香哥今天给大家带来的这台车是玛莎拉蒂 总裁2021款3.0T标准型，车源来自粉丝提供，接下来直接上车进行深度评测:
竞争力分析：
首先这个价位直接的竞品车型也有很多例如奥迪A8L以及宝马7系，那么车主是怎么选择了这台玛莎拉蒂 总裁的呢？通过与车主简单的沟通得知，车主才28岁，买辆奥迪A8L可能太过成熟稳重了，不符合它的身份。买台宝马7系也没有牌面，所以选择了这台玛莎拉蒂总裁。价格层面这台车官方指导价为141.75万，我们太原市优惠8万，优惠后裸车价为133.75万，购置税为118363元，保险3.2万，车船使用税为1800元，上牌费300元，最终落地价为149万。
车型表现：
玛莎拉蒂 总裁车身尺寸分别为：车身长度为5262mm，车身宽度为1948mm，车身高度为1481mm，轴距为3171mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，往下是仪表台部分采用7英寸的非全液晶仪表，方向盘材质为皮质包裹，整体的握感很好，中控台部分中间一块石英表，还是那句话，内饰有表的车一定非富即贵。往下一块10.1英寸的中控屏，显示效果不错，但是操作起来比较繁琐，整个内饰缺乏一定的科技感。座椅材质方面采用皮织混搭的座椅材质，整体填充物较硬，对我们这群瘦人来说不太友好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间只有4拳。头部空间为4指，这个空间表现还是不错的。
玛莎拉蒂 总裁搭载着一台3.0T的V型6缸涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率为257kw（350Ps），峰值扭矩500N.m。到这个价位的车型你也不用考虑动力到底够不够用了，你只需要考虑哪台车的动力更好，哪台车的匹配更平顺，反正我认为总裁这台车的发动机与变速器的表现就是趋向于平顺性。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，整体调教偏硬，支撑性不错。隔音静谧性方面除了跑高速有点胎噪和这种6缸发动机的声浪以外，没有其它明显的噪音传递。燃油经济性方面我们还是老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为14.3L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，保养一次的费用在8200元。
香哥观点：
我认为这台车最大的卖点就是品牌和颜值，至于这台车本身的表现来看和同级别车型对比毫无优势可言。
总裁是一款知名度非常高的跑车了，虽说定位是大型车，但因是跑车的因素，实际的空间甚至比一些紧凑型轿车还更小。176cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间大约是4指，后排头部空间大约是3指，腿部空间大约是1拳，空间会显得狭小，并且中央地板凸起非常的高，是根本放不了脚的，脚是只能够放在地台的两侧，中央背靠也显得硬，总裁根本就不适合满载，满载时应对短途倒还行，长途？那就要对中间乘坐的朋友说抱歉了。
走入内饰，最爱的莫过于是方向盘上的三叉戟LOGO了，触手可及的地方也采用了皮质包裹，质感确实很高。不过有点不爽的是，你都是百万级别的豪车了，为什么有这么多要选装的，如方向盘换挡14200，方向盘加热14500，手机无线充电3000等，百万级别的豪车未免显得太吝啬了吧，差评。
3.0T V6发动机，最大扭矩500牛·米，匹配的是8AT变速箱。当你按下启动按键的那一刻，浑厚而性感的排气声被一下点燃，那咆哮声足够的悦耳。不过城市行驶中并没有想象中的暴躁，动力输出是较为线性的，8AT也乐于升挡，悄无声息的，平顺性很高，即便是没有接触过这款车的朋友也能很快的上手。他真真正正展露天性是高速的时候，前双叉臂独悬后多连杆独悬，整体的底盘非常的扎实，高速过弯中，悬架也能拉的住车身，丝毫没有侧倾的感觉，高速一脚油门下去，速度与激情就出来了，驾控感足够的强。
