总裁，似乎已经有很多年没有换代了，但总的来看，它给人的感觉并不过时。
外观上，总裁整体的设计较为激进。玛莎拉蒂总裁前脸棱角分明，极为凶悍，而车身线条柔美曲折，极致优雅，仿佛被亚平宁半岛的海风吹拂一般。最引人注目的莫过于这个大尺寸的进气格栅，波塞冬的叉子和粗壮的镀铬饰条后，放着的是一副需要大量新鲜空气的心脏。特别是从侧面去看总裁，能够看到它下沉式的前舱设计，既有利于拓展驾驶员的视野范围，也能降低风阻。从后门抬升的线条强调了后部的力量感，经典的长后悬设计带出总裁复古优雅的气质。
进入到车内，总裁的内饰是传统豪华轿车的内饰，中正四方的设计气场十足，双圆筒深蓝色表底机械式仪表盘和四四方方中控屏以及高光木质内饰所散发的那种老派豪华车的气质非常对味。在竞争对手内饰科技化的今天，总裁这份难得的老派风格反而显得格外可贵。
作为行政级轿车，总裁的乘坐空间并不小，由于车头盖采用下沉式设计，所以前排可以设置成较低的坐姿，使得前排头部空间比较大。而后排方面，总裁的靠背角度可以在27度-32度之间调节，当靠背角度调到最大的时候，后排的乘客可以形成一个平躺的姿势。总裁的后排座椅高度达到360mm，比前排更高，这种设计被称为剧院式设计，为的就是让后排乘客有种高人一等的感觉，符合总裁后排乘客的身份。不过，总裁座椅偏硬，再加上杰尼亚真丝面料比较粗糙，舒适性倒是一般。
而它的重头戏莫过于在动力、操控上。
总裁搭载的一副430匹马力的V6双涡轮增压机器，双涡轮增压可以尽量提升引擎输出的线性程度，430匹的马力看上去不大，实际上可以碾压一众的3.0T选手。它的扭矩平原非常宽泛，580牛·米的扭矩从1650转开始即可获得，一直延续到5000转。变速箱方面，匹配的是来自ZF的8AT变速箱，这套变速箱技术非常成熟，在每一台车型上的表现都堪称完美。
实际开起来，总裁的脾性跟他的外观一样是充满攻击性的。由于玛莎拉蒂的外形受众多女性欢迎，所以玛莎拉蒂给人的感觉是女性的车。但是，一旦你握上粗壮的方向盘，感受到来自发动机的脉搏，你会知道，这是一台男性的车。
浅踩总裁的油门，油门踏板较重的回弹力度和奔涌而来的推背感能够让驾驶者感受到它饱满的动力，慢慢加大油门，完全苏醒的引擎奏响美妙乐章的同时把所有动力都倾泻而出。不过，总裁毕竟是一款行政级轿车，所以即便在运动模式下，油门的响应不会像阿尔法·罗密欧的四叶草那么激进。
从清晰的路感就不难体会到总裁的底盘支撑性十足，转向变线等动作完全超过普通大型车的水准，四驱系统把车辆稳稳地吸附在路面上。不过由于车重太大，所以车辆的点头现象比较明显。总裁的方向盘圈数比较多，并非操控取向的小圈数，不过方向盘的精准性和车头的指向性还不错。
总的来看，从这个价位的车型来看，总裁绝对是个“异类”，你在它身上，能够找到D级车少有的操控感，而这样的体验，无疑是爽的。
烧油老虎：路上就没见过新款总裁几乎全是二手
your fingertip light：给我个不选帕梅的理由
甄晚石：这个外观颜色叫啥
说到豪华品牌，玛莎拉蒂总裁在国内认可度绝对是数一数二的，路边要是停着一辆总裁会吸引不少欣赏的目光，身边有朋友恰巧有一台2021款 总裁 3.0T 标准版，确实很好看，作为一个职业的车评人，仗着和朋友关系不错，就把车借了出来，今天就和大家聊一聊我的试驾感受。
车子的车身结构为4门5座三厢车，整车的保修期限是3年不限公里，厂商指导价141.75万，因为它在4S店都是几乎是没有现车的，需要提前预定，福州这边经销商报价141.75万左右，购置税12100左右，上牌费500，商业保险32000左右，全部做下来花了157.2万左右。价格确实比较高，所以买车的时候要根据自身条件选择，当下资金不充裕的话可以选择贷款购车，按照贷款利率6.65%进行计算，贷款按3年计算，需要首付580000元左右，月供30300元左右，总共花费167.3万左右，比全款购车多花101000元左右。
车型对比：
