一直有粉丝想让我评测一下玛莎拉蒂总裁，但苦于没有试驾车一直没有能够如愿，而在最近终于跟4S店申请到了玛莎拉蒂总裁 2021款 3.0T 标准版。首先从定位上来看是一款4门5座三厢车，目前2021款车型在2020年11月份上市，长宽高分别是在5262×1948×1481毫米，车身轴距是在3171毫米，空间上不需要担心，常规状态下后备箱容量在530L。厂商指导售价是在141.75万，从4S店信息来看目前没有优惠，购置税在125,442元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在33,054元，全款购车总花费在1,579,366元。如果手头资金有限可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额在425,250元，月供在29,670元，含贷款利息落地价格在1,653,688元，比全款购车多花费74,322元。
提速：在动力上采用3.0T双涡轮增压引擎，匹配8挡手自一体波箱，最大功率在257kW，最大功率转速在 5500rpm，最大扭矩在500N·m。全力踩下油门踏板，强大的爆发力会导致车头有着轻微上扬，轮胎会出现轻微打滑，前半程加速迅猛，带给车主极为强烈的推背感，后半程会动力走低，当然并不会出现动力衰竭现象，依旧动力充足，从实测成绩来看，百公里提速在5.55秒。
刹车：刹车脚感不错，全力踩下去车身姿态稳定，只有轻微点头现象。刹车力度释放足够充足，在制动过程中刹车曲线没有太大波动，轮胎可以牢牢咬住地面，抓地性不错，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在36.3米。
油耗：工信部百公里综合油耗在10.3L，对于一款性能不错的大型车来说，油耗上不能有太高要求，本身车身质量就达到了2.01吨。试驾车到手后，我就进行了综合油耗测试，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了99公里，时速在43公里，实测百公里油耗在9.8L。在高速路段一共跑了165.3公里，时速在111公里，实测百公里油耗在15.4L。
噪音：汽车启动后，车内能够听到一些刻意抬高的声浪，这样的噪音对于很多车主来说并不会觉得烦躁，反而会觉得是一种享受。而跑起高速来，对于风噪以及轮胎噪音控制还算不错。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.7分贝。
小兰开了一年了说说感受，当时选车时候意向四款，AMG CLS 63、AMG GT 63、RS7、总裁，AMG CLS和RS7在19年下半年都处于即将换代，也没有国六版本，而且前者好像高配版本没引进国内，没法子直接PASS。去奔奔试驾时是辆AMG GT 53，颜值操控内饰声浪都OK，但是后排基本没用空间很是问题，档把的位置偏后导致中央扶手箱偏后，我习惯左手开车有手盘核桃，所以特难受。。当然这点不算人家车的问题是自身毛病不匹配了，暂时挂起去试驾总裁。因为在同一天试驾，说实话刚进入总裁的座舱感觉内饰跟AMG差了至少两代车。。。可能那辆试驾车是标配吧，这也坚定了最后选型买的顶配。试驾结束感觉OK但没什么太强烈的冲动，加上听到消息我国际庄的玛莎店年底要关闭，最后去北京定的，因为不着急开就等2020款国六的车了。春节后疫情期间到港，反正也不能出去反而啥也不着急了，在店期间就把车衣车膜乱七八糟都规整好了然后板车拉回，接车的一瞬间感觉选配值了。当天阳光不错，我的尊贵蓝三层车漆真是亮瞎了我的眼，阳光折射那深邃的海洋蓝中如繁星点点的金属漆无疑是给总裁上了精致的妆容。杰尼亚内饰虽然科技感是吧。。但是论材质、工艺、质感无论皮革、装饰木板还是顶层手工织物绝对衬得起精致二字。360度环绕影像就甭提了，二十来万车现在也有，这么一辆快五米三的大轿跑还得选配也真是醉了，但是没有还真不灵，反正我是不敢老冒险去判断盲区。
