这辆特斯拉焕新Model Y外观部分的设计，确实有非常的变化，与老款完全不同，但是否是您喜欢的类型，确实是见仁见智的事情。内部部分，基本上与焕新Model 3差不多，换挡杆取消，改成了屏幕换挡；取消雨刮拨杆，变成了方向盘按键。不过转向灯拨杆回归了，但是操作模式需要多适应。 整体的驾驶感受，喜忧参半，动力确实不错，操控也还可以，而且相当省电，但是里程获得率确实一般。不爽的是，这辆车的底盘噪音确实比较大，而且悬架较硬，最重要的是刹车需要更大的力度，必须要重新适应。 从内部拆解情况看，增加了主动引擎盖，后门气压传感器，前副车架的防护梁。但是这辆车在降本增效方面真是下足了功夫。老款的铝合金副防撞梁被换成了塑料；超声波毫米波雷达传感器全部取消，改用摄像头纯视觉感知来辅助驾驶；前轮内衬固定，一侧是卡扣，另一侧是螺栓；升级了第第四代电动机，也都是围绕着“降本”这个核心；内饰地板的大线包裹，也变成PVC塑料胶布，后排坐垫固定取消了卡扣，直接变层泡沫模具嵌入……等等。目前的特斯拉在降本增效这条路上，真是越走越远！几乎已经接过了大众“衣钵”。 那问题来了，这辆焕新Model Y值不值得买呢？如果与国产自主品牌相比较，无论是配置、功能、性能，比这辆车强的，也是一抓一大把！如果你就喜欢特斯拉Model Y，那么不如等一等，这辆车降价的空间非常大！

因考虑到小区安装家用充电桩日趋紧张，我是提前从CRV混动更新到理想L6，且选择的是max版本。买车的预算不超过30W。今年初开始看上的是魏牌蓝山，也试驾过几次，由于蓝山车的尺寸较大，加之六坐对我们平时就两人用车来说，需求并不大，主要是看上了南山放倒第三排后的空间，对我们退休后长途自驾确实有诱惑。为何最后选择了理想？其实最初理想的L7我也看过，但是价格最低配都要超过30W而放弃。在老婆的要求下，六月初再次去看理想l7，突然发现了新款l6，了解尺寸和配置后又进行了试驾，当场决定就是他了。第二天网下订，等了近一个月于7月中旬提车。 目前提车已经一个多月了，行驶接近4000公里，7月底至8月中旬跑过一次长途，成都至云南转了一圈，全程近3000公里。高速路、国道、铺装路、山路都经历了，从我40余年开车的经历来说，这车在动力、操控、转向、刹车上基本没什么值得挑剔的，符合我购车的需求和预期。网上很多朋友说理想汽车开起来没有操控感，什么是操控感？自己开着舒服，转向刹车线性灵敏，没有突兀感就是操控感。 按照惯例先说优点：一是车辆外观不错，中规中矩，车辆尺寸大小合适，车内空间坐四个大人，完全没有问题，特别是前面两个座位，配置拉满（后排少了坐椅按摩）。车内驾驶位的操作部分设计基本没有按钮（方向盘的几个按键功能分区明确，也好用）看到很整洁，所有操作都在屏幕上或用语音控制都可以搞定，对我长期使用电脑的人来说，没有不习惯，只是需要多花点时间去适应和学习。二是我最在意的可油可电，因有家用充电桩，平时周边跑可以纯电，就我们退休老同志来说，真的是用车成本很低。这次到云南长途一趟，满油满电近1000公里不需要补能，油耗6.8升。在云南转了一圈，充了八次电，充电很方便，电价比高速路上便宜得多。三是说说驾驶和智能驾驶部分，这是我选择这台车很看重的一点。NOA高速没问题，市内感觉和我自己的驾驶习惯还是差点意思。HUD抬头显示是大亮点，显示内容丰富且实用，让开车注意力能更集中。车辆的静谧性和我以前的CRV比简直是好太多了，就是增程器启动后那怕120速度，车内的整体静谧性也较好，说话交谈基本不受影响。