总裁是一款进口大型轿车，也是大街上比较常见的玛莎拉蒂车型之一。目前全系车型基本上都没有优惠，以顶配3.0T S Q4豪华版为例，官方指导价161.48万元，购置税接近14万元，加上接近4万元的保险，最终落地价在180万元左右。
这款车优势如下：
1、外形气场十足，前脸直瀑式进气格栅和三叉戟大标很有辨识度，大灯组造型也很犀利，搭配贯穿式的下包围带来了出色的视觉冲击力。侧面三孔鲨鱼腮设计玛莎拉蒂的家族化设计风格，增加了一丝霸气感。侧面造型整体修长而又大气，线条感非常优雅，搭配无边框车门带来了非常强大的气场，尾部略微上翘的小鸭尾有效点缀出了运动气息，双边共四出的排气口对运动感也有很大的提升。
2、内饰整体线条感比较简洁，贯穿式的空调出风口有效增加了档次感，用料方面大面积采用了软质材料，搭配木纹风格的饰板以及翻毛皮材料有效增加了豪华感，整体表现对得起售价。仪表盘采用了机械指针搭配液晶屏的设计风格，兼顾了美观程度以及实用性，方向盘和电子挡把握持感都比较出色。10.1英寸的中控屏虽然UI风格比较老气，但功能丰富，支持在线导航、语音识别以及CarPlay，实用性比较好。座椅也没有采用运动造型，包裹性比较好，整体给人的感觉比较舒服，而且前后排座椅都支持加热功能。
3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间接近3拳，虽然无法和宝马7系等车型相提并论，但这样的空间保险也足够使用。而且坐垫比较长，对于腿部的支撑性比较好。
后备箱开口比较大，内部空间规整，装载能力比较出色，实测放入四个登机箱很轻松，还有额外的空间放置背包等物品。后备箱支持电动感应开启，使用非常方便。
4、搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率430马力，峰值扭矩580N·m，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。
舒适模式下油门调教比较沉稳，起步刻意控制了发动机转速，感觉并不窜，但加速感还是很轻快，变速箱升挡积极，中后段动力储备丰富，超车时动力给人的感觉随叫随到。
运动模式下油门明显要灵敏了不少，起步轻踩油门车身就会给出响应，深踩油门推背感很强，爆发力让人满意。变速箱的平顺性整体表现比较好，换挡动作也是干脆利落。四驱系统抓地力很出色，大家油门起步车轮很少出现打滑的情况，湿滑路面上也能有效提高操控性和稳定性，能给驾驶员很强的自信心。
油耗方面百公里综合来看在14升左右，需要添加95号汽油，这样的油耗确实不算低，不过买得起这个级别车型的用户又有多少会在意油耗呢。
5、悬架支持软硬调节，舒适模式下对于细小颠簸有着出色的过滤效果， 路感不是太清晰，对于较大的颠簸也能化解掉一部分冲击力，明显要比运动模式下更舒服一些， 不是运动型车那种特别硬的感觉。
运动模式才是悬架最擅长的发挥方式，支撑性出色，转弯时侧倾不大，过减速带时后悬架也能控制好车身姿态，车尾几乎不存在弹跳。
方向盘舒适模式下完全就是偏向于家用的调教风格，转向比偏大，手感轻盈，驾驭起来并不觉得累，不过想要在市区内的车流中穿梭就没有什么勇气了。运动模式下方向盘手感明显会变重，车头的指向性则变得非常精准，车身反应非常灵活，开起来完全不像是一台超过5米2的大车。
6、虽然全车都是无框车门，但均配备了多层隔音玻璃，所以车内氛围整体来看是比较安静的，对于风噪过滤得很到位，巡航时发动机噪音也不大。来自轮胎的噪音略微清晰一些， 但并不影响车内乘客正常交流。
这款车缺点如下：
1、作为指导价超过160万的顶配车型，配置表现让人，，辅助驾驶功能需要选配，甚至连全景影像都没有提供，全套选配下来的话落地价已经超过190万。
2、后排座椅倾斜的角度比较大，靠背角度调整和前后角度调整都要选配，不选配的话就有有一种半躺着的感觉，长时间乘坐会有疲劳感。
