K5凯酷的大灯设计非常有特色的，羽翼式的灯组和闪电式LED日间行车灯极具辨识度。
溜背式车身的设计，从车窗上沿开始的镀铬饰条还是一条包围式的镀铬饰条，设计非常独特。
前排调好驾驶坐姿后,后排头部空间还有一拳,腿部空间有三拳左右的距离。空间上不仅后排纵向空间宽裕,它的横向宽度表现也非常不错。
运动感十足的真皮打孔平底方向盘，软硬适中，握感非常不错。方向盘感觉也很不多，转向比较轻盈而且方向指向性也很清晰。旋钮式的档杆有一种捷豹般的换挡优雅感。奔驰般的仪表盘和中控大屏连在一起的液晶屏幕。
后排座椅腿部空间非常宽裕，不过由于车头顶部分还是有点儿压抑。
这套动力总成调校确实不错，动力响应非常出色，在普通模式下的动力输出非常跟脚，而且升降挡的动作平顺，值得称赞。油耗表现百公里9升左右，还是比较不错的。
它在经过细碎路面的时候，对路面的震动过滤非常到位，不会有余跳影响车内的舒适性。而在过弯时悬挂对侧倾的抑制很好，不仅提升了过弯的极限，还不影响车内乘客的舒适性。
车内对于风噪和胎噪的隔绝还是非常不错的，不过发动机噪音的抑制上还有进步空间。
山东东星防水公司黄宝锋：这车油耗是多少尊贵版的2.0的
zlfsshj：动力响应不行，今天刚试驾，发动机叫的厉害速度提不起来
韩系车给人的感觉是“样子货”，机械部分较弱，但是东风悦达起亚全新K5凯酷或许颠覆能这种“偏见”。K5凯酷“去油腻”的设计、细腻的装配工艺，个性化选装的配置、充裕的空间表现、全新的动力总成、讨巧的行驶质感，配以惊喜的“包牌价”，以及周全周到的售后，K5凯酷将助力起亚品牌重返正道。
首先是设计，K5凯酷能够给人眼前一亮的新鲜感，但细细品味后会发现有很多“传承”。例如经过进化的虎啸式的中网与前大灯相连，形成横向的拉伸的视觉效果。既宽又扁的前脸视觉重心偏低，加上发动机舱前端俯冲，为K5凯酷营造车低趴的撩人神韵。獠牙式的前雾灯，心跳式的LED日间行车灯等都让K5凯酷有着更高的辨识度。
K5凯酷的外观强调的是动感和年轻活力，而内饰却侧重于科技感和档次感。首先最为吸睛的是中控台全液晶仪表盘与中控显示屏组成的一体式大屏。这样的设计处理不当会给人“头重脚轻”的感觉，幸好K5凯酷并不会，因为中控台下方的控制区域面积足够大，而且与“大连屏”一同向驾驶位偏移的非对称式设计，增添几分时尚的设计感。
起亚K5凯酷的长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，相比海外车型长度加长75mm，轴距加长50mm，这样的车身尺寸和轴距也让它有了傲视同级对手的资本。车长、轴距同级最佳，好处在于车内空间更加宽敞舒适，后排腿部空间超乎想象，座椅下置式设计头部空间充足，同时座椅靠背后仰角度大也让乘坐更舒适。
动力参数上，K5凯酷搭载的1.5T发动机最大马力170Ps，最大扭矩为253N·m。重点是该Smartstream系列的1.5T发动机配备了“全球首创第四代”CVVD技术。传动系统则是以动力输出直接见长的7速双离合变速箱。实际驾驶而言，K5凯酷的油门反应积极，动力输出自然流畅。当然，若想获得更多的动力输出，只要稍微深踩油门便可，变速箱很会领悟驾驶者的意图从而积极降档以换取动力。
K5凯酷整体的行驶质感还是挺讨年轻人喜欢的，低速灵动矫健，高速稳健扎实，转向切线干净利落。底盘没有刻意把路面的震动过滤得一干二净，而是保留了适当的路感，这种颠簸并不会给驾乘人员带来不适。
头条用户：你这个图确定是1.5T豪华版本
自由赵先生：动力也不行 数据 看着不错 ，油门延迟很长
彡Shine：想入手，隔音跟滤震如何？
