点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱悦享版

3.93分“良好”

作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的车型是讴歌CDX 2021款 1.5T 两驱悦享版。从定位上来讲是一款5门5座紧凑型SUV，长宽高分别可以达到4496×1840×1615毫米，车身轴距可以达到2660毫米，整车提供4年或10万公里质保服务。目前市场中指导售价在24.98万，在终端市场有一定优惠幅度，在江苏地区最低裸车价格在21.98万，购置税在18,786元，上牌费在500元，车船使用税在420元，交强险在950元，全款购车价格在247,351元。现在年轻人更多愿意贷款买车，按照分期3年贷款利率6.65%进行计算，首付40%金额在87,920元，月供在4051元，共花费261,307元，对比全款购车会增加13,956元。 车系对比：低配版本讴歌CDX 1.5T两驱畅享版价格上会更实在一些，指导售价在22.98万。从动力配置上来讲，两款车型没有实质性区别，但是在配置上面会存在一定差异，今天跟大家评测的车型比低配车型增加了倒车影像、仿皮座椅、后排两个多媒体接口、8个扬声器喇叭 、LED前雾灯、后雨刷、外后视镜加热以及更丰富的车身可选颜色。 销量：讴歌汽车在国内相对冷门，整个2020年讴歌CDX只卖出了5389台，占比家族份额0.67%，看上去很惨淡，但并没有因此能否定它是一款好车。从近三个月的销量来看，2020年12月份卖出524台，2021年1月份卖出402台，2021年2月份卖出194台，销量上是呈现缓慢下滑趋势，对于讴歌汽车来讲，在国内推广确实不是很给力。 保养：保养周期在5000公里或6个月一次，首次保养只需要更换机油以及机滤芯，含工时费参考价格在564元。配件更换价格我也是跟大家打听好了，机油在258元，全合成机油在458元，机油滤清器在39元，空气滤清器在97元，空调滤清器在93元，汽油滤清器在412元，刹车油在45元，变速箱油在164元，火花塞在59元，发动机冷却液在123元。 提速：动力上搭配1.5T涡轮增压引擎，最大功率在134kW，最大扭矩在240N·m。全力踩下油门踏板，起步的时候很舒服，车身保持不错平稳性，车轮没有出现打滑现象，在底盘调校上确实有几把刷子，一开始加速表现不是很迅猛，中后段动力输出能够有延续性，从实测成绩来讲，最终百公里提速在8.58秒。 刹车：车身全力踩下刹车踏板，车头会出现轻微点头现象，后悬架会出现一定拉伸状态，在刹车力释放上倒是还算充足，刹车曲线相当平滑，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在40.28米。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.8L，我自己也是进行了实际油耗测试，测试过程中包含城市以及高速路段，在城市中一共跑了150公里，平均时速在45公里，因为不是在大城市，所以不会有太拥堵情况，从实测数据来看，城市路段百公里油耗在8.9L。高速路段会相对省油一些，同样跑了150公里，平均时速在110公里，实测高速路段百公里油耗在5.8L。 噪音：虽然车型相对冷门，但在隔音措施上做出了充足准备，行驶起来能够保持一个不错的车厢安静性。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.9分贝。 麋鹿测试：底盘操控性非常高，转向精准，并没有出现虚位现象，减速效果出色，没有出现太过明显的侧倾现象，从实测成绩来讲，最终通过速度达到了79.4km/h。

点评车型: 2021款讴歌CDX 2.0L 两驱质享版Hybrid

4.39分“优秀”

