点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.83分“优秀”

#最不满意（先讲你们最关心的哈哈） 1，车机还有点蠢。我和我老婆两个人用车的。经常不会自动识别主驾，要手动调整 2，晕车舒缓模式不知道为啥，每设置一次，只单次生效。 3，悬架高低据说是自动调节？最好把当前高度，显示在屏幕上，让我看到。 4，无人驾驶确实是断档领先，但还有很大进步空间。大概每百公里有一次接管 5，座椅没理想L7舒服，这个实话实说，还有很大优化空间。 6，有些网友觉得方向盘轻，我觉得还好，方向盘轻重会根据车速自动调整的。在高架上还是很重的。倒车场景很轻，方便你单手打方向。 #最满意的（遥遥领先） 1，华为HiFin信号太强了！地库地道我手机都没信号，车子信号还满格！而且定位非常精确。 2，华为自研 192线激光雷达，MDC610芯片。中国找不到第二家有这个技术实力的。 3，无人驾驶断档领先，买智界最主要就是冲智驾买的。如果你不看中无人驾驶，那建议买极氪或者智己。 4，奇瑞的e0x底盘不差，我试驾M7和阿维塔07都感觉摇摇车！M5 和这车感觉都不晕。但输于奔驰保时捷等百年老店也是事实，还有提升空间 5，懂车帝今年冬测。智界r7续航是suv组第一，这个不算什么。重点是把轿车组第一秒了！这个含金量谁懂？ 6，10月份买车那会儿，还担心奇瑞和华为不合。当时买这车有赌的成份，现在没啥担心的，放心买吧 7，最后给个购买建议。买华为就是越贵越有性价比。别买pro，别买增程。这车唯一有性价比的，就是纯电100MAX 和 Ultra # 优惠权益： 1，小定+大定优惠 6000 2，电池20000优惠12000 3，送充放电枪1500，家充桩对折优惠2500 4，上海购买新能源补贴10000 #还买了啥 1，全车4年质保，我又加了4年，大概4000 2，贴亚光膜+玻璃膜8800。我找的贴膜店服务挺好的，买来没一个月自己刮了一道。。帮我免费换膜修复。 3，保险返点后 6500

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.58分“优秀”

智界R7已经提车大概半个月多的时间了，在这期间，它陪我日常通勤、周末游玩。我开它跑了城区、高速、国道省道、乡村道路、甚至还跑了山路，今天和大家分享几个用车感受，希望对大家有所帮助，还是那句话，只讲体验不谈参数，欢迎大家关注。 首先来说说驾驶感受，我自己定的是智界R7 Max 100度电池版本，日常开，给我最大的惊喜就是华为最新的智驾系统——ADS 3.0，开起来更加稳健，更加像人驾了，升级了最新的版本之后，设定好目的地，从路边就可以开启智驾，这个更方便了，城市里开，如果前面有一辆车停下来了，智驾会做一个预判，提前绕行，而不是停下来死等，这个体验非常好，现在遇到转盘，它也很智能的可以识别出我们要走的出口。同时在城市快速路和高速行驶中，它的变道非常果断，当然如果遇到密集车流它也会很小心，所以日常开启智驾几乎不需要我接管，我自己体验这么久发现，华为的智驾不仅全国的高速、高架能用，乡镇的道路也都能激活。可以实现避让异形障碍物，避让行人，在机非混行的场景做出预判，稳如十年“老司机”。 再来重点说说驾驶操控的感受，说实话当时购买智界R7就是看中了它的操控，开了这五六百公里是真没让我失望，我日常上下班有一段路是非常颠簸的，这次智界 R7 我很喜欢的一点就是全系搭载华为“满血”途灵平台，日常开特别稳，即使是坑坑洼洼的路面，在连续可变阻尼减振器和空气悬架加持下，无论是开，还是乘坐都很舒服。同时周末出去玩，高速开起来也特别稳，高速120速度行驶过程中，风噪和胎噪控制的也不错，车身稳定性很好，不会出现很飘的情况，而在乡村道路中，坑坑洼洼的路面，它也可以轻松驾驭，在过崎岖山路的过程中，它的操控感展现的就更好了，指哪打哪，过急弯，也没有很明显的侧倾感，本来以为智界R7就是一台城市SUV，没想到地盘调校还有些越野的味道了。 再来说说大家关心的能耗问题，我选的是智界R7 Max 100度电池版，然后选了21寸大轮毂，我日常上下班通勤，大概三十多公里，平均的电耗在14.5kWh左右，我个人觉得智界R7的能耗表现控制已经算非常好的了，要知道这可是一台将近2.2吨重的SUV，的确很省电了，按照这个电耗算下来，我这台100度电池的版本，跑长途完全没有任何问题啊，同时智界R7全系搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，支持800V高压快充，我试了不同的充电桩，像国家电网、特来电、小桔等，充电速度都很快，可以快速充电补能。 周末我会带家人长途自驾，对于空间内饰感受特别深，有一点不得不提，智界R7的后排空间真的太舒服了，同价位的车很少能把后排空间的利用率做到这样的，座椅也很软，在服务区休息的时候躺在前排零重力座椅上真的是太舒服了。 提车大概半个多月了，每天看到我的智界R7，外观太酷了，加上流线型的车身，每个角度看都很帅，所以智界R7应该是目前非常帅的轿跑SUV了，同时续航也非常给力，可以说【跑的远充的快】，全系搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，最长续航802km，800V高压快充，开启纯电SUV双“800”时代，同时智驾不仅让我开车更轻松，而且它还越来越像人驾了，再加上 KK 电吸门的前备箱，超大的后备箱空间，以及标配即满配的座舱舒适度，前排零重力座椅，舒服！智界R7之所以卖的这么好，还真是有点东西啊，建议车友们可以到线下门店去试驾体验，相信会有惊喜的，关注我，了解更多智界R7的使用体验。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Max后驱版

