【驾驶感受】这台奥迪A8L搭载的是3.0T V6发动机+48V的动力系统，最大输出扭矩500Nm，额定功率250kW，参数上看着好像一般般，不过它的官方百公里加速时间是5.7s，有一点需要注意的是，它的最大扭矩输出范围在1370rpm~4500rpm之间，最大扭矩输出的发动机转速起点很低，范围还是比较宽广的。所以，从实际主观体验来看，奥迪A8L的动力输出显得挺轻快的，不管是城市低速跟车亦或是高速巡航超车等都比较从容。动力输出上共有三个模式，节能、平衡、运动，即便是节能模式起步也不至于感觉到“力不从心”，使用运动模式时，日常驾驶发动机维持转速会比节能模式高几百一千来转，基本保持在2000rpm出头，这时候动力输出和节能模式相比还是会更迅速一些。我专门找了个封闭场地，试了一下几乎全速段加速（奥迪官方称最高车速250km/h），把车速开到了最高238km/h，而且实际在加速后半段我并没有全油门，在整段加速过程中提速都比较从容，动力储备很足。初段加速感虽然比不上很多电动车，但是中后段我觉得更强更舒服，很多时候虽然感觉加速感不强，但是实际车速不注意就已经超速。车辆在进行超越加速或者起步急加速时，动力输出上稍微有一点延迟或者不那么线性的感觉，因为确实涉及到降挡或者转速攀升的阶段，这一点不如电动车。对于驾驶平顺性，车辆起动时，发动机起动很平稳，不会有明显的转速波动，而且车辆的隔音很好，发动机的声音比较微弱。怠速时，同样发动机不会有明显波动。低速或者高速时进行tip in/tip out，发动机动力响应比较迅速，没有明显迟滞，车辆没有明显耸动，驾驶平顺性做得比较好，车辆开起来比较顺滑。

如果讨论奔驰近年来最成功的车型，我想迈巴赫s级一定榜上有名，在各家对手都有D级轿车的情况下奔驰首次在v222的基础上再次进行加长并以迈巴赫s级命名，也取得了不错的销售成绩和市场认可度。而作为一个D级车爱好者特别是在体验了普通s级后自然也是对迈巴赫s级颇为好奇，看看这次能不能给大家带来一个真正的“best”。 试驾车是迈巴赫s480，3.0T发动机380马力。单看参数确实在450和500之间，标号倒也合情合理。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内都有着相当充沛的表现。同时和一些D级车类似，这台车急加速时也是十分稳重的，并没有什么突兀感，作为一辆大型豪华车这样的加速感受还是挺不错的。不过平顺性却没有比下游奔驰车型有什么本质的提高，一二三档的升档还是会有些小的顿挫，不过正常道路下这台车一般是二挡起步倒是一定程度上也算是减弱了这个问题。但制动时每次降档都会有小的动作，好在是幅度很小乘客基本感知不到，但放在迈巴赫模式下配合上比较软的悬架每次降档都会有轻微的点头，感觉就有点不够高级了。舒适模式下整体动力释放还是比较正常的，油门踏板的比例和动力的释放还是比较线性好控制的，响应也是正常水平。而迈巴赫模式下油门就会整体偏“重”一些了，需要多踩一些才能够释放足够的动力，急加速降档的策略也会趋于保守。总的来说，虽然问题不是很大，但作为一个这么贵的豪华车依然有小问题确实是有点不太对得起观众了。 底盘表现分开说，由于试驾距离有限就只感受了舒适模式和迈巴赫模式，舒适模式下整体还是比较扎实的感受，对于小震动的处理也不是那么好，车内还是能感受到一些传入的震动的，体感大概接近普通s级的舒适模式。不过近似路况下倒是后排没有普通s级那些奇奇怪怪的毛病，对于左右晃动的控制明显要优于普通s级。而迈巴赫模式下有一些上下的浮动感，而且不同于一些低端车型单纯的软的忽忽悠悠，这台车浮动的速率和幅度都比较合适，此时对路面信息的隔绝感也会好不少，而减速带和一些大坑洼处理的也比较高级且没什么多余动作，飞坡也能够很好的拉住车身，而且动作也比较缓和。整体舒适性特别是后排比起普通的s级进步还是挺明显的，但其实比起一些别的车型倒也不好说。 