对于内部配置有追求的消费者来说，完全可以选择2021款 总裁 3.0T 豪华版，这个版本的厂商指导价是150.25万，多了方向盘换挡的功能，如果单独要加装这个功能大概需要14200元左右，同时这个版本车型还多了电动吸合门、和手机无线充电，单独加装费用非别是6900元左右和3000元左右，值得一提的是，这个版本的车型后轮轮胎规格尺寸为285/35 R20，整体的驾乘感受会更好。
空间:
车长5262MM，宽1948MM，高1481MM，轴距3171MM，身高180CM的我进入前排,将座椅调至舒适的位置后，头部空间还有四指的空间，保持前排不动进入后排，腿部空间为两拳多一点，后排中间位置会顶头，半躺着坐才好，而且后排中间地板的隆起比较高，且前后纵向间距也很小,因此这里并不适合长时间乘坐。总裁的储物格不少，但多数都很小，比如说门板上放不进正常的矿泉水瓶，扶手箱只是个很浅的平面。比较讨人喜欢的是中控台做侧储物格，很深，以及中控储物格的小抽屉，拿取手机真的很方便。后备厢标准容积530L，后排座椅靠背可以比例放倒，放倒后的最大纵深很长，可以装大件物品。
提速：
搭载的是3.0T 350马力 V6发动机，最大功率257KW，最大扭矩500N.M，进行提速测试的时候，我特意开启了运动模式，并且关闭空调系统，全力踩下油门踏板，出色的加速表现让人印象深刻，初段的动力响应速度非常迅速，立马能感受到强大的推背感，前轮会有轻微打滑，车身呈一个上扬姿态，中后段的提速并不疲软，动力输出一气呵成，车身姿态保持良好。从实测结果来看，百公里加速为5.62秒，表现优秀。
刹车：
作为一台长度为5262MM的车子，速度起来之后前进惯性也很大，所以全力踩下刹车踏板，车身会有一定前倾现象，不过很快就能够恢复平稳，制动反馈很积极，给驾驶者充足的操控信心，减速效果很出色，没有出现明显的热衰减现象，从实测数据来看，在空载状态下，100-0km/h刹车距离在36.37米，成绩优秀。
油耗：
性能车型往往代表高油耗，为了了解总裁这款车的真实油耗，我对朋友的车做了实际测试。在城市路段一共跑了50公里，平均时速在38公里，主要是当天路段比较拥堵，从实测情况来看，百公里油耗在15.8L。在高速路段一共行驶100公里，平均时速在110KM/H，百公里油耗在13.9L，油耗确实比较高。不过油耗和每个人的驾驶习惯也有很大的关系，开着高性能车，我忍不住猛踩了油门，所以测试数据仅供参考。
保养:
玛莎拉蒂总裁这款车的话，我是建议车主最好还是大概每5000-7000公里的时候，去给他做一次保养，保养勤快些，安全性也更有保障，常规保养的费用在2500元左右，比较昂贵，但买这款车的人应该都是能承受得了的。
大家好，我是职业车评人辣哥，很多车友问过我，玛莎拉蒂总裁和保时捷Panamera相比究竟如何，今天咱们就带来了总裁 2021款 3.0T 标准版的测评报告，其中也会和保时捷Panamera进行一个简单的对比。
【价格】
这款车的指导价格为141.75万元，辣哥所在的宁夏区域没有优惠，也不需要额外选装，从价格上可以和保时捷Panamera 4S 2.9T相等（售价133.8万元，但是保时捷的选装要求大家都懂的），购买总裁 3.0T 标准版需要购置税125442元，车船使用费1920元，上牌费200元，商业保险34292元，交强险950元，全款落地为1580304元。如果是贷款购买，以首付50%贷款3年计算，银行利息最低可以办到4.75%，首付款871554元，月供为21162元，最终落地价格为1633386元，比全款落地贵了53082元。
【动力】
这款车搭载了3.0T发动机，最大马力为350匹，峰值扭矩为500牛米，和宝马740Li，奔驰S450L差相仿佛。但是和保时捷Panamera2.7T相比，马力少了90匹，峰值扭矩少了50牛米，差距还是比较明显。在直线加速测试中，连续15次得到的最快加速时间为5.44秒，在前段的加速感非常凶猛，有跑车的感觉，但是中后段加速能力有明显下降，但是整体还是非常充足，强弱只是相对而言。但是有一个问题，在第11次测试的时候，变速箱出现了热衰减现象，约有50%的动力被抑制了，这个和保时捷的8速湿式双离合差距就非常明显，保时捷PDK理论上是可以无限弹射起步的，我们此前测评这款车的时候，动力系统一直保持着非常稳定的状态。