虽然大家对cdx的评价不咋地，但作为车主还是要说一些真实感受！ 买车背景：原来开的老款经典福克斯1.8手动版，比较老了打算换车，我喜欢suv，老公喜欢轿车，分别看了cx5，奥迪Q3，昂克拉，途观，迈腾，阿特兹，cx-4，领克，林肯探险家……几乎看遍了，试驾了一些，还咨询了朋友，车评人，各种研究，最后选的cdx是一开始都没研究过的，哈哈。 几个还记得的试驾感受：Q3开着太肉，感觉油门踩了不走；cx5有点吵，再觉得刹车还是油门的脚感比较浅，踩了没反应，要踩深才行（大概意思，形容的不好），昂克拉挺好开的，但觉得内饰样子很一般，油耗也高；探险家非常有豪华感，很静音，也挺好开的，但不知道为啥就是少点感觉；汉兰达开着没啥感觉，就是觉得车子好大；还有个啥suv忘了是不是丰田的，中控屏就像是个老式电视机，哈哈。 为什么选cdx：试驾cdx汽油版，什么换挡顿挫我没感觉到，反而觉得它自动换挡的时机比我想的要提前一点（因为我以前开手动福克斯，试驾汽油版的时候就觉得我心里想着：要换挡了，它会在我刚想到的时候就自动提档）但觉得车子前脸有点丑，牌子也小，空间也不大，价格优势也不大，也没太考虑；但后来试驾了混动版，就彻底颠覆了想法，纯电情况下就是一个电车的感觉，有那个自带蜂鸣声；舒适模式下就是普通车子，比较稳重；但旋钮一转再切换到运送模式，感觉瞬间变成了一辆跑车，车子一下子觉得轻盈了，速度起来了，而且加油门松油门都很灵明，开起来特别特别带劲！体验过这个运动模式后，我就拿定主意就它了，要混动版！我老公也同样试驾后也的确觉得相比其他车子感觉很不同，最终就敲定了混动质享版。虽然比汽油版贵了几w，但就是那个运动模式把我和我老公都给迷住了！ cdx混动的电能是动能回收+发动机充电，电瓶不大，慢起步，匀速，低速情况下是用电的，像在进地下车库的时候就是一辆纯电车。 用车感受：1月份提车的，开到现在觉得很满意，油耗最低我开到过4，一般5左右；在我老公手里开是6-7，哈哈。 一般平稳开开就是舒适模式，道路空了体验一把运动模式，车速能瞬间上100+，还自带声效（这点也是有点迷的）。 车子前脸是有点丑的，但看久也就那样，毕竟外观是别人看的时间比我多，哈哈。 内饰觉得挺好看的，有豪华车的感觉，中控屏幕不大，带CarPlay，车子很静音，带过几个同事都这么说，其中一个家里有奔驰的，上车了就说，哇，这么安静。然后音响很好，带主动降噪，连上CarPlay听歌，效果那是杠杠的。 座椅舒适，手机架和后排扶手设计的有特色也好用，但车子内部空间不大，四个人最合适。再就是后备箱比较小，真装不了太多东西。 车子带抬头显示，有几次启动会卡壳。前排座椅带加热。 ACC我老公用，高速用过几次，他挺满意的，可以从0（起步）开始。 其他好像也没啥了，有防碰撞预警，车道偏离预警，但没有侧方位来车预警，自动空调，后视镜和后车窗带加热功能，空调制冷挺给力但从外面听觉得这个空调声音有点大，多功能方向盘可以控制媒体切换，音量，接听电话还有屏幕显示ACC这些。 另外还带方向盘后面有加减拨片，有时路上车子不多，快到红绿灯直接拨动减号拨片，车子瞬间慢下来，减速和动能回收（充电）同时进行，在下坡也可以用，能替代一点刹车功能，哈哈，拨动加号拨片，速度又会起来，反正就是好用好玩。还有后排虽然是非独立悬挂，但实际乘坐感受还好了。车子总体而言用到现在各方面都很满意，我老公说就是少个驾驶位的座椅记忆，后备箱再大点，再副驾驶可以调节座椅高低那就是完美了！ 买车还送了很多保养（包括电瓶在内）具体忘记了，就记得十年内都可以不用操心。 至于保值方面我们没多想，主要是觉得这车各方面都不错，认可车子本身，除了上面说到的后备箱啊这些；虽然牌子不像那些主流豪华品牌那么响亮，但车子反正拿来开的，好开好用，就这么一直开呗，我也不喜欢折腾车子，真到要换的时候再说吧！ 至于别人说的缤智，xrv，还有其他混动，总拿来和cdx比，那些车我没开过没研究，也没啥可说的。 现在看路上cdx还有rdx包括xtl都比以前多了，但cdx路上还是普通汽油版的多，作为车主还是希望这个品牌能越做越好吧。 去看车的朋友有机会要体验下混动版的运动模式噢。 备注：以上内容均为个人观点，一不小心写了将近1800字，哈哈。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