总裁本身就是一款跑车，若是城市行驶为主如何呢？其实他并不适合城市行驶为主，本身他的座椅就较为的低矮，当你坐上去的时候，是一种紧绷，时刻战斗的状态，虽说对于追求速度与激情的人们来说，这感觉很爽，但长时间行驶，你就可体会到腰酸背痛的感觉了。对于总裁来说，喜欢跑车的人们确实可选择，至于城市行驶为主？还是算了吧，空间没优势，舒适度也没优势。
玛莎拉蒂总裁定位是一款大型运动轿车，在营造运动感的同时还兼顾了实用性，同级别来看有比较明显的优势。
优势如下：
1、双增压3.0T V6发动机有着350马力的最大功率，峰值扭矩500N·m，匹配8AT变速箱，账面参数比较出色。
日常驾驶很有运动车型的感觉，启动时发动机声浪非常明显，初段有爆发力，起步就有推背感，中后段动力储备也非常丰富，不管是市区内还是高速上超车都非常轻松。实测百公里加速成绩不到6秒，动力方面能够满足大部分人的需求。
变速箱的平顺性表现比较好，而且升挡也降挡都比较积极，尤其是在运动模式下对驾驶员意图领会非常彻底，降挡动作干脆利落，连续降低多个挡位也不会有动力不连贯的感觉。
2、操控性比较好，转向精准，日常驾驶给人的感觉并不像是一台尺寸接近5.3米的大车，市区内超车转弯都能给驾驶员很强的自信。
3、悬架支撑性出色，转弯时侧倾不大，激烈驾驶并线时也能控制好车身多余的摆动。
4、后排腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近3拳，对于一款主打运动的车型来讲是很出色的表现，不会让人觉得局促，兼顾了实用性。
后备箱纵深比较出色，内部空间规整，后排座椅还支持放倒，应付大件物品也毫无压力。
5、外形有着浓浓的意大利风格，线条感出色，前脸直瀑式进气格栅搭配三叉戟大标很有视觉冲击力，尾部双边共四出排气口也很有运动感。
缺点：
1、内饰风格比较老气，没有全液晶仪表盘、中控屏的UI也非常老旧，科技感不足。
2、后排中央地台隆起幅度比较大，该位置乘客双腿只能放在两侧，而且坐姿偏高，容易顶到头。
3、悬架比较硬，即便是舒适模式下滤震效果也不够出色，只适合在铺装路面上行驶，路过井盖或者减速带的话路感会非常清晰。后排能够明显感觉到尾鼓的共振，舒适性比较差，不适合长时间乘坐。
4、配置比较低，辅助驾驶功能和舒适性配置都需要额外付费选装，对于一款定价超过140万的车型来讲实属不该。
5、内饰做工比较差，后期会存在异响等问题，放倒后排座椅之后甚至能够直接看到外露的螺丝，不是一台百万级豪车该有的水准。
6、隔音效果一般，对于胎噪抑制的比较到位，但发动机声音和排气声都比较大，影响车内舒适性，当然对于喜欢声浪的车主来讲这并不是什么坏事儿。
总结：
玛莎拉蒂总裁是一款只属于驾驶员的车型，不管是外形还是动力方面运动感营造的都非常到位，也因此放弃了舒适性。后排空间虽然比较大，但也仅限于应急载客，长时间乘坐舒适性表现并不理想。但它确实是大型车领域内为数不多的一款主动驾驶乐趣的产品，是一个比较个性的选择，当然也注定成为小众产品。
今天给大家带来的这台车型是一位粉丝购买的这台玛莎拉蒂 总裁2021款3.0T豪华型，今天咱们就展开对这台车型进行深度评测:
首先这个价位直接的竞品车型应该是奔驰S级和保时捷Panamera等等这些车型，那么为何车主选择了这台小众车型玛莎拉蒂 总裁呢？请跟随我的脚步我们找到车主来一探究竟吧!首先车主朋友说:他身边开奔驰S级的人太多了，不想买开出去和别人一样的车。保时捷Panamera这车倒是并不多但是加上选装乱八七糟的下来已经超预算了，所以最终订了这台玛莎拉蒂 总裁。价格层面这台车官方指导价为150.25万，我们太原市优惠8万，优惠后裸车价为142.25万，购置税为125885元，保险3.2万，车船使用税为1800元，上牌费300元，最终落地价为155.37万。
静态部分:
