选购建议：第五代帝豪总体上推荐购买。外观内饰设计的挺漂亮，驾驶质感也不错。只不过受困于价位，帝豪的部分细节设计相对比较糙。但瑕不掩瑜，这辆车确实没有明显的短板。 ⁻ 一、先说一下动态试驾感受不佳地方： 1、试驾车型为第五代帝豪1.5T的顶配，在经济模式下动力比较肉，时速40就能感觉到变速箱换挡，同时发动机的轰鸣声也在不断提高，总体感觉就是瞬时油耗并没有明显提升，相反动力非常一般。 ⁻ 2、1.5T+7档双离合变速箱的组合，燃油经济性不是很高。因为试驾车才跑了30多公里，我简单看了一下瞬时油耗，在7-9L之间晃悠，只能说这个油耗不低，等过了磨合期再看看。 ⁻ 二、动态试驾感受不错的地方： 1、动力模式设置为智能或运动，时速70才感觉变速箱会换挡，同时伴随着发动机轰鸣声升高，这个会和经济模式形成明显的差异。 ⁻ 同时两种模式下动力表现都很平顺，重踩油门的情况下动力会有个一两秒的上来时间，但过渡很自然，所以开着也很舒服。 ⁻ 运动模式下并没有太明显的推背感，只是感觉动力更轻快，说实话习惯了运动模式，除了市区油耗稍微高一点，其他感觉真的不错。 ⁻ 2、刹车的话，重踩的制动反应比较大，尽管有点头的倾向，但车身克制比较明显，后半段的刹车基本上就以舒适为主了，因为需要刹停的速度已经很低了。 ⁻ 轻踩刹车车身不是蹭一下就刹停，总的来说有一个减缓的过渡。临近刹停也没有像部分新能源一样稍微有股窜的劲儿，帝豪的刹停干脆利落不拖泥带水。 ⁻ 3、底盘的调校稍硬，但比较有韧劲儿有支撑，所以在铺装路面颠簸感并不明显，同时后多连杆悬挂对比我之前的秦PLUS，确实座椅更柔软更舒适。 ⁻ 4、我因为路况需要左右轻摆方向盘时，尽管帝豪左右车身侧倾程度比较明显，但底盘的拉力很到位，所以并没有像上周试驾零跑lafa5一样，有明显失控和崴脚的感觉。 ⁻ 5、噪音的话，最明显的还是发动机噪音，时速上到70以后，一部分风噪和胎噪也比较明显，但总体感觉车身隔音用料还行，并没有那种廉价车带来的单薄感。 ⁻ 6、帝豪的A柱很窄，所以视野范围内很通透，包括两个后视镜也是细长的风格，这样能看到更多后方来车的信息。同时帝豪的前机盖也比较倾斜，类似于特斯拉毛豆3，不会像方盒子SUV一样前机盖很遮挡视野。 ⁻ 7、360会随动转向，清晰度挺高的，只不过系统默认是3D模型，对我来说有点发晕，远没有2D的舒适。 ⁻ 8、转弯半径比较小，中间绿化带花池子大概在5米多一些，反正不能完全打死方向盘，否则一下就撞上了。 ⁻ 三、静态试驾感受不大好的地方： 1、主副驾坐垫有点短且承托力一般，且顶配副驾座椅还是手动调节，这个有点无语，最起码副驾也上个四向电动调节吧。 ⁻ 2、中控仪表台包括扶手台钢琴烤漆很容易落灰，看着比较脏，同样也比较容易沾指纹。 ⁻ 3、档把有点直，尽管看着很美观，但握持起来有点硌手，像我的拿铁设置成有一定的倾斜角度，那手感就很好了。 4、后备箱车顶没有蒙皮处理，这个领克03同样如此，值得批评。 ⁻ 5、与车机交互中，车机存在指令丢失的情况，比如打开左侧车窗，关闭音乐，开启座椅加热，往往车机只能执行一项，所以最好还是单独指令。 ⁻ 6、车机内应用比较少，打开应用商城也就网易云，希望未来能够OTA改善一下。 7、中控扶手台手机架设置的相对靠前，所以不怎么好拿取手机。 ⁻ 四、静态试驾感受不错的地方： 1、外观内饰确实挺好看的，有奔驰A系的那种风格，同样进去了车厢，内饰用料以软包为主，也没有明显的皮子臭味，明显要比我之前的秦PLUS用料要好。 ⁻ 2、车机很流畅，也不怎么反光，大尺寸车机看着也爽。 3、有备胎。 4、我身高173，体重68。后排座垫很长，中间地台又低，同时坐垫很柔软，包裹着身体很舒服。相对不足的就是轿车比较溜背，头部空间有点窄。 ⁻ 5、打开前机舱看着很漂亮，包括发动机隔音棉上的也很到位。 ⁻ 6、空调暖风上来的特别快，包括座椅加热也很烫屁股，适合北方冬天。 7、底盘很平整，只不过后多连杆看着是铸铁材质。 ⁻ 8、空调实体按钮很棒，各种调节按钮习惯了开车时盲按也挺方便，另外稍有不足的是没有自动驻车按钮。 ⁻ 9、总体而言很好，对的起这个价位。北方很适合买，顶配除了油耗相对高点就没别的毛病了。

19年8月买的车子，到现在总共跑了2万7千多公里。 先说说为啥买奇瑞吧~ 1、价格便宜，当时毕业3年没有多少钱，想存点钱在合肥买房子，不想在车子上花太多积蓄 2、以前在芜湖安工程上学，满大街出租车是奇瑞，对奇瑞有好感，并且是我大华系车。 先说外观：emmm，奇瑞的车不做评价。想想价格便宜，我忍了~不过，这三年断断续续奇瑞的车风格家族化语言好像在统一，不过还是不太好看~应该是标的原因。emmm，忍不了，开喷： 工业设计团队你们在干啥子~很多时候感觉在抄作业。能不能用点心，具体车型我就不说了。参考一下五菱的mini，长安的vn系列，还有前脸。还有内饰奔驰的。cmf部门你们选用料的时候~三块屏幕，还高亮烤漆~考虑过指纹灰尘嘛？用研这一块，在干啥子？真的不做用户访谈的嘛？还是做了，根本领导不重视。设计没有话语权😂 偷偷问一句，设计你们工资多少一个月😂😂😂，我也想去摸鱼。 配置：我买的丐版，但是有定速，17寸轮毂，屏幕，4s店送了行车记录仪，倒车影像。最喜欢定速巡航功能，好用。 空间：空间很满意。艾瑞泽5陪我这三年，每次搬家，座椅一放到，基本上纯平。塞过自行车 ，拉过公司的物料😂。同级优秀。 动力：这一块1.5l自吸。真的不太够用。动力真的很肉~不要说没有肉车，只有肉人。我城市超车，挂3档，地板油~呕吼，车子慢慢悠悠的提速。太佛系了。也许是我技术垃圾？ 高速上超车建议慎重。还有这个车我在高速上跑过140多，然后方向盘开始飘。120的时候可以，除了nvh拉夸。其他还行。120的时候，发动机3500转。车子轻，有大车过，明显车子会晃一下。 山路~跑过皖南川藏线，还有天堂寨。不要有太多操控的幻想。反正我全程都是3挡爬坡~转弯侧倾还行。不过这车减震，是真tm硬~没有之一。过减速带，Duang一下。 可靠性上：出过一次问题~但是没有把我扔在路上。 是发动机打火，有异响，并且出来了故障灯。开到4s店一通检查。感觉很不专业，来来回回弄了两星期。一开始说是个小毛病，换了以后，还是不行。到后面换了凸轮轴才好的。 emmm，售后说我是不在4s店保养的问题~我首保是4s，后面都是全合成油，在途虎做的保养。 然后4s店说，我这发动机质保终身没有了。🤔🤔🤔🤔。在三年质保期内，要提供在其他地方保养的保养记录。以及机油的啥合格证书，才给修。反正体验一般。 这三年来，这车还是比较稳定，没有出过啥问题。还有艾瑞泽的车漆可以，我保养的时候特地看了底盘，没有生锈~并且和别人低俗刮蹭，基本上是别人掉漆。