3.93分“良好”

车主购买的是燃油版的cdx两驱尊享。底 盘质感一般，遇到坑洼路面会有多余的晃动，尤其后排比前排更严重，毕竟后排是板悬。虽说悬挂看调教，不过再怎么调教改变不了物理的特性，这个没办法。不过板悬换来的优点也十分明显，后排我1米8的身高也能有接近两拳的腿部空间，只是中间座椅比较小，坐四人十分舒适，五人就略挤了。 说一下动力，动力是我试乘试驾所有1.5t里面最猛的，而且是动力随叫随到，即使你只有踩了油门踏板一点点也能立即响应。相比之下捷豹的xel差不多价位的车油门踩下去需要2秒左右才有响应，很别扭。 驾驶体验这块，转弯的指向性很好，侧倾比较小，高速转弯给人的感受就是自信心十足，而且车长4.5米，就显得非常灵活，驾驶体验完全不像suv的车型，本田调教的非常运动。 油耗相比其他车型还是有优势的，毕竟是一辆suv，平均百公里8升的油耗，完全能接受。 缺点的话，1.双离合顿挫遇到堵车真的无法避免的会出现，这点在混动版本上不会出现，银子足够的前提下推荐入混动。2.车辆在怠速时的抖动有点明显，尤其是路况不太好走走停停以后，门板侧面的抖动，4s解释是因为cdx只有三个发动机的机脚垫，而普通车一般配备四个机脚垫。3.后排中间座椅由于是可以上下升降的扶手，所以坐着比较硬4.空调偶尔会有一种下水道的异味5.发动机在急加速的噪音比较大，喜欢这种声音的无妨，不喜欢的人会觉得有点吵，还有这款车关不掉的模拟声浪，不能关闭。有点烦人6.底盘质感一般，非独立悬挂，虽然加上了软硬可变调节，但后排舒适度还是不如前排7.车漆太薄，自己擦车的过程中车钥匙都能把车漆留下刮痕 这台车整体还是令人满意的，毕竟年轻人还是对动力很有要求的，动力初段起步不快，不过上了高速以后动力的后端还是很饱满，1.5t的潜力还是挺大的，毕竟182马力，马力机实测可以输出200左右的马力。 喜欢动力，操控和驾驶体验的选这台车绝对不会错，顺带说一下，这款车的A柱强度1500兆帕，本田的皓影和crv强度才780兆帕，相比之下安全性能还是可靠的

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱畅享PLUS版

4.6分“优秀”

