点评车型: 2024款智界R7 增程 37kWh Pro后驱版

4.38分“优秀”

外观：整体看起来比较亮眼，车身弧线总体设计的挺有型的，车子屁股很饱满，尾灯设计的不错。开出去也能吸引蛮多人关注的。 内饰：设计的很美观，科技感满满，很多地方都是人性化设计。 配置：配置丰富，该有的全部有了，冷暖箱夏天还是很实用的，还有全部座位按摩座椅通风，主副驾座椅调节都很方便，电动遮阳帘很实用。 驾驶感受：总体还不错，带空悬跑高速的时候路不是很平的时候明显感觉到空悬起作用了，不会有太大的颠婆，总体底盘调教的还是很舒适，车子即使速度在120～130码左右稳定性还是非常好的。 续航能耗：纯电情况下市区基本和官方WLTC保持一致在200左右，高速速度在100码左右能耗在15左右甚至更低，速度120码，能耗直线上升。燃油模式优先的话，100码左右可以开到百公里5.6L左右，满油满电综合续航在1000～1300左右。 辅助驾驶：高速NCA总体还比较满意，变道比较保守要前后车距离比较大才会变道，大部分是人手动变道后才会变道。目前高速智驾我开了六百多公里。主要在车比较少的时候开的，堵车的时候容易被人插队，所以堵车基本人开的。 智能座舱：鸿蒙座舱还是很不错的，这个的点赞，智能语音很完美，语音响应很快。特别喜欢头枕音响，导航时特别实用，还有能识别那个位置的语音，这也很实用。基本所有功能都能通过语音控制，鸿蒙座舱还是挺强大的。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.63分“优秀”

作为华为的主打，毫无疑问最满意的就是高速智驾。从三亚开回重庆1700公里，除了偶尔下高速之外基本都是智驾。一路上基本都是4个小时左右休息充电一次，除了睡觉可以做任何事情，能够让自己得到很好的休息。完全没有以前油车开久了之后的疲劳感觉！ 硬件方面，空悬CDC加成，悬架高度可调适应各种路况（越野除外），这是其它普通悬架所无法比拟的。 软件方面，高速非常丝滑，城区还需继续优化，以下几点建议 高速智驾使用的几点建议： 1. 关闭自动变道，车距保持3档，保持自适应巡航更安全； 2. 车速保持100-115km相对比较省电； 3. 设置目标车速偏移+9%，这样既不会在隧道等限速80的地方速度太慢，也不会在想跑快的时候被抓拍限速 4. 设置变道偏好“标准模式”，安全第一 5. 开启自适应巡航ACC，车人驾无缝切换，更有利于人车合一 6. 关闭疲劳驾驶提醒，免得转个脸要滴滴，闭个眼也滴滴，没摸到方向盘也滴滴....纯属搞心态 城区智驾使用建议，首先城区智驾完全可以使用，只是以下几点需要注意： 1. 关闭通勤优先，可以减少很多不合理变道，进而错过路口； 2. 时刻关注路口，匝道等复杂路况的行驶情况； 3. 遇到问题及时长按右侧滚轮及时反馈，以助厂家更快的更新优化，进而更快的提高我们车主自身的使用体验 4. 其余设置跟高速一样 附上我最喜欢的模式，舒适+标高+减速缓行=人车合一

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Pro后驱版

4.5分“优秀”

