点评车型: 2021款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版

3.86分“良好”

我这车没啥大毛病，就是异响有点多，中控台的电流“滋滋”响，问有没有办法解决，店里说可能是里面材料摩擦所致，如果不嫌麻烦就把中控拆了看看，垫点东西缓冲下，我觉得算了，是挺麻烦的，反正就偶尔听到，后面实在受不了再说。 这车几十码就有异响，发动机加油就轻轻一踩都响，不过速度上去后就不响了，动力不是很给力，不过你舍得踩油门的话它还是有点可靠的。 虽说我这车是紧凑型轿车，但是它的空间一点都不紧凑，乘坐空间十分宽松，脚部空间很充裕，178的身高坐副驾驶头顶还有一拳3指的距离，后备箱的话家用是足够的了，我就是嫌弃它有点矮。 座椅有点硬，开长一点时间的话对我家里的老人来说不是那么友好，坐垫的填充物蛮充实的，屁股底下坐起来还是很舒服的，这车中央扶手的位置和规格真的很对头，撑住了我的半只手肘，开车的疲劳减缓了不少。 这车的内饰配色在我看来还是可以的，而且亮眼的橙色区域都是皮质包裹着的，就是中控台的配置有点过时的感觉，特别是那3个手动的圆形空调出风口。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版

4.14分“优秀”

总体来说，家用舒适依旧是轩逸的主旋律。1.6L自吸 CVT的动力总成日常够用，算不上强劲，0-100km/h加速实测11.6秒，比同级竞品朗逸1.5自吸要快。最大的亮点是配备了很多科技配置，在同价位合资车型中很少见。AEB测试中，在雨天可以做到50km/h识别假车并刹停，刹停过程相对线性。如果你想买一台家用轿车，并追求一定的科技配置，轩逸还是比较迷人的。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版

3.43分“良好”

根据乘联会的数据，轩逸不出意外地拿到月份销量王，整个月卖出去65338辆，比有些车型一年卖得都多。所以真的是轩逸那么好吗？ 事实上还并不一定，作为一台家用车，轩逸的动力一直被车迷诟病，且不说177匹的思域，就是贴身肉搏的朗逸也以1.5T的150Ps马力，吊打轩逸1.6L的135Ps，所以其实在动力上轩逸多少有点不思进取。 此外，轩逸的隔音效果并不好，上高速之后，大把车主只能开音响来掩盖异响；另外一值得一说的地方是轩逸的安全配置，虽然宣传上是6气囊，但实际上只有多花钱的高配版才有，这就有点尴尬了。 但是话说回来，轩逸有点精准打击的意思，在15万价位的消费者看来，10秒到15秒的零百加速差别很大么？隔音和安全似乎也并不是特别关注的重点。作为家用车，他们更在乎的是空间和看得过去的颜值。 恰好第十四代轩逸做到了精准打击：紧凑级车身，却有2712mm的轴距，堪比一些中型车；而新款轩逸标志性的V脸和流线腰身，可比万年不变的大众脸要精神多了。所以，这些才是轩逸卖得好的原因，再加上国人爱跟风的特点，卖得多的往往只会越卖越多。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版

4.5分“优秀”

空间很大，无论前排还是后排，我175头顶还有一拳宽多，后排空间也很大，做好腿部还有两拳不止。就是后排中间有凸起不喜欢，后备箱空间也是蛮大的，平时出行完全够用。外观这个东西仁者见仁智者见智了。我感觉很好看，特别是前脸，棱角分明，相对于前脸，屁股就比较圆润了，不过也是很翘的呢。车灯的设计，前灯看起来很是犀利，日间行车灯很好看。近光是LED的，但是远光就是普通的灯泡，晚上效果确实如大家所说的很一般。后尾灯比较饱满，晚上辨识能力很强。内饰用料没得说，至少在这个级别应该算上是最好的了。能摸到的地方都是软的，座椅也是真皮的，舒适性很好，软软的。中控的屏幕分辨率也是很高，自带智联系统用着也很容易上手，还有自带倒车影像。目前新车，开车给油比较，最高跑到100，转速没有超过2000转，不能追求起步的推背感，但正常家用还是够了的至于满载开空调的状态，还没有经历过，过后再添加吧。操控性一般，方向盘不是很准确，多少会有一点误差。底盘偏软，走不好的路和过减速带的话，需要降低到非常慢的车速，不然人会感觉比较颠的。不错，过减速带咯噔咯噔的响，不过挺稳。不知道是否位置没有调整好，走长途高速，时间长了，座椅顶着脚部会有不适。同事朋友坐了这车，说是小天籁，舒适性还可以。胎噪还是大了点，感觉少了个隔音棉，不过音乐开大点，一切都是浮云。现在新车磨合期，而且每天上下班都很堵，我还喜欢超车。建议大家一定好好看一下说明书，做好笔记，平时开车的习惯还是挺影响最后的油耗的。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版