动力在市区来说完全够用，因为是高配430HP，没有遇到过网上吐槽的什么迟缓啊，没劲儿啊的，SPORT加成下市区路段反而不好驾驭，因为油门没法往深了踩，蹿的太厉害。
声浪就不用说了，从来也没人吐槽过玛莎的声浪，沉稳而高亢，没有廉价感，更没有GTR改头段后的扰民。（写到这不知道什么原因，编辑文字看不到本行内容了，虎头蛇尾，前面叨叨一堆不舍得删了只能当行盲打了）槽点：异响等网上喷子喷的一次没遇到过，刹车片异响很多性能车也存在此问题，表面不光滑导致，越慢越有声音，过一阵也就正常了。胎压监测故障报警莫名其妙出现三次，折腾好几趟找不到问题莫名其妙又好了。。但不影响正常使用，唯一我认为使用不便的是没有底盘升降，本身鲨鱼嘴就长，轴距又在这摆着，导致很多“过不去的坎”，又容易前唇啃地又容易出地下车库卡坡上。。很尴尬。油耗就甭说了高速跑到过9以内，平时市区不超20就算赚了，得了就说这么些吧，实在受不了看不到在打的字这样编辑了。
缪缪要乖乖：玛莎的内饰真的落后太多了
二漱见三树：内饰太老了，比宝马还老
大人才2：这个东西那点可以和rs7比
今天给大家带来的这台车型是一位粉丝购买的这台玛莎拉蒂 总裁2021款3.0T豪华型，今天咱们就展开对这台车型进行深度评测:
首先这个价位直接的竞品车型应该是奔驰S级和保时捷Panamera等等这些车型，那么为何车主选择了这台小众车型玛莎拉蒂 总裁呢？请跟随我的脚步我们找到车主来一探究竟吧!首先车主朋友说:他身边开奔驰S级的人太多了，不想买开出去和别人一样的车。保时捷Panamera这车倒是并不多但是加上选装乱八七糟的下来已经超预算了，所以最终订了这台玛莎拉蒂 总裁。价格层面这台车官方指导价为150.25万，我们太原市优惠8万，优惠后裸车价为142.25万，购置税为125885元，保险3.2万，车船使用税为1800元，上牌费300元，最终落地价为155.37万。
静态部分:
我们还是老规矩，先来报一下数据。玛莎拉蒂 总裁车身长度为5262mm，车身宽度为1948mm，车身高度为1481mm，轴距为3171mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，往下是仪表台部分采用7英寸的非全液晶仪表，方向盘材质为皮质包裹，整体的握感很好，中控台部分中间一块石英表，还是那句话，内饰有表的车一定非富即贵。往下一块10.1英寸的中控屏，显示效果不错，但是操作起来比较繁琐，整个内饰缺乏一定的科技感。座椅材质方面采用皮织混搭的座椅材质，整体填充物较硬，对我们这群瘦人来说不太友好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间只有2拳多1指。头部空间为4指，就这个空间而言还不及迈腾有优势，这你受得了吗？
动态部分:
玛莎拉蒂 总裁搭载着一台3.0T的V型6缸涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率为257kw（350Ps），峰值扭矩500N.m。到这个价位的车型你也不用考虑动力到底够不够用了，你只需要考虑哪台车的动力更好，哪台车的匹配更平顺，反正我认为总裁这台车的发动机与变速器的表现就是趋向于平顺性。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，整体调教偏硬，支撑性不错。隔音静谧性方面除了跑高速有点胎噪和这种6缸发动机的声浪以外，没有其它明显的噪音传递。燃油经济性方面我们还是老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为14.6L。
