点评车型: 2019款Levante 3.0T 350Hp 豪华版 国V

4.64分“优秀”

玛莎拉蒂是一线跑车与豪华品牌里，率先杀入SUV市场的代表，意大利品牌一直都很擅长风格化塑造，这使得Levante天生就有一副俊俏身段。从动力上来讲，3.0T双涡轮增发动机并非是高功率版，但适合激烈操作的采埃孚8AT，在实测中仍让车辆在5.9秒左右便完成了0-100km/h加速，这已经战胜了同级的卡宴3.0T。此外，3000rpm的起步转速从一开始就给驾驶人带来了明显的推背感，后轮虽稍有打滑，但弹射模式仍会让它在冲刺时接近于轿跑车。在平均时速30km/h的测试中，11.9L/100km的实测油耗尚且在可接受范围内，但它并不适合一直待在城内，拥堵城市路段高达16L/100km的油耗，甚至超过了不少全尺寸SUV。底盘处理上，大量铝合金材料可以令车身在高速中更容易控制，玛莎拉蒂还在调校中专门提升了弹簧刚性，这使得它在我们的麋鹿测试中达成了较高的通过性，极限过弯时也比卡宴稍灵敏一些。此外，前桥与分动箱内的差速器与后桥LSD组成了“三锁”，这让它在单轮陷入坑洞时可以完成自主脱困，而在单侧车轮打滑时，它也通过快速的扭矩分配稳住了车身并实现了即时爆发。内饰方面，多区域的皮革包裹触感上是不错的，座椅与人体的贴合度也很高，可单看中控的话，车舱会显得些老旧；而功能性方面，全景影像、自适应巡航等大量选装配置，则会大幅拉低了Levante的整体性价比与豪华性。

点评车型: 2020款Levante 3.0T 豪华版

3.57分“良好”

Levante是一款运动型的SUV，车型自带弹射起步的模式很贴心，虽然5.9s的成绩亮眼，不过起步阶段后轮部分会出现一定程度的打滑现象，有些许令人失望。Levante大部分车型搭载的都是一台350匹马力的V6发动机，500牛米的扭矩确保了Levante的提速能力。它所搭载的8AT变速箱表现稳定，换挡流畅性高，并没有因为挡位数量多而造成响应迟滞的问题。Levante全系车型都有越野模式，20款还增加了后桥限滑差速锁，不仅给了运动型SUV越野的可能还用空气悬挂努力保持舒适度。不过配置方面有一个迷惑行为，那就是360°全景影像是要加钱选配的，扣扣嗖嗖。还有入门版车型搭配的氙气大灯，都这个价格了还不能标配LED吗？音响有哈曼卡顿和宝华韦健可选，选配宝华韦健的代价并不高，但是能获得物超所值的体验。科技方面Levante的ACC自适应巡航做得很好，高速省心省力。Levante本来实用性就不好，从日常用车的角度来说完全没有性价比，配置给起来还扣扣嗖嗖的，实在没有豪车风范。总结来说这玩意动力足，颜值拉风，操控给力，但是空间小、价格高舒适性一般还配置低，不是真有钱别碰Levante。

点评车型: 2019款Levante 3.8T Trofeo版 国V

4.22分“优秀”

