点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.57分“良好”

上周，有位女粉丝咨询起亚K3的大致情况。今天我就带来了2021款 1.4T DCT GT-Line奋斗版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为11.98万元，懂车帝上经销商报价为8.98万元，目前大概优惠3.00万元左右，我们以此为例，需购置税10602元，车船税420元，商业险4253元，交强险950元，全款落地大约需要106025元。 【外观】 我感觉外观是起亚K3最大的亮点了，非常的年轻时尚，前脸采用了经典的“虎啸式”进气格栅，搭配两侧狭长的LED大灯组，运动感十足。车身侧面，线条流畅动感，搭配多辐式轮毂，显得非常的朝气蓬勃活力满满。车尾部分，流行的贯穿式尾灯，丰富的线条非常富有层次感。 【内饰】 这款车的内饰风格更加偏向年轻化，整体采用黑色风格，并搭配金色的饰条进行点缀，使内饰看起来更加的清新个性。另外，三幅式多功能方向盘搭配上3.5英寸的液晶仪表以及10.25英寸的触控液晶屏，不仅支持车载蓝牙电话，还支持CarLife功能，可以说科技感还是非常强烈的。 【配置】 这款车在配置方面虽然并不算十分的优秀，但是，在同级车中的表现还算是不错的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/经济驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等。说实话，这个价位的车能够拥有这些配置，也算是很不错了。 【空间】 空间方面的表现并不能说是优秀，只能说是中等水平吧，前排自然不用多说，主/副驾驶座的空间十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人可能稍微会有点挤，在前排调整至最佳位置不变时，以我身高180cm体重85kg为例坐进后排，头部和腿部仅有一拳多点的距离。不过，后备厢的空间还是挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，还是完全没有问题的。 【操控】 操控方面，整体来说还是不错的，方向盘的握感很舒服，指向也很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，但是高速的时候，方向盘有点重，这也相应的保证了驾驶的安全性。另外，刹车和油门的反应也很积极，并且挡位切换的时候也比较顺畅，当然，这仅对于我这十几年的老司机来说，如果是新手司机的话，可能还需要一段时间适应。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.4T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是7挡干式双离合变速箱，最大马力为130Ps，峰值扭矩为211N·m。虽然动力方面不是很强，但是，作为家用车来说，无论是上下班还是日常出行，这套动力组合还是完全可以满足的。 【舒适性】 这款车的舒适性表现还算可以，座椅填充物也比较柔软，座椅的包裹性也很强，背部的支撑效果也很不错，短途乘坐的话应该没什么大问题，但是，如果长时间坐车的话应该会有些许的疲惫感。另外，这款车的隔音效果还是挺不错的，在车窗全部关闭的状态下，车内还是比较安静的。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.79分“良好”

作为职业车评人的我，今天要为大家评测的车型是2021款 起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版。这款车型的车身尺寸分别为4660×1780×1450mm轴距为2700mm，定位于4门5座紧凑型三厢车，厂家为这款车型提供了3年或10万公里的整车保修期限。 购车价格：这款车型的厂商指导价为11.98万元，目前济南地区的优惠幅度在2.5万元左右，购车裸车价格为9.48万元，购置税8389元，保险全险5286元，车船使用费420元，上牌费500元，全款购车一共花费109395元。而如果预算不足，贷款也是很好的购车方式，我们以贷款两年，贷款利率4.75%，首付30%来计算，首付西药43035元，24期月供2904元，贷款购车总共花费112731元，比全款购车多花费3336元。 加速性：这款车型搭载的是一台1.4T四缸涡轮增压发动机，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱，发动机最大功率130马力，最大扭矩211N.m。这套动力的低扭比较充足，能够应付大部分城市路况，动力的持续性不错，中段加速能力很强，不过后段的动力则显得有些乏力。加速测试时，车轮没有发生打滑现象，整个加速过程比较流畅，动作干脆，最后实测的0-100km/h加速成绩为10.7秒。 刹车：刹车踏板调校得比较软，特别是在刹车的初段制动力并不是太强，不过中后段刹车比较线性。全力制动时，车身姿态控制的不错，不过轮胎的抓地力一般，最后实测的100-0km/h刹车成绩为42.1米。 油耗：从工信部提供的油耗来看，5.3L的百公里油耗可以说比较节省了。不过实际油耗才是车友们最关心的，这款车型本人一共驾驶了113km的路程，中间包括了城市拥堵路段、环路通畅路段和高速路段，最后侧得的平均时速为30km/h，百公里平均油耗为7.2L。 噪音：车内噪音控制的一般，80km时速以内，车内的静音性还算可以，不过一旦速度超过这个数值，车内风噪、路噪和发动机的噪音都会比较明显。从实测数据来看，怠速时实测噪音值为40.1分贝，60km/h速度行驶时，实测噪音值为60.9分贝，80km/h速度行驶时，实测噪音值为62.4分贝，120km/h速度行驶时，实测噪音值为67.8分贝。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.57分“良好”