3、内饰整体风格缺乏时尚感，毕竟久未换代，没有全液晶仪表盘也导致科技感差了点意思。
最后来说说保养费用，官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者1年，以先到为准，大小保养交替就行，小保养每次成本1600元出头，大保养每次成本则在3000元出头，综合车价来看的话这样的保养费用并不算贵。
总的来说，玛莎拉蒂总裁是一款外形很有气势的车型，操控感出色，动力感受也非常强，空间也不会觉得局促，而且也兼顾了一定的舒适性表现，我个人感觉这款车的值得推荐的，而且后期保值率也比较高。
harden13jt0316：预算充足不考虑保值的话，还是可以冲一波，毕竟定位是要高于bba的，一开出去回头率还是蛮高的
外观犀利，配上led矩阵式大灯，充满杀气！符合年轻人审美，像一位意大利绅士，内饰第一眼不是很惊艳，但用料都是意大利杰尼亚联名玛莎设计的，这个一件衣服都是四五万的那种，懂的自然懂哈！发动机是法拉利提供的3.0T可以爆发出430马力，0-100只需要4秒多，配上布雷博6活塞刹车系统，好马配好鞍。驾驶感非常灵活，方向盘低速很轻，完全不像开台5米2的车，没有帕梅那么臃肿。每天最期待的就是早晨点火那一刻，激情澎湃，这是很多行政级轿车给不到的，可以上商务接待，可以下酒吧。。新款总裁上市这么多年技术应该很成熟了，目前没发现什么问题。网络上对玛莎的评价不是很高，但这款顶配总裁该有的都有了，毕竟是跑车世家，不能跟s比舒适，买这种价位的车就不要考虑到贬值了，就如你买个十几万的表和四五万的衣服，你会去看性价比吗。
爱车的涂涂：作为保时捷和玛莎拉蒂车主，动力操控这些都毋庸置疑，用料这些玛莎选配的是奢侈品牌，但是品控做工这些没有保时捷好，就是拼接的没有那种紧凑感，这可能也是后期容易造成异响的原因之一吧
包子香不香：这轮毂帅的离谱
玛莎拉蒂中国：玛莎拉蒂比保时捷好看
满意的方面：
①超长车身和宽敞的内饰空间
②座椅舒适性很好
③强悍的动力
不满意的方面：
①内饰科技配置少，太老套
②轮胎抓地力一般
【外观】总裁的外观开起来很有震慑力，不论是气场还是尺寸都是一台能赚足回头率的车。前中网采用了凶悍的直瀑式造型，侧边标志性的三孔式鲨鱼鳍标贴增加了车子的运动感。修长的发动机盖占了车身比例很大的部分，我觉得大型车就应该有这样的比例才能突出气场。轮圈的造型比较低调，但内部前六活塞卡钳增添了一份动感。除此之外，无框车门和双边四出的排气孔开起来相当的拉风。
【内饰】总裁的内饰和其它豪华车型比起科技感少了一些，整体偏商务风，就和它的车名一辆，很有老板范。仪表台和中通道上都有木纹饰板覆盖，顶棚采用翻毛皮材质，整体看起来相当的大气上档次。车门和中通道等也都采用了皮质包裹。后排还配备了遮阳帘，有阳光往上一拉即可，同时私密性也得到保障。整个内饰的做工将意大利的精致体现的淋漓尽致。多媒体系统挺好用的，虽然界面单调，但CARPLAY等手机映射功能都有。新Quattroporte总裁系列还可选配全面的L2级ADAS（高级驾驶辅助系统），其中包括全新的高级主动式驾驶辅助系统，无论您是在进行专属豪华旅行还是在城市中快速穿行，始终为您的驾乘保驾护航。
【动力】而在运动模式+运动悬架功能下，它表现出很激进的一面，甚至有点像在驾驶跑车，油门很灵敏，加速松开油门时还会产生噼里啪啦的排气声浪，就算上了年纪的人在这个模式下也能感受到它的激情。在舒适模式和经济模式下，它就更像是一台行政豪华大型车，安静舒服，除了转速超过3000转压抑不住的排气声浪以外，它油门踏板的反应相对柔和，换挡也很平顺，配合V6发动机顺畅的动力输出，它可以很轻松平稳的完成加速超车。
