点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh UItra四驱版
首先外观我觉得还行,不惊艳也不平庸。驾驶体验也挺好,智能驾驶肯定就不说了很棒。车最大缺点就是品控很差
xc7109:展开来说说,品控差在哪里
永远自由的:不如保时捷做的好
正能量清泉hHC:搜索我维权的帖子,能让你们大吃一惊
首先外观我觉得还行,不惊艳也不平庸。驾驶体验也挺好,智能驾驶肯定就不说了很棒。车最大缺点就是品控很差
xc7109:展开来说说,品控差在哪里
永远自由的:不如保时捷做的好
正能量清泉hHC:搜索我维权的帖子,能让你们大吃一惊
国产新能源做的是真不错,空间大,颜值高。 驾驶,内饰,车机智能都挺好,就是玻璃升降感觉有点迟钝,用的不习惯。冬天是真耗电,续航一般。
周星星:可以家庭用电慢充吗?
好学小猫aw:冬天多少续航
珍爱生命远离日系:冬天开空调的话,所有电车续航都不会太高!家用空调一样,制热电耗是制冷的两倍!
这个车开的有点晕。晕啊晕啊晕。 内饰好看,配置还可以。空间好。
善良晚风0G0:我也有点晕,怎么回事
yangsan100:我不但晕,还头疼,我还以为是我自己的问题
用户3917457245609:驾驶模式调到舒适,把晕车舒缓打开,基本上和油车感觉差不多了
优点特别多,空间大,外形漂亮。操控特别棒。驾驶感受非常优秀。智能座舱智能化程度拉满,智能驾驶辅助基本能应付日常的使用需求。就是白色内饰在后视镜上有点反光,其他都很完美。
戢嘦錷嚹:请问这个车冬天开空调续航能到多少
奋发芒果Gpr:问下车主购车有什么优惠吗?
名副其实的六边形战士,除了一些小细节比如没有hud、空悬工作时动静较大、车机功能还有一些贴心操作需要完善外,其他的配置都很满意。
用户2606617039661:这个车显示屏不就在hud的高度嘛。非要那个hud落灰嘛
【最不满意】 360全景不清晰,车辆解锁很不方便,哨兵模式不能实时查看。 【空间表现】 很大很宽敞。 【充电时间】 不够快,总是需要40多分钟。
mkane001:哨兵不能实时查看好像是法规要求的,不然就是移动监视器了
Calvin00:在哪家店买的呢
神必茄子:大嘴系的车360全景我感觉挺清晰啊,可能之前宝马那个太烂了没对比过
鎏金黑大气美观,不会审美疲劳。已行驶3300多公里,除空调异响外(可接受范围内,风量2档以上听不见)还未发下其它瑕疵。很好开,底盘太舒适了有路感且振动过滤的比较好。耗电量也不错,现在0度左右平均电耗15.5比秋天稍有增加,期待深冬的电池表现
智慧阳光1k9:你这给便宜了一万五?
马杀r:同在太原我17
用户9709693235594:你的电耗这么低,跑高速多么?
我各人很喜欢,除了零重力座椅,不像M9的体验那么好,没有座椅扶手,打开零重力手不晓得放哪里。一分价钱一分货吧,车辆的储物空间太多了,非常喜欢感觉什么都能放。我是在成都找到现车的,当天提车走人,购买体验感超级舒服
乐观黄骅7L1:成都哪一家提的?还优惠了三千
难忘2018:刚定的车,赠送了华为充电桩,充放电套装,gt5手表,龙膜,话筒,脚垫,头枕,腰靠,车牌框,后备箱垫,玩具小熊3个。
sako0:现车?
R7整体非常满意,但空调有时自动开启,高速自动驾驶很流畅,变匝道速度较慢,市区道路智能驾驶直行时,结果右转了。
汉大帮扛把子高育良:黄石还有土豪
正能量星球8k5:请问在高压充电时,前面两侧会有嗡嗡嗡的响声吗?