作为一个职业车评人，前两天特地去4S店试乘试驾了起亚K3 2021款 1.4T DCT GT-Line奋斗版，厂商指导价是11.98万，优惠1.7万，裸车价是10.28万，加上购置税9097元，车船税420元，上牌费500元，保险5500元，全款落地价是11.8万左右。 空间方面，车身尺寸分别为4660*1780*1450mm，车内空间表现不错。本人身高1.78米，乘坐于前排驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，腿部有较大的活动空间，来到后排，后排座椅腿部空间约有两拳左右。此外，后排配备了独立空调出风口，两侧门板部分均配备了储物槽，对于后排乘客来说比较实用。行李舱容积为455L，相比同级别家用车型，占有一定优势，完全可以满足一定的储物需求。 动力方面，搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大输出130匹马力，在拥堵的市区路段低速驾驶，油门响应积极，待转速达到1600转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，升档也变得更为迅速。当时速达到100km/h，动力储备依旧充沛，深踩油门有一定的加速感，不过随着车速的攀升，动力还是有所“缺失”，毕竟1.4T涡轮增压发动机，对于日常代步还说还行，但真正跑高速的话，并不是很理想。不过油耗表现在同级别车型中倒是占据不错的优势。市区路段驾驶百公里油耗为6.6L，高速路段驾驶百公里油耗为5.7L。 底盘/悬架方面，采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转粱式非独立悬架组合。在悬架调校上仍是以舒适性为主的，对于路面颠簸和起伏能够较为从容的化解，面对坑洼路面，底盘也能很好的吸收，在车内能轻微感觉到车身轻微抖动，并不影响舒适性。 隔音方面，时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.79分“良好”

很多人在买紧凑型轿车时，其实是在做选择题，面对体量如此庞大的细分市场，可供挑选的车型真的太丰富了。今天我们带来了2021款起亚K3的测评报告，看看它能否成为你的心仪之选？ 试驾车型：2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版 价格：该款车型的官方指导价为11.98万元，目前在北京地区是有1万元左右的终端优惠，参考裸车价9.98万元。再加上必要花费10702元（包含购置税、交强险等），以及商业保险4796元，这款车型计算下来的落地价是115298元（价格仅供参考，根据地区优惠幅度视情况而定）。 空间：车身尺寸方面，起亚K3长宽高分别为4660×1780×1450mm，轴距2700mm，它的尺寸表现在同级别中属于中上水平。以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至最低的情况下，头部剩余4指余量。来到后排头部空间略显局促，仅剩3指左右，但好在腿部空间相当宽裕，可以获得1拳3指的活动空间。另外后排中间地板的凸起不算过分，坐满三人的情况下没有特别拥挤的感觉。 动力：试驾车型搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大马力为130Ps，最大扭矩211N·m。传动系统，与之匹配的是7挡双离合变速箱。驾驶体验方面，日常市区走走停停的路段，这台发动机的表现令我很满意，没有明显的涡轮迟滞的感觉，起步过程平稳有序。当加速来到中后段时，也能感受到一定的动力储备。 底盘：底盘结构方面，起亚K3采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，这种悬架系统称不上高级，但是它的调校风格偏向舒适，整个底盘给我的感觉是相对放松的状态。但是又保留了一定的韧性在里面，目的是为了营造更加舒适的驾乘体验。 噪音：起亚K3处于怠速状态下，噪音的抑制能力很出色，车厢里几乎感受不到明显的发动机噪音。不过由于车速的攀升，车厢里的噪音也会随之增加，高速上行驶时胎噪有些刺耳。根据我实际的测试，当车辆处于怠速时，噪音值为39.2分贝；以60km/h速度行驶时，噪音值为58.4分贝；以80k/h速度行驶时，噪音值为60.6分贝；以120km/h速度行驶时，噪音值为67.5分贝。 总结：经过相对详细的评测后，起亚K3给我的感觉仍然是台坚持实用至上的家用车。出色的外观设计可以吸引到年轻消费者的注意，特别是前脸部分的视觉冲击感很强烈，将整台车的运动氛围展现了出来。同时它的配置可以说很丰富了，常用功能配备的很齐全。动力表现称不上完美，但对于家用来说基本可以满足需求。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.5分“良好”