对比了特斯拉model Y和极氪7X，最后选了智界R7，赶在端午假期前一天提车，主要是因为空间足够大，家里带宝宝坐后排也比较舒适，配置比较全面，有个冷热冰箱可以在车上喂奶，还有空悬，滤振比较好，一般的颠簸感受不到，听说空悬是易耗品，所以买了个延保套餐，打算长久开，短时间不会换车，有问题去鸿蒙售后直接维修了，最后就是驾驶，开起来比较顺心，油门随叫随到刹车比较线性，开车经常没在意速度就上去了。车友圈看到的一些问题反馈目前没遇到过，比如尾箱无法关闭，空调效果不好，座椅通风，车机死机等等，细节上感觉还不错，奇瑞品控感觉还是算可以的，车里细节比较中规中矩，没有什么膈应人的点，不知道为什么车友圈很多人吐槽奇瑞的品控，华为车机目前使用挺流畅，并没有遇到什么问题，就是操作方面交互性感觉比特斯拉复杂一些。不过好在大部分功能可以通过语音控制，省得自己手乱点。对比我以前开的朗逸，感觉智界R7已经很ok了。开起来安静，舒适，用料比较厚实，车门摸起来很厚重，还要什么自行车呢。当时没选择特斯拉Y因为特斯拉后排舒适度差了点，坐后排像是坐小板凳。但是特斯拉也有他的优点，比如电池，操控，安全性。没选极氪7X是因为他居然是单层加厚玻璃，试驾下来感觉噪音有点大，但是极氪7X的颜值是真的抗打，对比下来，家庭用车最后更倾向于智界，没有说特斯拉Y和极氪不好的意思，智界转弯半径比特斯拉小，除了车身比较大，整体胖胖的，目前还在适应中，难怪车主都称呼胖7~

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.42分“优秀”

颜值来说中规中矩，我老婆来说屁股有点丑。 内饰，没有副驾屏幕，没有hud，虽然远端屏比hud好用，但是一般人还是会对hud先入为主，以及内饰座椅是nappa的仿皮，不是真皮。虽然我更喜欢仿皮，因为更好打理，但是营销上情绪价值上吃亏了。 空间的话，同级里面最强一档，用我朋友的话来说，没见过这么能装的车。但是不如M8和M9之类的大型SUV，不能给满分。 这车底盘是奇瑞最新的纯电E0X底盘，加上华为的调教，非常好开，我对比了下，比极氪小米都好开，指哪打哪。作为以前的bba车主，我为我的结论负责。 能耗，官方宣传是802公里，我在浙江，算是南方了，实际上城区从100跑到0大概续航660，高速上顶着限速130跑电耗大概550。但是我不可能每次都充满、每次跑到0，基本上都是90-20这么在用，也就是手机去泡个450，高速上跑350-400就要准备去充电了，还是会有续航焦虑。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh UItra四驱版

4.94分“优秀”

咱家的智界R7 Ultra开了两个多月了，整体上相当满意，分享一下详细的用车体验： 1、底盘：全系标配空悬，舒适向调校，舒服的同时也非常稳，说是30万价位家用最佳底盘也完全不为过。20寸/21寸轮毂看个人喜好和需求选择即可，有空气弹簧在，滤震没有明显区别。井盖、烂路、减速带、起伏路等等场景都开过，还真没找到短板场景。 2、操控：加速、转向均有三档可调，转向轻盈精准，喜欢重一点可以选运动模式/自定义转向运动。如果刚开电车不习惯，还有个非常贴心的“晕车舒缓”模式，加速时动力会更加舒缓地释放，对刚从油车转电车的用户非常友好。 3、静态舒适性和配置不用我多说了，后排空间非常充裕，座椅软硬适中，全车座椅按摩，有智驾代劳，开一天都不怎么累。冷暖箱我也特别喜欢，夏天随时可以喝冷饮，冬天暖饮品，制冷加热速度其实也都挺快的。 值得特别一提的是智界R7官方配备的套上去的头枕，这个特别好，值得专门吹一下。它不会过于突出，增加不了多少厚度，又很舒服，遇到颠簸等场景的时候，能进一步降低头部的冲击感，提升舒适度。 4、后备箱大，大就是正义，就是爽，行李随便放。甚至还有个下沉空间，可以分开放不同的东西。放倒第二排，公路车啥都不用拆可以直接塞进去，开到地方拿下来就骑，周末开去山清水秀的地方骑行游玩，太惬意了。 支持电吸电弹的前备箱是真的好用，敲两下就打开，随手把东西放进去；关闭也不必太用力，自动就会吸合上，体验相当好。 5、遥遥领先的智驾无需更多解释，开得越久，越能体会到其价值。高速几乎完全不用接管，调大座椅角度，躺着享受按摩，轻轻松松就到了；城区监管率也已经很低，越来越拟人，同样能大幅节省精力，我近期的智驾里程都快到90%以上了。安全性、安心感方面无愧于“遥遥领先”四个字，贵有贵的道理。 要说还有什么能提升的？我要是有电子后视镜就更完美了。电子外后视镜在雨天、黑夜的提升非常大，不过目前这个价位，也确实不能奢求太多。 最后，如果有朋友说，我预算确实够不到30万那咋办？其实Pro版性价比也非常高，日均城区里程不长的话，Pro也很合适。或者选增程版。智界R7六边形战士，可真不是吹的。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh UItra四驱版