总结部分:
如果你不想买一台街车，不想开出去让别人以为你是个司机，喜欢这台车的驾驶感受的话，我认为你不妨考虑一下玛莎拉蒂总裁这台车。但是你不要考虑后期。
记得在去年5月初的时候，我就已经和玛莎全系车型在上海国际赛车场来了一个亲密的接触，所以再次相见也并不陌生。而今天我也将结合两次不同的体验，通过玛莎总裁在赛道和魔都的城市道路驾驶体验来聊聊这辆西装革履的意大利性能车。
一直以来我们都喜欢将那些四门性能车称之为“西装暴徒”抑或是“扮猪吃老虎”，但我却不怎么认同这样的说法。就以被穿“西装”次数最多的奥迪RS6和奔驰C63 S AMG为例，光是从它们夸张的空气动力学套件就不难看出，这绝对不是一辆普通的四门轿车，所以，你见过如此浮夸的西装吗！
不过玛莎也从来不是一根筋的主儿，近年来玛莎拉蒂为了能够进一步体现作为一个豪华运动品牌在个性化需求方面的造诣，也开始走起了定制化服务的路线。因此，每一位消费者可以根据自己的喜好需求去选择GranLusso（豪华）或者GranSport（运动）车型，并在车型的基础上选装更多Lusso或者Sport相应的配件，从而实现独一无二的车型风格。
于是当我得知我拿到的试驾车是玛莎拉蒂总裁的GranLusso也就是豪华系列的时候，我内心还是挺高兴的。其一是因为总裁在我心里本来就是一辆文质彬彬、非常优雅的车型，其次我也不用给它套件西装来掩耳盗铃了。
而作为一名汽车编辑长久以来养成的良好素质，那就是见着意大利车绝对要把哈喇子留到车里再释放，否则那样会显得你很不矜持。可能是我造诣不深，在下没忍住。
不得不承认，“意呆利”出品的外观设计从来没让人失望过，而且它们似乎都秉持了一个非常传统的原则——“一切极简”。这一点无论是法拉利、兰博基尼、罗密欧包括这辆总裁都可以印证。玛莎特有的大嘴进气格栅，并且在前保险杠下部做出一些折角设计，再加上侧面的三个鲨鱼鱼鳃通风口，这一切看起来都应该气势汹汹，结果和总裁的修长车身一结合，它竟然有点温柔、有点优雅。基于这样的原因，我觉得我还是擦擦口水赶紧上车吧。
进入车内自然也和我预想的差不多，基本是各种眼观可见的“奢华”。既然是GranLusso车型，法拉利同款的狼牙式大拨片肯定是不存在的了，取而代之的是大量的木饰和皮革。
于是你便可以在整个中控台、挡把周围以及转向盘侧面找到这个名为Radica的木饰，虽然曾几何时我一直觉得转向盘采用木质设计会显得特别奢华，但是在实际感受了这个“金钱的诱惑”时，我想了想还不如我自己去包个Alcantara的翻毛皮呢。
而在座椅的选材上，此次试驾的这辆总裁采用了一个真皮包裹搭配100%桑蚕丝的设计。撇开字面意思，我确实很难去形容它的高级感是如何营造的，尤其是我的小助理表示这桑蚕丝的面料和他的牛仔裤没啥区别的时候，我只能说在炎热的酷暑配合座椅通风这项功能，它会比传统座椅更加凉快一些。
值得一提的是，作为玛莎的个性化定制服务的一部分，玛莎为所有车型都设计了一个“小按钮”，这辆总裁GranLusso同样也不例外。位于主驾座椅前垂直面正当中的小按钮，可以实现加速和制动踏板前后移动。这一看似普通的设计，却在很大程度了贴合了更多消费者的驾驶习惯，这是我非常喜欢也是非常欣赏玛莎的一个地方。
不可否认的是，就我个人而言，整个玛莎家族在驾驶这一块的体验，我最感兴趣的就是总裁了。毕竟GT、GC这两款跑车的动态表现毋庸置疑，而小总裁的Ghibli由于体型的优势同样不需要过多担忧，至于Levante本身就是一SUV，因此对它的标准也没有那么严苛。而余下的就只有体长超过5.2米的总裁了，我一度很担心它会在动态表现上低于我内心的预期，最终发现，我多虑了！