3.64分“良好”

作为一个专业车评人，今天要跟大家聊的车型是日产轩逸2021款1.6L TOP CVT奢享版。定位上它是一款适合家用的紧凑型轿车，内部空间是非常宽敞的，长宽高为（mm）4641/1815/1847，轴距则达到了2712mm。厂商指导价格为14.3万，山西地区裸车价在13.8万，购置税在12212元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在5258元，全款购车价格为157400元。对当下手头不太宽裕的朋友来说，可以选择分期购车，按照4.75%贷款利率进行计算，分期三年，首付30%金额为41400元，月供为2884元，贷款购车带利息在内总花费为164624元，比全款要多花7224元。 车系对比：目前2021款轩逸都采用1.6L动力，只是分为高低功率版本。较低配日产轩逸1.6L XE CVT舒享版相对实惠一些，厂商指导价为11.9万，动力和车身尺寸完全没有差别，主要就是配置存在不同，高配车型功能要更加丰富。顶配车型增加了并线辅助、车道偏离预警、前后雷达、倒车车侧预警、主驾驶座椅电动调节、车内环境氛围灯等实用配置。 销量：进入2021年，轩逸的市场热度依旧不减，1月份卖出5.8万台，刚刚过去的2月份卖出2.67万台。从2月数据来看，占据了东风日产高达49.16%的市场份额，在轿车领域内的份额能够达到5.08%。 保养：保养周期在5000公里一次，首次保养只需要更换发动机机油，包含工时费需要580元。配件更换价格可以给大家一个参考，发动机机油470元，汽油滤清器40元，空调滤清器119元，空气滤清器98元，制动液80元，变速箱油179元，燃油滤芯器540元。 提速：动力上采用了1.6L自然吸气发动机，最大功率为135马力，峰值扭矩则达到了159牛米。油门踏板响应十分灵敏，但加速缺乏一些力道，有些疲软感，起步和中途加速都有条不紊，动力输出十分顺畅，但推背感就不要想了，受排量所限，它只是能够满足城市路段的日常通勤而已。实测百公里加速12秒，加速表现中规中距。 刹车：作为一款紧凑型轿车，全力踩下刹车踏板，车身姿态前倾幅度是在接受范围内的，ABS介入比较柔和，整体表现很淡定。轮胎抓地力不错，60-0km/h刹车距离在16.48米，100-0km/h刹车距离在42.32米。 油耗：工信部综合油耗为5.1L，燃油经济性还是不错的。我自己进行了实际的测试，包括城区和高速路段，城区内一共跑了102km，保持一个比较正常的速度，平均时速30km/h，实测城区百公里综合油耗为7.9L。高速路段的话总共、跑了近200km，平均时速在111km/h，油耗保持的相当不错，实测数据为5.0L。 噪音：轩逸内部车厢进行了隔音处理，发动机还使用了隔音棉，实际体验上，整体静谧性不错，但急加速时发动机噪音会直接传入车内。从实测数据来看，怠速时，噪音值在40.5分贝。以60km/h的速度行驶，噪音值在55.6分贝。以80km/h的速度行驶，噪音值在58.8分贝，以120km/h的速度行驶，噪音值在64.5分贝。

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3.93分“良好”

新轩逸的1.6L自然吸气发动机能输出99kW功率，加上159Nm的扭矩，在同排量里除了本田那台变态的“超跑用”1.5自吸已经属于很优秀的范畴，配合控制得极好的整车重量（1288kg），表现相比老款有提升。日常行驶中，低速段保留了一些日系窜的特点，方便市区跟车。中速度段是一直以来日系自吸加CVT的弱点，发动机扭矩爆发较晚加上CVT在中速度段的动力输出延迟，总是有肉肉的感觉。轩逸的调教已经在尽力避免这点，中速度油门响应很灵敏，只需要20%开度以上，变速箱会立马降挡拉升发动机转速到2500转以上，尽快达到自吸发动机的发力区间来获得更好的提速感。我认为新轩逸这套动力表现在中速度段应该不会引起30岁以上的成熟家用用户的抱怨了，当然也仅仅局限于家用用户，相比对手还是有较为明显的劣势。高速工况则一直是日产变速箱的主场，加特可的CVT能用更小的速比维持高速车速，120km/h巡航时转速极低，油耗绝对让你惊喜。这套动力总成在市区40%、郊区40%、高速20%的情况下，正常驾驶油耗百公里没有超过6.5升，甚至一度出现混动级别的5升多的油耗。总体来看这套动力总成的优势还是在于经济性和可靠性，对于动力有需求的话建议先进行试驾来衡量自己对这套动力的接受程度。