蜡笔小新大象舞:华为醉驾遥遥领先的呀
作为首批预定并提车的智界R7车主,体验了一个多月的时间,关于实际用车过程中的感受,以及订车选配时有哪些需要注意的地方,下面就跟大家分享。 其实我名下已经有了一台82度电池的智界S7 Max,所以这次的R7我选择了100度电池的Max版本,灰色车漆,白沙杏内饰,20寸低风阻轮毂。不过除了一些外观,核心的功能基本都是权益能送就送,像是前排零重力座椅、座椅通风加热按摩和音响,其实都不需要额外花钱,这点必须好评! 造型上和特斯拉的设计思路比较接近,都是把自家轿车和轿跑SUV放进同一套外观里,但是R7车头造型更具家族化辨识度和运动感。这里有个很多人都搞混的点,虽然R7在价格上和特斯拉Model Y算是直接竞品,但是相比起Model Y那种中型偏紧凑SUV的定位,R7这妥妥的中大型定位在空间上根本不是一个级别的,甩开Model Y很多,更接近Model X的尺寸。 而且R7的空间还体现在内部设计上,最早21年买Model Y的时候,内饰什么东西都要自己装,网上买了一大堆储物盒,朋友都吐槽我说买了车还要自己装修。不过鸿蒙智行的车一直都很遵循实用主义原则,车里能掏空的地方一定都给你做好了储物空间,像是车门侧面的收纳、中控马鞍下面的镂空、主驾方向盘左下方的墨镜盒、副驾前平台的手套箱和密码箱、冷暖扶手箱。甚至连后排座椅下方都塞了两个小抽屉,加上纵深超大且底部还有一层超深暗格的后备箱,不得不说R7绝对是同尺寸SUV里最能装的。 另外,虽然R7的前备箱尺寸由于OneBox收窄车头的设计导致容量不到60L,但是对于前备箱这种东西来说,多出来那一二十升空间真不如给个优雅点的打开方式,R7敲两下就能自动弹开,关闭的时候也有电吸,比我最早的老款Model Y真是方便太多了,女生也能轻松开关。 驾驶上R7给到了非常类人的ADS 3.0和各种辅助泊车的功能,这种智驾的体验毫不夸张地说完全是断崖式的领先,特别是对于没试过智驾的朋友,绝对是科幻的体验,实际还是需要大家自行试驾感受,目前已经全面开放了全国都能用的NCA。 如果你更喜欢自己把握方向盘,R7的底盘整体开起来就是一个偏软的感受,没有M5那么韧性十足,路感足够过滤但又不会晃晃悠悠,看得出来全系标配满血途灵的智界R7还是偏向舒适家用的调校。过弯的拖拽感中规中矩,但刹车很线性,点头控制也非常优秀,如果你是脚法柔和的司机,那乘客几乎察觉不到。 这个季节北方正好开始供暖,在车上平时关闭空调开个座椅加热,后驱的Max在市区的电耗只有不到15,这套华为DriveOne的三电也太猛了,这么低的电耗出现在这个尺寸和重量的车上,我觉得还是很魔幻的,续航达成率也有将近八成,标称802km实际可以轻松跑过600,相当靠谱且省电了。 最后跟正在纠结配置的朋友给出两个小参考:首先一定要选Max或者Ultra版本,这样才能体验到完整的华为ADS 3.0智驾,其次选择Max的朋友可以优先把选配金用在100度电池上,这样在体验上是最超值的。
橙七462:你好,我今天刚刚交付 R7,想问一下有没有推荐的配件呀,后面我也得装修一下我的车车
儒雅钢笔gej:智能驾驶靠谱吗?自动停车
用户3917457245609:谢谢楼主提醒方向盘下面还有眼镜盒不说我还真没有注意到。这车比起我的老油车值得探索的地方太多了
智界R7是整个鸿蒙智行家族里的第一台轿跑SUV。之前大家对于轿跑SUV的感觉就是颜值高,个性化。但是智界R7却在颜值和个性之外,把空间,智能化,配置,甚至是驾驶质感给拉得满满的,于是我试驾之后,总给身边朋友推荐它。下面来说说它的几大优势。 颜值天生在线 智界R7前脸是智界ONEBOX理念带来的家族设计,已经非常有辨识度了。这放到一台SUV上,显得更加的立体,大气。而智界R7整车做成了轿跑SUV的形态,天生就具有美感,而且,它的尺寸几乎与宝马X6,特斯拉Model X或者奔驰GLE Coupe接近,站在车边感受到的体量感非常的足。可以说既好看,又非常有气势。 不管是车头,门板,还是窗线,圆润的线条呈现出更温润高级的美感,如果选一个紫色或者大红色的车漆,这台车在路上绝对吸引人眼球。你自己买了也会经常忍不住拍照片。 高耸的尾部,贯穿的灯带,突出的双肩,让智界R7的尾部非常有力量感,但同时也在预示着,它有非常不错的储物空间。 