记得在三个月前，我第一次驾驶总裁从上赛的P区驶出的时候我右脚甚至有点不自觉的往回收。毕竟我心里很清楚上赛的1、2、3号组合弯红河弯是对所有车辆和车手的双重考验。有意思的是，总裁似乎并没有表现出任何的不适，就连细微的胎叫都没有发出，于是便让我信心大增开始不断加快节奏。
得益于3.0T V6双涡轮增压发动机搭配8挡手自一体的动力组合，总裁在上赛的表现异常出彩，甚至一度让我觉得它的灵活度已经可以媲美比它更小一号的Ghibli了，但赛道上表现的灵活是否意味着在城市道路它同样可以表现出色么？
于是我在Comfort模式下将这辆修长的总裁缓缓开出了宛如螺丝壳一般的公司地库，伴随着耳后传来的微弱声浪让我更加沉溺于驾驶它穿梭于上海的大街小巷。
然而不同于赛道试驾的那股冲劲，行驶于城市道路的总裁似乎能立马和城市合二为一，这也是总裁给我一种古灵精怪感觉的原因。无论是恰到好处的排气声浪、顿挫感无从体会的变速器还是极尽优秀的悬架系统，都会让你忘却这是一个意大利运动品牌所打造的高性能轿跑。
而我作为一个“排气声浪痴迷者”，驾驶这辆总裁的时候，我竟然完全没有想要打开运动排气阀门的冲动，甚至会觉得过多的轰鸣声会有悖于它优雅的形象，这或许就是爱吧。
总裁虽然定位是偏向行政商务轿车，但依然带有浓烈的“玛莎拉蒂”风格，处处充满了跑车元素，风阻系数仅0.31。实测5.46秒破百成绩让它能轻松在BBA中脱颖而出，430马力的输出让它在60km/h以下加速非常迅猛，有着强烈的推背感，中后段加速势头稍弱，但依然动力充足。得益于四驱系统的加持，它在日常急加速过程中不会出现打滑现象，8AT的变速箱换挡动作连贯，不会有明显的顿挫感。最让人热血澎湃的是它的声浪，加速松开油门的一瞬间，还会产生噼里啪啦的鞭炮声，战斗气息比同级的帕拉梅拉更为强烈。驾驶模式和悬架软硬可以进行单独调节，当你调整为舒适模式时它会柔和不少，120km/h巡航时发动机转速仅1600rpm，而在运动模式下，发动机转速将始终维持在3000rpm以上的战斗状态。车内整体内饰风格豪华度略低，大量木纹材质和棕色皮质的搭配有些老气，机械仪表也有些跟不上时代。后排空间比较憋屈，身高176坐在中间位置会顶头。
这台2011年上牌的玛莎拉蒂总裁行政版到底如何呢？前脸设计实在是有点看不下去，在经过了2天亲密接触和一周多的图片重复，终于对原先觉得慵懒，睡眼惺忪的前脸有了那么一丝丝的习惯。屁股就很有意思了，劳斯的感觉有没有？内饰用着大量的高级材料强行提升了内装的豪华感，如果没这些皮料和木头，你说是丰田我都信。
点火时排气会有低沉有利的声音出来。方向盘三九点握感十分出色，握着就有被锁住的感觉。座椅坐垫/靠背/腰托/头枕都是电调，坐上去软中带硬（这里的软是体感上的软，硬是承托支撑性好），座椅长途乘坐很难不舒服，遗憾的是头枕过硬，烤焦的馒头被丢到了-30°下也不过如此吧。
必须要说明的是，他的油门/刹车踏板处于一个平面，没有任何落差（非常超跑的做法），初次上脚建议先适应下刹车位置再驾驶。问题来了，这个车，目前这个车况，不知道是刹车油/皮的原因，刹车踏板行程比较短，阻尼变化差异很大，2/3踩进去很轻松，后1/3非常硬，得使超大得劲。好在这两种变化过渡还很自然，但制动力总体来得不足。结合这个脚感和实际制动表现，会给人非常强烈“刹车不行”的感觉。
油门踏板又是另外一回事了，踩起来很舒服，就是没有“强制降挡”开关。不过实际驾驶后你会发现有没有这玩意儿他都很棒。这台6AT在舒适模式下在油门前1/3可以非常委婉输出动力，此时机盖里的M139就是一只温顺在休息的母狮。你可以用这个模式非常舒适地代步，通勤，完全不会有任何顿挫，一旦需要绝对动力时大脚油门下去又能及时响应换挡；