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3.86分“良好”

轩逸值不值得买，看它的销量就够了，月销最多4万多辆，这个数据已经是很多品牌全系的销量了，我觉得它卖得好的原因有很大一部分是因为外观。整个前脸的设计语言和天籁如出一辙，V-Motion 2.0的设计手法是日产家族最新的，单看整个车头不会觉得它是一辆紧凑型轿车，还是很有高级感的。 尺寸方面，轩逸的长宽高是：4641/1815/1447mm，轴距2712mm，这个数据对于紧凑型轿车来说属于正常水平。 轩逸的车尾和车头一样，整体造型就是S号的天籁，整体的线条是很犀利的，两个尾灯同样也是做了熏黑处理，造型有点像愤怒的小鸟。 坐进车内，整个风格是偏豪华的，半悬浮式的中控触摸屏尺寸是8英寸，对于日产来说，这块屏幕好不好用完全不是问题。整车是我印象深刻就是它的座椅了，日产大沙发的称号可不是白叫的，座椅内部填充很厚实，而且多层填充既保证承托性又兼顾舒适性。 对于家用车来说，后排空间表现很重要，轩逸的轴距是2712mm，1.75米身高坐在后排，头部一拳，腿部一拳四指的空间，这个表现只能说是中规中矩。好在后排中央地台凸起不算高，后排中间长时间乘坐也不会太难受。 后备厢空间我觉得是轩逸的软肋，后备厢标准容积是560L，虽然这个容积完全够日常使用，但是后备厢内部不算规整，两个后轮侵占了后备厢，而且开口偏小，要放一下大件的物品就比较困难了。 动力方面也是轩逸的软肋，外观虽然很年轻运动，但是全系搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率99kW（135Ps），峰值扭矩159N·m，传动同样匹配CVT变速器，开起来就是非常平顺，这也让驾驶员不会有想深踩油门的冲动，整体是很佛系的。悬架系统也是偏舒适性的，前麦弗逊/后扭力梁的非独立悬架，虽然日常行驶的舒适性没问题，但是在过弯时和颠簸时，滤震性表现一般。

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4.07分“优秀”

外观的运动进化相当彻底，内饰则还是保留了很多温馨、居家的风格，这似乎是轩逸自始至终坚守的路子，也确实可以照顾到老中青各个年龄段的消费群体，操控体验是那种波澜不惊但后劲十足的类型，给你的信心要好于那些涡轮发动机，但舒适性的水准正在降低，也是其向运动家轿转变的必经之路。 新车指导价为14.3万元，我们山东地区优惠4000元，落地价为15.8万元，包括12655元购置税、420元车船税、6300元全车险和200元上牌费等，这是贷款价格，还需要缴纳3000元手续费，以及后期还款期间的利息，赠品包括脚垫、挡泥板、贴膜，使劲砍价的话顶多给你送一次常规保养，作为紧凑级轿车的龙头，价格方面确实不敢有太高的奢求。 我认为在所有紧凑级轿车里，它是运动进化最成功的一个，更加扁平化的车身、宽泛低趴的前后视觉效果，还有巨大的倒梯形中网和夸张的前后灯组，都充分展现出新轩逸极致动感、年轻、时尚的一面，这样的形象更容易被年轻人接受，而他的内饰并没有像外观那样走极端，还是保留了很多温馨居家的味道，中控台、车门内衬、扶手箱等处增加了浅色系的面板，整体配色更加温和，与此同时，升级平底方向盘、7英寸彩色仪表盘、8英寸悬浮式触控屏之后，内饰科技感提升相当明显，而且各个功能区的布局非常清晰和具有独立性，操作难度大大降低。 都说轩逸是大沙发的典范，这其实跟新轩逸毫无关系，虽然座椅填充物还是比较柔软，但乘坐舒适性已经不及经典版，因为悬架调校明显更加硬朗了，这是在为自己的运动定位打基础，对于前排乘客来说感触就是胎噪清晰、路感清晰、悬架扎实，对于后排乘客来说就是减震不舒服了，而且腿部和头部空间都有缩水，如果你更在意大空间，那么最好考虑经典版。 1.6L自吸发动机的动力输出确实非常舒服，关键还有CVT变速箱的加持，起步只要舍得给油还是有推背感的，而且红绿灯路口照样可以秒任何对手，中后段动力的体验更加轻快，油门不需要踩太多就可以有比较明显的反馈，感觉储备特别充足，不过发动机噪音很大，高速风噪和很大，在隔音方面轩逸一直没有实质性的改善。 再就是很多人反馈的车漆薄的问题，其实绝大部分日系车都存在这个小毛病，也别指望能有什么改进，有条件的做一个镀膜防护一下还是很有效果，得益于自吸发动机的优势，其保养支出并不算高，首保5000公里免费，此后每隔5000公里做一次常规保养，小保养需要320元左右，大保养需要800元左右，到10万公里需要更换变速箱油、火花塞等项目，单次费用预计2400元，行驶10万公里保养支出在7800元，还是比较经济实惠的。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版