说说行走硬件,我们的试驾车是21英寸倍耐力P Zero轮胎,这需要加1万块选装,价格有点贵,这就看各位的审美偏好了。试驾车型是四驱Ultra版本,还配备红色Brambo四活塞卡钳,以及FNC渗碳渗氮工艺打孔刹车盘,配置和颜值都不错。 鸿蒙座舱,舒适度拉满 简约有高级感,这是智界R7内饰呈现出来的主要观感。前排用料高级且没有复杂的装饰元素,椭圆形方向盘加远端仪表盘,中控大屏,构建了鸿蒙座舱的基础。关于鸿蒙车机的便利性,那就不用再去分享它如何表现优秀了,我觉得更重要的是,华为在软件方面OTA速度是非常勤快的,大家用着有任何的不满,都会及时响应和调整。如果你是一个华为手机用户,那这个手车互联的打通,一定会让体验加倍。 副驾仪表台,舍弃了副驾仪表屏的装饰,给大家提供了一个平台,两个储物空间,这个设计蛮绝的。下方的储物格还可以去设置密码,存储一些重要的东西。无线充电两侧都有,中间扶手区域还有冰箱,并且主副驾两侧都可以开启。 副驾支持零重力模式,当你累了躺下的时候,真的舒服。整车的座椅承托性,舒适性也否非常不错。当然,什么通风,加热,按摩这些舒适性配置是一应俱全了。 后排空间非常的阔绰,一点都不像是一台运动属性的轿跑SUV。 我没想到一台轿跑SUV的储物空间,竟然会成为它的亮点。不仅乘坐空间大,前排储物,门板储物,冰箱,后排空间,都非常阔错的前提下。这台车还在后备厢,前备箱和后排座椅掏出了更极致的空间体验。 不得不说的驾驶 驾驶体验基于四驱Ultra版,硬件上有空气悬架,有CDC的满血途灵平台,总功率365kW。动力足够的强,底盘足够的韧性。加速反馈非常线性,刹车非常敏捷。一句话来形容,就是这是一台开起来兼顾了驾驶乐趣和高级感的车。这就是这台智界R7在驾驶上给到我的感受。 橄榄型的方向盘,会让你觉得掌控感非常强。因为整个这个IP台是一个下沉的设计,所以坐到这台车里的时候,可能会觉得坐姿会有一点高,不过整个的视野会变得非常的通透。在NVH方面环境隔音、风噪、路面的这种噪音好表现都是非常不错的。 智驾方面 ADS3.0咱就不用再说啥了吧?当之无愧的智驾第一梯队。 选购建议 预算有限,入门版Pro版,82度电的后驱版本,续航是 CLTC 667km,对于日常用车已经够了。但是智驾是ADS Pro,对于未来长期使用来说,我有点不是很推荐,建议从MAX版本看起。Max也是最值得推荐的一个配置。当然,如果是北方,选个四驱的Ultra也是不错的。
慕孝说:30这个价位,同时拥有T0级别智能驾驶、鸿蒙座舱、空悬CDC、零重力座椅、前后通风加热按摩、一百度电池的5米极SUV真没几个… 动态 底盘空悬加CDC不是吃干饭的,路差你就调软,如履平地,路好你就调硬,支撑好,没船感;电门馈力恰到好处,轻点就有,踩多少有多少,动力徐徐而来,比例感相当好!刹车超级稳健,真的是随变踩,完全不点头;隔音惊喜,是我最近试驾过车型中T0级别的,双层夹胶没吹牛,没有埋没huawei sound音响;急加速时有“气”声,不确定是不是空悬;唯一不满意的是方向盘扭力,标准模式下很轻,电子味忒重,有一种不真实感,不过对女生友好;调到最重,阻尼感稍有了些,馈力依旧弱,变道时,有种车头跟不上你打盘子的割裂感。 [流汗R]静态 1.仪表盘,仿佛后装,工科男审美,不如没有。 2.座椅皮质其实是Nappa纹理素皮,销售只说Nappa容易让很多消费者误会是真皮。(Nappa是工艺)3. 后排门板控制座椅通风按摩的黑条,只有触控,没有反馈。 4. onebox设计,套内面积大多给了化妆台,化妆镜面积也忒大,还能调光温,对女孩子极为友好。 5. 和车体积比,中控屏幕尺寸略微小,这么大个的车,上个乐道L60那种17.2英寸巨屏也不过分。 6.补盲摄像头显示面积忒小了,需要点注意力才能看清,点开能放大,但是多这一步很多余。学学小鹏Ap7+,补盲影像半张屏了都。 7. 后备箱地台也太高了,对比特斯拉Model Y就知道应该有多低,好在有一键空悬拉低。 8.后排座椅一键放倒好用,放倒还是基本平整,结合后备箱下方巨大储物格和外放电功能,感觉是露营神器。 9.前备箱装2个娃娃就差不多了,感觉这个前备箱容积对不起这车的体量,就好像是为了演示敲击打开而存在的。 价格 销售说:卖的最多的配置就是29.98万元的Max版,使用送的1.2万选装权益,只用加8k从82度电升级到100度,续航从667升级到802,叠加4k现金优惠,裸车30.38万元。不过,开通高阶智能驾驶还需要3万,限时优惠价1万,30天犹豫期,都买Max了,这个肯定得选!最终,智界R7Max百度电版本是是31.38万元。 优惠政策: 老车主买优惠10000 上京沪牌优惠10000 那你是老车主,又是京沪牌,2万优惠完,岂不美滋滋。 总结 瑕不掩瑜,且看稳定性如何。