买这车之前，家里有一辆黑色的Levant 3.0，是当时上市的第一批车型，2016年5月份定的车，8月份提的车，在上海意特提的，2019年看到论坛国外车展上发布了3.8t版本的，觉得比较心动，因为家里的车都是v8的，觉得是时候把v6的换掉了，于是就联系了昆明玛莎3s店的老板，一问原来在国内限量88量，昆明的配额已经卖掉了，后来周转了几下，说成都的还有配额，于是就定了，因为宣传说是法拉利造的发动机，而且直接置换3.0的，也没考虑其他的车。 我个人感受下来以后接近完美的车，操控没的说，好到无敌，据说是法拉利调教的（我也不知道是不是真的），3.8t的发动机给人完全不同的v8感受，家里的车都是v8的，但是这辆的感觉是最独特的，也是个人觉得最好开的，之前觉得添越的操控已经属于很顶级了，但是这辆车到家以后才知道一山更比一山高，真是完全没有后悔。 外观：外观和普通班的有些许区别，前脸更凶狠一些，矩阵式大灯，日行灯也比普通版要更长，22寸轮毂和尾标Levant很明显，d柱上的玛莎标志也有trofeo的字样，但是乍一看跟普通版也没太大区别，不过这些也挡不住大家对玛莎拉蒂的喜欢和识别度。 配置：配置没的说，是玛莎系列里顶配了，自适应巡航，主动刹车，通风座椅，矩阵大灯等等，该有的都有了。 空间和舒适性：后排空间完全够了，对比gle和卡宴鞋都差不多，没有太多区别，trofeo版本，前后都有通风座椅和后排空调，前排舒适性得到解决的情况下，后排舒适性也兼顾了。 动力：法拉利的v8发动机，590p马力，这个动力也是完全够用了，只能说源源不断。 操控：说指哪打哪都不能形容这辆车的操控了，家里有很多v8的车型，但是这辆车的驾驶感受真的是没的说，很舒服，很好开。 用车成本：v8车型里属于一般，保险比其他的会高一点点，比较小众，油耗三年多开下来感觉挺好的，同级别不算很高，百公里19个油左右，在朋友修理厂保养，保养费也还行，就是配件的话，很多时候要订货。 看到网上对Levant的评价是贬大于褒，但是我完全不觉得空间小啊，其实跟卡宴后排空间比起来，差不多的，因为家里2010年时候也买过一台卡宴s，就算用3.0的和卡宴相比，我个人觉得Levante还是有优势的。 近两年很多新闻里面，几个干坏事的人开着玛莎拉蒂，再加上新闻报道这些事件的时候也会再前面加上玛莎拉蒂女（男），这样子对于有点年纪的人都觉得玛莎拉蒂有点不太好，但是我觉得评价车还是要客观一些哈，最起码自己要开过，对比过，我家里车很多，买车之前也试驾过很多车，我觉得Levant trofeo绝对是我心目中最好的车之一了。 22寸的大轮毂跑高速要小心一点点，扁平率才35，怕鼓包，但是过减速带一点也不颠，感觉跟宾利添越的魔毯悬挂差不多，车辆外观用了一些碳纤包围，发动机盖上门也有两个大散热孔，大灯是矩阵大灯，普通版的是疝气大灯，日行灯比普通版的levant要长，更犀利，这辆车绝对是很值得驾驶和购买的一辆车。 这辆车的成交价格在可以优惠大概五个点左右，新款的可以谈一谈，具体的没了解太多，毕竟这辆车是属于订货的，但是我觉得现在的市场情况，在芯片问题可以处理的情况下，绝对是有优惠空间的，毕竟这个级别的gle和x5m已经控制到150万以内了，玛莎trofeo肯定还是有降价空间的。

点评车型: 2016款Levante 3.0T Levante

3.5分“良好”

2020-8月买的2⃣️手68当时问的新车75但选配一般裸车的样子，原车选配14万左右，波尔多红内饰，大轮毂，双座椅加热通风，配置老霸道，权衡利弊也不想等车就拿二手的算求。内饰真皮波尔多红和天鹅绒拼接地毯内饰看得到的地方都是黑天鹅绒都还不错，用料无需置疑，但内饰渣渣还不10万国产车内饰，太没科技感啦，实话实说，动力强但车太重提速一般，相当于起步肉，只是高速源源不断的动力输出，同时非要S模式爽点，油耗还好加450跑550多一丢丢哈哈哈哈哈哈哈???我还是在乎油耗的。空间渣渣，可是五米车身啊，车头太重太长，空间都被狗吃了，停车平时都有问题，发动机完美，只是变速箱感觉顿挫呀，百万级别的车变速箱稀巴烂无语。开快了刹车卡钳容易聒噪后来换了就好很多了，同级别考虑过卡宴，哎套路多没个十几万选配泡不掉，但是身边开卡宴太多，老款新款都多，莱万特外观秒杀套娃的保时捷，最终还是选择莱万特（其实主要是贵20万哈哈哈哈哈哈哈哈😂🤣🙈）。总结：轮毂真漂亮呀，显大，虽为轿跑，外观不同于一般露背车型，波尔多红内饰也完美，声浪无敌，动力充沛，开车去路过的小孩说哇塞玛莎拉蒂，可以吃鸡啦哈哈哈哈哈哈。然后一般男生都会说，海王哈哈哈哈哈哈😂🤣🙈满满小优越感。

点评车型: 2021款Levante 3.0T 标准版

4分“优秀”