4.75分“优秀”

智界R7提车有段时间了，日常通勤、短途出差、周末都在开。先说结论，智界R7是让我越开越喜欢的车，综合用车体验的确很nice。 驾驶感受 先说我觉得最重要的一个点——华为的ADS 3.0智驾系统。城区、高架、乡村小路都能用，而且微操手法上越来越像“老司机”。特别是遇到复杂路况，比如电动车乱窜或者突然出现的行人，它的应对动作都很自然。有占道的情况它也会倾向于绕行，不会一脚刹停然后原地等待。高速变道也非常果断，遇到密集车流也不会有很强的顿挫感，很省心，接管率真的很低，很大程度上解放了双手。 操控和舒适性 开起来给我整体的感觉就是特别稳。空气悬架+CDC可变减振器，过条件不好的烂路，或者高速变道，都稳得很。虽然是城市SUV，但偶尔走走非铺装路面，也没啥大问题，方向盘指哪打哪，开起来特别踏实。 续航和充电 日常通勤十几公里，平均百公里电耗14个左右，对城市SUV来说挺省电的。巨鲸”800V高压电池平台 兼容很多家的800V快充，体感上充电都挺快的。无论是续航还是快充，对比同价位选手都相当有竞争力。 空间和细节 空间很大，特别是后排，带朋友出行，翘个二郎腿都没问题。后备箱空间足够，还有前备箱可以装点小东西。车内的很多小细节都做得很贴心，比如后排座椅下的抽屉、电动遮阳帘等等，用起来很舒服。 小缺点？ 目前还没发现什么硬伤，如果非要挑，就是品牌影响力还需要时间来沉淀，现在还是要跟朋友介绍这台车的品牌。不过看配置和驾驶体验，性价比绝对在线。 总的来说，智界R7真得蛮不错，对细节有不清楚的可以评论区问我。推荐有兴趣的朋友去试驾一下！

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh UItra四驱版

4.36分“优秀”