运动性表现好评，毕竟是一台车长如此之长的大型豪华车，谈极限操控肯定没什么意义，但其实日常驾驶即使放在最软的迈巴赫模式下侧倾控制也还算是比较到位的，以较快的速度过弯过匝道侧倾也在一个合理的范围内，正常开也不需要刻意减速。即使老板需要赶路司机也不需要太过小心的注意舒适性，我觉得能做到这些对于这台车已经是很不错的了。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益都挑不出什么毛病，匹配的阻尼也十分顺滑。车头的响应也继承了这代s级比较快的特点，同时试驾车选装了后轮转向，考虑到车身尺寸跟随性也不错，正常驾驶并不会觉得这么长的车身有什么明显的拖沓感。（停车除外）另外或许得益于后轮转向，这台车在调头和停车时还是比较友好的，上手难度倒是不高。 刹车脚感差评，下游奔驰刹车的毛病在这台车上依然存在，前段基本上还是空行程，踩到某一个点才会有制动力的释放，还是挺别扭的。 NVH好评，由于试驾是在市区没有开的太快，但100以内风噪路噪环境音的隔绝都挑不出毛病，但动力总成的隔绝其实并不算很好，发动机声音个人觉得还是偏大了一些，而且虽然有48v系统，但启停系统起步点火时还是会有一些横摆的振动传入车内，细节之处做的还是不那么好。 静态上，这代迈巴赫s级的外观辨识度还是比较高的，无论是车头套件还是轮毂造型一眼就可以辨认出来，当然车头造型好看与否还是见仁见智。侧边倒是很符合一台大型轿车该有的修长的感觉，c柱上的三角窗也是区分普通s级与迈巴赫的重要标志，同时侧边的迈巴赫车标还可以亮起来，车尾倒是和普通s级区别就不大了。 内饰整体布局还是这一代的造型，不过一些配色和用料还是有些区别的，这个外围一圈桃木的方向盘握感还是蛮不错的。不过副驾驶前面的面板有点“指纹收集器”的感觉了，没有什么造型的同时还会反光，稍微差点意思。用料自然是挑不出问题，不过之前s级上一些小的问题在这台车上也并没有完全得到修正，感应的座椅调节还依然难用。车机也换装了最新的芯片，菜单逻辑还是奔驰一直以来的那一套，还算好上手，整体使用起来感受在传统品牌里还算不错，当然如果和一些新势力比倒也没什么优势。 由于字数限制，其余内容欢迎各位移步主页观看。

人生在世，短短几十年，生命不息，脚步不止，世界那么大，总不能用双脚去丈量世界的宽广，通过自己辛苦奋斗多年，也该奖励自己一辆自己能力范围内的旗舰轿车，当自己有了足够的选择，还是首选，德国汽车，德国精工制造水平，德国人的严谨态度，又作为汽车发明者全世界的名气，最终还是向品牌妥协。让三叉星辉引领我迈向成功的未来。 尽管买来开了接近一个月，发现有众多不足之处，既然每个人的性格都不一样，那每一辆车，也有不同的性格，只有适合的，没有不好的。自己觉得能接受，那便足够。 【外观】 年轻富有科技感，车身线条雅致，很多人都说从这一代开始奔驰车型没有了尊贵的特质，开始尝试走年轻化、科技化路线，或许是画风变化太大、太快，很难让人从过去已经沉淀的尊贵雅致的风格接受如今年科技化转变。总之外观仁者见仁，车型长，大气还是大气的，线条不错，最好看的还是这个在国人心目中根深蒂固的车标。 【舒适性】 座椅的包裹性特别好，不管你是什么样的体型，都能提供给你最舒适的体感，在路上通勤犹如开着游艇在风平浪静的湖面上一般丝滑，内饰科技感，比其它二个品牌，领先了一代，打开氛围灯，简直令人驾驶乐趣提高了一个等级。过颠簸路段悬架滤震前排说实话，只能说一般吧，不如奥迪A8，也不如7系，不过后排的滤震感受还是不错，三辆车对比差不多，后排舒适度，从座椅用料，座垫厚度、弹性，奔驰要好不少，总之只适合坐，真不适合开。开的感受，比我的F18宝马5系难开多了。 【空间表现】 空间不言而喻，D级车的标杆，坐在后排腿部可以得到极大的舒展，坐后排舒舒服服的睡一觉，不论是头枕的包裹，还是纵向空间，横向空间都可以让人舒展全身，头部一点不会碰到车顶，中间凸起高度还可以接受，腿部空间不用说了。 