【购车经历】 2年前在商场逛街的时候正好遇到CDX在摆展，带着老婆孩子试坐了一下感觉还可以，于是一直在观望，前面年底的时候去4S试驾了，试驾是在讴歌专门跑道试驾，试驾员直接说先带我跑一圈，问我介不介意开块一点，结果过弯都加速，甩弯吓到我了，本来当时打算换的，结果忍住了，还好没换，去年开年之后公司效益不好，工资低了不少，一直到今年听说讴歌要退出中国市场了，清仓大甩卖，于是跟老婆商量，咬咬牙把小丰田给置换了。 【驾驶感受】 行驶质感比丰田好太多，就是顿挫，慢慢习惯吧，隔音我觉得还不错，有豪华车的感觉，避震偏硬，不过支撑性好，踩油门过弯稳， 【亮点配置】 有car play很实用，看了电车的那些花里胡哨的车机，我的使用需求很简单，开车导个航，听个音乐就好了，在车里看电影还不如用iPad啦， 家里之前两部丰田车，一部开了26万公里都没什么问题，就保养，换轮胎，电瓶之类的，真的好耐用，本来喜欢雷克萨斯，觉得雷车性价比太低，动力又差，想搞个豪华品牌用用，本田跟丰田都是不错的，讴歌属于本田的高端品牌，肯定也不会差啦，售后方面我也不担心，因为我这里是全国讴歌保有量第一的城市，现在一个绝版车，与众不同也挺好的，也不指望什么保值率，没什么大问题的话，直接开到报废算了，以后等新能源车成熟之后买多台新能源车算了。地毯用了全包红色，效果不错。钥匙比我朋友的本田钥匙有质感，最后，我觉得其实买这个车注重的是自己的感受，自己舒服就好了，你说是长安又好，讴歌也罢，自己开得舒服，用得舒服就好。

点评车型: 2017款讴歌CDX 1.5T 四驱尊享炫尚版

4.39分“优秀”

快3年了，跑了不少地方也跑了快7万km了，感觉这车已经是一个重要的伙伴了。个人感受基本上没有什么问题，操控上感觉挺好的只是动力小了一点点。 【操控】 动力有点点不足，但是转向和制动挺不错的特别是转向高速过弯非常平稳，高速上最快150左右转弯不用带刹车。 【空间表现】 看起车不大但是车里的空间非常大，我朋友178 220斤坐后排都非常舒适没有一点挤的感觉 【购车经历】 唯一的槽点就是讴歌的4s店一点豪华感都没有还和广本共用一个4s店。店内的装修、服务和配置都没有一个豪华品牌的感觉这也是讴歌不如雷克萨斯和英菲尼迪这些品牌的一个原因吧。 不过厂家包4年16万km的保养免费政策还挺不错的，3年了基本上用车成本只有保险和邮费。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱畅享PLUS版

4.5分“优秀”

【购车经历】 买讴歌确实是意料之外了。 本来的打算都是20万左右的SUV，看了一轮，把皓影，CRV，荣放RAV4，魏牌拿铁DHT都看了一轮，也去试驾了。日系的三部开起来总觉得差点啥，而且20万楼下原厂配置确实比较难看，拿铁DHT开起来还不错，配置也比较高，不过家里人觉得还是比较担心后期的机械表现。 最后是姐夫看到了讴歌的信息，就去店里申请试驾，开起来确实跟另外那几部有点不一样，让人有开车的欲望，配置也是比同价位的三部日系车好点，虽然空间上面跟那几部比确实也小一点，主要是宽度窄一点，尾箱小一点，不过总体来说前后排还是挺舒服的。 试驾的店在市中心，价格谈不下来，刚好姐夫那边也有店，打过去问直接就报优惠6个了，隔天过去谈价格，最后优惠了7个，没分期优惠，19个出头全款落地。 现在开了500公里左右，总体来说还是挺不错的。不过之前开的都是电车或者CVT，在二挡换三挡的时候确实能感觉到一点顿挫。车机的话支持Carplay，用起来挺省心的，当然要是想用无线Carplay的话得自己额外买。 500公里，油耗在8.2-8.3之间，高速城市各半吧，后续再看看油耗表现。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

4.06分“优秀”

外观：实车比渲染图好看1000% 内饰&空间：完美继承空间魔术师的优势，拥有大量零碎物件的储物区域，除了后备箱空间略小，车机略卡，是扣分项 配置：中期改款后新增了电子手刹，基本配齐 驾驶感受：变速箱2、3、4、5挡之间的升降档顿挫已不明显，但在轻踩轻放油门时仍感觉到液力变矩器随之带来的拖拽感；底盘滤震在过减速带等大坎时能感觉到典型的前后不一致，前韧后跳，连续小震动的处理比预期好；除此之外，在动力输出、转向手感、隔音静谧性上可以给绝对好评 总结：是一款实而不华（指品牌溢价为负），买来纯粹给自己爽，偶尔兼顾家庭的暴躁机器，裸车能优惠5万现金我觉得是不错的入手价格，对于打算入手的朋友，购买前一定要确保自己周边有方便维修的讴歌/广本服务点，并且要保有长期持有的决心（指二手保值率低）