智能泊车也试过，没有问题，好用实用，尤其是对女司机来说，是个亮点。最后说说车机系统，操作流畅，唤醒和控制灵敏实用，用语音就能控制你想要达到的几乎所有要求（当然得先了解学习，都说这是奶爸车，老同志也一样喜欢），这也是大家都认可的一面。车载导航也是我用的最多的，和手机高德可以无缝连接，随时支持更新，第二天想到哪儿去，前一天在手机上找好地址收藏，上车后点一下发送了事。任务大师相当实用，可以根据你自己的使用习惯设定不同的内容执行，可玩性极高。这车的音响效果也不差（也许是铂金音响的功劳吧），高频不刺耳，低频量感较足，在停车等候时播放歌曲或音乐能听到更多细节。当然得播放无损音乐，我在车上拷贝了不少无损音乐，支持所有的无损音乐格式，哪怕就是听古典音乐，它也能带给你一定的声场和细节。至于说是买max还是Pro版本？三万块钱的差价，只能根据你自己的经济条件来决定。但我肯定建议上max版本，相信智能驾驶会不断的完善好用，特别是在处理高速上的紧急情况，哪怕就一次成功处理，就能回本。至于冰箱和音响也都很实用，让自己学会在车上享受生活。 最后说说不足吧，一是智能驾驶目前版本在市内（成都，是堵车严重而出名）还是过于保守，有些地方看到它开的太保守和肉很着急，特别是老司机可能都会有这个共同的感受，看OTA不断更新后的结果吧。二是自动助车还使用不习惯，停车后一定得深踩刹车才能激活，有几次深踩后没看屏幕以为激活了，结果一放刹车车还在往前走。三是在驾驶性能模式上，设计的可调选项过多，经这一个多月的试用，每个场景下的差别并不明显，后边也懒得调了，全部运动模式。第四就是购车时遇到的情况，我是6月18日下订，7月15日提车，结果等回来后才发现，车是四月底就出厂了，就是说在我六月中旬下定前，这个车就已经出厂快两个月了，这与理想汽车在网络上的销售策略（app上随时看到车辆生产情况）严重不符，与销售方和厂家联系没有结果，只是给我说车肯定没有问题，全新车，没有返修或事故。车虽然到目前没有发现问题，但这事儿很不舒服，提醒朋友们验车时一定注意。 至于车顶玻璃、后门进灰、车内异响等问题我没碰上，纯电行驶距离短、油耗高等，这完全与个人的驾驶习惯和预判有关，平时建议把能量回收设定为高，下山或长下坡路一定要调到高（省刹车片和回收电，一举两得）。我属于开车比较暴力的，但近4000公里的综合油耗确实就只有6.8升（看图，最有代表性的是8月9日1天内，4个大人加1小孩和全部行李，车满载，行驶一千余公里，中途补过一次电，真实能耗就是这样），平时充满电，纯电行驶里程能够保证在160公里左右，电池是宁德时代。因六月份订的车，送充电桩，5千补贴没享受。

【最满意】 该说不说，都知道问界m7u都溢价，溢价原因也是因为智驾，所以我最满意的就是它的智驾领航，现在我的版本是v3.4.1.4，我实际使用体验就是已经解决了实线变道、出入匝道不友好的问题，基本上我从北京到石家庄老家，100分满分可以给到80分，接管次数有限，并且无论是进京还是出京，只有它提示你要接管的时候才需要接管，99%的路况它自己都可以处理，尤其是最近我发现它真的有了自己的小心思，我在去区间测速路段开，如果平均速度是110的话，它会自主调节一些设定速度，等平均速度到了120左右，才会把设定速度设置回120km/h，说实话，我单纯坐在车里没有什么感觉，但是我自己会觉得这个操作有点小鸡贼，它会动态调节当前限速，并且很平稳，另一个值得称赞的是在拥堵路段，前方还有800m需要驶出五环路，我在最左车道，完全靠不了右边，我直接开启了智驾领航，结果小艺很果断，见缝插针的打灯，变道，刚好在临近300m的时候完成了变道，我觉得是真的很省心，完全不用眼睛到处乱看，脚丫子油门刹车乱踩。 