智界R7车主提车一个月真实感受: (一)智驾是真香 提车到现在一个多月了,用智驾开车的时间要比我自己开车的时间都要长,并不是我懒,是这套华为ADS 3.0的智驾太好用了,基本上不需要接管,在复杂路况下和车辆、人员和电动车、摩托车的博弈、决策、执行非常像老司机。 之前也试驾过ADS 2.0的车型,两套系统在高速上的表现都很优秀,但在城区就能明显的感受到差距了,尤其是在经过路口的时候,在经过一个绿灯时,它会为了安全适当减速,但并不会重刹,而且时速降低并不多,在识别到没有行人、电动车或者其他车辆时,会迅速提升到道路限速的时速,这点和人正常开车的逻辑是一样的,车内的体验感更好。 (二)空间宽裕 之所以买这款车,不仅是用来当家用车,更多的时间是用来当工作车,平时需要装很多的道具或者设备,所以车内空间的表现还是一个很看重的点,。之所以选择智界R7,是因为当初在试驾智界R7的时候,感觉车内空间要比同级的车大出很多,完全能满足生活和工作需要。 而且车上的空间还做了很多心思,首先是后备箱做了下沉的设计,盖板下面还有两层空间,大概能装下3只28寸+2只22寸+1只20寸行李箱。其次是在后排座椅下方还设计了两个“抽屉”,大概有7L左右,很巧妙,这个抽屉虽然并不深也不是特别大,但对家里有小孩的用户来说,就很实用,可以用来放小孩的零食、玩具、书等等。 最后是全车除了智驾,我最喜欢的一个地方,就是智界R7的前备箱带有电动开合功能,双击两下,就能打开前备箱,关上的时候也不用使劲下压,轻轻放下就能电动关闭,电动前备箱加入,减少了使用难度,实用性强了不少,这样平时用车时也会首先考虑前备箱。 (三)配置很高 身边的很多小伙伴都会说这款车的价格太高了,但其实看一下整个的配置表,智界R7光是标配的功能就很多了。比较细节的是,R7有电动遮阳帘,夏天的时候能起到很好的隔热作用,而且全系配备了CDC可变减振器+空气悬架,通常这个价位车型也有,但全系标配的几乎没有,而且在首发权益上,全系又多给了前后座椅的电动调节、加热、通风、按摩功能,这也就是为什么R7的起售价要比同级的大部分车要更贵的原因了。 说实话,这款车如果想找一个比较致命的缺点,还真找不出来,但如果后面能把价格稍微再降一下,很有希望能超越特斯拉,成为电车SUV的销量榜首。
前两天深度体验了一下智界R7,智驾是真的好用,华为ADS 3.0开通即可享受城市和高速领航功能,市区里面开,主动避障、左右转向,转弯调头,整体表现都很丝滑,比其他品牌的智驾要成熟、稳定不少,而且表现还是挺激进的,和非机动车的博弈也不是占据下风,能走即走,还是很老司机的,基本上95%的工况交给它都能胜任了。 其次就是底盘,给我的惊喜也挺大的,虚拟主销的前高阶双叉臂+后五连杆悬架,还给到连续可变阻尼减震器+空气悬架,既保证了一定的乘坐舒适性也带来了不错的操控乐趣,特别是在跑山过弯的时候,侧向支撑性很好,横摆不大。晕车舒缓模式,打开之后,动力输出会有一点迟缓,对于后排乘客而言,坐起来就没有那么晕车了 整体空间表现中规中矩,但有几个小细节设计,比如前备箱敲两下弹开,给到电吸功能,后排还有两个抽屉作为收纳空间。