智界R7其实如果你没看实车会觉得这是个类似Model Y大小的轿跑SUV，其实它尺寸是比Model 大很多的，应该是类似宝马X6这种大小，所以其实是因为车身比例还算协调，然后全系有空悬，空悬降低之后车身姿态就好看了，原来改装圈有句话叫一低遮百丑，智界R7原厂就有低趴效果了，自然就美观了。 外观上除了姿态比例，比较有意思的就得数那个敲敲弹起前备箱盖子，然后它的前备箱关上竟然是电吸的，这个我是很少在国产车上见到的，这样关起来就不用很大力气了。掀背的后备箱是最实用的，轿跑造型没有牺牲掉实用性。 外观我还有个喜欢的它是童嫂无欺的真Brembo卡钳，这个确实是下了本了！而且制动性能也很赞。 车内的话其实也很好评一个是空间确实很大，后排可以很躺，我一米八二坐后排空间富裕，头部虽然是轿跑溜背也不会顶头，车顶天幕有实体的遮阳帘这个绝对得夸一下！座椅下方还有小抽屉这种收纳空间，所以空间你完全不用担心。另外它门板上的按键，可以避免你系上安全带去够着操控前面的按键，很贴心很省事。 车机本身没什么可说的，鸿蒙座舱是非常主流且流畅的，如果你用华为手机，互联生态会很方便，但是其实它本身的内置应用，已经不需要上车套手机了还有头枕音响这种配置，开车听导航也不影响其他人了，智驾就更厉害了，妥妥的第一梯队，华为智驾确实强。我实际体验了城市的智驾，很踏实很放心。 不过驾驶上其实它调校并不是非常运动的风格，还是偏向于舒适，即便是最运动的模式也不是特斯拉那种很紧致的，这个我觉得就得看个人喜好吧，可能舒适取向更迎合大部分人。加速完全不用担心，动力很猛，不过也可以轻松掌控，而且说回它这个空气悬挂，除了说降低之后好看，不同驾驶模式悬挂阻尼的变化也很明显，可谓运动舒适可以明显切换，而且如果你去一些营地走走非铺装路，它可以升起来很高避免拖底，总之就是这台车是很均衡的，30多万价格确实不能算低，但是如果你追求全面，那这个车其实是个很难有明显短板的。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4分“优秀”

【驾驶感受】智界R7在舒适模式下，动力输出顺滑，动力柔和线性，不同于特斯拉Model Y等凌厉加速特性，运动模式下油门踏板灵敏性增加但动力输出不过分澎湃。底盘方面，全系标配前虚拟主销双叉臂、后五连杆悬架、连续可变阻尼减振器以及智能空气悬架等配置，底盘舒适度远超预期，对滤震处理极佳，在舒适模式下可几乎完全化解路面坑洼、接缝冲击，仅保留一点路感，行驶中稳定感强，起伏路面抛坠感少，运动模式下悬挂降低、可变阻尼减震器变硬，会传递更多路感，但依然舒适。转向手感偏轻，指向性不模糊，死区小，低速舒适模式下转向手感非常轻，高速下方向稳定感出色。在弯道驾驶中，舒适模式下悬挂软、转向手感轻，运动模式更好，运动模式下油门响应灵敏，悬挂变硬有更好支撑，虽转向手感加重但在弯道激烈驾驶中感受不明显，“运动+”模式加速响应更灵敏，空悬降至最低减少侧倾感，动能回收变强，入弯出弯动态稳健，得益于选装轮胎抓地力强、高附着路面及“主动弯道控制QCC”功能。在非铺装路面越野脱困模式下，悬挂升高，底盘更轻柔，转向和油门更柔和。总之，智界R7驾驶体验舒适，符合中国消费者驾乘需求，体现出很强的车身稳态控制。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Max后驱版

4.71分“优秀”