【操控】至于操控感受，同样运动模式和舒适模式有着很大区别，在运动模式下路面细微的变化都会传递到方向盘上，悬架紧绷绷的感觉，方向盘尺寸虽大但在运动模式下指向性很好，甚至不觉得在开一台长度超过5米的大车。在舒适模式下他会变得相对迟缓，转向和底盘的反馈略为模糊，营造出相对轻松的氛围。刹车也很有力，它的脚感非常扎实，让你踩下去有种安心感。
总结：总裁就如它的名字一样，有气场有实力的，从外观看它就很能抓住眼球，在同级中有种霸气外露的感觉，这也是不少喜欢选购玛莎拉蒂车型的一个理由，还有四个无框车门亮眼配置，可以说单论外观它能够吸引不少回头率，论豪华感和舒适性它做的还是不错的，达到了同级应有的水准，内饰设计上相对传统了一些，不如竞品科技感那么强，但总体来说是一辆不错的商务和家用车。
peotical南木：这玩意落地应该快200了吧。
玛莎拉蒂总裁是有着鲜明运动属性的豪华大型轿车，它的外观造型很激进，很容易成为路上的焦点，庞大的车身也能提供足够的气场，我感觉用“霸道总裁”来形容它最贴切。下面解析一下2021款 3.0T标准版，属于全系最低配车型。
3.0T V6双涡轮增压发动机最大功率350马力，最大扭矩500牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，这套动力组合在任何时候都会给你带来很足的信心，日常驾驶时，发动机的声音低沉有力，转速很少超过2000转，动力输出很平顺，油门踏板线性柔和，在城里开很轻松，而且排气声浪也被刻意的隐藏了，变速箱换挡平顺且轻柔，这时候它就是一台标准的行政轿车，120km/h巡航时的发动机转速只有1600转，这是它安静的一面，不过充沛的动力储备会时刻准备着加速、超车的指令。
在运动模式下，这台车就像小宇宙爆发了一样，发动机不再藏着掖着，一脚油门下去，动力会被毫无保留地释放出来，转速会一直维持在3000转以上，双涡轮也没有任何迟滞，高亢的排气声浪会刺激你继续深踩油门，高转速下突然收油门的瞬间，还会发出噼里啪啦的放炮声，这种大尺寸车身带来的加速体感要比一些超跑还要强烈，我们实测这台3.0T标准版的百公里加速时间为5.35秒。
总裁采用了前置后驱布局，底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，而且还具备硬度调节，后桥还配备了限滑差速器，这些配置都直接指向了“运动”二字，不过作为一台行政轿车来说，舒适性也是要考虑的，在舒适模式下，悬架还是比较软的，能隔绝掉路面上的大部分颠簸，不过在通过减速带时，后排乘客还是会感到明显的冲击感，乘坐感受不如大部分同级车型。悬架在运动模式下十分敏感，驾驶员能感知到丰富的路面信息，但这种比较“神经质”的风格并不适合日常驾驶，只有在赛道上才能显示出它的实力。
转向系统同样也有两种性格，在舒适模式下，它的力度比较轻盈，阻尼很均匀，但指向性和底盘的反馈稍显模糊，能营造出一种相对轻松且柔和的驾驶感受，体现出了它豪华的一面，在运动模式下，方向盘的力度明显变沉，指向性也变得很精准了，车身的动态响应十分灵活，哪怕它的长度超过了5.2米，但能轻松做出一些比较激进的动作，操控性很出色。
虽说总裁比较崇尚运动，作为一台豪华行政级轿车，乘坐舒适性还是很重要的，它的长宽高分别为5262/1948/1481mm，轴距3171mm，首先从空间方面看，它的表现不如大多数同级车型，我身高175cm，前后排的头部均有四指余量，后排的腿部空间两拳多一点，空间表现离奔驰S级、宝马7系有不小的差距，基本上和奔驰E级、宝马5系一个水平，日常乘坐肯定是够用的，座椅并没有刻意营造运动感，整体造型很宽大，填充物也很柔软，舒适性还是很出色的。
这台3.0T标准版的指导价位141.75万元，大部分经销商能给出7万以上的优惠，我们按照裸车134.75万计算，购置税115170.94元，车船税1920元，交强险950元，商业险30000元左右，上牌费500元，全款落地价为149.6万元左右。