1.大概情况： 2021款K3刚上市的时候笔者就去到4S店做了一番试驾，小有心得，前来分享。 2.动力表现： 整车是采用了1.4T发动机匹配一套7速干式双离合变速箱，整车的最大马力是130匹，峰值扭矩211N·m，动力调校的非常保守。好在整车质备只有1265kg，所以前段的加速表现尚可，但完全没有什么激情可言。另外这套干式双离合变速箱的顿挫感是比较明显的，尤其是3挡降到2挡的过程中。所以这套动力组合的体验不好，动力一般而且顿挫。 3.行驶质感： 整车是采用了前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂的结构类型，这在当前A级轿车细分市场中几乎没有什么优势。调校上能感觉到是在往舒适性上去努力，但无奈结构的限制让整个底盘对路面颠簸的过滤显得力不从心，就是有些颠了，而且开起来的时候路感也并不清晰。 4.乘坐空间： 整车的轴距是2700mm，车内空间的利用率还不错的，身高175cm的体验者坐进后排其横向空间表现一般，但头部以及腿部空间还是足够宽裕的。中央地台的隆起高度还算可以接受，但坐垫的纵向长度一步，对腿部的承托不够。而座椅靠背角度还算相对合适，比较利于长途乘坐。 5.集中槽点： 整车的装配尤其是内饰部分的工艺还差了些意思，塑料件接缝的处理不够好，按上去会有些异响显现出一定廉价的感觉。 6.优惠情况： 2021款新款车型目前似乎是没有现金优惠的，不过过段时间应该是会给到消费者的。 7.推荐程度： 总体来讲以目前这个价格是不做推荐的，动力总成的体验不好，而其它方面的表现又中规中矩。

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3.71分“良好”

购车前对比：在选择起亚K3之前，重点参考了本田享域 2019款 180TURBO CVT。买车的时候还是会坚持一个原则，那就是买新不买旧，作为紧凑型家用轿车本田享域虽然拥有出色的尺寸，但起亚K3空间完全够用，车身长度能达到4660mm，车身轴距能达到2700mm。而在动力上则是极占上风，毕竟采用了1.4T涡轮增压引擎，最大功率能够达到96kW，峰值扭矩能够达到211N·m。从配置上来讲起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版比对手增加了电动天窗、感应后备箱、真皮方向盘、方向盘换挡、后倒车雷达、定速巡航、仿皮座椅、主驾驶前后调节、主驾驶靠背调节、副驾驶前后调节、副驾驶靠背调节、手机互联、日间行车灯、大灯自动开闭、6色氛围灯、后排出风口等等功能。 提速：在全力踩下油门踏板之后，全程表现平顺，前段有一定推背感受，但非常有限，1.4T涡轮增压引擎本身扭矩爆发力就一般，从实测成绩来看，百公里综合提速是在10.5秒。 制动：全力踩下刹车踏板之后，能够维持不错的车身姿态，在紧急制动过程中，轮胎抓地性一般，同时会存在一定左右横摆现象，制动力的分配倒是很均匀，最终实测100~0km/h刹车距离在38.1米。 油耗：工信部百公里综合油耗是在5.3L。个人在测试的时候还没有过磨合期，在高速上行驶了106公里，以71公里每小时速度前行，最终实测百公里油耗在4.3L。在市区上行驶了60公里，以30公里每小时速度前行，最终实测百公里油耗在11.5L。 噪音：在城市路段行驶，发动机噪音抑制不错，但跑起高速风噪跟路噪比较大，同时车厢内部隔音措施一般。从实测结果来看，以60公里每小时速度前行，噪音值58.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.6分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在64.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.2分贝。