点评车型: 2019款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

4.07分“优秀”

学校代步使用，买车三点，第一喜欢，第二低调，第三操控。学校里开快速路比较多油耗还行8个左右，市区堵车油耗就上来了（10个左右），主要是双离合需要加95，现在的油价大家都懂。空间方面后排空间挺大但代价是后备箱空间小，中控没有扶手箱，但换挡按键下面镂空区域可以储物。动力响应对于代步来说可以了，如果觉得不够激进可以去扭NSX同款旋钮配合换挡拨片动力随叫随到，飞度缤智同款底盘后板，优势空间大，劣势后排过减速带很颠。保养方面4年10万公里这也是我考虑她的原因之一，家里给我买车的条件就是必须得自己养，包括保险，不然我想买小钢炮新款高R没进，A35两箱我养不起。钢炮梦就自己去实现捏。 想不到居然退出中国市场了，故来水一贴。我买车不图保值率，自己开心就好，下一台车考虑性能点的车。至于电车女友会买问界罢（

点评车型: 2016款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

4.07分“优秀”

外观比较喜欢整体车身，流线型不错，前脸也比较个性，比较耐看。 内饰皮质包裹地方还比较多，触摸感也比较好。 两驱顶配没有电动尾门比较遗憾。 空间是真的不错 ，各种放物品的地方。 油门舒适模式有点延迟，运动模式就要好很多。 234档收油明显拉扯感 ，缓慢油门换挡顿挫感，1-10级顿挫大概有3-4级顿挫。 外观线条比较柔和，这个看每个人喜好了。 油耗还可以 高速之前专门清了看了下 能到6以下。 综合油耗在8个多。 后排减震明显不如前排，过颠簸路段后排很跳。 高速噪声还是很大，主动降噪好像没有效果。不知道是不是需要什么设置。 速度开很快确实感觉车速不快，要经常看看速度表，踩着油门不知不觉就到80 100了。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱畅享版

3.79分“良好”

作为一个专业的车评人，今天要给大家解析的车型是讴歌CDX 2021款 1.5T 两驱畅享版，首先从定位上来看是5门5座 SUV，尺寸在同级别中很有竞争力，长宽高为（mm）4496/1840/1615，轴距则达到了2660mm，另外整车还提供四年或10万公里的质保政策，可以说是很有吸引力的。官方指导价为22.98万，目前在经销商层面不存在优惠，山西地区裸车价为22.98万，购置税在20336元，上牌费在500元，车船使用税在420元，交强险在950元，商业保险在7214元，全款购车落地要259220元。假如当下预算比较有限的话，可以考虑贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为68940元，月供是在4803元，贷款购车总花费为271268元，比全款购车要多花12048元。 提速：动力上搭载了1.5 T涡轮增压发动机，最大功率为182马力，峰值扭矩则达到了240牛米，传动系统相应匹配8挡湿式双离合变速箱。全力踩下油门踏板，车身姿态保持比较平稳，动力输出并不突兀，车轮没有发生打滑，车头略有抬头。前段具备一定爆发力，但后段会疲软许多，从实测成绩来看，百公里加速时间为8.45秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，制动反馈相当灵敏，后悬架存在一定程度的拉伸，整体姿态保持不错，刹车力度释放比较一般，不能给予车主充分的操控信心。多次测试没有发生热衰减，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在40.1米。 油耗：工信部综合油耗为6.8 L，这在同级别车型中很有优势，完全不需要担心油耗，很适合作为家庭用车。当然我自己进行了一个实际的油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了156.7km，平均时速在36.7km/h，最终实测油耗为7.6 L。高速路段总共跑了147.8km，平均时速在110km/h，最终实测油耗为5.4 L。 噪音：广汽的噪音控制比较到位，新车对此做了不少优化，发动机噪音得到有效抑制，内部静谧性是有保证的。从实测成绩来看，怠速的时候噪音值在39.1分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在56.4分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在58.7分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在62.5分贝。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