坦白说，透露一下行业秘密，我们汽车媒体人也是非常虚荣的，比如去参加一场豪华车或跑车试驾活动，发朋友圈炫耀的积极性都多了许多，但是试驾普通汽车，朋友圈都懒得发。
你别不信，真的，比如这一次，笔者受玛莎拉蒂官方邀请，参加了玛莎拉蒂总裁的试驾活动，我朋友圈都发了2条，定位一次。下面是我的试驾体验，希望对大家购车有帮助。
我此次试驾的车型是玛莎拉蒂总裁 2021款 3.0T 豪华版，指导价是150.25万元。
1、总裁动力介绍
动力方面，总裁搭载了3.0T 双涡轮V6发动机，最大功率输出257kW（350马力），峰值扭矩为500牛米。传动系统，与之并匹配8AT采埃孚变速箱。另外，顶配版功率为316kW，峰值扭矩为580牛米。
悬架方面，汽车前悬架采用了双叉臂独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，底盘悬架调校非常高级专业，使得这车很好开，无论是低速挪车，还是高速变道，我都感觉非常顺手，入手就会。
不过话又说回来，这毕竟是一辆玛莎拉蒂啊！百万豪华车不是盖的，三叉戟车标不是白装的，开在路上真的太拉风了，太装叉了，虚荣心爆棚。甚至，我感觉路上行人都开始纷纷向我行注目礼。
2、 3.0T动力性能表现如何？
说真一句，3.0T双涡轮增压发动机，爆发出350匹马力，峰值扭矩达500牛米，带动一台2.01吨重量的车身简直太轻松了，官方给出的零百加速仅为5.5秒，实际体验也能够证明这一点，快那是真的很快，动力真的很强悍。最重要的，是声浪够骚、足够撩人，怪不得人家称开玛莎拉蒂为渣男座驾。
3、普通驾驶模式如何？
普通模式下，油门的感觉很奇特。我轻点油门，会感觉有强大的动力想要通过我的右脚蓬勃而出，而真当我再踩下去一点之后，动力并没有如想象中般接踵而至，这难道是为了照顾到日常行驶吗？
说得精确一点，就是脚放在油门上稍微施加压力就有比较强的动力，再踩下去四分之一，动力似乎没有发生改变，像是经过一个动力的真空期一样；踩到超过三分之一，动力才又衔接上来（个人不太习惯这样的调校）。伴随着油门踏板的，是一声声低沉的声浪让我感到无比舒爽，比初吻的感觉更刺激。
4、SPORT运动模式爽不爽？
运动模式表现如何？当我挂入运动模式后，动力随点随到，随着速度提升，我被牢牢地摁在座椅上，悬架似乎也硬朗了不少。声浪刺激着我的神经，致使我的肾上腺素分泌旺盛，哦呼~太爽了。老实说，运动模式比普通模式更刺激，你有机会可以去体验一下。
5、刹车成绩表现如何？
跑得快，得刹得住才是好车，就有一句相似的话，谁直线不会加速，弯道加速那才牛逼。征得车上的同行媒体老师同意后，我要试一下刹车，大家做好心理准备后，我一脚下去，制动力惊人，但刹车非常线性，35米多的实测成绩真不是浪得虚名。
6、隔音做工表现如何？
再来说一上总裁隔音，隔音表现确实比较尴尬。可以这么说，整车的上半部分隔音是符合豪华车身份的，但是底盘部分为了照顾到出色的声浪，做得比较粗糙，所以路噪特别明显。不过为了这声浪，我是可以忍受的，不知道你是否可以？
我认为，跟法拉利有千丝万缕关系的玛莎拉蒂，是感性的，有意大利人的不羁与优雅，还有一丝丝愣头青。当然总裁最不应该的，的确是内饰质感太差，无论是按键质感还是拨杆的质感、阻尼感，都对不起百万级豪车这个名头。
7、推荐大家选哪个配置？
那么，玛莎拉蒂总裁推荐哪个配置？目前2021款车型一共有3个配置车型，我试驾的是2021款 3.0T 豪华版，我认为这个版本车型动力、配置足够使用了，虽然顶配3.0T高功率版本动力更强劲，但贵了10来万，零百加速也只是提前了0.7秒，区别并不大，所以我推荐2021款 3.0T 豪华版。
希望我的试驾用车体验，对大家购车有帮助。
yuyong0107：请问你的中控屏是换的哪个品牌？