试完智界R7还买什么ModelY 这车空间贼大,最有意思的就是前备箱这个双击打开,非常的起范儿,哈哈哈,最关键的还是标配CDC+空悬,十分给力 外观时尚大气,车身线条流畅,整体轮廓浑然一体,可以说兼具设计美学与风阻效能,0.219的超低风阻,抬高溜背加宽厚尾部造型,既保证了造型高级感,又解决了轿跑SUV的空间难题,运动感拉满的同时家用也不落下风 本人183身高,前排是我的坐姿,然后我感受了一下后排的空间。膝盖和前排座椅3拳距离。然后头部,头发支楞起来还有一拳,不支楞有一拳半,这就是4956车长2950轴距带来的巨大空间,后备箱也非常的大,并且它还有3层,最大上面的层,还有二层空间,有一个匾,再往下还有一个更加下沉的三层空间,加起来之后,整个容积非常的大,整个后备箱容积三层加起来有837L,如果你把第二排放倒,那就是2000多升的容积。储物没有任何问题,携带能力非常强,可以放三个28英寸的箱子,加上两个22英寸的。最后最下面第三层还能再放一个20英寸的登机箱,所以人的空间大,物的空间也大。 门把手是触摸感应的,手只要搭在门把内侧就自动弹开,前后都是无框的双层玻璃,静谧性非常好,玻璃有很好的防晒的性能,但我依然感觉搭配的物理遮阳帘防晒最为直接。还有就是电动可调的后背也很方便,整个座椅布置还有一个亮点就是副驾的零重力座椅,腿托是很长的,并且腿托自带加热,并且这两个大的钝角是123°,甚至比M9的121°还要大一点,方向盘的这个上下的距离变得更大了一些,就是它更接近于传统圆形的方向盘的感觉。副驾驶的这个手套箱有了上下双层的设计。它的上层是物理的方式,下层是电开,并且可以设置密码,是非常隐私的设计,还是非常实用的。 它的双叉臂支撑性贼好,过弯的时候侧倾抑制的非常好,并且晃动收敛做的非常到位,今天我也有一些初步感受,总之以城市为主,家庭为主情况下,偶尔有一些烂路,有一些清野的情况,完全没问题,能够轻松应对的。另外就是着重想夸一下R7这次标配了CDC加空悬,这个标配,非常到位 语音小艺很好用,日常操作基本不用手,10月中首批交付之后是直接就能够开通ADS3.0,这也是首批开通的车型啊,我这台已经更新了,刚才我体验了包括环岛啊。还有避让,包括有类似鬼探头的情况,完成的都是非常不错的。 开了一整天,续航达成率大概在79%到80%左右,能耗百公里18个电,当然,你可以更从容的选择100°电池包,就能更加舒服
外观大鼠标,个人喜好没的说,操控一流,指哪打哪…提取迅猛,当然缺点就是悬架偏硬,适合开哈驾驶乐趣还是比较高的,江苏北部冬天零下五六度续航还是打折扣的,表现打个七折吧,电动车终究抵抗不住寒冷的,这点毋庸置疑,期待春天的到来吧………单踏板模式对我来说没压力,上车直接单踏板操控的,也许是我这A2老司机的实力不允许吧,反正没网上喷子说的那么玄乎,不安全,应该都是人为操作不当引起的…不愿承认罢了!车机我觉得够用吧,实用的空调,导航,调节反光镜座椅啥的,其他的说实话用的很少,有没有也没意义所以不在乎,开车不是享受的,实用最重要,特别是怀档干,超级好用,不懂新款取消了干嘛,反人类设计,若哪天黑屏了,是不是挡都切不了,那危险性可想而知,觉得还是怀档实用,音响效果不错,十四个扬声器不是盖的,爽歪歪!后期用车心得再跟车友分享,绝对真实的亲身体验,不偏不倚!!
1.外观: (1)家族式的前脸设计,圆润中不失锋利,两段式的眯眯眼行车灯配上动态大灯酷感十足; (2)车身比例方面,ES6定位为中型suv,主观感受上不如ES8比例更协调; (3)车尾的贯穿式尾灯设计很好看。 (4)个人认为南极星蓝是最好看的配色(可惜要加价),黑色则更有商务感,我选的现车黑色。 2.内饰: (1)我选的是珍珠贝配色,观感接近米白(可能更偏米色?),最好看的感觉是玳瑁棕(同理et7是帕米尔棕),但可惜又得加钱。 (2)Heptex合成皮手感细腻,座椅比较柔软,坐感舒适,但没有腿托比较遗憾,副驾驶位置可以假装女王套装,性价比一般,后排舒享套装即可。内饰抗污性能还不错,脚印、一般的污渍使用湿巾即可轻松清理。 (3)蔚来的内饰设计一直比较克制,偏北欧的感觉,审美上做减法是需要更高的设计水平和更大的勇气的,这一点蔚来做的相当不错。 3.配置: (1)基本上nomi必选,尤其是有孩子的家庭(当然也可以后期用积分去兑换); (2)女王套装感觉性价比一般,后排选择舒享套装就够了,moon套件基本智商税,改色卡钳喜欢可以自己花点小钱喷一下; (3)我买的现车,加装了五幅飞羽轮毂,这个轮毂我看选的人很少(大多数选的都是织雪),但我个人看久了觉得飞羽也挺好看,和黑色车身更搭配。 4.空间: (1)4854mm车长和2915mm轴距,三口之家使用十分宽裕(家里有姚明当我没说),得益于无手套箱设计、宽体设计和后排纯平地板,副驾驶和后排乘客基本都有非常好的乘坐空间体验,但接近2米的车宽也增加了停车难度,机械车位基本停不进去,经常停机械车位的车友一定要慎重考虑。 (2)后备箱双层设计,下层储物空间隐私性很强,上层储物空间非常宽敞,一家人短途旅行的行李、露营车等完全够放,但建议一定要买个兜网,避免行驶时后备箱物品位移产生响声。 5.续航: (1)标准动能回收模式,夏季高速路段,23度空调制冷,全程平均车速90-100(最高125-130)条件下,百公里电耗在19-20左右;调整动能回收模式对电耗影响不如城市道路明显; (2)标准动能回收模式,夏季城市内道路,23度空调制冷,全程平均车速30左右(最高80-100)条件下,百公里电耗在15-18左右,低动能回收和极低动能回收大约增加2-3度和4-5度百公里电耗。 (3)提车刚一个月,跑了3300公里左右,冬天续航没有数据。 6.智能化: (1)nop+在高速少车路段基本可以做到全程无接管,智驾策略偏保守。但建议把自动变道调整为手动打方向灯后才能变道,个人在高速上遇到两次由于自动变道时后车突然加速导致变道失败的情况;个人驾驶习惯问题,高速车多路段还是习惯自己开,城市内道路暂时还没有使用过nop+。 (2)车机使用8295芯片,流畅度很高。nomi偶尔人工智障,可能是大模型问题,但情绪价值基本拉满(尤其是有孩子在车上)。 7.驾驶感受: (1)加速是电车的强项,es6标配双电机,运动模式4.9s的百公里加速对于2.3吨重的车身已经非常不错了,平时使用7.9s的舒适模式已经足够。动力输出平顺,转向灵活精准。 (2)动能回收比较灵敏,个人感受在低速和急减速时明显感受到回拽感,比较考验脚法。 (3)可能是因为车身比较重,在过颠簸路段和过坑时有一定的晃动感。
【购车经历】 今年初3月入手了自己的第一辆电车极氪007,结果天有不测风云,人有旦夕祸福,6月份的时候我在杭州把007开上了隔离带,本以为是个小问题,最终极氪家鉴定后发现电池包有受损,大概率是要全损,又经过一段时间的等待确定全损后,我是又有点难过又有点开心,很难评。不过现在看来肯定是开心的,前几天极氪进化日背刺的老车主不要不要,我正好躲过一刀。言归正传,我在7月份的时候开始考虑新车了,当时自己的想法是下一辆优先考虑纯电suv。纯电是因为007三个月开下来,自己有家充桩,偶尔去外地用了一下商业电,整体6000公里用车成本也就几百块钱,这个体验还是相当舒适的,尤其是和朋友的油车对比。考虑suv是因为底盘高度,007全损很大一部分原因是底盘的高度太低了,平时不说上马路牙子这种操作了。下个地库都有点提心吊胆,所以下一辆我一定要suv!!! 最后就是一个现实的情况,5月我的工作有点变动,又回到杭州租房工作,家充的条件无了,年初的时候在老家通勤,长途的需求,换了工作后经常需要短途出差,以我3个月纯电的体验下来,充电快在长途上并没有什么用处,充的快车子是要挑充电桩的,以高速服务区的充电桩配套来说,大部分都是国网上跑个60KW的功率,碰到排队啥的更加闹心,直接心态炸裂。出差2小时的路程,充电没有规划好的话,3个小时常有的事。再买007之前我也试驾过蔚来的et5t,欣赏蔚来的内饰外观设计,那时候李斌也在直播刚了解,觉得这个老板还挺接地气产品也有规划,人格魅力是加分项,服务也是号称汽车行业海底捞的存在,于是也没啥别的想法,就基本定了是蔚来。具体车型还没定 7月先是租了3次蔚来的目的地出行服务来深度体验,一次et5,一次es6,一次es8都是100度电池,68是一代平台,整体感受下来,电耗是真不低,100度老8跑高速也就300多的水平,不过租车是无限换电的,换电的体验感很不错,补能和油车差不多,5分钟满血出发,浙江的换电站配套挺好,常走的杭金衢萧山服务区和兰溪服务区都有站点,城市我基本在义乌和杭州,换电站的密度也够。然后高速nop的使用体验也很好,基本很稳,跑高速省心省力的。 这三次体验完基本确定,决赛圈是ec6和es6二选一,这两款车在我看来就是同一个车不同配置,外观的差别。ec6标配了女王副驾和舒享,多了尾翼,因为这个风骚的尾翼最终定了ec6,后排空间略差,但是我大部分用车情况都是一个人开,骚气对我来说更重要些。7月中订车,月底最后一天提车,8月上牌,到今天正好一个月,刚好可以来客观的打个分。 