我们还是老规矩，先来报一下数据。玛莎拉蒂 总裁车身长度为5262mm，车身宽度为1948mm，车身高度为1481mm，轴距为3171mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，往下是仪表台部分采用7英寸的非全液晶仪表，方向盘材质为皮质包裹，整体的握感很好，中控台部分中间一块石英表，还是那句话，内饰有表的车一定非富即贵。往下一块10.1英寸的中控屏，显示效果不错，但是操作起来比较繁琐，整个内饰缺乏一定的科技感。座椅材质方面采用皮织混搭的座椅材质，整体填充物较硬，对我们这群瘦人来说不太友好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间只有2拳多1指。头部空间为4指，就这个空间而言还不及迈腾有优势，这你受得了吗？
动态部分:
玛莎拉蒂 总裁搭载着一台3.0T的V型6缸涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率为257kw（350Ps），峰值扭矩500N.m。到这个价位的车型你也不用考虑动力到底够不够用了，你只需要考虑哪台车的动力更好，哪台车的匹配更平顺，反正我认为总裁这台车的发动机与变速器的表现就是趋向于平顺性。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，整体调教偏硬，支撑性不错。隔音静谧性方面除了跑高速有点胎噪和这种6缸发动机的声浪以外，没有其它明显的噪音传递。燃油经济性方面我们还是老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为14.6L。
总结部分:
如果你不想买一台街车，不想开出去让别人以为你是个司机，喜欢这台车的驾驶感受的话，我认为你不妨考虑一下玛莎拉蒂总裁这台车。但是你不要考虑后期。
这台2011年上牌的玛莎拉蒂总裁行政版到底如何呢？前脸设计实在是有点看不下去，在经过了2天亲密接触和一周多的图片重复，终于对原先觉得慵懒，睡眼惺忪的前脸有了那么一丝丝的习惯。屁股就很有意思了，劳斯的感觉有没有？内饰用着大量的高级材料强行提升了内装的豪华感，如果没这些皮料和木头，你说是丰田我都信。
点火时排气会有低沉有利的声音出来。方向盘三九点握感十分出色，握着就有被锁住的感觉。座椅坐垫/靠背/腰托/头枕都是电调，坐上去软中带硬（这里的软是体感上的软，硬是承托支撑性好），座椅长途乘坐很难不舒服，遗憾的是头枕过硬，烤焦的馒头被丢到了-30°下也不过如此吧。
必须要说明的是，他的油门/刹车踏板处于一个平面，没有任何落差（非常超跑的做法），初次上脚建议先适应下刹车位置再驾驶。问题来了，这个车，目前这个车况，不知道是刹车油/皮的原因，刹车踏板行程比较短，阻尼变化差异很大，2/3踩进去很轻松，后1/3非常硬，得使超大得劲。好在这两种变化过渡还很自然，但制动力总体来得不足。结合这个脚感和实际制动表现，会给人非常强烈“刹车不行”的感觉。
油门踏板又是另外一回事了，踩起来很舒服，就是没有“强制降挡”开关。不过实际驾驶后你会发现有没有这玩意儿他都很棒。这台6AT在舒适模式下在油门前1/3可以非常委婉输出动力，此时机盖里的M139就是一只温顺在休息的母狮。你可以用这个模式非常舒适地代步，通勤，完全不会有任何顿挫，一旦需要绝对动力时大脚油门下去又能及时响应换挡；
切换到运动模式，母狮长围脖变雄狮了，油门前1/3开始变得灵敏，变速箱开始有意保持低档位，任何你需要降挡的意图变速箱都能揣摩到，此时箱子的换挡速度和响应速度都无可挑剔。不过运动模式虽好，低档位油耗根本顶不住，还是F-TYPE上那种即便是运动模式也能挂上高档位的来得佳，日常开无问题。（10年4.7L日常运动模式代步试试油耗看？）
转向手感有浓浓的液压手感。速度跑快后，转向阻尼会变小，中心感变差，不自觉就会握紧方向然后出汗。奇怪得不止是转向手感，还有悬挂。只要在平整道路上行驶，配合底盘他会给你营造特别扎实，厚重的感觉；走到稍微不平整/有补丁的路面上，悬挂奇颠无比，路面任何事物都会放大呈现给你的屁股，几乎没有舒适性可言。又硬又颠又干脆，此乃真“运动大轿车”。
他有许多看起来“不应该”的地方。
比如：
中控功能区布局不合理，放置位置过低，挡把会影响操作;
车机操控按键不合理，按键偏小，且常用按键不在主驾侧；
挡把后方就是杯架区域，放了水瓶后操作挡把会非常难受；
