的地方：
1、座椅加热和方向盘加热升温快，极快，非常快!
2、内饰的做工用料挺讲究的，按键旋钮的阻尼都挺高档。
3、自适应巡航可以打9分，跟车减速完全符合笔者驾驶习惯。
最不满意的地方：
1、车机实在是太差，这块低色域的小尺寸屏幕完全是就是10年前MP4播放器的感觉。而且交互逻辑极其混乱，说是汽配城后装的都不为过。
2、车道偏离预警过于神经质，出现过失灵的情况，即不打灯变线不报警，未偏离车道时异常报警。
3、怠速时高频抖动非常烦人，无论是D挡踩住刹车还是使用autohold都非常明显，只有使用N挡时会明显改善。
刘强爱银花：额，订了还没拿到，2.0T 智进版蓝色
用户3315245056400：高速加国道跑到8.9我同款10000公里综合7.8！
镇江ALang：不如大众2.0T高功率车型。牙齿笑掉了，你看看迈腾/帕萨特380得多少钱？330又蹦不过2.0T的天籁，等于白说。
天籁的优点可以总结为这3点：1是换代之后的外观更加年轻，在商务和运动之间找到了一个平衡，这样覆盖的消费者群体就更广了。2是空间表现不错，很多人应该坐过天籁的专车，后排空间表现确实还是不错的，翘腿什么的问题不大。3是天籁的2.0T可变压缩比发动机技术非常先进，而且动力表现十分充沛，高速超车时也能有充足的信息。
缺点有2点：一是座椅舒适度相比老款天籁而言有一定的退步，座椅填充偏硬，而且包裹性不佳，整体舒适度要比之前差了一些。2是原地倒车入库打轮时方向盘手感偏重。
这一代天籁我认为最大的优势就是2.0T可变压缩比发动机，无论是技术水平还是动力表现都非常不错，特别是对比用自吸的丰田凯美瑞以及1.5T的雅阁，天籁在动力上的优势非常明显。除此之外，日产舒适性的大沙发座椅也很好的保证了整体的舒适性。而缺点主要有两点：一是底盘的调校偏软，舒适性确实不错，但是操控性、支撑性并不好，实际测试转向侧倾还是非常明显，很难配得上强大的动力。其次就是日产的CVT变速箱近几年来看故障率相对偏高，这一代天籁上是否会有改观，还需要用时间来证明。
外观相当不错，年轻有运动感。
前脸很赞，采用日产V Motion设计语言，大的梯形格栅带V形的宽镀铬包围，立体感很强很醒目。最出色是大灯，箭头造型很亮眼也很犀利。引擎盖也很喜欢，线条流畅还有棱线，看着很有力量感。尾部也很有意思，用了不少深刻的线条，相当有存在感。尾灯也很好看，边缘用了熏黑的包围，对比相当鲜明，有雕刻感。侧面比较一般，虽然用了溜背设计，但是尾部过渡不足，线条不够流畅，显得有点仓促。
内饰比较一般，走家居路线没有太多设计感。仪表台线条有点多，也用了镀铬修饰，但是看起来不够明快。用料还可以但是不够优秀，中控和仪表台都有比较多的软触感的材料包覆，手感还可以。但是也会有一些硬质的材料。手工一般，扎实但是精致感不足。7英寸仪表比较赞，虽然不大但是够简洁，显示清晰也明了，还提供了足够丰富的信息。很有时代感。中控触摸屏是8英寸的，就很一般了。触摸屏尺寸不大但是边框有点大，不够摩登。系统响应比较快用起来还是挺流畅的，这点不错。
车身高度1447mm，轴距2825mm。前排空间感不错。178cm的高度坐在司机位置，头部离车顶有一拳的距离。座椅感觉也很好，发扬了日产大沙发的传统，坐垫宽大填充充足，足够柔软足够舒适，包裹感相当好。不过相对偏软一点，支撑性比起一般运动座椅会稍少一点。坐在后排，头部有三指的空间余量，膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离。后排头部空间一般，但是腿部空间还是很不错的。
载货空间相当好。尾箱586升，内部空间1100×1000×500mm，普通家用绰绰有余，中长途旅行也相当够用。
动力方面，2.0T L4涡轮增压发动机搭配CVT无级变速箱，峰值扭矩371牛米。对于天籁1.6吨的车重，动力相当足够。起步不算特别快，但是涡轮介入之后动力就很好了。中后段加速能力不错，随着油门踏板的身前度，动力会随之而来。
前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂，加上坚固而且宽厚的座椅，天籁的避震能力很不错。通过大面积的沥青路面的时候，坐在车内也没有感觉到颠簸。过比较高的减速带或者比较大的凹坑的时候，也没有弹跳感。虽然这款车更偏向于家用车。不过转向还是有轻巧的感觉。过弯的时候足够沉着稳定。显示出不错的抓地力。
点评车型:
2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版