【最不满意】 麦弗逊悬架一生黑，不是被网络忽悠，是真的试驾过其他几款车，对比之下，m7的刹车点头，启动翘头很明显，这个是硬件结构导致的，属于没有办法的事情，同级别我试过沃尔沃xc60，宝马x3，凯迪拉克xt5，领克08，林肯航海家，星纪元et，该说不说，只有m7和航海家一样点头翘头严重，也只有这两款车用的是麦弗逊悬架，但是瑕不掩瑜，这个价位没办法做到既要又要，只能说自己慢慢适应，本身电驱车启动就比较猛，还是要多习惯习惯。 【购车经历】 虽然我在北京工作，但是当时去内蒙古那边提车，顺带旅游，5月31日大定，6月1日锁单，6月13日到店，6月21日提车，当天就把所有事情搞定了，整个提车流程，塞力斯的服务是真的不如华为这边的服务（体验店属于华为侧，用户中心属于塞力斯侧），销售端的小哥跟了我一天，服务态度良好，用户中心的那群人，真的是应付差事，没啥意思，上午10点开始办，下午6点15分出店（验车，装电踏，升级软件，交费，保险，上临牌等），保险我自己上的，找了一个兄弟，比店里优惠1000左右。整体来说，还算顺畅，没有强买强卖的问题出现。 【驾驶感受】 动力充沛，提速很跟脚，毕竟是电驱，没有传统油车那种变速箱的顿挫感，也没有传统油车需要先燃烧汽油做功才能提供动力的延迟感，基本上你给多大深度，就能给你多大动能，并且加速挺线性的，这方面我很满意，另一方面就是刹车，刹车稍微有点硬，但是对我来说感觉刚刚好，最难受的点就是点头和翘头问题，频繁这样很容易晕车，周末带我姥姥姥爷出去玩，还没到中午，他们就回家睡觉了，午饭都没吃，晕车的不行了，我还是没咋开智驾，小心翼翼的开，确实稍有不慎就是晕船感觉，并且需要说明的是，不论你的驾驶模式是不是运动，底盘悬架调整的是不是较硬，其实晕船感觉是解决不了的，根据我实际使用过程，我觉得cdc的工作区间是在汽车匀速跑的过程中或者加速和减速的过程中，刚起步和刹停，基本上帮助为0，这是我的使用感受，也是纯粹揣测。 【乘坐体验】 首先说空间，无论是前排还是后排都很宽敞，可能也是我家里人都比较矮，整体感觉还是很舒服的，毕竟nappa主打的一个舒适，再加上4个座位的座椅通风和座椅按摩，总能给人舒适的感觉，唯一体验不好的就是上面说的启停容易点头翘头问题，上面说过好几次，不再赘述。可圈可点的在于现在车内叫小艺的麦克风有好几个入口，它可以分辨出需求到底来自哪里，尤其是有一次我们在高速上跑着呢，120km/h，突然我儿子说了句：小艺小艺，打开天窗，好家伙，把我和我老婆吓坏了，赶紧说不开不开，结果小艺回答：车速大于80km/h不支持语音开启天窗，那一刹那，我突然感慨，虽然我们经常黑这些新势力，但是其实他们也真的做了很多努力和思考。 【保养】 首保好像是4000km或者3个月，说是这个期间最好多用增程器，当时买了6888的延保，这个提前做过功课，不用介绍也要买的，其他的保养项目跟着用户中心做就是了，没啥可说的，也没啥猫腻。 【油耗】 截止我发文，这个车行驶了1863km，平均电耗2.3kwh/100km，平均油耗6.93L/100km，我觉得还是不错的，怎么说也是2.5吨的大块头，能做到7个油，真的很不容易了，其实我并不是很在乎油耗，再怎么烧油，我的底线是比油车省油就行，现在看来，确实如此，所以我对油耗还是很满意的。 【续航】 纯电续航大概150km左右吧，综合续航显示1200+，但是我没有那么极限的跑过，不知道能不能跑那么远，并且我开车还是挺费油的，没有练过黄金脚，基本上就是不愁充电，虽然是增程车，但是我当油车开了，甚至有时候还会用烧油来发电，哈哈。 【提车价格】 裸车价305800+延保6888+保险5930.31+智驾包6000+车衣等9000