【刹车】
总裁的刹车系统非常出色，在100-0公里/小时的紧急制动测试中，制动力均匀有力，踏板没有回弹感，连续15次测试得到的最短距离为36.21米，比很多B级运动车型更短，车身的状态也非常稳定，车头前倾感比较轻微，和保时捷Panamera难分上下。
【油耗】
我们在拥堵路段、绕城高速和山路上测试总裁的油耗，百公里综合油耗为14.8L，对于一台3.0T的D级轿车而言，这个油耗现在属于偏高一些的水平，同排量的宝马7系和奔驰S级都能做到更低的油耗水平，保时捷Panamera 2.9T的实测油耗为13.4L。
【噪音】
作为一台行政商务轿车，车厢静谧性很重要，总裁在怠速的时候，车内分贝为42.1，时速60公里为58.6，时速80公里为61，时速120公里为65.5，严格来说表现一般，但是这里需要重点说明的是，噪音方面分两方面，原地怠速时因为它运动性方面的调校，刻意提高的声浪在车内可以听到，所以从成绩上看并不优秀，但这个声音带来的是愉悦的感受，并不会烦躁，我个人是挺喜欢听到这种排气声浪的，开起来它的转速控制的低，车内虽然也有声浪传递但不是很明显，高速下也没有恼人的风噪。
【驾乘感受】
虽然玛莎拉蒂也是一个跑车品牌，但是总裁的操控并不好，和保时捷Panamera有比较明显的差距，其实更接近于奔驰S级，虽然方向盘转向没有虚位，但是在超车变道的时候有一点点的拖泥带水，当然也是因为的它的车身尺寸和轴距更大的缘故，长宽高为5262、1948、1481mm，轴距为3171mm。
但是和宝马7系、奔驰S级相比就短小了一些，车内空间在同级别车型中并不出色，当然也不会让人感到拥挤，我身高1.8米，在前排能得到1拳多的头部空间，在后排能够得到2拳的腿部空间，以及3指的头部空间。但是总裁的底盘在调校上还是不愿意舍弃运动性，所以实际乘坐感受并不是很舒适，底盘的路感比较清晰，后排座椅的肩部和腰部支撑有些偏弱。
真实姓名969：总裁就算了吧
用户4517597219299：过段时间总裁决对优惠大，
用户2695304235764：麻烦问下这轮毂哪里买？
玛莎拉蒂总裁的外观确实很拉风，低趴的车头，犀利凶狠的大灯，再加上三叉戟车标，给人一种咄咄逼人的战斗气息，另外前翼子板处有着经典的三个散热孔，再加上尾部双边四出式排气，营造出来了很强的运动感。
车内使用了很多软性材质覆盖和真皮包裹，摸起来手感很舒服，不过内饰氛围略显老派，大块的实木饰板不太符合年轻人审美，并且中控屏有着很宽大的黑边，车机系统体验感一般，细节的做工也略显粗糙。
搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，轻踩油门就会有明显的动力响应，提速非常迅猛，有着很强的推背感，百公里加速时间仅为5.5秒，在同级别中能脱颖而出，要说最迷人的还是它的声浪，不仅仅是噼里啪啦的轰鸣声，而且浑厚细腻。
在舒适模式下，120km/h巡航时发动机转速仅为1600rpm，而运动模式下，发动机转速始终维持在3000rpm以上的战斗状态，并且底盘也会变得更加紧绷，不过悬架偏硬，经过减速带和坑洼道路时，颠簸感很直接就传进了车内，降低了驾乘舒适性，车速过了100之后，胎噪和风噪偏大，除此之外，百公里平均油耗在16L左右，市区内遇到堵车会达到18-22上下。
玛莎拉蒂总裁能够带来出色的驾驶感受，也能满足你的面子问题，但鉴于车型已经很长时间没有进行换代，车内的设计以及配置等，都显得有些跟不上时代潮流了，而且舒适性一般，油耗比较高，不过喜欢它的人谁会在乎这些呢？
总裁是一款知名度非常高的跑车了，虽说定位是大型车，但因是跑车的因素，实际的空间甚至比一些紧凑型轿车还更小。176cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间大约是4指，后排头部空间大约是3指，腿部空间大约是1拳，空间会显得狭小，并且中央地板凸起非常的高，是根本放不了脚的，脚是只能够放在地台的两侧，中央背靠也显得硬，总裁根本就不适合满载，满载时应对短途倒还行，长途？那就要对中间乘坐的朋友说抱歉了。