4.56分“优秀”

以前对六边形战士没什么概念，看到懂车帝的评分大致有个直观的印象了 【购车经历】购车最早可以追溯到去年五一，作为人生的第一辆车，当时看的是秦Lev，在交完定金后因为没有赶上当时的消费券所以退订了。后面就在车展、【懂车帝】和车企微信小程序等平台看车并对比，期间看过汉、宋L、阿维塔12、问界M7、理想、极氪001、腾势Z9等等车型，印象比较深的是阿维塔12一眼沦陷于外观，因为没有遮阳帘已经家庭用车空间上的需求放弃了；老婆第一眼就喜欢上了M7的座舱和乘坐体验，第一次看车就差点下定。综合考虑空间、家庭用车需求已经老婆驾驶技术等多个因素，本着早买早享受的想法在春节前锁单智界R7。 【提车价格】裸车价33.98，智驾1万，延保8千多，保险返点后6800多，车衣加隔热膜1万6，减去3千验车划痕以及还没到账的8千地补，落地价在37左右。 【空间表现】空间表现比较满意，有五档悬架可以调节，平时周末和节假日陪家人带小孩出去玩，在智驾中偶尔回头可以看到小孩玩的非常开心，空间十分充裕。 【续航能耗】考虑到三元锂电池的使用，一直严格按照20％到90％的用电区间使用，具体续航没有实测过，基本保证每周充两次电。能耗综合来看是百公里18.5度电左右。 【辅助驾驶】很认可之前看到的观念，目前所有的智能驾驶不及格，但是华为的鸿蒙智行断档领先，以满分100分计算大概可以拿到55分。受限于单激光雷达的硬件设置，智驾对侧面的感知非常薄弱。不可盲目信赖，让小艺自己开的话嫌太慢。偶尔需要操作屏幕、手机或者拿个东西之类的会用下，或是长途高速后打开智驾小憩一会。 【智能座舱】智能话程度比较高，小艺对于语音识别以及不同位置的识别都很精准。反映比较快，乘坐舒适度也不错。就是座椅按摩点位和强度这类硬件能升级下就更完美了。 【充电时间】一般早起赶波谷时间段充电，超充峰值功率可以达到180KW左右，快充峰值功率120KW左右。平均充电用时约20分钟。 【服务体验】售后给人的体验只能用一般来形容，用户中心基础设施建设滞后。从未体验过充电、洗车等等服务，售后的专属服务群也是“礼貌热情一问三不值”，很多问题有问和等待的时间，不如自己在【懂车帝】上找现成的答案了！售后服务电话不知道手机原因还是什么，打过去永远接不通，响一声自动挂断。不过也无所谓了，基本就是给你一个有无，基本解决不了任何问题。 【最不满意】关于后视镜，真的每次晚上或者下雨天开车都要吐槽，几乎成为了装饰品。电子后视镜也迟迟等不到官方消息。这是目前最大的用车痛点。像雨刮器刮不干净这些小瑕疵不痛不痒，影响不大。 比较满意的点有车子的尾灯和屁股，属于初看一般，细看加耐看型。电动遮阳帘还有前后备箱也很满意，使用度非常高，开启和关闭方式很好！ 最后希望官方大大可以给个超级精华加更多曝光，不胜感激！临表涕零！

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.58分“优秀”