3.5分“良好”

这代轩逸论长相确实很符合我的审美，尤其是前脸，很动感，一看就很运动，那么实际开起来怎么样？我只想说，比预想的强很多。 虽然轩逸的底盘是平淡无奇的前麦弗逊+后扭力梁的形式，但是变道的支撑性出乎我意料，竟然十分的稳健，比之前开过的很多后独立悬挂的车都来得更有支撑力，难道是那台车胎压太高的缘故？在同级别，我感觉轩逸的这幅底盘在过弯性能方面的表现可以称得上神勇。 拉胯的地方有两个，一个是发动机，这台1.6L发动机的动力输出非常慢性子，不过省油是真的省油，高架上巡航一般都是4左右的油耗，可以和油电混合的车比比了。第二个是变速器，CVT变速器没什么操控感，深踩油门时对转速的保护十分明显，网络上说的哨叫声我似乎也听到一些。换句话说，发动机和CVT白瞎了这么好的底盘调校。 乘坐感受还行，座椅确实比同级的要软一些，后排地板中央虽有凸起，但是块头不大，可以接受，比大众的车要好很多。这车确实适合开专车，省油，舒适，便宜。

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4.07分“优秀”

最新的2021款轩逸，外观方面依旧采用V-motion 2.0最新的家族式设计语言，它前脸前机盖隆起的线条与它这个镀铬饰条形成了一个V字，这就是日产家族最新最鲜明的特征，就连GT-R上边也能找到该设计元素。虽然等级差了好几十条街，但是外观上边还是可以“攀亲带故”的。 车身尺寸与2020款保持相同，侧面腰线前凸后翘营造出一种低趴式的那种俯冲姿态。车尾设计已经有了英菲尼迪的味道了，线条流畅，优雅又不失运动感。 内饰方面依旧是很居家的感觉，中控布局很有层次感，大面积都采用了皮质和软性材料包裹。8英寸中控屏它取消了所有物理按键，开车的时候它这个距离稍稍有些远，盲操起来确实没有之前那么方便，便利性却打了折扣，但科技感有了很大的提升。车主可以通过日产智联APP可以远程查看并且操控车辆的状态以及车载的这个记录仪。 座椅方面依然保持了日产沙发的水平，这套零重力座椅的填充物相当饱满，区别于传统座椅，它与身体接触面具有很好的支撑力，在受力挤压时，又可以从侧面直观的看出来座椅填充的柔软性，无论是你的肩部、腰部还是腿部位置用手捏上去都非常的Q弹。 后排座椅它的柔软度和前排保持一致，空间在同级中也算大的了，中间地台也隆起也不算很高，整体的表现还都算不错。但需要吐槽的一点是，自2020款以来，轩逸的后排座椅两侧它这个头枕就变成了一体式的了。不能进行上下的调节而且作为家庭用车角度来看，轩逸的空间拓展是比较差的，后排座椅依旧不支持放倒。我们可以不用，但同级别竞品有的，你是不是也得有啊。 全新轩逸采用日产CMF平台，动力系统继续采用了1.6升自然吸气发动机还有CVT变速箱，发动机的参数相比2020款有下调，目前最大功率99kW，最大扭矩159N·m。 受制于排量因素，它的实际加速表现只能说是一般，百公里加速11秒多，相比同级别的涡轮车会显得有点心有余力不足。不过相比同级别自然吸气发动机，它还是有很大优势的，油门调校得也比较灵敏，当油门踩下去的时候，转速会立刻的攀升，动力没有任何迟滞。但是受限于CVT变速箱的特性，并不会给你带来非常强的推背感，只能说是一台家用买菜车的这么一个水平。 整车的静谧性只能说是一般，在你深踩油门后能够很清晰的听到发动机的声音 底盘调校整体感觉比较偏软，在市区道路行驶当中，对于路面细碎震动过滤的还是比较的柔和。车辆的指向性也是非常精准，方向盘阻尼感也很线性，感受最深的就是它的随速助力转向功能，在低速时方向盘很轻盈，在高速的时候又相对比较沉稳，驾驶的感觉可以说是可圈可点。 “不怕千招会，就怕一招精”，全新轩逸就像是汽车中的“偏科生”，并未像其它车型一样追求全方位发展，而是将重点放在行驶的平顺性和座椅的舒适性方面，这也是它销量成功的关键。即便如此，它还是暴露了一些有待改进的问题，比如使用脚刹驻车制动器、后排座椅不可以调节、座椅不支持放平、没有定速巡航功能、全系只有一种动力可选。2020年已经进入了倒计时的阶段，从目前公布的销量来看，轩逸还有朗逸依旧是紧凑级最热门的夺冠车型，至于最终花落谁家我们拭目以待。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版