玛莎拉蒂曾经和兰博基尼、法拉利齐名，意大利跑车中的两皇一后中的一后，指的就是玛莎拉蒂，只不过随着不断的被打包卖出与收购，目前是归为菲亚特旗下，相比亲儿子法拉利，玛莎这个干女儿只能用和克莱斯勒通用的平台和零件，在品牌力远不如当年的今天，产品力也不断下滑。 【外观】 都说买玛莎拉蒂，有一半的钱都花在了车标上，玛莎拉蒂比你还懂这个道理，车外足有9个玛莎拉蒂LOGO，按一个标10万块算，相当于整车白送。 虽然今天落寞了，不过外观还依然继承了那种狂野的意大利设计，细长头灯 熏黑直瀑式格栅，车头看起来就像一头凶猛的鲨鱼有没有。 侧面保留了经典的鲨鱼鳍状导风口，同时与车身同色的轮眉也更有运动范。 车尾你看不到任何一个关于发动机的信息，而且即使是2.0T的入门版车型，排气依然给到双边四出，比气缸还粗的排气管，这你受得了吗？ 【内饰】 低情商：我今天算是知道为什么微商都是站在玛莎拉蒂的车外拍照了，因为内饰的设计实在是一言难尽。感觉有些年代感，像是上个世纪的内饰了，就算和普通的豪华品牌相比，比起奥迪少了些科技感、比起奔驰又没有豪华感，论运动感吧又不如宝马。 作为溢价超高的品牌，用料肯定是不差的，但levante就是用着豪华的用料，来给你营造廉价的质感，这半机械式的仪表盘，中控周围包覆的大塑料，加上两边竖直的出风口，你要说这是台本田冠道我也信了。 高情商：levante的内饰设计充分体现了意大利人那种优雅的不羁，机械仪表盘和大尺寸的金属换挡拨片，让levante车内充满了机械魅力，而且中控屏四周的聚乙烯材料，除了减重偷轻之外，还兼顾了复古感的营造。比起传统豪华品牌，更重视对于经典的传承。 作为一台长度超五米的中大型SUV，后排空间表现一般般，和奥迪Q7基本是一个水平，不如加长后的宝马X5L。 【驾乘感受】 Levante在今年改款之际加入了2.0T搭配48V轻混的动力系统，虽然比起之前的3.0T V6发动机少了两个缸，不过动力参数差的倒是没那么大，最大马力330匹，峰值扭矩450牛米，基本可以逼平奥迪的55TFSI 3.0T V6发动机了。并且在48V轻混和电子涡轮的加入下，它的初段动力响应十分迅捷，涡轮的迟滞几乎可以忽略不计。 之前说了买玛莎拉蒂，一半的价格用于买LOGO，剩下的就是玛莎拉蒂那悦耳的声浪了，即使是四缸的levante，它也拥有着比寻常四缸机更高亢的声浪，只不过在音量上要比V6发动机版本的levante小了很多，就算打开超级运动模式，你也要开了车窗才能欣赏到它的咆哮。 玛莎拉蒂拥有着比法拉利还悠久的赛车历史，在开这台levante之前，我原以为它会像宝马X5M那样拥有清晰的路感和硬邦邦的底盘，但在全系空气悬挂的加持下，levante在保留了操控性的同时，竟然意外的舒适，对于振动的过滤丝毫不输给保时捷卡宴，看来玛莎拉蒂也不是除了响一无是处嘛。 意大利车的特性除了做工差、内饰容易响之外，还有一个特别具备战斗感的特征，不论是兰博基尼、法拉利，又抑或是玛莎拉蒂，它们都会采用不随方向盘转动的金属大拨片，这清脆悦耳的金属撞击声音，比起AMG、MPOWER那种随方向盘转动的小拨片更为迷人。 【总结】 如今随着全世界排放法规越来越严格，连玛莎拉蒂也换上了小排量的2.0T涡轮发动机，让无数人魂牵梦绕的销魂声浪也随之离我们越来越远，而且随着研发人员的流失和品牌力的下降，如今的海王三叉戟在车迷眼中，已经成为了一个“伪豪华”品牌。 而未来，以季风为名的玛莎拉蒂，能否以它独特的魅力在运动车市场上再次掀起一股狂风呢？等我体验了MC20，我再告诉你们。

点评车型: 2020款Levante 3.0T 豪华版

3.93分“良好”