标准配置不合理，座椅加热/电动尾门竟然不是标配。
还有2011款全球荣誉版，实用配置比运动版甚至是行政版还要低。
车内车机交互不合理笔者认为是时代所限，毕竟这一代车从诞生到停产，是90年代跨越到新世纪。而抛开时代限制，我们更多时候看到的是机盖下的那台V8引擎。如今我们再想接触如此“巨大”排量的新车几乎成为了不可能，想要追寻大排多缸只能去历史里寻找。新的小排量涡轮增压在电气化的加持下，轻松有了媲美甚至比肩他的骇人数据。
借着天津西青玛莎拉蒂中心MC20上市活动的机会，和“总裁”有了一次亲密接触。意大利总是充满着这样那样的天马行空，就连品牌的Logo都要使用古希腊神话故事中海王波塞冬的三叉戟，而这也正是它们所独有的魅力。在看惯了那些千篇一律的德式豪华时，充满着意大利风情的总裁绝对可以满足你的胃口。
市场部的小伙伴可能是识破了我的意图，特意把我叫到边上，说店里恰好有一台总裁3.0T标准版的试驾车，问我要不要体验一下。这样的机会怎么能轻易放过。
迫不及待的结果钥匙，几乎是一路小跑到停车场，打开车门，在按下点火按钮之后，3.0T V6发动机被瞬间唤醒，身后的排气管也传出了阵阵嘶吼。驶出停车场，门口的道路空无一人，将驾驶模式切换至运动，油门的响应变得极为灵敏，拨动换挡拨片的一瞬间，8AT变速器就会迅速完成换挡，强大的动力储备足以在你全力加速的时候将你按在座椅上，排气管所发出的美妙声音也将让这场旅途达到高潮。
超大的直瀑式中网绝对会在第一时间吸引你的眼球，尤其是中网上的那枚巨大的三叉戟Logo，强大的气场完全可以满足你等红灯时的虚荣心。车身侧面绝对是你观察一辆四门豪华运动轿车的绝佳位置，修长的腰线贯穿着整个车身，在翼子板上还能找到玛莎拉蒂经典的三孔式鲨鱼鳃散热口。
如果你并不那种随波逐流的人，我相信玛莎拉蒂总裁应该可以满足你挑剔的胃口，也许它不是那个最面面俱到的三好学生，但是它绝对是那个最懂你所想的完美伴侣。
作为一个职业车评人，我们团队在近期测评了玛莎拉蒂总裁2021款 3.0T 豪华版，正好在这里分享给大家。
【价格】
2021款总裁 3.0T 豪华版的官方指导价格为150.25万元，我们所在的宁夏区域没有优惠，需要购置税132965元，已经是一台很不错的国产SUV的价格了，此外还需要上牌费200元，车船使用费1920元，商业保险36105元，交强险950元，全款落地1674940元。如果是贷款购车，可以在玛莎拉蒂的网站查到，1年贷款为0利率，2年-3年的贷款利率为3.99-7.69%，我们以最受欢迎的3.99%为例，首付50%贷款24个月，首付款为923690元，月供32874元，最终落地价格为1712666元，比全款购车多了37726元。金钱的味道相当浓郁，那么这款车开起来如何呢？
【动力】
这款车搭载了3.0T发动机，最大马力350匹，峰值扭矩为500牛米，匹配的8速手自一体变速箱，在同级别3.0T车型中属于主流水平，但是这套动力系统的调校很有意思。在怠速的时候有跑车的轰鸣声，而且是让人感到比较愉悦的机械质感，在全力加速中，0-60公里/小时区间内动力输出也带着跑车的狂躁感，但时速超过60公里之后，动力输出会有一个明显的转变，此时就偏向商务轿车的风格，动力输出平稳流畅，爆发力变成了后继力，不得不说玛莎拉蒂在发动机的调校上依旧是顶尖的。我们最终实测百公里加速时间为5.61秒，比3.0T标准版略微慢了一些，这有很多外部因素决定，所以不能说豪华版不如标准版强劲。
【操控】
玛莎拉蒂是一个超跑品牌，但是总裁并没有继承到超跑的操控性，在驾驶它的时候，能够明显感觉到朝着商务舒适性靠拢，但是玛莎拉蒂显然不太擅长这么做，所以在尺寸和轴距不如宝马7系的前提下，操控性反而不如宝马7系那么干脆，虽然动力表现更加激进，但是方向盘在低速的时候有较为明显的虚位，这是不应该出现的问题，我至今还固执的认为，可能我们拿到的这台车有问题，可事实并非如此，对总裁操控性失望的不至我一个人，特别是高速变道、盘桥的时候有一点点拖泥带水的凝滞感。
【舒适性】