切换到运动模式，母狮长围脖变雄狮了，油门前1/3开始变得灵敏，变速箱开始有意保持低档位，任何你需要降挡的意图变速箱都能揣摩到，此时箱子的换挡速度和响应速度都无可挑剔。不过运动模式虽好，低档位油耗根本顶不住，还是F-TYPE上那种即便是运动模式也能挂上高档位的来得佳，日常开无问题。（10年4.7L日常运动模式代步试试油耗看？）
转向手感有浓浓的液压手感。速度跑快后，转向阻尼会变小，中心感变差，不自觉就会握紧方向然后出汗。奇怪得不止是转向手感，还有悬挂。只要在平整道路上行驶，配合底盘他会给你营造特别扎实，厚重的感觉；走到稍微不平整/有补丁的路面上，悬挂奇颠无比，路面任何事物都会放大呈现给你的屁股，几乎没有舒适性可言。又硬又颠又干脆，此乃真“运动大轿车”。
他有许多看起来“不应该”的地方。
比如：
中控功能区布局不合理，放置位置过低，挡把会影响操作;
车机操控按键不合理，按键偏小，且常用按键不在主驾侧；
挡把后方就是杯架区域，放了水瓶后操作挡把会非常难受；
标准配置不合理，座椅加热/电动尾门竟然不是标配。
还有2011款全球荣誉版，实用配置比运动版甚至是行政版还要低。
车内车机交互不合理笔者认为是时代所限，毕竟这一代车从诞生到停产，是90年代跨越到新世纪。而抛开时代限制，我们更多时候看到的是机盖下的那台V8引擎。如今我们再想接触如此“巨大”排量的新车几乎成为了不可能，想要追寻大排多缸只能去历史里寻找。新的小排量涡轮增压在电气化的加持下，轻松有了媲美甚至比肩他的骇人数据。
坦白说，透露一下行业秘密，我们汽车媒体人也是非常虚荣的，比如去参加一场豪华车或跑车试驾活动，发朋友圈炫耀的积极性都多了许多，但是试驾普通汽车，朋友圈都懒得发。
你别不信，真的，比如这一次，笔者受玛莎拉蒂官方邀请，参加了玛莎拉蒂总裁的试驾活动，我朋友圈都发了2条，定位一次。下面是我的试驾体验，希望对大家购车有帮助。
我此次试驾的车型是玛莎拉蒂总裁 2021款 3.0T 豪华版，指导价是150.25万元。
1、总裁动力介绍
动力方面，总裁搭载了3.0T 双涡轮V6发动机，最大功率输出257kW（350马力），峰值扭矩为500牛米。传动系统，与之并匹配8AT采埃孚变速箱。另外，顶配版功率为316kW，峰值扭矩为580牛米。
悬架方面，汽车前悬架采用了双叉臂独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，底盘悬架调校非常高级专业，使得这车很好开，无论是低速挪车，还是高速变道，我都感觉非常顺手，入手就会。
不过话又说回来，这毕竟是一辆玛莎拉蒂啊！百万豪华车不是盖的，三叉戟车标不是白装的，开在路上真的太拉风了，太装叉了，虚荣心爆棚。甚至，我感觉路上行人都开始纷纷向我行注目礼。
2、 3.0T动力性能表现如何？
说真一句，3.0T双涡轮增压发动机，爆发出350匹马力，峰值扭矩达500牛米，带动一台2.01吨重量的车身简直太轻松了，官方给出的零百加速仅为5.5秒，实际体验也能够证明这一点，快那是真的很快，动力真的很强悍。最重要的，是声浪够骚、足够撩人，怪不得人家称开玛莎拉蒂为渣男座驾。
3、普通驾驶模式如何？
普通模式下，油门的感觉很奇特。我轻点油门，会感觉有强大的动力想要通过我的右脚蓬勃而出，而真当我再踩下去一点之后，动力并没有如想象中般接踵而至，这难道是为了照顾到日常行驶吗？
说得精确一点，就是脚放在油门上稍微施加压力就有比较强的动力，再踩下去四分之一，动力似乎没有发生改变，像是经过一个动力的真空期一样；踩到超过三分之一，动力才又衔接上来（个人不太习惯这样的调校）。伴随着油门踏板的，是一声声低沉的声浪让我感到无比舒爽，比初吻的感觉更刺激。
4、SPORT运动模式爽不爽？
运动模式表现如何？当我挂入运动模式后，动力随点随到，随着速度提升，我被牢牢地摁在座椅上，悬架似乎也硬朗了不少。声浪刺激着我的神经，致使我的肾上腺素分泌旺盛，哦呼~太爽了。老实说，运动模式比普通模式更刺激，你有机会可以去体验一下。