【空间表现】 空间横向对比我之前的007算是提升巨大,suv车型自带的纵向空间提升非常明显,我爸妈的体验是这个车比之前坐起来舒服多了,然后是后备箱的装载也提升巨大,带点杂物啥的基本没有满载过,主观感受整体满意,够用! 【续航】 我选择的是75度的电池,电车我感觉开出了一点心得,110以上电耗的增长是很猛的,最低电耗跑高速我干到17左右,高的情况下也上过25。综合下来城区我在400以内,高速340-360之间。 【充电时间】 400V的平台,我测试过最快的情况下是在极氪360kw的桩上跑的。50分钟左右冲进60度电。 不过买蔚来基本上要不家冲,要不就是换电我是提车第二天就去换了,补能速度等效20C,4分钟60度电。基本上没有什么续航焦虑,后面开到过1%才去换电。 【动力表现】 之前007是后驱单电机310多kw,标的0百5.6秒,实际在5秒左右。蔚来是双电机360,标0百4.4,实际感觉在4秒左右,两个哥们都是玩反向虚标的......蔚来的推背感会比较明显,运动+模式下加速会有充血的感觉,推背感很足,高速上一键切换运动+,直接进入战斗模式,超车的感觉是很不错的,市区我开的自定义5.9秒模式,也够用,红绿灯起步基本秒杀90%的车子。 【舒适性】 我最大的感受有两个,一个是终于有了座椅通风,杭州前段时间动不动40+的气温,真的救了老命。还有一个就是nomi,和之前傻里傻气的eva比起来简直不要太好,今天又更新了banyan3.0,用起来得心应手,不用刻意改自己的口语习惯,说的话nomi基本上都能理解。真的有种真人小助手的感觉。 其他还有内饰的颜值,选的丹霞红颜色很有质感,配套买了很多同色装饰件,用车心情是很棒的,之前车黑色内饰选完就后悔,这点上给蔚来的设计师点赞。还有就是氛围灯很赞,见光不见灯的效果很高级。 【销售态度】 最后夸夸我的销售fl,第一次试驾et5t就是找她,后面也一直保持联系,车子上有一些问题或者有一些活动我都直接问,响应速度很快。最满意的是帮我搞定了置换原先的家充桩。响应及时,服务态度热情,又能有效解决问题,我觉得能做到这些很不错了。 【提车价格】 最后是提车价格,我是选的baas方案,裸车价27.3,保险买了基础的无忧在1万左右。落地28.3
订车之后大概三周拿到的。车子确实不是很新的配置,而且基础各方面跟001的很像(这样维保也比较好些)。不过开起来真的是不一样的感受,试驾完就从原先的阿维塔12还是转了极星4。极星4相对于这品牌之前的款来说更实用一些,空间很大,内饰也很舒服,选装nappa后整个座椅舒适性还是很不错的。操控方面虽然是快5米的大车,但是操控起来居然非常灵活,转向,加速指哪打哪,驾驶感受真的不错。缺点两个吧,第一个没有001的闪电切换,全时四驱电耗比较感人,日常开满电只有500…,第二个如果有电吸门就更好了。 还有智能化,智能驾驶只能说基本的东西有,肯定不如华为系的,但算第二梯队吧。这个flyme auto合作的polestar os挺好用的,比极氪的要好。 更新一下,闪电切换有的,不选择高性能模式的时候,车子会自主切换单双电机,没有单独设置。
【车型特点】外观上,细节变动较大,前杠主梁降低,造型更锐利;前后灯组采用贯穿式设计,前大灯三段式切割,主光源隐藏巧妙,尾灯漫反射效果高级,尾箱下沿新增警示灯;后尾部扩散器样式更新,前备箱增大至117L ,新增冰河蓝配色,提供不同规格新样式轮毂。内饰方面,延续Model 3风格,新增环绕式氛围灯,毛坯感减弱;使用前后双层玻璃、更厚实密封条及优化隔音材料,降低风噪和路噪;前排座椅通风可提前App开启,全景车顶镀银镀膜隔温;后排座椅加长、加宽,新增一键电动调节,化妆镜色温优化,安全带位置调整,增加远端气囊,还保留了转向拨杆。三电部分,单电机车型升级后电机,双电机全轮驱动版零百加速缩短至4.3秒;后驱版电池增加2.5度,两款车型续航均有提升,最高车速降为201km/h;后驱版补能峰值170kW,双电机版250kW,在800V阵营中不突出;底盘调整弹性件阻尼件,满载离地间隙减小,滤震提升51% ,更注重舒适性。