4分“优秀”

价格上，这可是今年的新款车型，我们当地经销商优惠不多，看了三天车，销售员只给了5千元的优惠，裸车价格13.8万，保险是在4S店购买，花了6千多，上牌和购置税花了1.4万，如果是全款购买这款车，落地价格15.8万左右，贷款应该优惠多一点，不知道其他地方是不是这种情况，想买车的要提前问清楚。 外观上，这款车的观感还是不错的，前脸辨识度很高，黑色中网加上银色饰条，立体感很强，远近光以及日行灯都是LED光源，雾灯是卤素光源，这个不常用，感受不到差异，这款车侧面看起来很协调，感受上比较低趴运动，尾灯也是LED光源，这款车有选装包，可以吧门把手格栅轮毂都熏黑，在我看来没有必要。 内饰上，中控设计比较简洁，科技感不错，液晶仪表和悬浮式中控屏都有配备，屏幕两侧的按键从之前实体变成了触摸方式，看起来更简洁了，屏幕内部集成了很多实用的功能，有导航、影音、蓝牙电话，里面还预装了爱奇艺软件，空闲的时候还能看看视频解闷。这款车中控有异响，不知道啥原因，售后也查不出来，难受。 空间上，这款车不算大，也不算小，家用是够的，平时也是一个人开车，对于后排不太在意，我一米七五，在后排不感觉拥挤，腿部和头部的空间都够用，就是中间地板凸起比较高，中间乘客脚都没地方放，不建议乘坐人，储物空间表现还好，就是扶手箱的空间有点小，后备箱空间很大，还支持扩充。内饰味道是真大，去味比较浪费时间，买新车前最好准备好炭包。 动力上，这款车是1.6L发动机，调教也不太追求性能，偏向于家用，匹配的是CVT变速箱，要比双离合用起来更顺手，虽然换挡速度不快，但很平顺，低速下也不会有顿挫的感觉。变速箱在标准模式下油门比较跟脚，动力输出很线性，高速超车的话有点困难，需要地板油。底盘的刚性和稳定性不错，转弯的时候比较稳。 操控感还行，电子助力方向盘，平时一只手就能开，上手容易，而且这款车还要很多电子控制系统，帮助我们驾驶，在颠簸的路面行驶，电子系统就会自动控制发动机扭矩输出和刹车，调整车身重心变化，开起来得心应手。这款车舒适度还行，座椅很舒服，由于车比较轻，油耗也不高，平均下来6个多点，家用能接受。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版

4分“优秀”