要说SUV是近年来最火热的车型，我想没人会反对，毕竟连身为超跑品牌的兰博基尼都为了迎合市场而推出了自家的首款SUV—Urus。不过相比之下，同为意大利高端品牌的玛莎拉蒂显然更早了解市场的需求，因为早在2016年它就发布了Levante。 然而，或许是因为现款车型的设计和初代车型相比并没有太多的改变，因此在很多人看来难免会让人产生乏味。可单论设计，它真的过时了吗？ 同旗下的轿车车型相比，这台Levante同样很好的保留了玛莎拉蒂诸多的经典元素，硕大的中网配合造型锋利的大灯，气场可谓十分强大。尤其值得一提的是侧面优雅的线条，像极了四门GT轿车。毫不夸张的说，如此设计即便放在一众新上市的车型中，它的颜值也是数一数二的高。 当然，作为一台玛莎拉蒂，即便是一台SUV，运动仍是它最具亮点的标签之一，19英寸的P ZERO轮胎以及后方那四个裸露在外的硕大排空孔造型，就知道这不是一个好惹的家伙，并且它的排气还内置了电动阀门，当开启运动模式后阀门就会自动开启。 进入车内，大面积的真皮材质、精良的做工及手感，上车后就能感受到它的豪华与否，尤其是中控上方的那块表，对于整个内饰的档次感在我看来有着点睛之笔的效果。 不过我们也不能否认的是，这套内饰在科技感的营造上确实欠缺了点意思，尤其是它的这块中控大屏，8.4英寸的尺寸或许无法满足更多年轻用户的需求，好在功能层面苹果CarPlay的支持为它挽回了些许颜面。 但就以上的设计而言，我仍对它的驾驶感受更感兴趣。 点击启动按钮，闷沉的发动机声好似一只野兽在喘息一般让人热血沸腾，甚至于当我手握方向盘时都能感受到它的暴躁，而这一切除了要归功于那3.0T发动机所带来的最大350马力、500牛·米的最大扭矩外，排气同样功不可没。 在运动模式下，整台车的性格十分爆裂，并且动力响应明显，甚至于右脚只要稍微多踩一点油门就能马上反映出来。同时得益于强悍的动力表现，即便在中后段加速中，它依旧有着足够的动力输出，配合源源不断的排气声浪刺激，我似乎都忘了自己正身处于一台SUV中。 不过这毕竟不是一台跑车，SUV的身份也就意味着它同样还要兼顾日常的使用。调回到普通模式，这台Levante犹如换了一个性格，发动机的动力输出非常温和，油门踏板的响应既不会迟缓到让你暴躁，也不会像运动模式那般让驾驶者时刻绷紧着神经，可以说即便是初次接触也能轻易驾驭它。 至于它的NVH表现同样让人印象深刻，无框车门的使用固然吸睛，但很容易导致NVH的减分。但在对高速、城区等路段试驾后发现，诸如风噪、路噪等影响驾驶体验的噪音大部分都被隔绝在了车厢之外，唯一的两个声音就是来自发动机和排气，关于这两个声音我想没人会拒绝。 写在最后： 经过一段时间的试驾后不难发现，这台玛莎拉蒂Levante有着其自身独到的卖点，犹如艺术品般的设计、豪华感十足的座舱以及该品牌对于运动的定位，或许以上某一点都能在其它SUV上找到，但若将三者合一，恐怕唯有这台玛莎拉蒂Levante了。当然，身为一台中大型SUV，空间上的优势也让它的潜在消费群体进一步扩大。

点评车型: 2020款Levante 3.0T 豪华版

4分“优秀”

玛莎拉蒂Levante在外观上依旧延续了之前的大部分设计。经典的进气格栅设计，中间装饰有竖置式镀铬饰条，并与两侧造型犀利狭长的分体式前大灯组相连，霸气十足。车身侧面线条流畅圆滑，车窗周围装饰有镀铬饰条，搭配多辐式轮圈，增添了运动气息。车尾部分，尾灯组设计独特，点亮后辨识度高。排气布局为双边共四出式，整体造型层次感分明，虽然看起来好看，但四个排气孔在加速的时候会有阀门震动的杂音。 内饰设计比较简洁，不花俏，不过我觉得相对来说比较老气，与动感的外观完全相反，但是内饰做工用料绝对是豪华级别。经常看到玛莎拉蒂被吐槽内饰不够好，虽然有可以提升的空间，但不至于说的那么差，可能个人观点不同。其中搭配的无框车门虽然好看，但隔音会差一些，好在前排是双层玻璃车窗，能在一定程度上增强NVH表现。 车身尺寸虽然数据上比较好，车长达到了5002mm，轴距达到了3004mm，采用5座布局，但是车内空间确实一般，其中1.78米的体验者，前排调至最低，头部空间只剩4指左右，后排头部仅剩2指左右，腿部空间也就一拳4指左右，后排空间在同级中也属于主流水准，虽然没有采用溜背造型，并且车顶做了掏空处理，但后排的头部空间还是比较局促。而且座椅舒适性比较一般，偏硬，后排座椅倾斜度偏大，如果长时间坐腰会不舒服，需要加个小靠枕。 动力这方面确实不必要担心，搭载了3.0T双涡轮增压引擎，6秒可破百，匹配8AT变速箱，特别是运动模式，那声浪确实完美，毕竟是V6发动机，一脚油门下去，那感觉大爱。但是油耗偏高，实在有些伤不起，偶尔激情一下还是可以的。另外维修保养也比较贵，毕竟达到这个豪华跑车级别了。另外，刹车距离短，尽量避免踩急刹车，刹车系统很灵，虽然说会很安全，但会让全车人感觉不舒服，而且方向盘比较偏重，对新手司机不是很友好。