全新一代K5上市后更名为K5凯酷，凯酷是在国内的中文名字，但在我的印象里K5给我留下了深刻的印象，引进过内后车长加长75mm达到4980mm，轴距加长了50mm达到了2900mm，前脸应该是它最好看的地方了，虎啸式的中网配上“Z”字型的日行灯非常漂亮，C柱往后采用溜背的造型，左右两侧车门上方的镀铬装饰条一直延伸到车尾并相连在一起，第一次见到这种设计，很新颖，尾灯采用贯穿式设计，点状式灯具极具科技感，底下双边共四出的排气还带有扩散器，但这个配置仅限2.0T顶配和次顶配。
灯光配置：全系标配LED大灯和自动头灯，其中这个配置车型还带有自适应远近光。不足之处：作为主打年轻运动型的车， 车内氛围灯需要选装，不合理，作为次顶配应该有，哪怕只是单色也好。
内饰有连屏设计，两块屏幕均为12.3英寸，带有电子旋钮式换挡，中控上有多种材料拼接，整体营造的运动感和科技感比较到位，多媒体屏幕联合百度公司开发，语音识别很准确，在这个级别应该算比较好用的车机系统了，至少比日系强太多。
配置方面：全系在气囊配置比较齐全，全系都一样的气囊配置，这个配置带有主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持系统、倒车影像、定速巡航、远程启动、前排手机无线充电。
不足之处：1、主动配置方面缺少了并线辅助；2、前排座椅加热和通风要选装，次低配车型起码得有加热；3、没有主驾驶座椅记忆，而顶配这些配置都是有的，配置处于接近满配状态，而次低配差了不少。
乘坐感受：受于溜背造型后排的头部空间有些压抑，腿部空间很充裕，全车坐垫比较偏软，长度对大腿承托比较到位，座椅舒适度给好评；配置上有后排空调出风口和两个USB充电口。不足之处：虽然这个配置车型带有后排USB充电口，但低配车型没有配备，不合理。
动力感受：2.0T发动机匹配8挡手自一体变速箱，最大功率240马力，日常代步动力还是很猛的，尤其在中后段力量很足，变速箱以平顺为主，反而2.0T用了8AT变速箱，并没有采用双离合。缺点：油门和刹车踏板踩上去不线性。
行驶品质：偏运动性的调校，会让驾驶者感受到底盘有一定的韧性，连续颠簸并不难受，很接近于雅阁的调校；前排采用双层玻璃，风噪抑制的不错，胎噪和发动机噪音还是比较明显。
作为主打年轻人的车再结合它的售价，推荐2.0T发动机，建议选380T GT-Line尊贵科技版，运动套件很好看同时也比较合理。
点评车型:
2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵科技版
4分“优秀”K5凯酷是起亚试图重振雄风的一款产品，颜值出色，配置也很有诚意，关键是定价非常的厚道，上市几个月来市场表现比较出色。
优势如下：
1、外形运动感出色，前脸大灯组和进气格栅相连，视觉一体感十足，和下包围部分贯穿式进气口相呼应，很有辨识度。侧面溜背式的造型视觉比例非常协调，给人的感觉修长大气。尾部双边共四出排气口、贯穿式尾灯组以及扩散器造型的下包围很有质感。
2、4980/1860/1445mm的尺寸在B级车中算是大块头，2900mm的轴距同级别来看也有明显的优势。
3、内饰贯穿式双联屏很有科技感，两块12.3英寸屏幕显示效果也比较细腻，三幅式多功能方向盘和旋钮式挡把也足够精致。内饰用料以软质材料为主，辅以木纹风格的饰板以及皮革材质进行点缀，档次感营造到位。
4、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳，同级别来看是比较优秀的表现。中央地台隆起幅度并不大，纵向空间也放得下脚，满载三名乘客也不会觉得拥挤。