走入内饰，最爱的莫过于是方向盘上的三叉戟LOGO了，触手可及的地方也采用了皮质包裹，质感确实很高。不过有点不爽的是，你都是百万级别的豪车了，为什么有这么多要选装的，如方向盘换挡14200，方向盘加热14500，手机无线充电3000等，百万级别的豪车未免显得太吝啬了吧，差评。
3.0T V6发动机，最大扭矩500牛·米，匹配的是8AT变速箱。当你按下启动按键的那一刻，浑厚而性感的排气声被一下点燃，那咆哮声足够的悦耳。不过城市行驶中并没有想象中的暴躁，动力输出是较为线性的，8AT也乐于升挡，悄无声息的，平顺性很高，即便是没有接触过这款车的朋友也能很快的上手。他真真正正展露天性是高速的时候，前双叉臂独悬后多连杆独悬，整体的底盘非常的扎实，高速过弯中，悬架也能拉的住车身，丝毫没有侧倾的感觉，高速一脚油门下去，速度与激情就出来了，驾控感足够的强。
总裁本身就是一款跑车，若是城市行驶为主如何呢？其实他并不适合城市行驶为主，本身他的座椅就较为的低矮，当你坐上去的时候，是一种紧绷，时刻战斗的状态，虽说对于追求速度与激情的人们来说，这感觉很爽，但长时间行驶，你就可体会到腰酸背痛的感觉了。对于总裁来说，喜欢跑车的人们确实可选择，至于城市行驶为主？还是算了吧，空间没优势，舒适度也没优势。
今天给大家带来的这台车型是一位粉丝购买的这台玛莎拉蒂 总裁2021款3.0T豪华型，今天咱们就展开对这台车型进行深度评测:
首先这个价位直接的竞品车型应该是奔驰S级和保时捷Panamera等等这些车型，那么为何车主选择了这台小众车型玛莎拉蒂 总裁呢？请跟随我的脚步我们找到车主来一探究竟吧!首先车主朋友说:他身边开奔驰S级的人太多了，不想买开出去和别人一样的车。保时捷Panamera这车倒是并不多但是加上选装乱八七糟的下来已经超预算了，所以最终订了这台玛莎拉蒂 总裁。价格层面这台车官方指导价为150.25万，我们太原市优惠8万，优惠后裸车价为142.25万，购置税为125885元，保险3.2万，车船使用税为1800元，上牌费300元，最终落地价为155.37万。
静态部分:
我们还是老规矩，先来报一下数据。玛莎拉蒂 总裁车身长度为5262mm，车身宽度为1948mm，车身高度为1481mm，轴距为3171mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，往下是仪表台部分采用7英寸的非全液晶仪表，方向盘材质为皮质包裹，整体的握感很好，中控台部分中间一块石英表，还是那句话，内饰有表的车一定非富即贵。往下一块10.1英寸的中控屏，显示效果不错，但是操作起来比较繁琐，整个内饰缺乏一定的科技感。座椅材质方面采用皮织混搭的座椅材质，整体填充物较硬，对我们这群瘦人来说不太友好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间只有2拳多1指。头部空间为4指，就这个空间而言还不及迈腾有优势，这你受得了吗？
动态部分:
玛莎拉蒂 总裁搭载着一台3.0T的V型6缸涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率为257kw（350Ps），峰值扭矩500N.m。到这个价位的车型你也不用考虑动力到底够不够用了，你只需要考虑哪台车的动力更好，哪台车的匹配更平顺，反正我认为总裁这台车的发动机与变速器的表现就是趋向于平顺性。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，整体调教偏硬，支撑性不错。隔音静谧性方面除了跑高速有点胎噪和这种6缸发动机的声浪以外，没有其它明显的噪音传递。燃油经济性方面我们还是老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为14.6L。
总结部分:
如果你不想买一台街车，不想开出去让别人以为你是个司机，喜欢这台车的驾驶感受的话，我认为你不妨考虑一下玛莎拉蒂总裁这台车。但是你不要考虑后期。