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3.64分“良好”

本次测评的是起亚K3，2021款 1.4T DCT GT-Line奋斗版，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠价格在8000左右。你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是119800元，裸车价格是111800元，购置税9800元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，购车商业保险5000元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在128000元左右。 几款同级别车型看下来，我是更喜欢K3的外观，外观我觉得是非常吸引我的，第一次在店里看到车比在网上还好看，直瀑式中网设计，而且非常的垂直，没有一丝妥协的迹象，和前脸的大灯进行了融合，整体上的感觉很运动，猛地一看真是像极了“大鲨鱼”的造型，尾部则是贯穿式尾灯，虽然现在很多车也是这种造型设计，但百看不厌，而且从侧面上看，腰线笔直有力，充满力量感，整体看上去比较沉稳大气。 内饰：内饰颜色上面有点压抑，才用了全黑配色，人年纪大了比较喜欢一些鲜艳的颜色，不知道你们有没有这种感觉，采用了大量软性材质充斥中控台，还在空调旋钮上加入了镀铬装饰圈，以提升车内质感，按钮、旋钮带有阻尼感觉都比较满意，10.25英寸的大中控屏，3.5英寸液晶仪表盘，信息显示的简单全面，一目了然，整体虽说不是很豪华，但还不错。 空间：起亚K3的车身尺寸分别是长4660MM，宽1780MM，高1450MM，轴距为2700MM，起亚K3属于紧凑型车，空间绝对觉得够用，看起来外观并不是很大，但是2米7的轴距给了他足够的空间，不管是5个人出去旅行还是郊游，这台车都能给我后排足够的空间，试过家人满员乘坐，都觉没有多拥挤，足够乘坐，车子的头顶有点点空间，还有就是后排真的能盘腿乘坐的，车内还有小格子设计，能收纳一些零碎的物品。后备箱虽然不算太大，但是拉一些常用的行李，加上一个儿童的折叠自行车都完全没有问题，足以应付日常多种场景。 起亚K3搭载1.4T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡双离合变速箱，最大马力130PS，最大扭矩211N·M，4个气缸，动力够用，不激进驾驶的话，完全满足需要，在实际体验中，它的动力响应比较积极，变速箱反应也比较运动，起步干脆，没有拖泥带水的感觉，中后段也比较给力，整体提速在20-120KM/H比较充足，整个动力表现过程能给你带来十分轻松自在感受，当时速大于120KM/H，深踩油门依旧能给你带来很大的爆发力。 油耗也比较满意，要说到油耗，这绝对是K3最大的优点，跑市区，县城和郊区基本上在百公里7.2L，这个油耗可以说很省了。 缺点：1、发动机噪音在高速时会感受到，主要噪音还是来自底盘的胎噪和异响，期待改善。 2、内饰颜色比较单调，全黑的布局，有种压抑的感觉，你们觉得呢？ 总结：总的来说起亚K3各方面都很不错，性价比高，9.58万起，市场保有量高，动力够用，空间够满足一家5口人的需求，油耗比较省，是一台值得推荐的车，虽然K3未必是一辆十分完美的车，但一定是一辆满足你需要的车。

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3.79分“良好”