后备箱内部空间规整，纵深表现比较好，放入四个登机箱也不成问题，而且还有额外的空间放置背包等物品。
5、配置出色，即便是次顶配车型在主动安全性配置方面提供的也比较丰富，主动刹车、车道偏离预警等能够有效降低交通事故发生的概率。
6、2.0T发动机有着240马力的最大功率和353N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱，账面参数非常优秀。
实际驾驶起步给人的感觉非常轻快，中后段动力储备丰富，加速感能够一直持续到限速值，超车也非常轻松。变速箱换挡逻辑清晰，表现也足够平顺。实测百公里加速成绩在8秒以内，算不上特别优秀，但不会让你感觉到肉。
7、悬架调教比较舒适，对于颠簸过滤到位，并且过程干脆利落，车身不会有多余的弹跳，过减速带车内也不会有明显的冲击力。
8、隔音表现出色，对于风噪、胎噪和发动机噪音隔绝都比较到位，不会影响车内乘客正常交流。
缺点：
1、油耗偏高，实测百公里综合油耗高达10.5L左右，早晚高峰行驶比较多的话甚至能接近12个，同级别来看是偏高的水准。
2、后排座椅不支持放倒，后备箱的空间拓展能力一般。
3、舒适性配置不够丰富，需要付费选装，自适应巡航也只有顶配车型才提供，不够厚道。
总结：
K5凯酷的外形/内饰以及空间表现在同级别来看都是比较出色的，定价方面也比较厚道，动力表现也让人满意，但舒适性配置提供的比较吝啬。对于家用来说它是足够的，前提是能够接受偏高一些的油耗。
用户2869825345203：最不满意的是选装包
GUO奇：购车已2月，各方面还比较满意
点评车型:
2020款起亚K5 270T CVVD 豪华科技版
4分“优秀”起亚K5凯酷，凭借着高颜值新设计，更加突出年轻运动感。而且在配置和乘坐空间方面也有不错的表现，今天就来全面测评一下起亚K5，看它有那些亮点。
“外观年轻潮流”
起亚K5在外观的设计方面很好地把握了年轻消费者的喜好。前脸采用了分体式的设计，依然延续家族虎啸式运动格栅，搭配内嵌的前大灯造型。如果对比凶狠度，我觉得K5更有战斗力。车身下包围就是简单的黑色线条设计，连接两侧进气口装饰，整体看起非常有运动氛围。两侧前大灯的造型也很有层次感，曲线的LED日间行车灯更有科技感。在灯光的配置方面，我们选择的车型有LED远近灯，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯。起亚K5的车身造型采用了溜背设计和短小的尾部，更加凸显向前俯冲的运动感。但是K5的侧面增加了更多的装饰，银色镀铬和出风口装饰，整体给人的感觉会更加年轻。有无钥匙启动，无钥匙进入和远程启动功能。起亚K5的尾部有一条银色镀铬，从车身侧面一直延伸到后备箱，整体连续的延伸感很有特点。车尾设计会更加简约，同样增加了贯穿式的灯带，在夜晚比较醒目。但是两侧的尾灯设计感觉和老款的K2比较相似。辅助配置只有前后驻车雷达和倒车影像，很遗憾没有360度全景影像。
“内饰轻奢质感”