先说说购车经历。21年入了坦克300，刷新对国产和长城的认知，有了强烈的认同感，后面又给老婆入了汉ev。从此成为坚定的国产拥护者，60万以内的外国货再无法提起我任何兴趣。不是狭隘的爱国情怀，是真的觉得外国货从产品力上被打败了。之前一直准备入glc300，你能想象，快50万的东西给你6个喇叭，那种感觉就像把你的尊严和智商踩在地上反复摩擦，一气之下盲入300。300经过三年来上十万车主的反复蹂躏，证明了其可靠性，也证明了长城制造的素质底蕴。因为工作繁忙，300闲置率太高，加上家庭需求，所以置换了蓝山。有了之前的购车经历，所以选择蓝山时，完全无视了国产以外的任何品牌。 奶爸车，终究逃不过L8和蓝山。我对车子还算是颇有一番研究和理解，且经过深度试驾总结了两个车的优缺点如下： 1.外观：L8的形象气质更佳，整车更具质感； 2.空间：蓝山更大，特别体现在第三排；蓝山就是一个字，大。下面有张俯视图，旁边是途观就像是五菱的mini； 3.内饰：各有千秋； 4.智能化（含车机）：蓝山跟合资比，相当热武器时代和冷兵器时代的区别。跟新势力比，额，要落后一个级别吧。差距主要就是太理工男思维了，又炫酷又花哨的东西真的受用； 5.动力系统：蓝山优势。L8从本质上来说就是纯电车，跟“飞哥”说的一样，增程确实不是很好的选择，至少我是不会选择增程。插混动力输出模式的多样性，决定了其在全速段都能有更好的动力和能耗表现。 6.滤震：L8的空气减震完胜，这是硬件上差距，无解。实际试驾，L8可以说路面的细碎震动被减震完全隔开了。但也不是说蓝山很差，至少达到了同级别应有的水准。主要问题是在细碎路面的震动过滤上不彻底，比如在路面平整度差的农村水泥公路上，能明显感受到震动。 7.操控性：蓝山完胜，L8正是因为空气减震的问题，注定不可能有什么很好的操控。很多人可能不懂什么是操控，其实就日常来说，就是转急弯或者避险急打方向时车身的稳定性。比如，有的弯道80码的速度过，感受车子不会失控，很有信心，车身也不怎么倾斜，那就是操控好。所以这里就有一对矛盾体，操控性和舒适性，在减震上，减震越硬操控性越好，舒适性就越差，反之亦然。蓝山的悬挂系统可以说还是精心调制的，操控性和舒适性兼顾得比较平衡。同为奶爸车，我觉得蓝山是40%的操控60%的舒适，L8是20%的操控80%的舒适。 8.价格上蓝山优势大； 9.售后保障：蓝山质保更有保障，还是相信传统大厂，蓝山可以停产，但是长城一时半会儿也难得倒下，万一十年八年倒了，也到换车的时候了。长城在全国大部分地级市都有4S，服务网络发达，保障更强。新势力这方面有差距。蓝山是三电终身质保，比L8的8年15公里强。另外单次保养，大致问了下，L8在800左右，蓝山在500左右。另外长城的零配件市场保有量大，价格便宜些，所以后期养车成本比L8低。 10.油耗：应该差不多吧，没有具体测过。随时看网上总是测试馈电油耗，我搞不懂，不是万不得已，谁馈电跑啊。馈电本就是极限的行驶工况，绝大多数时间大家都是满电，而且多半都是只充电不怎么加油。