我刮到马路牙子上漏了漆，根本没有补过漆 ，但是没有生锈。也苦了这车了😂😂😂平时也不洗车。全靠加油的时候自助洗车，或者等下雨。 油耗方面：比较高~1.5l，在市区我能上9。跑快速路在7~8个。 高速120公里~7~8个油 高速100公里、6.5~7个油。 现在市区快速路多，控制在8个多点。反正感觉不是那么省油。我也空档滑行了啊~我有时候也是轻点油门了，应该是我脚法的问题。 不知不觉，艾瑞泽已经陪我走了3年一个月。车子已经过了质保，本来想着卖了，可惜刚刚在合肥买了房子，短时间是没得钱置换了。这三年感谢奇瑞车，让我不再风吹雨淋。 本来想换以后虎8的，但是看了一下赛道级的suv的虚假宣传~虎八混动惨不忍睹的亏电油耗，还有最近上市的艾8的10气囊的简配。我不知道以后会不会再选择奇瑞。但是我以后还是一定会选择我们华系车！ ~你要加油啊~奇瑞~给我一个再爱你的理由~ 来自一位3年零一个月车主的内心独白~

外观空间都是非常不错的，理想的量产行赛车，内饰24款买的时候只有黑色也就没买到23款那种橙白内饰，驾驶感受和乘坐感受都还不错，椅子非常软，坐着舒服，刹车灵敏，动力虽然不太好起步有一秒延迟，但我买的是自吸，动力肯定是没有涡轮好的，这一点正常也能理解，只是A柱有些挡视野，系统配置是这款车型唯一一个不足的方面，车内USB接口太少，不能使用carplay，没有软件商城，没有雷达和360°，这款车的设定是年轻人的第一辆轿跑，买这辆车大部分都是年轻人宵夜都是新手，但新手是非常依赖360全息的和雷达，这辆点会降低一些驾驶感受，车技自带百度导航和酷我音乐，大部分人的音乐APP都是QQ音乐，网易云，酷狗音乐，只能用酷我就限制了驾驶中体验，百度导航虽然没啥问题，但是不能车机互通，无法使用手机的数据，没有软件商城也无法自行下架其他导航和音乐软件，最重要的是carplay，奕炫的车机互联是需要风神车联APP的，新手可能都不会使用，而且风神车联链接移动端之后在中控屏显示出的画面尺寸大小是和移动端设备挂钩的，手机看上去会非常小，必须得用平板才能看着舒服一些，总体来说奕炫适合会开车的老手和对需要走的路的路况非常熟悉的人，他们开起来会非常得心应手，但对新手可能有些不太友好。

【购车经历】 试驾了很多车型：吉利缤瑞COOL龙腾版（首选）、东风风神奕炫MAX、江淮A5 PLUS。唯一先吸引我的就是价格，同价格内性能无敌，性价比较高。 【提车价格】 7.5W落地舒适版，7.8W落地豪华版，多了自动空调、音响、天窗。毫不犹豫选择了豪华版。 【驾驶感受】 自动巡航、自动驻车电子手刹，可以脱离油门和刹车了，长时间或高速开车可以明显减少疲劳感，1.5T CVT动力还可以，轻轻一脚油门速度就起来了，中规中矩没有推背感，可能是我踩油门踩的轻吧，老司机都不会猛踩油门的、伤车，自动空调、行驶中自动锁车门、不系安全带竟然开不走等、自动感应灯光、自动感应雨刷等，明显减少行驶中的操控，比我以前的丰田雷凌好开多了。 【最满意】 外观、轮毂、价格、性价比高。掀背车，后排座椅放倒，和后备箱就变成了1.9米的双人床，超大空间。外观9分很满意，轮毂也好看。 【最不满意】 1：车身偏重、油耗偏高：车身重了抓地力好一些，高速不会飘，但是油耗偏高，自我安慰说是用料足一些。 