点评车型: 2022款Levante 2.0T GT锋芒版

4.2分“优秀”

就喜欢外观，买的时候已经买不到3.0T了，但2.0T动力差不多，就觉得也行。 实车内饰质感很好，有意大利奢华感，就是屏幕有点小。 运动模式开起来很爽，声浪也够用。 后排空间一般。 总之挺满意的。

点评车型: 2022款Levante 2.0T GT锋芒版

3.8分“良好”

莱万特做为玛莎拉蒂中大型SUV驾驶感很好操控很棒，之前开过奔驰宝马保时捷等车，操控方面莱万特最得我心！外观车头凶悍，尾部个人觉得一般尤其是尾灯，内饰没有那些人说的那么不堪个人觉得不错！油耗刚刚提车还有待降低，总体来说很满意！

点评车型: 2022款Levante 2.0T GT锋芒版

4.36分“优秀”

【最满意】 很满意这辆车的动力响应，8档手自一体的变速箱让动力输出非常平顺，加速换挡一气呵成，不会有很明显的顿挫感。而且踩下油门后不久，动力就源源不断的涌上来，可以说动力是随踩随有，响应速度非常快。 【最不满意】 我对这辆车不满意的地方有两点，第一点是车子的声浪，相比之前国五的款式，这辆车的声浪小了至少一半，哪怕是开运动模式，听到的声音也基本上是咕噜咕噜而已，驾驶的乐趣少了一半。

点评车型: 2022款Levante 2.0T GT锋芒版

3.36分“良好”

【最满意】 驾驶感受非常不错，即使是四缸发动机，声浪也非常动听，和通常意印象中的2.0T完全不同。在高速驾驶状态下指向精准，车身重心低，即使在路面水滑的情况下依旧可以有足够的自信。车机系统预下载了腾讯地图，这一点非常贴心，导航时也没有出现过定位不准的情况。 【最不满意】 方向盘虚位在低速状态下有些明显。作为日常用车驾驶时有些难以适应环境。在过减速带时能感受到车内有轻微的硬物碰撞声音。后备箱空间较小，如果作为休旅车的话有些尴尬。 【油耗】 街区行驶大概在17.5升左右，但是在高速上可以维持到11升，打开自适应巡航油耗会有很大的下降。

点评车型: 2022款Levante 2.0T GT锋芒版

4.14分“优秀”

【最满意】在外观上除了独特的锋芒版专属车漆，玛莎拉蒂混动家族标志性的“电光蓝”，也出现在前叶子板的“鲨鱼腮”、制动卡钳和C柱徽标上。同时，“鲨鱼鳃”上方镶嵌的GT徽标，则彰显出其Levante GT版的特殊身份。在车厢内部，座椅上的刺绣缝线同样使用了“电光蓝”元素。而配置上最大的变化则在于新Levante GT锋芒版搭载了与腾讯联合开发的MIA——这套被称为玛莎拉蒂智能助手的多媒体系统，也让玛莎拉蒂车主能用上更本土化的OTA智能互联功能。 【驾驶感受】Levante锋芒版采用2.0T发动机+48V轻混动力组合，在减速和制动时回收能量，eBooster电动增压器与涡轮增压器协同工作。同时玛莎拉蒂将电池后置，并且没有牺牲后备厢的空间。当然这套动力系统也有着330马力和450牛米的动力输出，还配备了Q4四轮驱动系统，让锋芒版的零百加速仅需6秒。 【油耗】至于Levante锋芒版省不省油，或许对于买家来说并不太重要——有没有玛莎拉蒂标志性的排气声浪才是最重要的，玛莎拉蒂声称通过调整排气的流体力学，Levante锋芒版也保留了标志性的排气声浪。