智界R7已经提车大概半个月多的时间了，在这期间，它陪我日常通勤、周末游玩。我开它跑了城区、高速、国道省道、乡村道路、甚至还跑了山路，今天和大家分享几个用车感受，希望对大家有所帮助，还是那句话，只讲体验不谈参数，欢迎大家关注。 首先来说说驾驶感受，我自己定的是智界R7 Max 100度电池版本，日常开，给我最大的惊喜就是华为最新的智驾系统——ADS 3.0，开起来更加稳健，更加像人驾了，升级了最新的版本之后，设定好目的地，从路边就可以开启智驾，这个更方便了，城市里开，如果前面有一辆车停下来了，智驾会做一个预判，提前绕行，而不是停下来死等，这个体验非常好，现在遇到转盘，它也很智能的可以识别出我们要走的出口。同时在城市快速路和高速行驶中，它的变道非常果断，当然如果遇到密集车流它也会很小心，所以日常开启智驾几乎不需要我接管，我自己体验这么久发现，华为的智驾不仅全国的高速、高架能用，乡镇的道路也都能激活。可以实现避让异形障碍物，避让行人，在机非混行的场景做出预判，稳如十年“老司机”。 再来重点说说驾驶操控的感受，说实话当时购买智界R7就是看中了它的操控，开了这五六百公里是真没让我失望，我日常上下班有一段路是非常颠簸的，这次智界 R7 我很喜欢的一点就是全系搭载华为“满血”途灵平台，日常开特别稳，即使是坑坑洼洼的路面，在连续可变阻尼减振器和空气悬架加持下，无论是开，还是乘坐都很舒服。同时周末出去玩，高速开起来也特别稳，高速120速度行驶过程中，风噪和胎噪控制的也不错，车身稳定性很好，不会出现很飘的情况，而在乡村道路中，坑坑洼洼的路面，它也可以轻松驾驭，在过崎岖山路的过程中，它的操控感展现的就更好了，指哪打哪，过急弯，也没有很明显的侧倾感，本来以为智界R7就是一台城市SUV，没想到地盘调校还有些越野的味道了。 再来说说大家关心的能耗问题，我选的是智界R7 Max 100度电池版，然后选了21寸大轮毂，我日常上下班通勤，大概三十多公里，平均的电耗在14.5kWh左右，我个人觉得智界R7的能耗表现控制已经算非常好的了，要知道这可是一台将近2.2吨重的SUV，的确很省电了，按照这个电耗算下来，我这台100度电池的版本，跑长途完全没有任何问题啊，同时智界R7全系搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，支持800V高压快充，我试了不同的充电桩，像国家电网、特来电、小桔等，充电速度都很快，可以快速充电补能。 周末我会带家人长途自驾，对于空间内饰感受特别深，有一点不得不提，智界R7的后排空间真的太舒服了，同价位的车很少能把后排空间的利用率做到这样的，座椅也很软，在服务区休息的时候躺在前排零重力座椅上真的是太舒服了。 提车大概半个多月了，每天看到我的智界R7，外观太酷了，加上流线型的车身，每个角度看都很帅，所以智界R7应该是目前非常帅的轿跑SUV了，同时续航也非常给力，可以说【跑的远充的快】，全系搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，最长续航802km，800V高压快充，开启纯电SUV双“800”时代，同时智驾不仅让我开车更轻松，而且它还越来越像人驾了，再加上 KK 电吸门的前备箱，超大的后备箱空间，以及标配即满配的座舱舒适度，前排零重力座椅，舒服！智界R7之所以卖的这么好，还真是有点东西啊，建议车友们可以到线下门店去试驾体验，相信会有惊喜的，关注我，了解更多智界R7的使用体验。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Max后驱版

4.89分“优秀”