2：重心明显偏高，比其他的轿车座椅偏高一些（即使座位调到了最低最矮），感觉像开SUV一样，不过可以接受。 3：4S店较少，保养维护成本可能会变高，保值率低。 4：竟然不支持WiFi联网，手机开热点都搜索不到，哈哈，车机系统屏幕那么大不能利用起来，只能用手机USB联入车载屏幕导航。车载手机支架也不好买，没有专车专用的。 5：后排座椅中间位置有个凸起的，影响后排第五人乘坐。 6：后排没有空调通风口。 【简单总结】 总体性价比高，同价位里动力还是比较强的，江淮做卡车商务车的，还是和大众合作推出的车型也很多，这个品牌可以接受。这个价位驾驶感拉满。把LOGO遮住根本都不会想到这是一款7万多的车。动力弱一点省油一点的可以选择吉利帝豪、长安，价格差不多配置比这个好，保值率高很多。价格高一点可以选择吉利缤瑞COOL。看个人吧，整体来说，还是比较满意的。

帝豪更新后分为两个版本，自吸承接原先帝豪没有太大动力需求的用户群体。1.5T就让入门家轿可以多一个选择，加了涡轮，动力提升，加速表现怎样，试驾体验一下。 ●外观 帝豪的外观相比较老款看起来车身更长，更年轻，尾部线条如果能略微下探，整车侧面线条看起来会更流畅。 ●内饰 整体包覆是想营造出质感和档次感的，但是细致触摸后，可以感受到用料就是很普通的仿皮以及硬塑料。两个动力版本，内饰还区分了电子和机械换挡结构，实际体验远不如怀挡更直接。 ●试驾小槽点 ①帝豪作为一台燃油车，虽然价格不贵，但是直接用混动系那套新内饰就很合适，非得把低配的机械档杆加上，然后高配又用下放的小拨片电子档，同为电子档，直接用怀挡不更好。其次电子档杆换挡逻辑非要强加空挡，也就是需要二次拨动才能完成换挡，机械档杆怀挡均可以直接切档，那拨片电子挡这个设计就很不方便，其他试驾用户，第一次换挡后就加了油门，被告知再次拨动后才算完成换挡。保证安全可以，但是可能自定义更符合使用习惯。 ②360影响唤新需要上电，其次反应较慢，遇到车多需要观察车周围路况时，需要等待。 ③点缀的黑色烤漆面板，可以看到非常多的灰尘，指纹印和划痕，久用痕迹更明显。 ●座椅和空间 ①前排，我身高183，头部空间座椅调至最低有4指，横向空间够用，纵向空间充足。但是左右承托腿侧的位置均为硬包覆，舒适性欠佳。前排座椅靠背侧包围紧凑，坐垫又比较松弛，座椅支撑性不错，但是乘坐感受不是很舒适，强调运动性，上下同样设计侧包围更合理。 ②二排保证前排我的正常驾驶位，腿部空间接近4指，头部空间也是4指余量，横向空间充足，中央扶手面积大，支撑性不错。地台有3指左右凸起，如果后排中间坐人，脚很不方便安放，长时间乘坐舒适性几户为零。 ③尾箱空间因为车身加长了，正常满载出行行李问题不大。二排可以放倒靠背，对较长物品可以应急装载。后备箱底板下部配备应急尺寸备胎，其他空隙可以当个隐藏储物空间，放些应急工具，不常用小配件还是很合适的。 ●车机 相对于老款，进化很多，虽为同样Flyme操作系统，但明显帝豪车机支持性比较一般，这也是燃油和新能源的能源提供逻辑相关。需要的功能对于燃油版车型来说，绝对够用，娱乐适配App虽然不多，但是驻车使用，小电瓶支撑性有限，应用商店内容较少，看看后期OTA如何吧。对于年龄稍大的燃油用户群体，这个操作逻辑，上手需要适应，有些设置隐藏页较深，需要翻找，年轻用户很好适应。 ●辅助驾驶 虽然是L2级别，但是使用逻辑很复杂，首先要行驶在车道正中间，然后保持行驶一段距离后，才会开启成功，如果没有尝试就使用，很容易在第一次未在车道正中间时开启失败，这个时候就会看下仪表盘提示什么问题，然后再次尝试，整体开启过程还要兼顾道路情况，有一定危险性，后续在标线不清晰道路上尝试开启，结果也是失败。开启成功后行车路线很僵硬，没有随动调整，如果道路有弯曲，会延后做出反应动作，表现在车辆行驶轨迹上就是基本快压线了，然后系统又再次修复行车路线，整体就是很机械化的调整。用波轮设置速度提升，有3秒左右延迟才能感受到加速，减速亦如此。所以更建议长途行驶时，在标线清晰，道路较直且车流不大的路况使用，缓解一下疲惫还是可以的。 ●动态 ①整车驾驶模式切换就是很简单的调整变速箱的变档逻辑，舒适模式下，深踩油门，提速并没有太快，需要持续深踩，然后系统判断驾驶员需要提速意图，延后几秒才能感受到动力提升，提速感受不流畅。运动模式，转速拉高换挡，提速稍微快一点，但是没有很强的推背感，相反发动机变速箱换挡声音很大，对于家用来说，深踩油门，发动机哄响的这个动静，大多应该是不舍得的。还是正常提速更实际，噪音也能接受。对于变速箱来说，匹配覆盖工况不全面，如果刚好速度是切档时速，又恰逢城市走走停停路段，原本要升档，因为速度又不够，没升成就会顿挫，且很明显，虽然这种工况不是每次都出现，但是能优化覆盖掉肯定更好。 ②整体隔音较差，车内噪音很明显，不过不是四门玻璃的隔音不行，主要是前机舱的隔音，升档降档，以及发动机的轰鸣都是一清二楚的传进车内，除非轻踩，否则音乐都难覆盖。速度上了100风噪胎噪颠簸悬挂的工作声音也都进入车内，静谧性较差。 ③底盘应对略微激烈的驾驶，还有支撑和稳定性，过于激烈和极限驾驶，支撑不了，像正常过弯，侧倾控制的不错，但是速度提升以后，中高速过弯或者调头，悬架就拉不住了，侧倾严重，驾驶很没信心，整体就是为了不急不躁的家用所设计的。悬架过滤坑洼震动颠簸明显，整体不软微硬吧，如果后备箱有重物压载平衡一下，舒适度会好很多。 ●总结 五代帝豪相比较老款来说，外观内饰更有优势，更年轻，更运动，空间也更舒适。如果隔音能优化一下，内饰不做版本区分，二排地台设计成纯平，那对于喜好燃油用户来说，帝豪性价比不错。

5万级别的车型讲究的就是空间、外观和经济性，其他的都是浮云，马马虎虎都能将就，有的时候外观也是可以舍弃的点，但要是外观吸引人，绝对是加分项。奇瑞显然深谙其中道理，艾瑞泽5呈现出的效果就是取舍比较到位的一个状态。虽然艾瑞泽5的尺寸不大，但是轴距有2.67m，180cm的个头进到车内，无论是在前排还是后排都有一定的空间富余。维修保养方面艾瑞泽5的花费并不是很高，副厂配件的价格基本3位数就能拿下。不过艾瑞泽5在油耗部分显然失算了，搭载MT变速箱的自吸车型平均油耗维持在8L左右，搭载CVT的车型则是达到了10升，虽然奇瑞坚持自主研发，精神可嘉，但是这油耗高得离谱了点。悬挂设计硬是艾瑞泽家族的通病，梆硬的悬挂在井盖和减速带的时候反应过激，很能影响乘客的舒适度体验。夏天的时候，空调与动力不可兼得，空调开三级以上就会出现超车无力的情况。品控方面有待加强，装配工艺稍显粗糙，少量车型会出现锈点。艾瑞泽5做个家用代步车没有问题，想暴力操作体验驾驶乐趣的话它就会有点招架不住了。