起亚K5更多的是平直线条勾勒，看起来更加硬朗。毕竟是刚刚上市的车型，对于内饰的设计上加入了很多现在流行的风格，两块大屏的加持，还有各种触控按键，环抱式座舱体验感比较好。另外在内饰的用料上也加入了木纹的搭配，看起来带有一些轻奢的质感。同样也是真皮方向盘，有换挡拨片，而且仪表盘是12.3英寸的彩色全液晶显示，看起来显示效果更好，清晰度也可以满足。且上方比较贴心加入遮光板的设计，在阳光强烈的情况下，有效抑制一些反光。起亚K5的中控区同样也是12.3英寸的触控液晶屏幕，现在更加实用的手机互联，语音控制和车联网都有，而且车机系统的设计感觉和手机比较相似，操作简单，整体的科技氛围要更加明显。空调控制可以在屏幕内操作，也可以使用下方的虚拟按键，看起来会比较高级，但是在驾车过程中操作确实不如传统的旋钮方便。中控台下方设计会更加精致一些，而且加入了旋钮的换挡方式，手感也比较好。前排有两个USB接口，后排有一个，数量基本够用。而且还有前排手机无线充电功能，使用更加方便。扬声器是六个喇叭，但是可以选装JBL音响。
“乘坐空间够用”
起亚K5是仿皮座椅，但是只有主驾驶座电动调节，而且也没有腰部支撑，整体的配置要低一点。乘坐起来感受中规中矩，并没有明显的特点。腿部两侧的支撑性和座椅的包裹性还算不错。起亚K5有着更长的车身轴距，在后排的空间表现确实比较突出。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有接近三拳的距离，头部空间也剩下一拳，整体表现很宽敞，在同级别里表现够好。但是中间地板的凸起也比较高，对中间乘客有一定的影响，有优势也有不足。后排有独立的空调出风口，但是只有一个USB接口。
“1.5T动力不错”
我们选择的是1.5T的顶配车型，最大马力170匹，最大扭矩253牛米，配备七速双离合变速箱。1.5T发动机搭载了起亚最新的CVVD技术，该技术可通过调节进气门持续开启的时长来调节不同工况下燃烧室所需的进气量。1.5T这台发动机在日常市区路况使用环境下，动力储备是绝对够用的。即使是在最日常的舒适模式下，中低速行驶时这台车依旧不会给你动力疲软的感觉。日常使用中比较常见的红绿灯起步及80km/h内急加速超车动作，这台车都会很干净利落的完成任务。当然，舒适模式下当你深踩油门急需动力的时候，那短暂的涡轮迟滞感依旧存在。当然你要想摆脱这种窘境也很容易，调成运动模式之后，涡轮迟滞感会有很大的改进。此时发动机及变速箱都是最激进模式，深踩油门之后，变速箱甚至会直降三挡获得更好的动力输出表现。最让我欣喜的是这台7挡双离合变速箱的表现，日常舒适模式时这台变速箱升降挡逻辑清晰，市区走走停停的使用环境中也不会有恼人的顿挫感作祟。整个车辆的底盘及悬架相比上一代车型提升非常明显，日常行驶中，悬架系统的滤振性非常不错，能隔绝掉路面大部分的细碎颠簸。整个底盘给人感觉非常“整”，再也没有之前松松垮垮的感觉。当然，整车的调校还是更偏向舒适及日常代步的。综合下来一句话，1.5T动力够用、双离合变速箱无明显顿挫感，“贪图舒适”的调校。
总结：目前的国内汽车市场，韩系车的颜值和配置在同级别里有一定的优势。起亚K5的外观和内饰都有不错的设计感，乘坐空间也不错，1.5T的动力虽然不是很强，但也能够满足日常驾驶。如果想入手一台性价比较高的中型车，起亚K5值得选。
我这台车，开了快6000公里了，刚过首保我先说下最让我满意的地方：
1、外观个性，从前脸看出，前脸设计非常激进，车盖上四条筋线，显得特别硬朗，格栅和大灯一体设计，采用贯穿设计，两侧雾灯位置采用内凹设计，实际是装饰作用，还有犀利的下包围。最亮眼的还是大灯，造型酷似闪电，杀气满满，当日行灯亮起的时刻，尾灯采用贯穿设计，但和传统的设计不一样，它并非灯带组成，而是用分段式LED覆盖了整个尾部，科技感更强。
2、内饰很有科技感，有着环抱式的中控台，上面设计较为简洁，亮点是两块12.3英寸液晶屏连成了一个平面，看起来相当豪华，科技感满满。12.3英寸中控屏显示效果比较细腻，内饰大面积使用了软质材料，档次感营造的比较到位。