我应该是第一批小定和大定购买到2024款智界R7 Max 82kWh后驱版的用户了。今天刚好有机会和大家一起从外观、内饰、配置、空间、操控、动力以及舒适性等多个方面来详细说说我的使用感受。 外观 ｜首先说说外观吧。智界R7 Max的设计真的非常吸引人，流线型的车身线条给人一种动感十足的感觉。我选择了紫色，这个颜色既独特又时尚，非常适合年轻人群。而且大部分是我老婆开，所以选了紫色，确实很好看，拍照也很出片。车身尺寸适中，既不会显得笨重也不会过于紧凑，整体造型十分协调。 内饰 ｜在内饰方面，我选择了琥珀棕的颜色。之所以选择这个颜色，主要是因为家里有小朋友，琥珀棕比较耐脏，而且看起来也温馨舒适。车内大量使用了软质材料包裹，触感非常好。中控台布局合理，操作起来很方便，大屏幕显示清晰，信息一目了然。 配置 ｜这款车的配置非常丰富，尤其是智能驾驶辅助系统方面表现突出。支持华为ADS3.0高阶智能驾驶功能，这是我买它的一个最主要原因！必须提到的是，离车泊入功能真的很实用。 空间 ｜作为一款家用SUV，智界R7 Max的空间表现令人满意。前后排座椅间距宽敞，即使是身高较高的乘客也能享受到足够的腿部空间。后备箱容积也相当可观，日常购物或出行携带行李都绰绰有余。我爸妈和孩子在后排的时候，非常宽敞。 操控 ｜在操控方面，智界R7 Max给我留下了深刻的印象。途灵底盘调校得当，无论是城市道路还是高速公路上都能保持稳定的行驶状态。转向精准，刹车响应迅速，超车时的稳定性更是让人印象深刻。 动力 ｜虽然我没有选择双电机四驱版本，但后驱版的电机性能已经足够强大。加速平顺且有力，无论是起步还是中途加速都能给我带来满意的推背感。电耗方面，每公里大约在13.7-14kWh/100km左右，对于这样一款大型SUV来说算是比较经济了。 舒适性 ｜乘坐舒适性方面，智界R7 Max同样表现出色。座椅支撑性好，长时间驾驶也不会感到疲劳。噪音控制得也不错，即使在高速行驶时车内依然保持较低的噪音水平。零重力座椅真的很舒服，因为我经常使用它。 其实，我对智界R7 Max还是相当满意的。要说后悔的就是当时没有选择100°电池。 产品竞争力 ｜与其他同级别车型相比，智界R7 Max的优势在于其强大的智能化功能和良好的续航能力。特别是在智能驾驶辅助系统方面，它的表现远超许多竞争对手。此外，合理的定价策略也使得这款车在市场上具有很强的竞争力。 购买建议 ｜如果你正在寻找一款适合家庭使用的纯电动SUV，并且希望获得良好的智能驾驶体验，那么智界R7 Max值得考虑。当然，如果你所在的地区冬季气温较低或者经常需要长途旅行的话，可能四驱版会更值得关注。 【最满意】

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Pro后驱版

4.75分“优秀”

试完智界R7还买什么ModelY 这车空间贼大，最有意思的就是前备箱这个双击打开，非常的起范儿，哈哈哈，最关键的还是标配CDC+空悬，十分给力 外观时尚大气，车身线条流畅，整体轮廓浑然一体，可以说兼具设计美学与风阻效能，0.219的超低风阻，抬高溜背加宽厚尾部造型，既保证了造型高级感，又解决了轿跑SUV的空间难题，运动感拉满的同时家用也不落下风 本人183身高，前排是我的坐姿，然后我感受了一下后排的空间。膝盖和前排座椅3拳距离。然后头部，头发支楞起来还有一拳，不支楞有一拳半，这就是4956车长2950轴距带来的巨大空间，后备箱也非常的大，并且它还有3层，最大上面的层，还有二层空间，有一个匾，再往下还有一个更加下沉的三层空间，加起来之后，整个容积非常的大，整个后备箱容积三层加起来有837L，如果你把第二排放倒，那就是2000多升的容积。储物没有任何问题，携带能力非常强，可以放三个28英寸的箱子，加上两个22英寸的。最后最下面第三层还能再放一个20英寸的登机箱，所以人的空间大，物的空间也大。 门把手是触摸感应的，手只要搭在门把内侧就自动弹开，前后都是无框的双层玻璃，静谧性非常好，玻璃有很好的防晒的性能，但我依然感觉搭配的物理遮阳帘防晒最为直接。还有就是电动可调的后背也很方便，整个座椅布置还有一个亮点就是副驾的零重力座椅，腿托是很长的，并且腿托自带加热，并且这两个大的钝角是123°，甚至比M9的121°还要大一点，方向盘的这个上下的距离变得更大了一些，就是它更接近于传统圆形的方向盘的感觉。副驾驶的这个手套箱有了上下双层的设计。它的上层是物理的方式，下层是电开，并且可以设置密码，是非常隐私的设计，还是非常实用的。 它的双叉臂支撑性贼好，过弯的时候侧倾抑制的非常好，并且晃动收敛做的非常到位，今天我也有一些初步感受，总之以城市为主，家庭为主情况下，偶尔有一些烂路，有一些清野的情况，完全没问题，能够轻松应对的。另外就是着重想夸一下R7这次标配了CDC加空悬，这个标配，非常到位 语音小艺很好用，日常操作基本不用手，10月中首批交付之后是直接就能够开通ADS3.0，这也是首批开通的车型啊，我这台已经更新了，刚才我体验了包括环岛啊。还有避让，包括有类似鬼探头的情况，完成的都是非常不错的。 开了一整天，续航达成率大概在79％到80％左右，能耗百公里18个电，当然，你可以更从容的选择100°电池包，就能更加舒服