3.86分“良好”

讴歌CDX是讴歌旗下的一款紧凑型SUV，我在刚看到这台车的时候，感觉它的运动氛围很强烈，富有进攻性的车头，再加上硬朗的车身线条，确实能产生让人眼前一亮的感觉。事实上这款车经过国产后，市场销量并没有太大的起伏，一直处于不温不火的状态。昨天我受邀参加了2021款讴歌CDX的试驾活动，下面就将试驾报告分享给大家。 试驾车型：2021款 1.5T 两驱尊享版 价格：该款车型的官方指导价为25.98万元，目前在北京地区是没有终端优惠的，参考裸车价为25.98万元。再加上必要花费24861元（包含购置税、交强险等），以及商业保险8174元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在292835元。 空间：车身尺寸方面，讴歌CDX的长宽高分别为4496×1840×1615mm，轴距为2660mm。试驾车型采用仿皮材质的座椅，不过座椅的质感跟真皮材质差别不大，填充物很厚实，乘坐舒适性表现很好。主/副驾驶座均配有电动调节功能，此外前排座椅还可以享受到加热功能。乘坐空间部分，本人身高178cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余三指左右的空间，稍微有些局促。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有三指的空间，腿部空间超过两拳。后座中间位置坐起来有些难受，靠背偏硬，脚下的地板也有轻微凸起。 动力系统：试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为182Ps，峰值扭矩为240N·m。传动方面，与之匹配的是8挡双离合变速箱。虽然发动机的排量不是很大，但功率调校的却很给力。 驾驶体验：与富有运动感的外观不同，讴歌CDX这台车开起来基本与运动不搭边，动力调校的依旧以舒适平顺为主，不是属于那种激进流派的。初段加速时可以体验到较为明显的爆发性，主要由于它的涡轮介入时间很早，发动机大概在1800转时加速就很快了。但是中后段加速能力略显疲软，受到排量的限制，感觉储备动力有些不充足。8挡双离合变速箱的表现很稳定，不像其他双离合变速箱会在起步阶段不够顺滑，整个加速过程动力衔接的很紧密。 底盘：讴歌CDX采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，底盘显得很沉稳、扎实，过弯的时候悬架能提供较为出色的支撑性，车身姿态控制的相当不错。但是面对非铺装路面时，悬架对细碎震动的处理不够彻底，仍有少量的震动会传递到车内。 噪音：讴歌CDX的车内隔音水平确实对得起它的价格，高速巡航时对于胎噪和风噪的抑制都很不错。发动机在运行时声音也不大，不过我倒是希望它的发动机能发出些“躁动”的声音，不然太安静了让人开起来心里毫无波澜。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为38.5分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为57分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为58.7分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为63.2分贝。 保养：参考讴歌CDX的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段，往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到40000公里时，只需要更换机油、空气滤清器、变速箱油，参考费用为1150元（包含工时费）。可以看得出来，讴歌CDX平常小保养时所要更换的零件数量很少，而且它的易损配件价格也比较低，像全合成机油的标价是458元/桶，感觉也没比普通家用SUV保养成本贵很多。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享·A-Spec运动款

3.86分“良好”