【最不满意】 1.一代车主终身免费换电,9月份购买就给20张换电券,车子使用成本大大增加,而且只要只要进入车里就自主通电,耗电确实有点快。2.后排座椅不是电动放倒,也不带隐私拉帘。3.车子跑起来感觉底盘不是很扎实,有点摆动。4.蔚来的换电站,充电桩服务费太贵了,充电公司的便宜多了。 【购车经历】 1.家里有一部小车,有两个孩子,都不满意车子的空间和舒适性,就和家人商量换一台大点的车,满足全家人出行需求。2.看了bba的越野车,还看了理想L7,问界m7等,我追求的是智能化,家人追求的是舒适和颜值,理想舒适度最好,但是增程后期电机和增程器都得保养肯定麻烦,就在glc和es6之间选择了,综合后期成本和智能化,我成功说服了家人,一起选配置,就这么大定了。3.蔚来全部网上走流程,销售,交付,管家一体化,比较便捷。 【提车价格】 1. 1.裸车购买近33万,保险7000多,选装了一个舒享套餐,整车选装优惠给了两万,跟保险一起买了一个基础的无忧套餐,送一次车子保养。2.买车赠送24000积分,20次免费换电,3年nop+蔚来智能领航。3.es6相对来说比其他新能源,价格还是偏高,估计跟他的换电站建设有关,去除电池的,车子本身近25万。 【空间表现】 1.我身高180,驾驶车位预设好后,坐后排还能翘二郎腿,满座5个人,感觉不怎么拥挤,但是是轴距毕竟只有2195,空间不可能超级大,但是横向面积还是可以的。2.驾驶车位可以放手机,带自动充电,扶手还能放两个水杯,下面是掏空的,可以摆放许多不常用的物件。3.后备箱也是很够用,拉开挡板,里面还有一个比较深的凹槽,可以存放不少小物件。4.门板储物盒位置也设计很用心,相对掏空的很大,可以摆放有造型的物件。5.遗憾的是没做成六座,希望以后增加轴距,变六座,七座就完美了,一家人就可以出行无忧。 【续航能耗】 1.合肥用车比较方便,蔚来有自己的换电站和充电桩,安徽基本高速服务区都建设好了,市内5km范围内也有多个电网的充电桩。2.es6取消了交流充电口,只有直流充电口,如果是400v以上充电桩,一般一两个小时就可以充满电了。3.我是新车,没舍得去换电,不过周边都是充电站,所以暂时没有在家里装充电桩,蔚来app、合肥充电app打开就能精准找到充电站,选择早上9点前去充电价格是比较便宜的。4.es6是换电,以后衰减了可以再换一块,不担心电池衰减问题。5.2024版标准续航是500km,75kw的,其他车友反应,至少能跑400以上,冬天估计300公里啊,还是有理程焦虑的,跟使用手机一样老想把电充满但是蔚来只要开用车功能就耗电,我开了一个车辆守卫,一晚耗电近两度,不是跑的时候耗电,是智能系统打开就特别耗电。 【辅助驾驶】 1.辅助驾驶还是比较智能的,自带“Banyan 榕 3.0.0”,涵盖NOMI、全景数字空间、AI智能底盘、NIO Link全景互联、用车体验升级五大板块,超130项功能新增及优化。2.有事直接喊nomi,包括停车助手、守卫、服务管家、探索发现、 DJ和旅行回忆,轻松搞定用车场景,能k歌还能自动泊车,自动前进后退,还有nop+智能辅助驾驶,给驾驶减轻压力,还能规避安全风险,好多功能都能预设,还在探索和熟悉,智能驾驶乐趣真不是油车能比的。3.可以自动选择车位自动泊车,app远程开启车子各项功能,nimo语音交互很强,能同时执行多个指令。4.高速还没跑,暂未解开nop+,等高速跑100公里才能解锁城市nop。 【智能座舱】 1.有啥需求直接喊nomi就行了,nomi提供满满情绪价值,遇到驾驶需求可以随时呼唤nomi,能同时执行多个指令包括车内各种设置,如开车内氛围,空调,香薰,导航大灯等都能按车主指令执行。2.现在每个月给6个g的上网流量,大大解放了双手,节约了时间。3.后排座椅的安排通风智能化需要加装,支持后备箱一脚踢开。 【充电时间】 1.es6取消了交流充电口,有时候真不方便,只有找带直流充电口的充电桩。2.如果是400v以上充电桩,一般一两个小时就可以充满电了。 【保养】 买的是无忧套餐,跟保险一起买的,一年500元左右,送一次保养,一年大概保养检查一下。 【内饰】 1.我选的是珍珠白内饰,大多人都选这个,好看是好看,就是不太耐脏。2.选装了舒享套餐,前排座椅自带按摩和通风加热功能,后排座椅带座椅加热,夏天冬天上车前就可以远程打开空调,冬天可以提前座椅加热,车子还可以根据用户需求,设置座椅模式,比如主驾驶上车模式,副驾休息模式等。3.车子还有氛围灯和车内香氛,氛围营造满满。4.前排座椅可以设置记忆模式,设定好适合自己坐姿的位置,而且前后左右可以电动调节。