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.71分“优秀”

作为首批预定并提车的智界R7车主，体验了一个多月的时间，关于实际用车过程中的感受，以及订车选配时有哪些需要注意的地方，下面就跟大家分享。 其实我名下已经有了一台82度电池的智界S7 Max，所以这次的R7我选择了100度电池的Max版本，灰色车漆，白沙杏内饰，20寸低风阻轮毂。不过除了一些外观，核心的功能基本都是权益能送就送，像是前排零重力座椅、座椅通风加热按摩和音响，其实都不需要额外花钱，这点必须好评！ 造型上和特斯拉的设计思路比较接近，都是把自家轿车和轿跑SUV放进同一套外观里，但是R7车头造型更具家族化辨识度和运动感。这里有个很多人都搞混的点，虽然R7在价格上和特斯拉Model Y算是直接竞品，但是相比起Model Y那种中型偏紧凑SUV的定位，R7这妥妥的中大型定位在空间上根本不是一个级别的，甩开Model Y很多，更接近Model X的尺寸。 而且R7的空间还体现在内部设计上，最早21年买Model Y的时候，内饰什么东西都要自己装，网上买了一大堆储物盒，朋友都吐槽我说买了车还要自己装修。不过鸿蒙智行的车一直都很遵循实用主义原则，车里能掏空的地方一定都给你做好了储物空间，像是车门侧面的收纳、中控马鞍下面的镂空、主驾方向盘左下方的墨镜盒、副驾前平台的手套箱和密码箱、冷暖扶手箱。甚至连后排座椅下方都塞了两个小抽屉，加上纵深超大且底部还有一层超深暗格的后备箱，不得不说R7绝对是同尺寸SUV里最能装的。 另外，虽然R7的前备箱尺寸由于OneBox收窄车头的设计导致容量不到60L，但是对于前备箱这种东西来说，多出来那一二十升空间真不如给个优雅点的打开方式，R7敲两下就能自动弹开，关闭的时候也有电吸，比我最早的老款Model Y真是方便太多了，女生也能轻松开关。 驾驶上R7给到了非常类人的ADS 3.0和各种辅助泊车的功能，这种智驾的体验毫不夸张地说完全是断崖式的领先，特别是对于没试过智驾的朋友，绝对是科幻的体验，实际还是需要大家自行试驾感受，目前已经全面开放了全国都能用的NCA。 如果你更喜欢自己把握方向盘，R7的底盘整体开起来就是一个偏软的感受，没有M5那么韧性十足，路感足够过滤但又不会晃晃悠悠，看得出来全系标配满血途灵的智界R7还是偏向舒适家用的调校。过弯的拖拽感中规中矩，但刹车很线性，点头控制也非常优秀，如果你是脚法柔和的司机，那乘客几乎察觉不到。 这个季节北方正好开始供暖，在车上平时关闭空调开个座椅加热，后驱的Max在市区的电耗只有不到15，这套华为DriveOne的三电也太猛了，这么低的电耗出现在这个尺寸和重量的车上，我觉得还是很魔幻的，续航达成率也有将近八成，标称802km实际可以轻松跑过600，相当靠谱且省电了。 最后跟正在纠结配置的朋友给出两个小参考：首先一定要选Max或者Ultra版本，这样才能体验到完整的华为ADS 3.0智驾，其次选择Max的朋友可以优先把选配金用在100度电池上，这样在体验上是最超值的。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.86分“优秀”