噗噗来噜：玛莎拉蒂什么车没听过
老阿柴：我只喜欢声浪
作为年度改款车型，新总裁的外观和老款没有什么区别，不过在翼子板处有GT标识。总裁的外观在应该是玛莎拉蒂的现款车型里最好看的了，修长的线条，犀利的前脸，再配上两侧的鲨鱼腮，应该没人不喜欢吧。内饰这款车标配黑棕双色配色，搭配了木纹饰板，我最喜欢的还是它方向盘下方那两个硕大的金属拨片。动力方面，它搭载了3.0T V6发动机，最大功率257千瓦，最大扭矩500牛·米，零百加速只需要5.5秒。它的底盘也绝对是跑车的水准，非常硬朗。
外观方面，玛莎拉蒂总裁的前脸相比上代车型更加犀利，大灯组的层次更加丰富。而进气格栅反而有点致敬第一代总裁的感觉。不同的是整体的感受多了点时尚，但又保留了玛莎拉蒂独有的欧式贵族气息。
内饰方面，大量实木纹理的装饰面板中间还镶嵌了一个椭圆形的钟表，保留了玛莎拉蒂家族元素的同时更加符合总裁面向商务人士的定位。
玛莎拉蒂总裁开起来的的感受可以用西装暴徒来形容，3.0L双涡轮增压发动机有350马力和430马力两种动力调校，实际驾驶起来，四驱高功率版本的动力真的特别暴躁，得益于两个涡轮的配合，扭矩输出非常强悍。四驱系统的对于动力的分配也是非常的出色，在暴力驾驶的时候即使拥有430匹马力，整车的姿态还是非常稳定。底盘方面和同级别车型的调校方式完全不同，路面的反馈信息会更多一点。最突出的地方就是避震的的韧性和支撑性。在弯道中对车辆的侧向支撑非常到位。加速和刹车时的姿态也很稳定不会有过多的前倾或者抬头。当然如果你不喜欢这样紧绷的驾驶感受，他的避震也是有舒适模式可供选择的。
而且玛莎拉蒂总裁特别调教过的排气声浪也非常动听。V6发动机独有的声音配合强大的动力。西装暴徒这个名字放在他身上真是再合适不过了。
借着天津西青玛莎拉蒂中心MC20上市活动的机会，和“总裁”有了一次亲密接触。意大利总是充满着这样那样的天马行空，就连品牌的Logo都要使用古希腊神话故事中海王波塞冬的三叉戟，而这也正是它们所独有的魅力。在看惯了那些千篇一律的德式豪华时，充满着意大利风情的总裁绝对可以满足你的胃口。
市场部的小伙伴可能是识破了我的意图，特意把我叫到边上，说店里恰好有一台总裁3.0T标准版的试驾车，问我要不要体验一下。这样的机会怎么能轻易放过。
迫不及待的结果钥匙，几乎是一路小跑到停车场，打开车门，在按下点火按钮之后，3.0T V6发动机被瞬间唤醒，身后的排气管也传出了阵阵嘶吼。驶出停车场，门口的道路空无一人，将驾驶模式切换至运动，油门的响应变得极为灵敏，拨动换挡拨片的一瞬间，8AT变速器就会迅速完成换挡，强大的动力储备足以在你全力加速的时候将你按在座椅上，排气管所发出的美妙声音也将让这场旅途达到高潮。
超大的直瀑式中网绝对会在第一时间吸引你的眼球，尤其是中网上的那枚巨大的三叉戟Logo，强大的气场完全可以满足你等红灯时的虚荣心。车身侧面绝对是你观察一辆四门豪华运动轿车的绝佳位置，修长的腰线贯穿着整个车身，在翼子板上还能找到玛莎拉蒂经典的三孔式鲨鱼鳃散热口。
如果你并不那种随波逐流的人，我相信玛莎拉蒂总裁应该可以满足你挑剔的胃口，也许它不是那个最面面俱到的三好学生，但是它绝对是那个最懂你所想的完美伴侣。
今天试驾的这台玛莎拉蒂总裁为2020款3.0T标准版，采用了玛莎拉蒂家族式“鲶鱼嘴”造型，车身两侧前翼子板3眼腮状散热口也使其更具辨识度。尾部双边共四出的排气布局让它看上去更加运动。
这台车内饰为酒红色，搭配仪表台以及门板等处的木纹装饰，显得十分有质感，三辐式方向盘没有过多点缀，大尺寸挡把确实在操作起来更加方便。对于一台豪华大型车来说，中控区域有些过于低调了。这点对于我来说，不太满意，豪华的并没有那么彻底。全车配备的10个扬声器的哈曼卡顿音质还不错，在这个级别的车型里出现也实属正常。
前排座椅为真皮材料，前排均为电动调节，并且都带加热功能，主驾驶有记忆功能，乘坐舒适感还不错，不论是腰部还是臀部都还可以。