3、空间够大，尺寸达到了4980/1860/1445mm，轴距也达到了2900mm，在B级车中也属于比较大号的身材，身高1米75的同事乘坐在后排腿部空间接近3拳，非常充裕，后备箱内部空间规整，纵深出色，放入三个行李箱之后.还有额外的空间放置背包等物品，开口也比较大，装载行李非常方便。
4、悬架调校比较舒服，对于大小颠簸都有着出色的过滤效果，过减速带时后悬架也能缓解大部分冲击力，回弹速度比较快，对于车身姿态控制的非常到位。
缺点:
1、这台1.5T的发动机，市区代步完全够用，但在起步阶段，有点偏肉，在高速阶段，如果要超车时，深踩油门，爆发力略显不足，有慢个半拍的感觉。
2、后排座椅不支持放倒，影响空间拓展能力。
3、隔音做的比较一般，跑到80以后，车内就有点吵了，风噪主要出现在A柱附近。
我的感觉，1.5T的动力虽然够用，但与它运动个性的外观有点不搭配。当时因为预算有限，没有上2.0T的，现在有点后悔了，如果预算不是那么紧张，买起亚凯酷这款车，还是得上2.0T的，综合实力会更好。
在看脸的时代，起亚K5凯酷完全运动化的造型绝对很吃香，前脸视觉效果十分低矮，大灯造型很有设计感，辨识度很高，溜背造型很有轿跑车的韵味，车尾层次感很丰富，视觉效果非常饱满，贯穿式尾灯内部的断点式灯带很有辨识度，双边四出非常高调，很有战斗气息。
说实话，K5凯酷的内饰造型和外观的反差有点大，因为已经找不到多少运动气息了，整体设计很简洁，看上去很清爽，内饰用料很出色，做工也非常精细，很有质感，连体屏很有科技感，功能也很丰富，旋钮式换挡机构挺高级，但习惯了传统换挡杆的需要适应一段时间，尤其是平时开车喜欢握着挡把的人。
K5凯酷的头部空间不是很宽敞，以我175cm的身高为例，将前排座椅调到最低，并调整好合适坐姿，头部空间只有三指余量，身高超过180cm就可能蹭头了，后排的头部空间也差不多是三指余量，腿部空间倒是很宽敞，拥有将近三拳的余量，哪怕是半躺着也没多大问题。前后排的座椅都很宽大，填充物软硬适中，坐上去挺舒服的。
2.0T发动机的动力非常令人满意，除了起步时稍微有点肉之外，其他大部分时候它的动力输出都很活跃，加速很有底气，能轻轻松松上到120km/h，而且后劲还很足，高速超车可以用行云流水来形容，这还是在舒适模式下的表现，运动模式下发动机会变得更暴躁，油门也会更灵敏，转速会时刻保持在3000转左右，而且发动机的声浪也挺好听，再配合换挡拨片，很能激起驾驶乐趣。
K5凯酷的底盘并没有韩系车以前那种松散的感觉，虽说悬架比较软，但却很有韧性，一些小的颠簸的能够有效化解，过减速带时也很干脆，能最大化降低冲击感，悬架对车身的支撑性也很不错，高速过弯也没有明显的侧倾，算是兼顾了舒适性和运动性，舒适模式下，转向很轻，指向性挺精准，车头和车尾的响应也很灵活，完全没有开一台将近5米长中型车的感觉，但也谈不上操控性，只能算是比较好看，运动模式下，方向盘会变得沉一些，能提供更稳健的转向手感，但平时还是用舒适模式比较轻松。
K5凯酷前脸下包围造型极具运动氛围，放置雾灯的地方做了个小进气口，使整体外观更为动感时尚。虎鼻式进化的前脸设计有着很强的立体感，进气格栅扁平的造型，搭配led大灯组的夸张设计，K5凯酷看起来有种不怒自威的感觉。修长的车身以及贯穿式尾灯优雅且不失高级感，微微上翘的鸭尾和双边共四出的排气布局营造十足的战斗气息，k5凯酷的外观设计我给满分。
作为一台中级车，k5凯酷的车身尺寸在同级算得上比较出色了。两米九的轴距提供了充足的内部空间，但后排中间凸起较高，后排满座的话中间位置会有些尴尬。座椅角度设计很好，包裹支撑性强，填充物也非常柔软，乘坐感受还是很舒适的。