4分“优秀”日产天籁现在变得更加年轻，外观设计突出流线型，整个车身修长，颜值比较高。在动力方面，天籁有2.0升自吸和2.0T两种动力可选择，我们首先推荐2.0T的车型，最大功率243匹马力，最大扭矩371牛米，使用CVT变速箱。而且这台发动机是可变压缩比发动机，能够获得更好的燃油经济性。在实际的驾驶感受上面，天籁起步阶段的动力输出还是有一定的收敛，不像是老款那样向前窜，行驶起来的动力衔接比较顺畅，和CVT变速箱的优势有很大关系。整个加速过程循序渐进，243匹的马力在急加速时的爆发力相当不错，加速感受在中后段也比较让人满意。但是和同级别的德系相比就会显得有点斯文，很大程度上也是CVT变速箱的缘故。转向变得更加轻盈，中间增加了一些过度量，以减少紧张感，尽可能保留舒适的驾驶感受。转向表现非常轻盈，车头的反应能力更加迅速，操控起来比较轻松没有压力。底盘的厚重感不强，对于路面的颠簸不算很充分，很大程度上需要依靠柔软的座椅来化解，在行驶质感上要少输给同级别的凯美瑞，迈腾等车型。
日产天籁的外观变得更加年轻运动，看起来也像是大号的轩逸。车头的部分依然是家族标志性的V型银色镀铬搭配黑色的中网，看起来更加精致，两侧前大灯的造型也比较锋利，有LED前大灯，日间行车灯和自动头灯功能。车身侧面天籁看起来更加修长，搭配悬浮式车顶的设计，都是更加时尚的风格。我们选择了高配车型，有360度全景影像和自动泊车入位功能。内饰方面，天籁有点跟不上时代，整体造型看起来非常简单，比较朴素，甚至还没有轩逸有个性。搭配的木纹装饰和软质材料包裹手感还比较好。中控区域是八英寸的屏幕，但是操作的流畅度和清晰度表现一般，功能支持语音控制，导航和车联网。真皮方向盘的手感还比较细腻，采用了平底的运动风格。仪表盘还是七英寸的屏幕和两个指针仪表，车辆信息显示比较丰富，但是没有太多的显示效果，科技氛围一般。
座椅是真皮材质，支持前排电动调节和座椅加热功能。在乘坐体验方面，天籁依然是真皮大沙发的感觉，舒适性方面明显有优势。后排身高180的体验者乘坐以后，腿部空间还有一拳多的距离，头部空间比较紧凑，只剩下三指，整体表现比较一般，对比同级别的帕萨特来说会差一点。但是后排座椅仍然表现出很好的舒适性。中间地板有一定的凸起，并且靠背较硬，不适合长时间乘坐。
天籁的优势在于动力和乘坐体验上，但是在内饰方面很一般，如果比较注重家用的舒适度，可以选择。
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点评车型:
2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版
4分“优秀”优势：
1、外形年轻，前两高亮镀铬装饰条很有视觉冲击力，大灯组造型狭长，犀利感十足。侧面造型修长大气，悬浮式的车顶造型很有时尚感。尾部造型很有层次感，略微上翘的小鸭尾点缀出了运动气息，扩散器造型的下包围也很有辨识度。
2、内饰风格相比上一代车型来讲要时尚不少，悬浮式的中控屏显示效果比较细腻，功能也比较丰富，操作流畅度让人满意。中控台层次感比较出色，软质材料使用比较多，还使用了类似木纹风格饰板进行点缀，档次感到位。
3、配置丰富，辅助驾驶功能比较全面，并线辅助在市区内变道超车时有效提高了安全性呢，车道保持辅助和自适应巡航则是跑高速时的神器。前后驻车雷达以及全景影像在跑高速时也非常好用。前排座椅均支持电动调节以及加热功能，座椅填充物柔软，乘坐舒适性比较强。
3、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能够达到2拳半，达到了这个级别的主流水准，后排座椅的舒适性也比较高，包裹性出色，有大沙发的感觉。
4、悬架软硬适中，对于细小颠簸的顾虑比较到位，搭配宽大柔软的座椅，舒适性表现非常好。
5、隔音表现不好，前排双层隔音玻璃对于风噪抑制的非常到位，胎噪也不大，跑高速时车内噪音并不影响乘客正常交流。
6、搭载的2.0T发动机有着243马力的最大功率以及371N·m的峰值扭矩，匹配CVT变速箱，实测百公里加速仅需7秒出头，表现足够优秀。日常驾驶油门调教比较灵敏，加速轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车很轻松。变速箱的响应速度非常快平顺性也让人满意。
缺点：
1、后排中央地台隆起幅度比较大，影响中间位置乘客的舒适性。
2、座椅太软，支撑性不足，短途乘坐舒适性好，长时间乘坐容易产生疲劳感。
3、没有全液晶仪表盘、中控屏尺寸不大，也没有电子挡把，科技感有所欠缺。
4、作为顶配车型，舒适性配置不够丰富，尤其是对于后排乘客的舒适性配置几乎没有，性价比不高。
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