智界R7提车三个月真实用车感受 空间： 轿跑SUV方面，比较了很多车型，在空间方面R7有绝对的优势，储物功能一流，前备箱、后备箱、副驾前方的化妆台、后排底部的抽屉、中控台下放、冷暖箱……我的东西很多，这个非常吸引我！而且全家自驾游的时候东西能放很多！ 驾驶感受： 平时多是我一个人开，对于减速带、颠簸路面，R7的底盘非常稳，非常舒服，而且平时不仅市区比较多，也经常跑高速，R7的座椅超级舒服，座椅加热、座椅通风、座椅按摩，当然，副驾的零重力座椅是我的最爱！跑长途的时候换着开，副驾躺着睡觉简直不要太爽！ 智能驾驶非常受用，城区NCA的高阶智驾包我也开了，平时人少的情况下，我也经常用，稳定性很高；高速就更不用说了，不用它简直就是浪费华为的智驾！ 等于是花1万请了一个司机，还不占你座位，太划算了！ 电耗： 我没有电量恐惧症，但选配的时候还是选择了100度电池包，802km续航，过年从河北邯郸跑到惠州，来回开了5000公里，目前总里程是6500km，70%高速，平均电耗17.98kWh/100km，市区的话大概在13kwh。整体我还是很满意的！ 冬季续航：市区7折！高速+空调+智驾+120时速，也能跑400km正常五折以上！ 外观： 空间大了之后，外观显得胖乎乎的，没有轿车的速度感，并不是很帅气的那种，但鱼和熊掌不可兼得，开久了，舒适感让我忘了外观不够英俊！是个过日子的车！ 内饰： R7的内饰比较简约大气，整体没有繁琐的线条，所以不容易过时，我很喜欢这点，我选的杏色，很典雅，干净！这是我推荐的颜色！ 性价比： 这款车确实卖爆了，R7 Max是选的最多的型号，经常跑长途的，可以选择100度电池包，完全没有焦虑！甚至说很舒心！

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.13分“优秀”

该车还有待提高，应该晚点买新款，硬件不支持l3级别。 目前更新了3.32感觉驾驶感比之前的舒服，以前的感觉车子很软，支撑更差，座椅没有两侧没包裹性。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.81分“优秀”

整体开起来质感还是不错的，尤其是对路面那种过滤很棒，隔音也很好，开了电车再开油车顺滑都没办法比了，会上瘾，后驱动力完全够用不用担心。 而且途中加速超车很干脆，动力有种随叫随到的感觉。 智驾这方面还是很好用的，尤其是去到不熟悉的城市时好用省心，超车变道都不错。不过跟老司机比起来还是偏向保守一些了，而且有些乡间小路可能还存在识路不清的问题。 目前存在冷暖箱位置有异响，什么车还没点声音呢？这个能接受。 最大的毛病，夏天热了以后这个空调很尴尬，很难凉下来，开了半天还热的我够呛。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.78分“优秀”

总体还是不错，购车销售比较差，基本不找他问说不了几句话，也不提醒有办法获取积分啥的，没提醒绿牌资格要提前审核导致我差一天和区补3000失之交臂，然后啥都没补偿， 交付中心蛮好的，全车4个座位都有座椅通风加热真心不错，空间很大，驾驶感觉不错，隔音很好，电耗冬天目前开空调座椅加热全开16-18个电，高速和市区开感觉差别不大电耗，夏季13.5-16个电，换过后备箱锁， 被价格背刺过，总的吧车是好车，但如果要选我建议可以优先看看问界，如果喜欢这外观再选智界

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.56分“优秀”

整体来说很不错，智驾很靠谱，在市里面开都完全没有问题，空间也很大，足够一个三口之家使用。还没出过远门，等到有更多的驾驶体验再来反馈。