为了符合国人用车需求，国产后的K5凯酷采用双联屏，杯架上增加的盖板，更具实用性。旋钮换挡科技感十足，但初次使用需要时间适应。车舱用料做工和氛围质感非常到位，轻奢风格设计符合年轻人审美标准。车机内置的起亚车载系统，支持语音识别、地图导航、手机互联以及各种影音娱乐配置。
K5凯酷240匹马力的动力输出十分强劲，超车时有十足的信心，深踩时提速非常快，且能给你明显的推背感，后段也不会显得乏力。变速箱在二三档时会有些许顿挫，可以忽略不计且不影响驾控体验。
K5凯酷底盘调校偏软，通过非铺装路面时有着不错的滤震性，但高速时胎噪风噪很明显，车舱静谧性上有待加强。过弯时侧倾很小，转向精准指哪打哪。市区正常开油耗10个左右，高速大概7个左右。虽然是一台韩系车，但k5凯酷的确有着亮眼的表现，就算保值率不高，那又有谁在乎呢？
K5凯酷国产版与海外版有所不同，前脸下包围造型更更具运动气息，国内版本的车头保险杠处有细微改动，雾灯由车头两侧向内移动了一些，而在原来放置雾灯的地方做了个小进气口，使整体外观更为运动立体。虎鼻式进化的前脸设计立体感十足，扁平的进气格栅，搭配Z字形日间行车灯与led大灯的夸张设计，K5凯酷看起来就像一头将要开口捕食猎物的老虎。修长的车身以及贯穿式尾灯优雅且不失设计感，微微上翘的鸭尾和双边共四出的排气布局营造十足的战斗氛围，外观上k5凯酷无可挑剔。
作为一台B级车，k5凯酷的车身尺寸在同级算得上是优秀的水平了。两米九的轴距能够给内部提供充足的乘坐空间，但后排中间底板凸起比较高，满载的话会有些许不适。座椅倾角也比较大，内部填充物柔软舒适，无论是前排还是后排，乘坐感受都非常不错。
而与海外版不同的是，国产采用双大屏设计，杯架上也增加了盖板，实用性大大增加。旋钮换挡显得非常科技，但还是需要时间适应。内饰的用料做工和氛围质感非常不错，既兼顾豪华也不会觉得复杂。内置的起亚车载系统，支持语音识别、地图导航、手机互联以及各种舒适娱乐配置都有配备。
K5凯酷的动力数据在同级对手中算得上是非常强力的，2.0T加上240匹马力爆发出来的动力输出，高速超车不在话下，强大扭矩提供的提速效果也非常明显，后段也有着充足的动力储备。变速箱虽然在低档有稍许顿挫，但不会影响正常驾驶，几乎可以忽略不计。
K5凯酷的底盘调校偏舒适，非常适合家用，过减速带时减震效果非常不错，但高速行驶时胎噪和风噪有些明显，车舱静谧性不够出色。高速过弯的侧倾不是很严重，方向盘手感不错转向精准。2.0T的油耗也并没有想象中的高，百公里综合油耗在8.5-9L左右，在能够接受的范围之内。
K5凯酷是一台非常综合全面的车，既能给你帅气的外观与豪华的内饰，兼顾家用的同时还能给你畅快淋漓的驾驶体验，虽然韩系车的保值率不高，但K5确实每次都能带给大家惊喜。
起亚K5凯酷肩负品牌重回主流的重任，虎啸式前脸和心跳设计的灯组丰富视觉效果，再现韩系车高颜，2.0T采用双边共四出真实排气，运动感强烈。内饰由双12.3英寸屏幕、旋钮式电子档杆、平底方向盘等主流设计组成，比起近两年韩系车的内饰设计有很大改变。轴距较海外版本增加50mm，身高178cm的体验者坐在前排仍有四指头部空间，后排头部三指，腿部两拳有余，后排中间扶手宽大厚实，对手部支撑到位，带有隐藏式杯架和座椅加热等功能，略有遗憾的是后排座椅不能放倒。基于第三代i-GMP平台打造，2.0T 8AT的动力组合在B级车也属主流，实际感受没得挑，整个加速感觉四平八稳，能提供持续性的加速感，唯一遗憾的是车辆启停时振动明显。8AT变速箱和发动机配合默契，换挡迅速且平顺，逻辑清晰，底盘偏舒适，对路面的颠簸能很好化解，驾驶时能够很好照顾乘客的舒适性，除了驾驶感受足够令人满意，更吸引人的是配套的L2级辅助系统，包括碰撞预警、车道保持、ACC等功能在内，高速巡航、城市驾驶都很实用。和目前熟知的主流B级车凯美瑞、雅阁等竞品相比，K5凯酷带来不少新鲜感，同时也是一台合格的中型车。