智界R7提车刚好20天了，已经开了1300公里了，应该算开得比较多的了，目前对这个车已经比较了解了。周末还开了300多公里往返了趟南岳，高速，山路，市区全部体验了很长时间，先说总结，我很喜欢这个车，越来越喜欢开！ 喜欢的点有这几个，首先是空间确实很大，特别是后排，周末带娃出行，娃坐自己的儿童座椅，我妈坐旁边，我妈可以很轻松翘二郎腿，我妈说座这个车很舒适，确实也是，后排舒适度不错，座椅通风加热也是前后排都有，这点我很满意。给我妈试了下座椅按摩，反正她挺开心的。带娃出行大家都知道娃闹腾的时候得哄，还好智界R7可以连话筒唱歌，一路哄娃也轻松很多。大玻璃天幕很好，晒也是真晒，不过有电动物理遮阳帘，可以少很多烦恼。 其次是智驾，华为这套ADS3.0贼强，领先竞品不是一点半点，不管是市区还是高速高架，都非常好用。现在我都不怎么想自己开了，除非是非常追求效率，我才自己开。年前也用过很长时间华为的智驾，现在智界R7这个ADS 3.0进步非常大。以前遇到电瓶车让行变道会有些不够丝滑，现在这个版本已经能像老司机一样丝滑让行了。并且像跨多车道变道后再右转也能做到了，越来越聪明了，体验越来越好了。 然后就是能耗表现了，我开过很多纯电车，而且我也是忠实的纯电拥护者，说实话我对能耗表现并不是特别在意，我日常开纯电轿车都是19-20度电百公里，怎么爽怎么来。但是智界R7这个能耗表现的确非常优秀，我市区日常开是14度电百公里这样，高速是16度电百公里。折算下来，667电池续航，跑500公里是没压力的。所以哪怕是跑长途，也不会有续航焦虑。800V的补能速度非常快，不过我还只充过一次120kw的快充桩，家里有7kw的桩也挺舒服的。 智界R7搭配华为Pura70 Ultra，无感解锁很方便，靠近解锁，离开自己锁，很精准。而且还能直接使用手机上的各种APP，生态体验很不错。智界R7的配置很高，空悬，零重力座椅，前后排的座椅通风加热按摩都有，空间也大，智驾无敌，我觉得买得很值！最满意还是智驾吧，华为的智驾，确实好用！

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.86分“优秀”

智界R7作为一辆轿跑SUV，很多人看到轿跑的第一反应肯定是担心空间不够，但R7却可以完全打破你的担心。4.96米的车长和1.98米的宽，跟同级的其他SUV比丝毫不落下风。而且又因为智界R7把这个C点前移D点抬高，这样就能在采用了溜背的设计的同时，还保障了后排的头部空间。 拉开门走进内饰，前排内饰用了这种游艇式的设计语言把仪表盘前移， 同时在副驾这面还带来了一个纯平的类似于工作台的空间，一定程度上代替了小桌板的作用，再加上副驾的零重力座椅模式可以一键躺倒，配合这个冷暖箱minibar，在车上临时吃个饭午休一下还是很舒服的。还有一点就是，R7的车顶虽然和现在很多车一样也是全景天幕，但是R7额外给配备了实体的电动遮阳帘，这点真的要给好评！ 后排的座椅配置上的话，智界R7除了有通风和按摩，还多了俯仰角度的电动调节。后排集成了这个MagLink接口可以接上华为的平板可以给它供电包括控制车辆的一些功能。 储物方面，R7除了车里大量的储物空间之外，这次最大的亮点就是这个可以双击打开的前备箱。因为有时候我们手里面拎着东西，智界R7这个双击打开前备箱的功能真的非常实用。 后备箱方面智界R7全系标配空气悬挂，后备箱有一个按键可以一键降低50mm车身后轴高度，这样我们搬取一些东西就更方便了。 车机智能化方面，鸿蒙智行旗下的车，自然是不需要担心的，不管是导航地图，还是第三方的应用适配，又或者是语音助手的智能化。都是鸿蒙智行的拿手好戏。 辅助驾驶不光是鸿蒙智行的核心竞争力，也是我选择智界R7的最大因素。从最基本的车道保持跟车，再到识别到慢车自动超车，识别路障自己避障，根据导航自己下匝道甚至是掉头。这套ADS3.0的辅助驾驶系统操作确实是非常的娴熟。 日常开起来智界R7，因为空悬的加入可以自己去调节空气悬挂的高低来面对不同的场景，也可以切换不同的驾驶模式，不过如果你是追求极致驾驶表现的人，智界R7也可以切换到运动模式，整个车的操控感还是很强的，配合途灵平台的底盘协同，整个车的极限会大幅提高。 作为纯电车，电耗和充电速度自然也是日常用车的重点。目前我的平均电耗数据只有15.7，完全可以给人出行的稳定感安全感。充电如果搭配自己的华为液冷超充下是可以跑到290-300KW的功率。 综合下来，作为R7的车主我认为如果你对于智能化的车机包括辅助驾驶非常的在意，而且还有这种带一家人舒舒服服出去玩的这种使用场景，那毫无疑问智界R7会是一个不错的选择。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh UItra四驱版

4.43分“优秀”