反正我300块钱油的1个月了还有一半。自从开蓝山了，能耗问题根本就没有关注过了，没电了充就是，家和单位都有充电位，五毛八的电费，很便宜很方便。具体三个月下来，我油估计用了400元，电估计300元，将好跑了3000公里，折合0.23元每公里。所以这个能耗水平了，还有必要去关心什么油耗不油耗的问题么。但是想购买新能源的朋友，还是提个醒，如果你无法安装私桩，最好不要买电车，有条件安装的，电车的就是无敌的。 其实两车价格差距也不是很大，在接受范围，放弃L8 的原因主要是这几个：一是动力系统，无法接受增程；二是成也萧何败萧何的空气减震，个人无法承担其高昂的后期维护成本；三是新势力的售后障系统大多是委托第三方，不确定性因素大，相比之下，蓝山保养维护系统更健全，几乎在每个地级市都有4s；四是看不惯L8油箱比底盘还低几公分。 特别讲讲空气悬挂的问题。这个东西确实很馋人，很多人诟病蓝山没有空气悬挂。之前，基本上在百万级的豪华型轿车上才有这个东西，后来新势力借鉴过来作为拉高逼格的一个配置。但是，空悬最大的毛病就是气囊耐久度差，容易漏气，且保养维修成本极高（一根差不多要过1个w）。现在空悬寿命期普遍只有5至6年，而且长期停放，寿命还要大打折扣。作为30万至40万区间的车，这个维修成本显然是一般车主不能接受的。所以从长远用车的角度来讲，特别是路况较差的用车环境下，选择传统液压减震更具性价比，少了很多烦恼。

买的长续版，开了快5000公里了，曾经感觉网上很多说法有夸张成分，现在也深刻感受到了： 好的方面： 1、加速确实很爽，超车信心很足，感觉更有安全感。个人以为设置“舒适”模式足矣，不用“标准”。如果用“标准”的话，可能对于很多油车切换过来的司机，会觉得油门太灵活。 2、model Y确实很能装，特别是前备箱和下沉的那个后备箱好评！现在我带家里2个娃出去玩或者参加培训班，所有东西都可以放前备箱、下沉后备箱、以及两侧的两个洞，然后整个后备箱只放床垫。累的时候，可以在车上睡午觉，没有尾气，没有噪音，即使是在地下停车场，虽然外面空气不好，但tesla自己的空气过滤做得很好，车上睡觉很舒服。 3、自动辅助驾驶确实好用。送了半年的EAP，从一开始战战兢兢到后面放心使用，这是一个使用过程中信心建立的过程。总的来说，我的看法是，自动辅助驾驶虽然不是100%可以依靠，但是确实可以极大降低精力和体力消耗。个人以为，良好的表现，还是在于强大的芯片算力，以及背后海量驾驶大数据。前者是硬件配置问题，其他厂家还可以超越，但后者目前确实有点无解。 4、电量管理确实准确。正常驾驶情况下，表显里程与实际里程之间差距很小。方便对充电地点进行估算。 5、使用成本很低。购车只在车价之外给了280的办证费用。如果这样算下来，车价实际上基本相当于买一台30万出头一点的油车。再加上电费确实便宜，保养确实没啥花销，每年至少还可以节约个2万样子。确实如很多人讲的，电车是开得越多，越划算。 6、出行确实没油费、积碳这些压力。电机不需要热车，不会出现油车因为各种问题导致的怠速不稳这些问题。电机一直就那样，不需要更换机油，不需要更换变速箱油，不需要更换正时皮带……感觉确实少了很多需要关注的东西。现在出个门，即使路途很短，我也开车。因为不需要考虑冷车高油耗，也不需要考虑发动机积碳这些。冷冻液也不需要我再关注了。我现在平时用车只管一件事：玻璃水。然后就是每年去tesla售后检查一下。 7、车机系统确实优秀。这部分还是得比较一下其他厂商。