颜值确实相当高，尤其是前脸六边形进气格栅，和两侧柳叶LED大灯组，看上去不仅霸气十足，而且极富科技感，进气格栅的镂空结构非常出彩，展现出一股气吞山河的气场，侧面造型比较修长，17英寸铝合金轮毂颇有运动气息，贯穿式尾灯组极少用在起亚汽车上，LED示宽灯采用了不规则造型，点亮效果相当别致，底部虽然增加双出双排气管，但并未凸显特别浓重的运动气息，反倒是看着特别时尚。 1.4T发动机的调校更注重初段爆发力，最大211牛米扭矩足够强悍，而且1400-3700转的最大扭矩转速区间也比较人性化，很适合市区这种低速驾驶的状态，匹配了7挡干式双离合变速箱，舍得给油的话，推背感比较强烈，但是1、2挡切换依然没有解决顿挫感的问题，发动机噪音有点偏大，感觉双脚前部没有做好隔音措施，油门调校太灵敏了，初次接触需要适应一下，否则很容易出现突然窜出去的情况，个人感觉起亚对它的调校还是在走运动路线，要与1.5L版本拉开距离，没有一点激情怎么行。 没有提供后独立悬架，而是采用了扭力梁非独立悬架，而且调校不够舒服，走烂路的时候，车身晃动幅度较大，滤震性能不理想，坐的时间长了很容易产生头晕的现象，与出色的爆发力形成鲜明对比，其实完全可以调校的偏向于硬朗风格多一些，以提升支撑性能，而且它的空间表现谈不上奢侈，2700mm轴距所营造出的空间属于中规中矩的水平，我身高1.78米，前后排头部还有大约四指的空余，后排膝盖距离前排还有一拳多一点的空余，与那些以大空间著称的紧凑级轿车相比，还是有一点差距的，不过座椅填充物没有那么硬，多少缓解了悬架不舒服的尴尬。 内饰风格属于比较大气的类型，虽然没有太多炫酷的装备，但比较协调的配色还是呈现出很好的视觉效果，10.25英寸触控屏给整个中控台增色不少，就是功能少了一些，只有蓝牙电话、carlife连接功能，像语音识别这种基础功能都需要车主选装升级，感觉不太厚道，至少这个点上背离了起亚走性价比路线的初衷，还有手动空调、单色仪表盘，也是感觉有些找不到重点，因为它给了方向换挡拨片，其实这种利用率超低的功能完全可以放弃，换取更多实用性功能。 这款车官方指导价为11.98万元，我们山东地区优惠1.5万元，全款落地价为12.1万元，包括10602元购置税、420元车船税、5500元全车险、200元上牌费等，保养周期为5000公里/6个月两者先到为准，首保免费，此后单次小保养费用在480元左右，到了4万公里做大保养需要大约2000元，行驶6万公里常规保养支出在8000元左右，比1.5L版本略微贵一些。 总体来说，它的表现属于优缺点比较明朗的韩系车，悬架调校确实有点无语，或者说不太符合国人的喜好，但颜值确实很高，操控乐趣谈不上，主要还是底盘拉低了分值，不过动力表现出色，所谓的性价比优势并未体现在科技化装备方面，当然价格已经是颇具诚意了。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.57分“良好”

K3的论颜值的话，可以说是同级中的佼佼者了，走在街上帅帅气气的小欧巴，前脸几乎90%都被进气隔栅占据，显得相当凶悍，辨识度相当高，外观这方面我自己给K3★★★★☆，外观也是这台车最吸引人的亮点。 内饰这块，K3毕竟属于A级车的定位，还是需要追求使用和性价比的，所以相对的整体表现比较一般，在车内能经常触碰到的地方基本上都是硬塑料了，整个质感不怎么高级，这块只能给个中规中矩的★★★☆。 配置这块，这款虽然变速箱是采用了双离合的配置，但是单色的小液晶仪表、手动空调还勉强能接受，但是副驾驶没有化妆镜、后排没有中央扶手，而且最关键的后排都不支持座椅46反倒，这些有些说不过去了，都是这款配置上的硬伤，所以这块打分是这个配置车型上最低的得分，只能给它★★★。 空间这部分，在同级来说属于表现正常的吧，身高180的个头在前排不管头部和腿部空间都能根据调整到一个很舒服的驾驶姿势。同样的身高来到后排腿部空间差不多有一拳，不过头部空间就比太好，基本上只能有一盒烟宽的空间。后排坐3个成人问题不大，只是座垫有些偏短，跑长途对年长的长辈乘坐的话，时间久有点累，这块给★★★☆的正常分值。 K3操控来说，一般也就日常代步和自驾，基本需求无非也就是稳、准。K3方向盘很轻，开起来感觉车头灵敏度很高，打哪指哪心里也很有谱，操控这块★★★☆。 避震的表现也适合家用，走大路平稳、走不平小路整体过滤的也算OK，路况不好时只要车速控制好，不会觉得有很不适的车身跳动；影响舒适度的缺点的话，就是胎噪有些大，这块也给★★★☆。 最后说动力，1.4T加7速双离合，带来的加速感还是很直观的，起步加速都很快；跑高速的话，中后段的加速会有些慢，毕竟基础排量才1.4，就算有涡轮增压也没法跟大排量相比。动力整体比较合乎常规水准，整体上对家用来说已经足够了，油耗表现只要不是很激烈的驾驶风格，基本上也能比较稳定的维持在7L左右的百公里表现，如果脚上控制的好的话6出头点也是能比较容易做到的。动力部分，整体给★★★☆。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.71分“良好”