点评车型:
2020款起亚K5 270T CVVD 时尚版
4分“优秀”K5凯酷下包围造型战斗感十足，原本放置雾灯区域的进气口设计也极具运动氛围，整体外观非常动感时尚。“虎鼻式进化”前脸设计有着很强的视觉冲击力，扁平的进气格栅造型搭配led大灯组的夸张设计，K5凯酷的外形设计十分符合年轻人的审美标准。流畅平直的腰线以及贯穿式尾灯兼具优雅和高级感，小鸭尾和四出排气布局营造十足的战斗气息，个人觉得k5凯酷的外观设计无懈可击。
身为一台中级车，k5凯酷的轴距在同级中比较出众。不仅提供了充足的内部空间，且座椅凹陷纵深比较大，同时还有着不错的包裹支撑性，座椅填充物也很舒适柔软，乘坐感受佳。只是后排地板凸起偏高，满载长时间乘坐会有些许不适。
国产后的K5凯酷采用双联屏设计，同时杯架上还增加了盖板，细节方面更加完善。旋钮换挡阻尼正好，科技感强，但还是需要时间适应的。车舱用料上乘做工精致，氛围质感也非常到位，整体设计偏轻奢风，非常符合当下消费者审美标准。车机内置众多娱乐影音配置，基本能满足大部分人用车需求。
1.5T低功率的动力水平虽然不如2.0T的240匹马力，但170匹马力也非常足够了，只要敢深踩，也能给你带来十足的提速表现。同时换挡也会比8AT更快，只是没有那么平顺而已，档位之间有着轻微的顿挫，但这并不是成为影响驾驶体验的劣势，反而更像激烈驾驶时所带来的刺激感。
K5凯酷底盘调校偏舒适，通过颠簸路段时能够过滤大部分震动。高速过弯时能够给你足够的支撑，以至于不会出现太大的侧倾，方向盘转向轻盈且十分精准，操控感受还算不错。高速行驶时车外噪音比较大，NVH表现上有待改善。油耗表现也非常出色，市区行驶百公里油耗仅7-8个油。虽然在保值率上比不上日系德系，但有着更优表现的k5凯酷确实是个不错的选择。
优势：
1、前脸视觉一体感非常出色，大灯组和进气格栅相连，和下包围部分贯穿式进气口相呼应，很有视觉冲击力。侧面溜背式造型很有运动感，线条修长大气，足够舒展。尾部双边共四出排气口很有辨识度，扩散器造型的下包围也点缀出了运动气息，贯穿式尾灯组则是目前非常流行的设计语言，能够有效增加尾部横向视觉宽度。
2、贯穿式双联屏很有科技感，中控屏的尺寸达到了12.3英寸，显示效果比较细腻，功能性和流畅度也让人满意。三幅式多功能方向盘和旋钮式挡把造型都比较精致，用料也以软质材料为主，辅以木纹风格的饰板以及皮革材质进行点缀，表现符合预期。
3、轴距达到了2900mm，在同级别来看是很有优势的，后排腿部空间表现也没有让人失望，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳，在同级别来看也属于上游水准。中央地台隆起幅度不算大，后排满载三名乘客不会觉得拥挤。后备箱空间规整，纵深出色，实测能够放入四个登机箱，还有额外的控制放置背包等零散物品。
4、搭载的2.0T发动机有着240马力的最大功率和353N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱，这样的参数在同级别来看是比较拔尖的。普通模式下起步给人的感觉非常轻快，变速箱升档积极，中后段也有着足够的动力储备，高速上超车也比较轻松，实测百公里加速不到8秒。运动模式下油门响应会更及时，起步深踩油门会有爆发力，后段变速箱降挡也更积极，动力感受更出色。