进入后排，有独立出风口，并且还配备了遮阳帘，总裁这个车型听名字就知道，更加偏向于商务出行。我183cm身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，进入后排以后，头部约有3指距离，腿部约有1拳多距离，空间还是可以的，但是后排地板隆起太高了，如果三个成年人坐在后排的话，中间位置的人会很难受，因为两只脚没地儿放，所以乘坐两个人是正合适。
后备箱空间，也还行，至少满足日常需求是没有任何问题的，但是如果长途出行或者出差需要带大件行李的话，它就略显拥挤了。
动力方面，这台车搭载一台3.0T发动机，最大功率为350马力，最大扭矩为500牛·米，启动的一瞬间，来自原厂的排气声浪还是很动听的，地板油的时候声浪会更加雄厚，推背感也很强，提速也很猛。百公里油耗大概在16升左右，如果激烈驾驶的话油耗还会增加。对于这个排量的车型来说，这个油耗有些偏高，但是对于车主来说，这点油耗也不算什么，应该还在正常范围，毕竟面对这样迷人的排气声浪谁都愿意多踩两脚。
过沟过坎的时候，由于悬挂偏硬，所以震感还是比较明显的，但是操控方面玛莎拉蒂总裁还是处理的不错的。
最后总结，这款车型的指导价为140.58万元，这个级别的车就不谈性价比了，相信有实力购买它的人也不会考虑这么多，它营造出了与BBA不同的豪华氛围，同时原厂的排气声浪也比较耐听，内部空间也适合家用，所以对于这款车来说，虽然没有比较明显的优势，但是还是比较全面的。
总裁这个车的名字和它的目标人群肯定不一样。首先，一个公司的总裁，日理万机，商务接待，高端生活品质，要是开一辆总裁那肯定满足不了他的需求。所以总裁的目标人群是那种不差钱，又没啥事，天天都可以到处玩，又想去某某公司弄个名誉总裁的头衔来玩玩的这种人。
作为一辆D级轿车，总裁居然用的是无框车门，这到底是要闹哪样，无框车门会增加你的品位吗？不能，它只会增加你的回头率。当然，作为一辆个性的D级轿车，总裁的空间也不大，以后排老板座为例，老板买了总裁，大概也就享受了10万块的卡罗拉的空间水平，说实话，这钱花得憋屈了。
要是玩的话，总裁是真的好开，3.0T的机头，马力数也还不错，350匹马力，想去撒个野也足够了，6缸的机器，声浪的表现也合格了，而且它还专门有一个运动排气，声浪可以伴随整个行车过程，自己玩的话，听着6缸的声浪实属不错，但老板坐在后排应该不会喜欢这个。匹配8AT变速箱，在舒适模式下，它的动力迟滞还是挺明显的，不过当你切换到运动模式，你会发现，它的动力迟滞依然明显，没办法，这就是AT变速箱调得不太好导致的。不过当跑起来，它的动力储备还是足以让你肾上腺素飙升，胆小的可能会吓得立马松开油门吧。
转向在所有D级轿车中最精准，方向盘指哪打哪，这肯定不能是给司机准备的，只能是车主给自己准备的。车身虽然很大，但跑起来感觉还是很灵活。
所以，总裁这辆车值得买，但买之前，先搞搞清楚，你是买给自己还是买给司机。不管买给谁，它都只属于坐在驾驶席的那个人。
首先，不得不说玛莎拉蒂总裁的气场非常强大，声浪、颜值、回头率，这些都是买它的原因之一。而且知名度也很高，但是实际上销量却很一般。原因有很多，比如玛莎拉蒂价格比较贵；再比如近些年玛莎拉蒂的社会性新闻带给它的标签往往和一些负面有关，也在一定程度上影响了它的潜在客户。当然，如果你是“懂车之人”，你一定会爱上这款车的，3.0T的V6发动机，开上它你就会爱上它，配上一个8AT变速箱，真正意义上的行政级豪车。要说槽点的话，其实还是挺多的，小毛病多，比如什么导航没法用、倒车影像很渣、新车异味大之类的，而且车子太长，不好停车，一箱油只能跑个400多公里，油耗也很高。
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