现款K3的外观还是很吸引人的，年轻、动感，融合了很多时下流行的设计元素，可以说它的颜值在同级车型中绝对能排在前几名。K3的内饰造型很简洁，没有什么比较另类的设计，接受度很高，科技感和时尚感也都沾点边，可以说从外观到内饰，这些表面工作做得都挺到位的，但K3的内部空间十分局促，按理说它的轴距也达到了2700mm，不至于太差劲，但头部空间很压抑，180cm的乘客都能蹭到头发，而且后排的腿部空间也比较狭窄，这时候即便座椅在舒服，也会影响到乘客的心情。 这台1.4T发动机只有130匹马力，峰值扭矩211牛·米，动力表现中规中矩，传动系统匹配7速干式双离合变速箱，发动机的低扭比较充足，市区驾驶会很从容，而且最大扭矩的转速平台也比较宽泛，能够轻松将车辆加速到90km/h，在往后就比较乏力了。变速箱的平顺性表现良好，低挡位顿挫感比较轻微，不过这台车并不适合激烈驾驶，当深踩油门时变速箱会反应一下，然后才会慢吞吞的降一挡意思一下，所以超车时还是用用手动模式吧。 K3的底盘比较粗糙，这跟扭力梁悬架有关，为了让乘客感觉车辆比较舒服，厂商故意将后悬架调校的比较软，能够将大部分细碎振动过滤掉，不过在应对稍微大一些的颠簸时，后桥就会出现不规则的弹跳，由于悬架较软，车辆在高速过弯时的侧倾也比较大，需要适当降低车速。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.57分“良好”

购车费用：这款车的指导价为11.98万，目前可以优惠1.7万，裸车价为10.28万。另外再加上购置税9097元，车船税420元，交强险950元，上牌费500元，商业险（全险）4859元，全款落地需要花费118626元。 动力解析：这款车搭载一台1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率130马力/5500rpm，峰值扭矩211N.m/1400-3700rpm。传动系统匹配的是7速干式双离合变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，发动机在中低速段的动力表现还算不错，低扭时动力比较充足，应对市区路况行驶完全没有问题，发动机转速在1500-4000转之间时的扭矩输出是最好的，跟车、加速都比较从容。只是在需要急加速时，直接一脚油门踩到底，变速箱减挡不是很干脆，总会迟疑一下，不过整体的平顺性还是不错的。 隔音：这款车的隔音效果比较一般，主要的噪音来源于发动机噪音和胎噪的声音。发动机转速在超过3000转后，发动机噪音就比较明显了。在车速超过60km/h后，从底盘传到车内的胎噪声音也就比较明显了，车速越快噪音越大。 制动：这款车的刹车踏板初段脚感偏软，到了中后段就比较线性了。经过实测，这款车100-0km/h的刹车距离为41.8米，在同级车型属于一般水平。 悬架：这款车搭载前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，整体的调校也是偏舒适风格的，弹簧比较软，避振器的阻尼也比较小，整车的滤振性能还不错，比较软但也没有松散的感觉。不过，后非独立悬架的通病也是有的，在经过减速带时，车尾弹跳比较明显，还是需要减速通过才好。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.57分“良好”