【最不满意】 前排座椅没有座椅没有通风，全车座椅没有按摩，驾驶感受比较差劲，油门、刹车都很重，就是一种开大车的感觉。晃晃悠悠的，没有任何人车合一的感觉，开这车，还是比较压抑的，经常驾驶的人，还是不推荐。变速箱顿挫感在低档的时候还是能感受到的，不过能接受。 提车加5W装潢，包括车衣，行车记录仪，全车脚垫，后备箱垫，其它小礼品。从机械素质上讲，毫无性价比可言了，不是做生意，也不买奔驰这牌子。 【驾驶感受】6缸车提速完全够用，开上大奔已经完全没有飙车、超车的欲望，行驶质感及舒适性对比A8与7系都稍微偏差一些，不过座椅舒适性、静态乘坐舒适性还是奔驰最好，宝马次之，奥迪A8最差，各有千秋吧。油门重，提速真的需要深踩油门，开习惯宝马5系，还真不习惯，踩刹车，也是同样感受，需要重踩刹车才能刹的下来，刹车盘不行，还有车自重大，更不容易刹下来，所以这车压根就不适合开，如果上100万以上的车，而且绝大多数是自己驾驶，那还真不推荐买奔驰S。这车优点也是后排的乘座舒适性，和内饰不错。 【油耗】 目前油耗9.5个油，可能经常行驶在县城的路上缘故，基本不堵车，我一般都是节能模式，最低油耗，不堵车，匀速80码，油耗最低可以达到8个油 【购车经历】 本来计划是买奥迪A8L55顶配版本，也去隔壁奥迪店里试乘过，55顶配版说实话，配置同等价位的车子里配置最高，带升降的23扬声器的bo音响，四座椅都带按摩、通风、加热，方向盘都带加热，副驾驶放倒还可以带个足底按摩，四座头等舱座椅并配备应急用的小桌板，机械素质上，带全时四驱系统，同事在这代新款A8L刚出来时，就提了一辆次低配的，我也长途开了好几天，说实话奥迪的行驶质感、舒适性是超越奔驰的，高速、下雨，行车的稳定性也是超越后区奔驰S，由于考虑做生意最后还是妥协、并违心选择了奔驰这个品牌，只能这么理解，等我借奔驰这个第一汽车品牌赚取更多的钱，来实现我暂未完成的愿望吧。 人生在世，花大钱的地方，无非就是房子，车子，小孩的教育投资，虽然奔驰只坑富人，那我也想试一试，毕竟这个级别的车销量，还是S级最多，车子更新换代太快，以后只能买电车了，抓住最后的机会，下了买奔驰最后一代行政旗舰油车我绝不后悔。

新一代7系主要是有辨识度才买的，以前家里12年老Q7卖了换了新一代7系，开了7个多月跑了6万公里，今天刚做完大保养 谈一下用车感受吧 内饰还凑合 空间也大 735的动力足足够用，座椅很舒服，连着开5.6个小时也不会觉得很累 方向盘很轻，重心比较稳 音响很棒 外观还可以 但是用车体验并不愉快，刚提车一个月 油箱盖打不开了，当时全国没有配件，去4s店把试驾车的油箱盖临时换到了我的车上。 提车两个月空调坏了，只出热风不制冷，然后去店里检查 是什么空调马达的问题，调了一下就好了。第三个月我是无力吐槽了，主驾调节座椅按钮下方的水晶按键里，锁车解锁记忆座椅全部失效，包括副驾水晶里的按键，还有后排两侧的触摸屏全部失效，到4s店检查了两个小时都没找到原因，最后全车断电再重启就 竟然好了！ 家里车很多奔驰奥迪GL8包括以前买的几辆合资品牌车都开了几十万公里 最后家里添购的7系是从刚入手就问题不断 12年的Q7跑了80多万公里除了烧机油没别的什么毛病，要不是看着新一代Q7太烂了也不会考虑宝马，结果新7很让人失望，倒车的时候和老太太过马路呢 一点劲没有，稍微有点坡度松刹车根本不会走，要踩半个油门才能慢慢动起来，还有起步也是，不踩个半个地板油根本不会动，但动起来就好多了，轻点油门就窜，可以是调教问题。这车雪地天根本没法跑，同样后驱CT5都没什么问题，这车呵呵。 驾驶感受没有XC90舒服，停车的时候踩刹车已经很轻了，但经常慢停的时候还会有一顿搓，还有一点要吐槽，每次车快停速度还有5.6码的时候就自动熄火？？？ 或许我就是那个万里挑一买到个“好”宝马的人吧，总之新7是我开的勉强算是豪华车里比较差劲的了，如果再换车我是不会考虑宝马了