5、刹车成绩表现如何？
跑得快，得刹得住才是好车，就有一句相似的话，谁直线不会加速，弯道加速那才牛逼。征得车上的同行媒体老师同意后，我要试一下刹车，大家做好心理准备后，我一脚下去，制动力惊人，但刹车非常线性，35米多的实测成绩真不是浪得虚名。
6、隔音做工表现如何？
再来说一上总裁隔音，隔音表现确实比较尴尬。可以这么说，整车的上半部分隔音是符合豪华车身份的，但是底盘部分为了照顾到出色的声浪，做得比较粗糙，所以路噪特别明显。不过为了这声浪，我是可以忍受的，不知道你是否可以？
我认为，跟法拉利有千丝万缕关系的玛莎拉蒂，是感性的，有意大利人的不羁与优雅，还有一丝丝愣头青。当然总裁最不应该的，的确是内饰质感太差，无论是按键质感还是拨杆的质感、阻尼感，都对不起百万级豪车这个名头。
7、推荐大家选哪个配置？
那么，玛莎拉蒂总裁推荐哪个配置？目前2021款车型一共有3个配置车型，我试驾的是2021款 3.0T 豪华版，我认为这个版本车型动力、配置足够使用了，虽然顶配3.0T高功率版本动力更强劲，但贵了10来万，零百加速也只是提前了0.7秒，区别并不大，所以我推荐2021款 3.0T 豪华版。
希望我的试驾用车体验，对大家购车有帮助。
yuyong0107：请问你的中控屏是换的哪个品牌？
老阿柴：我只喜欢声浪
噗噗来噜：玛莎拉蒂什么车没听过
外观炫酷，品牌满意，从小就喜欢玛莎拉蒂，下课很大决定还是买了，虽然有点超预算，但是满足知足。声浪好听，拉风外观，回头率高，动力源源不断。
车身长了点，停车有时不方便，倒车掉头不方便，导航差劲，倒车影像也很一般，长时间驾驶机头声大了点。小问题有点多，也会有异响。后排空调也失灵过。做功不够同级别高，油耗高了一点。
平时自己开，偶尔啦啦客户，跑车的空间还可以咯。
外观满分，车灯特别漂亮，外形整体一流。
内饰总体还可以，软塑料，皮，用料不错，摸起来手感舒服，触摸灵敏，坐骑舒服。
小时总幻想自己有一辆跑车，后来路上看到玛莎拉蒂，从此就对玛莎拉蒂有种很深的印象，特别钟爱，越长大越发现非常帅，特别心动，纠结了好久才下定购买，接下来好好赚钱拉。
进来就用来福打常威：我是吃了熊心豹子胆了…居然敢来这看
乘风破浪的风铃5F4：看起来像马自达
郑州玛莎拉蒂销售My：
结婚需要实用的🚗就入手来一辆总裁，排气声音还挺大，就是这个扶手箱谁看了都想笑浅的只能放证件，后排够用，我永远还是喜欢 玛莎 法拉利的调教其他不多说了
用户4419323874148：[图片]
全州管哥：这个不是2021，中控屏幕就不是
雨落大海：很牛
吵，动力十足，撩妹神器，不适合长期开，偶尔去酒吧夜场开着，外观很漂亮，回头率很高，经常有妹子搭讪（本人以结婚）😄😄😄
养眼的战神：到现在没明白，玛莎为什么这么遭女孩子喜欢
旷野乘风：确实漂亮！我一直想买，考虑到使用方便，先买了一辆新日
＆T：为啥说不适合长期开
车头太重了，只能说太重，开起来分量十足，不保值其它还好，内饰还行，油耗别考虑了
【满意】
1，外观帅气，玛莎拉蒂总裁是一款行政D级轿车，有别于BBA的设计，总裁给人的感觉更加霸道，更符合职场上的一些高管身份，气场方面毋庸置疑，它不输同价位的产品。
2，动力很暴躁，3.0T的六缸涡轮增压发动机，有着350马力，百公里加速5.5秒能力，是一台不折不扣的性能车，并且有着很动听的排气声浪。
3，操控不错，虽然有着5.2米的车身长度，由于紧致的悬架，让这台车开起来就和紧凑型轿车一样，方向盘指哪打哪，有着运动轿车的基因，并且玛莎拉蒂这个品牌自始至终都有运动基因。
4，内饰简约豪华，这种注重质感的车子，并不会有让人讨厌的大屏幕，内饰的用料、配色以及装饰，都拿捏的刚好，满足豪华车应该有的水准。
【不满意】