我个人的感觉，虽然tesla的车机，特别是导航还是有这样那样的不满意的地方，但确实是最好用的了。其他厂家基于ARM通用平台开的车机，在系统优化上总是差那么一点。tesla基于intel平台的自研的系统，车机贴合度确实感受要好很多。小朋友是超级喜欢这块屏幕的，他们感觉跟Ipad一样，可以很容易学会操作。还有能接手柄打游戏……………… 8、椅子第一坐感不舒服。相比很多车，tesla的座椅很不舒服，偏硬，座垫偏短。但是很有趣的一个结果是，开同样几百公里的路，我开那种“舒适”座椅的车，下车时觉得累得很。但开tesla却没这感觉……有时候我在想，是不是硬一点有助于血液循环，所以身体没处于一种“睡眠”状态，所以下车没那种“疲劳”感？？？？ 9、确实如很多人所讲，在90%的使用场景下，电车确实比油车强，特别是在充电站发达的城市或者周边。 10、开了电车之后，确实回不到油车了……家里的油车现在没人想开。即使是跑长途，家里人第一选择还是去研究充电站，实在觉得没法，才会选择开油车出去。 11、客服是惊喜。电话秒通，只有2级选择菜单，每一级只有2-3个选项，人工秒接，感觉很好。有问题，能马上给解释就给解释，不能给解释的，可以要求他们了解清楚后答复，也确实很快答复了。可能我的问题都不是太复杂吧，不涉及太多灵魂拷问之类的，总体感觉还是ok。 12、城区低速确实很安静，高速路上确实风噪和胎噪明显，但少了发动机的嘶吼，总体还是能接受。有时候在高速上有一种莫名喜感。人家油车的发动机都是很man地“轰轰轰”地冲，tesla的电机是矫情地“嘤嘤嘤”地冲…… 13、tesla确实省电。按照我的驾驶习惯，跑得最多的一段单边11公里的短途（上下班），空调21度，驾驶设置为“缓行”，能耗140-170样子。如果不开空调，驾驶设置为“保持”（就是单踏板模式），能耗大概90-110的样子。高速要费电些，但也没有超过过170。 不好的方面： 1、减震确实不好。特别是在类似小炮弹坑那种路面时，车感觉是蹦蹦跳跳的，像个几万块钱的车。仔细研究了一下，感觉主要问题可能是胎压（不太确定）问题。tesla把胎压设置在2.9，整个减震都会偏硬。曾经在网上看到别人讲，降到2.5会有很明显的改观，但是没试过，所以不确定。 确认了，在低胎压的情况下，减震会大幅度改观。最近天气变冷，也跑了寒冷的地方旅游。胎压曾经最低到过2.4。就我个人感觉，胎压到2.6之后，减震就明显改观了，特别是在过坑的时候。在我使用的场景下，电耗并没有显著的增加。） 2、单踏板模式我持保留意见，感觉有点反油车司机的直觉。之前开了差不多接近20年的油车（无事故），开了tesla之后就用那个“单踏板模式”（其实就是“保持”模式）。

这个车操控起来舒适度还行，就是乘客很容易晕车，然后空间比较大，冰箱彩电大沙发通通都有，admax也很有用，音响效果也很好，还有副驾娱乐屏的观影效果很好，很有在电影院观影的感觉，包括还可以在车内自带的浏览器什么玩游戏，我是买了游戏手柄的，可以在网上查找相关的链接。缺点就是氛围灯虽然是256色，但是他不能循环，只等定一种颜色，没有办法变，而且橙色的内饰搭配起来氛围灯不是很好看，然后后排很容易晕车，速度起来了之后车身会感觉有点漂，提速倒是很快，管标的5.4s破百基本上是可以完成，红绿灯起步冲的非常快，但是还是安全第一。l6自带的驾驶模式有五种，一般开标准就行，然后纯电续航其实一般跑下来140km就要充电，因为系统会留30多km的电