【外观】 智界R7是那种运动风格的轿跑SUV，外观像是智界S7的SUV版本，但部分细节还是不一样的，特别是C柱的处理和溜背车尾，智界R7给人一种更饱满的感觉，开在路上回头率和辨识度相当高。 【内饰】 鸿蒙座舱的科技感向来都非常足，内饰整体设计偏简约，几乎没有实体按键，不过好在智能语音助手足够好用。两块屏幕是目前的主流标配就不多说了，副驾驶一侧的仪表台设计倒是值得点赞，既可以是梳妆台，也可以是办公台，还可以拿来放东西。 【空间】 作为一款中大型SUV，智界R7的空间肯定是可以用“大”来形容的，近5米车长和近3米的轴距，车内的五座布局很难不宽敞，坐在后排根本不用担心顶头顶膝盖，座椅下面居然还有2个储物抽屉。 储物空间方面也很不错，后备箱空间又大又平整，旁边有用来放小物品的网兜，像照明灯、锚点、12V接口等等也都配备了，掀起后备箱盖板底下还有个容积不小的暗格。 值得一提的是，这车还有个52L的前备箱，用手指在前车标附近叩击几下就可以开启，关闭的时候甚至还有电吸功能。 【驾驶感受】 先说说动力，我们拿到的是Ultra顶配版，官方百公里加速时间是3.9秒，动力可以说是非常澎湃，随踩随有，起步加速很猛，但是运动座椅又能够很好地把人吸附固定住，这点做得确实好。 在运动模式下，底盘悬架可以降到最低（空悬是标配），方向盘明显感觉到是变沉了的，动力响应也几乎不存在迟滞，再配上3.9秒的零百加速，对于大部分人来说，这种模式下已经能够开得非常爽了（只要不下赛道）。 当然了，日常载人的话也可以调回节能或者舒适模式，方向盘手感会更轻盈，底盘也会变得更软，同时智界R7还有个晕车舒缓功能，车里经常坐人的话还是非常有用的。 【乘坐体验】 抛开激烈驾驶，就正常开正常坐的话，智界R7还是很舒服的。后排座椅的坐垫很厚，长度够长，可以承托住大腿，靠背也是多角度可调，不同身材的人基本都能调整到适合自己的坐姿。 除了最低配以外，其它版本都有前后排加热/通风/按摩和老板键，这些功能对于乘坐体验的提升还是非常到位的。 【隔音】 前后排都用了多层隔音玻璃，正常在城市里面开的话，静谧性还不错，不过部分路面的胎噪会稍大点，跑高速的时候开快了也会有稍明显的风噪，毕竟是一台SUV，风阻摆在那，但整体来说隔音水平对得起价格。 【最满意】 1、各方面都给得太足了，配置、空间、动力、续航等等，卖25.98-33.98万甚至都觉得有点性价比 2、空间是真的大，这么大一台车用五座布局坐着很宽敞，而且储物空间巨多 3、有很多新颖巧妙的设计，例如副驾驶仪表台、后排座椅下方的抽屉、手指叩击开启前备箱等等 4、智驾当之无愧是国内天花板，就算是最低配的华为ADS基础版也很好用 【最不满意】 1、同样是鸿蒙智行，智界的品牌影响力相对于问界可能会稍弱一点，而且鸿蒙智行里面除了问界以外，其它界目前都没有真正意义上的车标LOGO来象征品牌 2、暂时还没有增程版，二三十万甚至是更贵的新能源车，目前来看大家都更倾向于选择带发动机的插混或者增程 【总结】 智界R7是一台真正意义上的六边形水桶车，各项产品力都很优秀，开得爽坐得舒服，还有遥遥领先的智能化，价格不便宜，但却真的值。 【购买建议】 大家都知道，鸿蒙智行最灵魂的就是华为智驾，所以最值得推荐的是29.98万的Max版，相比Pro版多了华为ADS 3.0、车载冰箱、零重力座椅、前后排加热/通风/按摩，667km续航加上800V超快充也完全够用。对续航有要求的话可以加多2万上100度电池的Max版，对动力有要求的话就直接上顶配四驱版。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.58分“优秀”

内饰简洁大方，小方向盘手感很好。操控舒适，底盘扎实。有空悬过坑既干脆又不颠。续航真是爱了，我花8000升级100度电池，正常电耗在15个左右。暴力开到17个。高速18个顶着130跑。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.92分“优秀”