大概情况： 新车刚刚到店，笔者就跑去店里试驾了一番，正式这款1.4T入门级车型。 动力表现： 整车是采用了1.4T发动机匹配一套7速干式双离合变速箱，整车的最大马力是130匹，峰值扭矩211N·m，动力调校的非常保守。好在整车质备只有1265kg，所以前段的加速表现尚可，但完全没有什么激情可言。另外这套干式双离合变速箱的顿挫感是比较明显的，尤其是3挡降到2挡的过程中。所以这套动力组合的体验不好，动力一般而且顿挫。 行驶质感： 整车是采用了前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂的结构类型，这在当前A级轿车细分市场中几乎没有什么优势。调校上能感觉到是在往舒适性上去努力，但无奈结构的限制让整个底盘对路面颠簸的过滤显得力不从心，就是有些颠了，而且开起来的时候路感也并不清晰。 乘坐空间： 整车的轴距是2700mm，车内空间的利用率还不错的，身高175cm的体验者坐进后排其横向空间表现一般，但头部以及腿部空间还是足够宽裕的。中央地台的隆起高度还算可以接受，但坐垫的纵向长度一步，对腿部的承托不够。而座椅靠背角度还算相对合适，比较利于长途乘坐。 集中槽点： 整车的装配尤其是内饰部分的工艺还差了些意思，塑料件接缝的处理不够好，按上去会有些异响显现出一定廉价的感觉。 优惠情况： 2021款新款车型目前似乎是没有现金优惠的，不过过段时间应该是会给到消费者的。 推荐程度： 总体来讲以目前这个价格是不做推荐的，动力总成的体验不好，而其它方面的表现又中规中矩。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.6分“良好”

就是个日常家用车，提车也没啥高兴的，也没啥驾驶乐趣，悬挂一般！速度超过7.80胎噪风燥就特别大！这点真的很烦！就这样吧，10左右的车子还要啥自行车呢！！！

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

4分“优秀”

2021款起亚K3在外观和性价比方面的表现最为突出，如果你是对外观和性价比这块比较看重的话，这款车是值得考虑的。接下来和大家详细聊聊这款车，新车主要有1.5L配CVT有三个版本，1.4T配双离合有两个版本，新车主要还是配置做了升级。值得一提的是，这台车的选配蛮多，双区独立空调与空气净化、智能钥匙、一键启动、感应后备厢等功能捆绑后的价格为2000元。重点来说一下，这款车对比竞品车型的情况，比如对比第十四代轩逸和第七代伊兰特的话，轩逸和伊兰特这两辆车的价格都不低，配置却不怎么高，在同价位里，真皮的方向盘、定速续航这些车内实用的配置，只有起亚K3能提供；而轩逸用的脚刹、卤素大灯，同价位连倒车影像也没有，感觉非常寒酸了，不选择伊兰特是因为它的标签太明显，不想花10万块钱买一台‘北京出租车’。外观颜值的话，我觉得相比轩逸，起亚K3的外观要更运动更适合年轻人，轩逸容易产生视觉疲劳。整体来说，2021款起亚K3是一辆好开、动力够用的家用代步车，它的表现比较均衡，每个方面也都做得不差。它的配置琳琅满目，实用性非常好，整个表现比较均衡也对得起它的价格，非要说一点瑕疵，就是配置搭配上一些地方不太周到，还有底盘降噪和胎噪需要在后面提升一下。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.64分“良好”

起亚K3搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，动力表现较为不错，可满足年轻人激进驾驶的需求。同时也能兼顾家用，市区驾驶平顺性强，没有明显顿挫感。低速状态下车内隔音效果不错，并没有明显的风噪和胎噪传入车内。面对坑洼路面，底盘并不松散，能将细小的抖动吸收，驾驶感受较为不错。 起亚K3空间表现不错，车身尺寸分别为4660*1780*1450mm，相比同级别车型，占有一定优势。前后排空间宽敞，即便是胖子乘坐也不会显得过于拥挤。同时，车内还贴心配备了多个储物槽，可放置小件的日常用品，这一点还是很人性化的。