5、前麦弗逊搭配后多连杆的悬架组合同级别比较常见，调教比较舒服，并不会感觉到硬，过减速带时后排乘客也不会有抛离感。减震器行程后段还有足够的韧性，对于车身多余弹跳的控制也比较到位。
6、隔音在同级别来看是非常优秀的水准，对于风噪和胎噪控制的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大。
缺点：
1、7英寸的仪表盘显得比较廉价，黑边太宽，档次感明显不如高配的12.3英寸。
2、缺乏辅助驾驶功能，作为一款定价接近19万的2.0T车型实属不该。
3、后排座椅不支持放倒，后备箱的空间拓展能力一般。
4、实测百公里油耗高达10.5L左右，如果堵车的话则会更高，同级别来看是比较高的水准，后期用车成本会比较高。
头条用户：不是有l2+级的辅助驾驶吗？难不成要l5的？
起亚K5 凯酷采用了家族最新的虎啸进气格栅，搭配上大溜背式轿跑车身，视觉效果出众，同时细节的处理十分用心，比如闪电状的LED日间行车灯很有特点，侧窗上方的镀铬饰条一直延伸至了尾部，也有着极高的辨识度。
内饰为简约风格，一体式双联屏可以显示丰富的车辆信息，并且车机系统体验感很好，可以进行车联网，功能扩展性很强，另外韩系汽车在配置方面一向都比较厚道，无论是安全配置还是常用到的功能都很齐全。
车身尺寸在同级别中小有优势，车长接近5米，轴距也达到了2.9米，后排腿部空间很充足，不过为了造型，牺牲了后排的头顶空间，要是身高超过1.78米的乘客，就会感到压抑，好在座椅厚实柔软，乘坐起来很舒适。
2.0T发动机在B级轿车中属于主流，240马力能够满足大部分人对动力的需求，实际开起来后动力输出很平顺，8AT变速箱换挡逻辑很聪明，深踩油门，也能带来一些推背感，而且方向盘转向调校前段轻，女生开着也不费力，后段随速慢慢变沉，跑高速更能给驾驶者足够的自信，而底盘调校偏向舒适性，可以过滤掉路面很多细碎的颠簸，只是快速过弯时侧倾偏大。
总的来说，起亚K5 凯酷的整体实力不俗，要比老款有了质的提升，只是品牌溢价能力一般，如果后期给出一定的优惠，值得购买。
相信多数年轻消费者对于凯酷的外观是没有抵抗力的，曲线设计的灯带足够个性且具有辨识度，但内饰的双联屏造型多少让人有些审美疲劳，好在UI设计比较精致，界面的动态显示效果能够提升一些豪华气息。还有，个人觉得，外观如此运动的一台车却配备了旋钮换挡机构，多少有些不搭。既然是台B级车，其骨子里还是比较注重家用的，就拿这台搭载了第四代CVVD技术的2.0T发动机来说，高速上的百公里油耗能达到6L左右，非常省了，只是在经济模式下这台8AT变速箱的升挡速度有些慢，毕竟为了舒适性考虑，可以理解。悬挂是偏运动的设定，给驾乘人员的路感比较清晰，NVH是槽点，2.0T版本的售价都接近20万了，发动机噪音在1500转左右就能传到车内，胎噪也相对明显，在跑高速的情况下只有打开音响听歌来缓解下车内噪音。总得来说，凯酷的卖点是设计和这套动力总成，外观吸睛并且这套2.0T+8AT的动力总成在20万左右的合资车型中确实不多见，其油耗表现更是亮眼，可惜NVH表现有失水准，再加上韩系车目前的品牌力已大不如前，所以如果没有一定的优惠力度，消费者还是更愿意选择本田雅阁、大众迈腾、凯美瑞等中型轿车。
头条用户：起亚车都比较耐操，故障率低，而且凯酷颜值高，内饰也漂亮，就是低配的双离合不讨喜，高配的价格有点小贵。
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