好车：智能：好看：我是从油车换到电车因为电车不是单单的为了省钱，因为它很智能，比油车要聪明，开起来人没那么累还有就是电车的内饰比油车要好很多。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.92分“优秀”

智界R7 100度电池，802公里，没有里程焦虑，随便开，加速快，避振好，底盘好，行车稳，智驾也可以，自动泊车很满意，驾驶过程中如有危险车子会自动避险，真是很好的车！

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Pro后驱版

4.5分“优秀”

操控体验非常棒，目前同级别的纯电车型里面除了特斯拉model y之外，智界r7操控和驾驶体验应该是排在第二的，转向精准，操控灵活，而且带有空悬和CDC，底盘的软硬调节幅度很大，尤其是底盘最低的时候，操控感更强；另外就是空间，非常的大、不管是后排空间、头部空间还是前后备箱的空间都很宽敞，给好评。最后就是智驾体验，华为ads3.0应该是目前国内智驾的天花板了，即便是城区开，智驾的实用性也很高。关于续航部分，电耗不算特别低，城市离开大概电耗百公里15-16.5度电之间，跑高速基本上就是百公里18-19度电，如果不开空调，会稍微低一点，说实话电耗相比特斯拉还是有明显差距。另外，配置很高、冰箱、座椅加热通风按摩、电吸门全都有了，总体来说，产品力很强，瑕不掩瑜，值得考虑。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.75分“优秀”

刚看了一下智界R7的行车报告,提车7天已经跑了688公里，平均都要开将近100公里。重点是这车的电耗是真低啊,百公里的平均电耗只有14.6。我是属于那种喜欢激烈驾驶的人，加上最近西安天气已经有点凉了，这续航能力着实令我感到惊喜!按照这个电耗换算下来应该标称续航的85折，在续航方面应该是没什么可焦虑的！ 再者就是800V平台充电速度也很快，按照我的习惯， 一般都是剩余20%的电量去充电。智界R7在小桔充电站,用最高250KW充电枪只用15分钟就可以充到60%，甚至我刚想在零重力座椅上躺着看部剧，结果刚看一半就充好了，确实有点无奈！看来有时候充太快也不是一件好事?如果你年轻，可以选Ultra，追求续航就Max吧

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.75分“优秀”

整体感受还行，纯粹说车是非常不错了。 最满意的 1.豪华，座椅按摩 加热 通风 方向盘加热 冬天是真舒服 全车内饰摸到哪里都舒服 2.个性化，智慧场景可以自定义很好玩，可以设置很多场景很实用 也很省事 3.驾驶，开起来是真舒服 提速，稳定性，过减速带真舒服 驾驶起来跟开轿车一样给你信心 不满意的几个点（主要是因为买他就是冲着华为智驾）： 1.就是智驾不如想象中的聪明，喜欢瞎变道，有时候唯唯诺诺有时候很激进像个莽夫。不断适应吧。 2.自己家是独立车库 明明有空间 就是识别不出来因为是车库还不能自定义车位放进去。 3.行车记录仪前面视频有黑影很大一条 4.导出的行车记录仪视频无水印 5.音响效果怎么调都调不到满意的感觉

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Max后驱版

4.75分“优秀”

智界 R7 提了一周多了，简单聊聊续航和电耗。 昨天正好有个机会开个小长途，从顺义到石景山，78.3 公里的路程。我想看看我这台 82kWh 的智界 R7 极限续航和电耗到底做的怎么样，所以用了节能模式，开启减速缓行，关闭空调（北京难得好天气，确实不难受）。 结论如图，78.3 公里，部分高速，平均速度 59km/h，平均电耗 13.7kWh/100km，后半段 23km 城市道路，甚至低到了 12.8kWh/100km，电量从 63% 到 48%，里程从 407km 到了 314km，CLTC 续航达成率 84%。 讲道理这个电耗属实是我没想到的低，表现确实好，我觉得开它即便跨省也完全没有压力。 另外，在全程路段我基本都开着刚买的 ADS3.0，说实话我开车其实有点风琴脚，它开的比我好多了，并且电耗表现，智驾明显比人驾更好些。 而且，新版超车和处理复杂路况的能力明显更强了。同时，华为途灵平台的表现也贼稳定，这车真的好开。 OK，以上就是智界 R7 的一次简单续航测试和简单体验，更多内容，我会持续放出，记得关注～