1，冷启动的时候，排气声浪很大，如果是商务接待，有点不合适。
2，油耗真的不是很低，基本上没有低于16升的时候。
3，异响，车内中控异响很明显，尤其是冷车的时候，和装配工艺有关系。
4，导航不好用，L2级辅助驾驶还需要选装，这个价位属实不应该。
【油耗】NEDC综合油耗百公里10.3升，日常实际驾驶综合油耗百公里16升左右。
【优惠】目前现金优惠10万元。
美式咖啡a：帅是挺帅
清闲的旭日2Mk：有本事15年也别改款
【最满意】最满意的无非就是品牌和外观了，还有不得不说的声浪，回头率很高，确实很能装逼的一辆车，特别能满足人的虚荣心，它不是最快的车，但是最帅的。
【最不满意】没有电吸门，内饰过于简单，不过对于这种车来说这么设计自然有它的道理，刹车片轮胎磨得好快，才开了一万多公里轮胎就要换了，可能跟我的驾车习惯有关系吧，底盘太低，没有空气悬挂，下地下室经常磕到底盘，保养太贵了，首保五千多，还忽悠我买燃油宝，买之前我也了解过这款车，都说这车小毛病很多，开到目前为止发动机故障灯亮过一次，其他的没发现。
【最满意】
声浪非常足，简单的加速就会有高亢的声浪出现，且转向和跑山时车身的动态感觉都会让人忘记这是一辆大型车。
【最不满意】
油门和刹车的调校有些过于灵敏了，在城市用车时需要时时刻刻保持注意力高度集中，
内饰在一定的情况下会出现异响，有些时候车机系统会出现明显的卡顿等，在长途驾驶时很影响驾驶状态。
【驾驶感受】
后段加速非常足，比同价位的3.0T动力要迅猛很多，即使是在湿滑路面上，也可以给人以非常大的自信，几乎不会飘。不过在雪天或是大雨天，作为一辆后驱车，高速变道是一个不明智的选择。
【油耗】
日常驾驶油耗在15-18升左右，激烈驾驶时油耗会升高到30升的水平。
新款总裁的外观方面，前脸凹式标志性的直瀑前格栅，经过了重新的设计，并镌刻了品牌徽标"玛莎拉蒂三叉戟"，两侧自适应矩阵式全LED前大灯，特别采用了灵感来源于玛莎拉蒂翼型风管的三片式设计，还具有自动转向光束技术，富有运动感的左右导流口和前唇，让视觉效果上极具侵略性。
来到内饰部分，打开车门首先会看到经典的三幅式多功能方向盘，镶嵌7英寸彩色液晶屏配以双圆筒机械指针组成的仪表盘，不锈钢运动踏板，都增添了运动氛围。特别采用弧形玻璃，搭载新一代MIA多媒体系统的10.1英寸液晶触控无框中控屏，乃汽车界设计首创。全系标配的哈曼卡顿高级音响系统，配有手动遮阳帘的电动天窗，大量采用碳纤维面饰，高光钢琴黑木内饰，进一步彰显新总裁的豪华感。
空间方面，我还是比较满意的。玛莎拉蒂总裁的长宽高分别为5262*1948*1481毫米，前中后三排坐垫的乘坐空间都很充足。3171mm的轴距是其空间的一大特点，一个人在后排可躺下来睡觉。关于储藏空间，它的储藏空间也很丰富，很多小物件都有地方放置，后尾箱的容积还是挺不错的，开口大而且深度和高度都可以满足一般出行放行装的需求。
新款玛莎拉蒂总裁SQ4车身运用了更多的铝质材质，整备质量降低至1940千克，相比上代轻了50千克。停停走走、加速减速和转弯抹角之中，总裁庞大的车身显得游刃有余，转向来得非常快，没有开一辆非常大车的感觉。
动力方面，总裁 2021款 3.0T S Q4 豪华版搭载了3.0T 430马力 V6发动机，其最大功率为316kW，峰值扭矩为580N·m，传动系统匹配的均为8挡手自一体变速箱。
对于乘坐舒服程度，可以看出玛莎拉蒂总裁对舒服的注重程度格外高。每当行驶至较烂的道路，坐在车内不会有生硬的冲击感，整体的舒适性很强。而且，坐垫倾斜角度适中，采用了更为符合人体力学的策划，空调风速均衡，温度均衡，符合人体热学原理，最值得称赞的是隔音降噪方面，关上门几乎听不到外面的人说什么。
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