购车费用：这款车的指导价为26.58万，目前可以优惠4万，裸车价为22.58万。另外再加上购置税19982元，交强险950元，车船税420元，商业险（全险）7456元，上牌费500元，全款落地需要花费255107元。 空间：这款车的车身长宽高分别为4542/1840/1615mm，轴距为2660mm。我身高178cm，坐到前排将座椅调至最低，并保持舒适的坐姿，头部还有3指的空间。保持前排座椅位置不变，再坐到后排，头部还有3指的空间，腿部还有2拳的空间，还是比较宽裕的。后排中间位置坐姿偏高，中间地板也有些凸起，纵向有些放不下脚，后排中间位置的乘坐舒适性不太好。后备厢空间还是比较大的，可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱，后排座椅靠背也支持放倒，空间拓展性也非常不错。 动力：这款车搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率182马力/5500rpm，峰值扭矩240N.m/1900-5000rpm，传动系统匹配的是8速双离合变速器。这套动力系统在实际的视觉体验中，这款车开起来的总体感受还是以平顺、舒适风格为主的，动力输出比较线性，油门调校也比较适中，在市区路段行驶时，这款车开起来还是比轻快的。跑高速时，中后段的再加速能力会稍弱一些，需要留出一定的超车距离才好。 制动：这款车的刹车踏板比较线性，制动力输出也比较均匀，脚感不错。经过几次实际测试，这款车最终的100-0km/h的刹车距离在40米左右，也还算不错了。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱钻享·A-Spec运动款

3.6分“良好”

讴歌作为本田旗下豪华品牌，国内一直处于冷门状态，销量完全可以说是惨淡！到目前退出中国市场，这真的是讴歌变悲歌。 这款车型单纯的从产品力这一点来说还是不错，不然也不会在米国混的风生水起，但是每个市场有每个市场的特点，单就国内消费者来说要去买一台豪华品牌，面子还是占了很大原因的，你如果一台豪华车体现不出豪华属性，那抱歉，市场很难容得下你。 日系三驾马车旗下都有豪华品牌，国内雷克萨斯卖的最好，大家都知道它很多车型都是丰田换壳强化版，但是在雷克萨斯上越到后期的车型你很难看到丰田的影子，再加上丰田搞营销的本事真是无人能及，所以自然卖的就不错，而且价格高的离谱。 再来看看讴歌，这台CDX很多人都说它是缤智，不管你愿不愿意承认，即便它不是，但是你否认不了它有很多缤智的影子，尤其是侧面车身和尾部……你再打开机舱，普通人可能没什么感觉，但是对于做汽车售后的人来说，我们看多了不同品牌的设计风格，有些东西在同一品牌上它是不断去传承的，我一看到的感觉就是，ca，这怕不是一台雅阁吧？！ 所以，我就觉得这台车上本田的影子太浓厚，更关键的是本田是有“案底”的，了解它的你像思域和思铂睿直接改表讴歌，这就确实有点侮辱人的智商了！这就是第一印象没留好，后期很麻烦！固有印象很难被改变！所以很多时候大家老觉得你就是买了一台雅阁，虽然你花了更多的钱，但额外得到只有你自己知道，惊喜无法被分享是一种什么感受？？ 所以一直以来我就觉得讴歌的定位是一线价格，二线品牌。不知道大家有没有这个感受，如果有，你还愿意为此套腰包吗？ 再来单纯的说一说这台车，1.5T发动机还说得过去，飞度同平台打造，这能高端？双离合搭配扭力梁？！普通消费者可不懂那些个，他就知道大家都说不好👎颜值这块也就前脸拥有讴歌家族独特的风格，内饰用料以及设计风格真是LOW，关键跟它这个前脸年轻富有冲击力的风格完全不搭！ 总的来说CDX的产品力确实不错，但是现在消费者的要求是比较苛刻的，日系品牌造车理念以市场为导向，所以实用稳定是一大优势，但是讴歌毕竟是一个豪华品牌，以市场为导向那一套也要变通一下。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱畅享版