点评车型: 2022款Levante 2.0T GT锋芒版

4.43分“优秀”

作为以制造跑车出身的玛莎拉蒂，在前脸设计上依然采用了家族的设计语言，硕大的进气口镶入了高级的三叉戟徽标，配合着细长的大灯，与底下横向拉伸的前杠互相呼应，使车头看起既高级又富有运动感，而侧面采用的则是偏向圆润的轿跑车身设计，侧面翼子板上的“鲨鱼腮”以及无门框造型，处处体现出它轿跑SUV的运动范，尾部采用的也是较为圆润的溜背设计，整体的风格相对比较简洁，但简洁中透露着不简单，底部的四出排气就给出了很好的诠释。内饰风格依然采用家族式设计，采用了左右对称的造型，用料采用真皮缝线包裹，触手可及的高级皮质，并且加入了大量银色镀铬装饰，使得内饰精致又豪华。动力部分采用了2.0T涡轮增压发动机＋48V轻混系统，最大功率可达243kW，峰值扭矩可达450N·m。虽然采用了2.0T的发动机，但是相比3.0T车型动力并没有弱到哪去，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，百公里加速可达6秒。

点评车型: 2022款Levante 3.0T Modena

4.3分“优秀”

【操控】 发动机和变速箱优秀，底盘也可以。 【空间表现】 后排坐三个短途勉强可以，平时用不到 【动力表现】 临牌时期sport打开上高速hin爽 【提车价格】 异地提车，车比上海新，价格比上海低 【最不满意】 CarPlay系统，导航有时自己结束行程，偏远复杂的小路经常弯弯绕绕的导航不明白，10分钟的路程走了1个小时硬是没找到 【购车经历】 12月底全国都🐑的时间购入，白外红内，Modena版，出厂半年以内的现车，问了全国各地的4s店，发现玛莎之所以销量不佳，不是车的问题，主要是一些4儿子店老板的营销思维很落后。销售话术经常拿23款即将出厂，涨价3万来营销客户。意思是再不买就要涨价了，这年头人傻钱多主也不多，以前靠运气赚来的钱，这三年靠实力和疫情也都亏差不多了，现在还能掏钱买百万级车的人应该没人会吃这一套，毕竟钱越来越难赚，最后还是在距上海100km以内找到一家比较靠谱的4s店销售，下午6点去的，从见面、谈话到下定用了45分钟，干净利落，效率最大化，包括最后的交车仪式般的也很漂亮！给个赞！！

点评车型: 2016款Levante 3.0T Levante

4.43分“优秀”

【空间表现】 前排空间很足，我185完全ok。因为比较运动而且溜背式的设计所以后排座稍微小了点。后备箱空间没有卡宴的大。 【动力表现】 20-40比较肉，需要深踩油门，60之后动力无限。值得一提是运动模式＋手动操作，简直无法形容。 【操控】 操控可以，偶尔激烈的开也是完全在掌控之中。 【最不满意】 暂时没有，可能就是吐槽最多的中控把，刚出的车中控确实有点太简陋，放在现在不太够看了 【购车经历】 刚开始路虎，卡宴都有看，最后选择了玛莎是因为试驾感受，4艾斯就跟我说运动模式＋手动模式打开，你随便造，法拉利的发动机你放一百个心，还不会强制升档，让你的转速和轰鸣声持续不停，试驾完我满脑子都是那两个拨片，再没考虑路虎和卡宴了。其实这个车，在路上回头率很高，就他的声音和鲨鱼脸，开在路上听着悦耳的发动机声，开多远都不会累，有时候生活就是这样，该冲冲，该稳稳，别一路平静的，多没意思。因为提的是现车加运动套件，没有红内，有运动套件才有灵魂，没加运动套件感觉少了点猛男气息！ 【总结】 买这个车首先头脑清楚你要的是什么，我追求的是声音和适应家用，同时作为一个男人，该高调时候就高调，不要开着那么贵的车连个声音都没有，那不如去开电车。适应家用确实也做到了，一家4口其乐融融，孩子听着宝宝巴士，把音响通过屏幕转移到后排，我在前排开车听着自己想要的声浪，人生应当如此！最后操作提示，路上开车手动模式控制档数踩到6000转，踩油门再放，让你知道什么是真正的玛莎法拉利发动机的回火声！！！不过听说只有国五有，国六都被放小了不知道是不是真的？