作为日系走量车型，外观上说不上哪里有亮点，但是就是更容易让人接受，也许就是它平庸的外表会让人觉得更有内涵吧。内饰方面也没有太多亮点，相对于同级别车型来说，7英寸彩色仪表盘显得多少有些过时，车内唯一突显科技感的8英寸中控屏内置了车载蓝牙、GPS导航和语音识别控制系统等，还算让人比较欣慰。后排空间在这个级别的车型里表现也还可以，腿部空间会更大一些。但是美中不足的就是后排地板中间部分有一个不高的隆起，占地不说，如果第二排中间位置要坐人的话，脚可能会无处安放。动力上，这台1.6升自吸发动机的最大功率为99千瓦，最大扭矩为159牛·米，虽然发动机马力不大，但是在油耗上的表现十分出色，在高速行驶定速巡航状态下的百公里综合油耗为5.5升，结合现在92号汽油5.75元/升，这么算下来的话一公里才三毛钱。结合整体来看的话，日产轩逸确实是一台居家过日子的车型，没有华丽的外表，没有丰富的科技配置，但是稳定耐用，油耗低，甚至保养价格便宜都是他的优势，相信也是这么多人选择它的原因吧。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版

3.36分“良好”

外观部分，轩逸使用了日产V-Motion设计语言，远看很像一台小号的天籁，谈不上好看，但是也不能说丑。真只能说仁者见仁智者见智。内饰用料基本使用了大面积软性搪塑材质。仪表盘依然为传统的机械仪表盘，目前来说，有些不与时俱进。而且脚刹的使用让我有些不习惯。 轩逸的最大的亮点是车身尺寸和乘坐舒适性。长期霸占同级销量榜首不是没道理的。后排腿部空间充裕，座椅的中心位置感和柔软程度很好，妥妥大沙发。后备厢容积560L足够家用，但是后排座椅不能放倒是个遗憾。 动力方面，1.6L自吸配CVT变速箱，动力释放平顺均匀，不过后段再加速能力有些偏向弱。另外悬挂调校偏向舒适，符合目前很多人的喜好。

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3.79分“良好”

虽然前两代的轩逸主打居家风格获得了不小的成功，但是市场的潮流风云变幻，如今的轩逸选择转型成为一款运动范选手，当然，仅限于外表。战斗气息满满的设计，恍若缩小版的新天籁，即便把福克斯、思域放在一起，轩逸也依旧不落下风。内饰则还是依旧居家风格，只不过加了悬浮屏和圆形出风口，赶赶时髦和科技感。 而实际开起来之后，会发现轩逸还是那个轩逸，舒适依旧是不变的主旋律。就连动力系统都只保留下精髓的1.6L自吸引擎，没有任何多余的安排，一切都是务实。当然，参数上看99kW对于排量而言相当优秀，但是加速水平并没有如此。初段敏感的油门调校，依旧是老一代日本车的固有风格，起步那一下很快啊，然后紧接着就是CVT的平顺性和轻快感了。 这会给人一种动力还不错的错觉，但是这只是驾驶员自己的错觉，而对于乘客来说会觉得这车一窜一窜的，尤其是晕车乘客会感到不太友好。这种初段活跃的劲头，到了大约90km/h之后就会显得力不从心，所以要对绝对的动力储备心里有底，在高速再加速超车时要准备提前量。 底盘方面，轩逸依旧是前麦弗逊后扭力梁的搭配，丝毫没有惊喜可言，但是对小颠簸的过滤能力还是相当强的，同时悬架支撑要好于老款，少了很多忽忽悠悠的“坐船感”，相比前两代必然是进步明显，但是相比已经开始追求操控的竞品，轩逸还是相对纯粹的舒适派。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版

4分“优秀”

如果是盲选轿车，那么轩逸一定是当下最优选项，因为月销量屡屡突破记录的它，是目前最受欢迎的家轿。而它的畅销离不开神似天籁的外形，标志性的V-motion 2.0设计语言，在换代加长后，让其距离天籁又近了一步。轴距增大到2712mm的轩逸，在本身就拥有比雷凌更佳的车身宽度的基础上，又使其在头部与腿部空间获得感上更强了几分，且座椅水准更高，色彩搭配和走线样式一眼就能看出比雷凌高级，实际包裹性和柔软度也无愧“移动沙发”之称，更何况它还有同级合资少见的主驾电动调节功能。另外，轩逸开起来给人感觉也不差，1.6L自吸发动机是日产久经沙场的“老将”，135Ps和159N·m也能与1.2T雷凌打个平手，然而实测加速却不占据优势，11.5秒的加速成绩较之朗逸、宝来这种1.4T对手，更是落后3秒多。所以它骨子里还是一台“买菜车”，实测百公里油耗低至6L，堪比飞度等小型车。但相比雷凌等竞品，轩逸这种全系配备扭力梁非独立后悬、无定速巡航的行为，又会降低用户对它的好感度，仅仅72km/h麋鹿测试成绩与百公里刹停38m也只是一般表现。