【外观】 外观来说，新款帕梅还是做出了蛮大的改观，不论是从车头从原来的圆润变成现在的凌厉，还是车尾尾灯的变化，属于是越看越能接受那种。最喜欢的是区别于上一代的升级款高分辨率矩阵大灯，这3万6的额外选装还是让我觉得与众不同，因为新款的标配大灯就是上一代的升级大灯，个人觉得没什么新意，辨识度不高，所以果断选了这一代升级款，谁用谁知道，是真心爽歪歪，无论是颜值还是仪式感，都是满满当当的精致。但是值得一提的是，回头率还是差了点。 【操控】 操控这块，相较于911来说，帕梅个人觉得还是太大太宽了，可能开911开习惯了，觉得开它有些不自在，总是得小心翼翼的，虽然变道什么的也是指哪打哪，但总感觉没有911得心应手，不够灵活，新款换了兰花指档把，没有了之前的操纵感，科技感倒是十足，中规中矩吧。 【动力表现】 动力感觉还是不错，但是声浪是真的不行，没有声音，就感觉没什么操控感，提速还是有明显的顿挫，没有911那种一脚油门车子马上就能跟上那种感觉。 【最不满意】 不满意它的车窗，升降有明显的划痕，问了4S店，销售说这是通病，店里无法解决，窗子设计问题，太卡死了，他建议太阳膜最好两年换一次。 【乘坐体验】 一提车当天就去成都找我老婆去了，1300多公里，高速是真的难受，911开着我不腰痛，新款帕美据说座椅设计都升级了，应该更舒适才对，解决我居然腰痛，累死。尤其是刚开始没关那个变道辅助，车子老是给我抢方向盘，我直接一开一个难受。😌座椅也不是很舒服，下车就很容易压倒座椅边边。 【提车价格】 配置单130.5万，选了21寸鸟巢轮毂，颜值没话说，经典黑红内饰，值得一提的是，其实树莓紫也挺好看的😄，可惜没选。SC灵魂组件，这绝对是保时捷的灵活！无限弹射，虽然没911的反馈这么大，但还是得有！天窗一般般吧，鸡肋。 然后360环影，女司机建议一定要选，但是那个自动泊车是真的辣鸡，我倒车入库差点给我创了，一次都没成功。还有次倒车入库，它直接给我弄成了侧方停车，给我整不会了。。。 还选了新款4眼矩阵大灯，颜值和功能没话说！高速谁开谁知道，黑科技十足！可惜没选座椅通风，夏天还是一言难尽的，准备之后改一个。侧窗镀铬条没选，原厂是银色的，看起来跟个商务奔驰一样，简直无语，直接在成都找了家店给我贴了亮黑，只要300块哟，原厂选要7800，不划算。 盾徽可以来一套，老婆拍照必备嘛。值得一提的还有标配的新款氛围灯，虽然比不上奔驰那种，但绝对是用了心的！比上一代只有Bose音响一圈氛围灯要高级和好看多了。四区恒温空调也是标配。 【购车经历】 为了老婆，冲了！！！提车真的好漫长好复杂，不过欣慰的是为了大学时的梦想，也是为了这些年直不起的腰，无需多言，让帕拉梅拉替你说话！

【最满意】外观上，金棕双拼等新配色新颖独特，个人定制属性强，双色车身过渡自然，侧翼子板与前脸饰板接缝处的双拼色设计展现高超涂装工艺。大灯设计融合星河浩瀚理念，搭配华为车语系统2.0和百万像素大灯技术，可与ADS信号联动，亮度提升50% ，照明效果出色。车身搭载多个传感器，如侧翼子板的固态激光雷达、侧视摄像头，后视镜下方的环视摄像头等，为智能驾驶提供有力支持。车把手设计独特，有星空氛围灯和实体解锁按键，且配备电动车门，科技感与便利性兼具。后门设计类似宾利飞驰，车尾溜背造型搭配“玫瑰星云”贯穿尾灯，设计感十足。5.48米车长和3.37米轴距带来宽敞空间，尽显旗舰风范。 【最不满意】车尾布局的固态激光雷达和两颗摄像头，在非黑色车身上显得较为突兀，破坏了车尾整体的协调性与美观度。此外，文章未提及内饰细节、驾乘体验以及车辆实际性能表现，如动力、续航、操控性等方面的信息，消费者难以全面了解车辆综合情况，这在一定程度上影响了潜在消费者对该车的评估。