舒适性也是玛莎拉蒂总裁的一个小槽点，首先是后排空间不算大，车身长宽高为5262、1948、1481mm，轴距为3171mm，但是后排空间和7系、S级的差距比较大，甚至感觉没有宝马5系宽敞，我身高1.8米，坐在后排只能得到2拳的腿部空间，和宝马7系、奔驰S级能翘起二郎腿的空间差距明显，头部空间3指，对一台行政级的商务D级轿车而言，这就有一些压抑感了。此外第二排靠背的肩部和腰部支撑性不够舒适。
【油耗】
我们团队三个人在早晚高峰、城市快速路、高速路以及山路上综合测评了它的油耗，最终得出的百公里平均油耗为15L，这是一个比较高的数据了，即便搭载的是3.0T发动机，但是结合我们的测评历史，同排量的宝马740Li为10.9L，而M760Li的12缸6.6T发动机才到了15.2L的油耗，所以总裁在动力没有优势的前提下，油耗偏高了。
【车系对比】
最后，我们用售价119.8万元的宝马740Li，对比了总裁3.0T豪华版的配置，发现它的配置也叫做一个寒酸，没有，注意是没有：L2级安全驾驶系统、360度全景影像、自适应巡航、全真皮座椅、12.3英寸液晶仪表盘、前后排座椅通风/按摩等百万级豪华轿车的基础配置，性价比其实极低，有着很明显的品牌溢价问题。
了了孑孓：就你还作为专业车评人呢？一款适合自己开的车，你去跟适合坐的车比后排，前排提都不提，评个什么事？你们是怎么火的，既然说自己自己专业就干点专业人士该干的事行吗？有几个买总裁是为了商务接待的？
总裁的知名度来说确实非常高了，官方的定位是大型车，但因追求运动的因素，他的空间是较为小的。175cm的身高，在调整好座椅之后，后排头部空间大约是3指，腿部空间大约是1拳1指，宽敞度甚至不如一些紧凑型轿车。并且这款车他的中央地台来说一样是凸起非常的高，本身空间就小，地台的凸起又高，满载时，舒适度确实是不佳。
走入内饰之后，该有的豪华度还是有的，我最喜欢的莫过于是方向盘上的三叉戟LOGO了，我觉得非常的优雅、好看，触手可及的地方，触摸的质感还是不错的，豪华度很高，不过我有点不爽的是，都是百万豪车了，为什么一些较为基础的配置都要加钱选装呢？如并线辅助，360度全景影像，方向盘加热等都是要加钱的。
为了符合跑车的定位，他本身的座椅设计是较低的，手握方向盘确实有战斗的状态，有种蓄势待发的感觉，如此来说，对于追求速度与激情的人们确实是非常爽的，但对于普通的家用行驶来说，腰就要受累了，总裁就是玩家的大玩具，普通家用？算了吧。
颜值，新款总裁外观变化很大，细节方面有所改动，整体变得更运动，同时也更具辨识度。前脸是我们熟悉的直瀑式格栅，内部镌刻了品牌LOGO“玛莎拉蒂三叉戟”，搭配矩阵式LED前大灯，显得特别大气。底部来看，新车有着性感的前唇以及左右导流口，视觉上更具攻击性。侧面来看车身线条流畅，这款车还提供了20英寸密辐铝合金轮毂，运动效果不错。尾部有着回旋镖样式尾灯以及立体的尾翼，搭配四出尾排，运动感很强。
内饰，来到车内会发现整车机械味道很浓重，经典的三幅式多功能方向盘也是我喜欢的配置，科技方面，这款车有着7英寸液晶仪表盘，两侧依旧是炮筒式设计，机械味道浓重，中控上有一块10.1英寸液晶屏，要比一代车型大气很多，大量碳纤维以及高光钢琴黑木装饰，让整车显得很豪华。
空间，总裁这款车轴距达到了3171mm，但数值的优势并没有体现在空间上，整体使用下来并不能让人满意，前后排腿部空间够用，1.78米的身高在后排腿部有一拳多空间，但在这个级别上表现依旧差强人意，头部的空间就很差了，前排已经顶头，后排根本就不能挺直腰板，需要半躺下才足够用，整体来说略感压抑。舒适度方面，座椅比较硬一些，无框车门隔音效果一般，对于新车声浪又爱又恨。
动力，3.0T V6双涡轮发动机，最大可以爆发出350马力，扭矩高达500N·m，这样的动力已经不是够用那么简单，起步体验推背感油门都不用踩到底，加速更强，120以上速度依旧能感受到源源不断的动力，当然，国内也不让跑那么快，这样的一款车在市区行驶完全是大材小用了。操控性也很好，油门反应灵敏，换挡也很顺畅，高速过弯感受不到倾斜，感觉很稳，就是车身太大，停车比较吃技术。
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