3.86分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完讴歌CDX之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 1.5T 两驱畅享版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车搭载的1.5T发动机最大功率182马力，最大扭矩240牛·米，传动系统匹配8速湿式双离合变速箱，发动机整体调校以舒适、平顺为主，低扭输出比较柔和，油门灵敏度适中，车辆起步阶段很轻快，但没有任何突兀感，油门很跟脚，提速过程很线性，等到发动机转速超过2000转以后，发动机的动力响应会变得积极一下，提速、超车会更干脆一些，深踩油门也会一定的推背感，我们实测这台车的百公里加速时间为8.35秒，成绩还不错，而且即使车速超过100km/h，发动机的后劲依旧挺足，高速超车也很有信心。 8速双离合变速箱的平顺性表现很好，和发动机的匹配很默契，低挡位下也没有顿挫感，而且换挡逻辑也十分清晰，换挡速度很快，升挡也很积极，日常驾驶的话，车速达到85km/h就能升到8挡，而且在深踩油门超车时，变速箱降挡也很干脆，动力衔接很顺畅，整体的表现已经和大部分AT变速箱不相上下。 为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试，驾驶这台车共行驶137.8公里，车上全程3名乘客，空调温度设置在24度，经过了拥堵、环线以及高速三种路况，车辆的平均时速为32km/h，共计消耗95号汽油10.89升，百公里平均油耗为7.9升。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，底盘调校更注重驾乘舒适性，悬架的滤振能力很到位，细碎颠簸能被完全过滤掉，而且悬架中后段也有不错的韧性，在遇到较大颠簸时，也能有效缓解冲击感，车身也不会出现多余弹跳，底盘质感挺出色的，唯一有些不如意的地方是悬架的侧向支撑性较差，车辆在高速转弯或者连续并线时会有明显侧倾现象。转向力度适中，回馈阻尼挺细腻，方向盘的指向挺精准，还有一些路感，车头的反应也比较灵敏，开起来很轻快，也有一些操控乐趣，整体调校很符合年轻人的胃口。 空间和乘坐感受：这款车定位5门5座紧凑型SUV，长宽高分别为4496/1840/1615mm，轴距2660mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部空间为四指，保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间同样为四指，腿部空间两拳有余，乘坐空间还算宽敞，日常家用是没问题的。前后排座椅都挺宽厚，支撑性和包裹性都很到位，而且填充物质地柔软，乘坐舒适性表现出色。 后备箱内部空间十分规整，常规容积为439升，进深为0.8米，能够轻松放下28英寸、24英寸以及20英寸三个行李箱，而且空间还有富余，还能放一些零散物品，这个储物能力满足日常出行没有什么问题，后排座椅支持4/6比例放倒，最大进深将近1.7米，空间扩展能力也很理想。 购车费用：我试驾的这台2021款 1.5T 两驱畅享版指导价为22.98万，目前唐山地区优惠在2.8万左右，裸车20.18万，购置税17321元，车船税420元，交强险950元，商业险6000元左右，上牌费500元，全款落地价格在22.7万左右。

点评车型: 2016款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

4.43分“优秀”

优点:1.外观非常年轻时尚，放到现在一点也不过时，最新款和16款几乎没有变化。 2.内饰也非常时尚好看，最主要的是座椅坐姿特别舒服，包裹性很好。 3.按键换挡很时尚，放到现在还是不过时的?. 4.1.5T的，动力很充沛，很够用。 5.这个车做两个人最合适，4个人也OK，5个人就不舒服了。 6.开着这个车会有种与众不同的感觉，具体来说是绅士的品格。 7.车速不超过一百的话车内很静谧，有一种享受的体验。 8.后悬挂虽然是板悬但是不用在意，可以去四儿子店体验一下，坐着还是很舒服的。 缺点:1.品牌认知度比较低。 2.车漆有一点薄。 3.要＋95，养车感觉有一点贵。 4.要是用心刻意去感受的话2.3.4档转换时会有顿挫感，但是我觉得可以忽略不计? 5.相对于这个体积的车来说，油耗略微有点高，油箱稍微有点小。但是都在接受的范围内。 6.中控台，屏幕这块来说，中规中矩，没有全液晶屏和全液晶仪表盘。屏幕的面积、布局、材质要是再高大上一些的话，就更好了。