总裁虽然定位是偏向行政商务轿车，但依然带有浓烈的“玛莎拉蒂”风格，处处充满了跑车元素，风阻系数仅0.31。实测5.46秒破百成绩让它能轻松在BBA中脱颖而出，430马力的输出让它在60km/h以下加速非常迅猛，有着强烈的推背感，中后段加速势头稍弱，但依然动力充足。得益于四驱系统的加持，它在日常急加速过程中不会出现打滑现象，8AT的变速箱换挡动作连贯，不会有明显的顿挫感。最让人热血澎湃的是它的声浪，加速松开油门的一瞬间，还会产生噼里啪啦的鞭炮声，战斗气息比同级的帕拉梅拉更为强烈。驾驶模式和悬架软硬可以进行单独调节，当你调整为舒适模式时它会柔和不少，120km/h巡航时发动机转速仅1600rpm，而在运动模式下，发动机转速将始终维持在3000rpm以上的战斗状态。车内整体内饰风格豪华度略低，大量木纹材质和棕色皮质的搭配有些老气，机械仪表也有些跟不上时代。后排空间比较憋屈，身高176坐在中间位置会顶头。
这台2011年上牌的玛莎拉蒂总裁行政版到底如何呢？前脸设计实在是有点看不下去，在经过了2天亲密接触和一周多的图片重复，终于对原先觉得慵懒，睡眼惺忪的前脸有了那么一丝丝的习惯。屁股就很有意思了，劳斯的感觉有没有？内饰用着大量的高级材料强行提升了内装的豪华感，如果没这些皮料和木头，你说是丰田我都信。
点火时排气会有低沉有利的声音出来。方向盘三九点握感十分出色，握着就有被锁住的感觉。座椅坐垫/靠背/腰托/头枕都是电调，坐上去软中带硬（这里的软是体感上的软，硬是承托支撑性好），座椅长途乘坐很难不舒服，遗憾的是头枕过硬，烤焦的馒头被丢到了-30°下也不过如此吧。
必须要说明的是，他的油门/刹车踏板处于一个平面，没有任何落差（非常超跑的做法），初次上脚建议先适应下刹车位置再驾驶。问题来了，这个车，目前这个车况，不知道是刹车油/皮的原因，刹车踏板行程比较短，阻尼变化差异很大，2/3踩进去很轻松，后1/3非常硬，得使超大得劲。好在这两种变化过渡还很自然，但制动力总体来得不足。结合这个脚感和实际制动表现，会给人非常强烈“刹车不行”的感觉。
油门踏板又是另外一回事了，踩起来很舒服，就是没有“强制降挡”开关。不过实际驾驶后你会发现有没有这玩意儿他都很棒。这台6AT在舒适模式下在油门前1/3可以非常委婉输出动力，此时机盖里的M139就是一只温顺在休息的母狮。你可以用这个模式非常舒适地代步，通勤，完全不会有任何顿挫，一旦需要绝对动力时大脚油门下去又能及时响应换挡；
切换到运动模式，母狮长围脖变雄狮了，油门前1/3开始变得灵敏，变速箱开始有意保持低档位，任何你需要降挡的意图变速箱都能揣摩到，此时箱子的换挡速度和响应速度都无可挑剔。不过运动模式虽好，低档位油耗根本顶不住，还是F-TYPE上那种即便是运动模式也能挂上高档位的来得佳，日常开无问题。（10年4.7L日常运动模式代步试试油耗看？）
转向手感有浓浓的液压手感。速度跑快后，转向阻尼会变小，中心感变差，不自觉就会握紧方向然后出汗。奇怪得不止是转向手感，还有悬挂。只要在平整道路上行驶，配合底盘他会给你营造特别扎实，厚重的感觉；走到稍微不平整/有补丁的路面上，悬挂奇颠无比，路面任何事物都会放大呈现给你的屁股，几乎没有舒适性可言。又硬又颠又干脆，此乃真“运动大轿车”。
他有许多看起来“不应该”的地方。
比如：
中控功能区布局不合理，放置位置过低，挡把会影响操作;
车机操控按键不合理，按键偏小，且常用按键不在主驾侧；
挡把后方就是杯架区域，放了水瓶后操作挡把会非常难受；
标准配置不合理，座椅加热/电动尾门竟然不是标配。
还有2011款全球荣誉版，实用配置比运动版甚至是行政版还要低。
车内车机交互不合理笔者认为是时代所限，毕竟这一代车从诞生到停产，是90年代跨越到新世纪。而抛开时代限制，我们更多时候看到的是机盖下的那台V8引擎。如今我们再想接触如此“巨大”排量的新车几乎成为了不可能，想要追寻大排多缸只能去历史里寻找。新的小排量涡轮增压在电气化的加持下，轻松有了媲美甚至比肩他的骇人数据。
外观炫酷，品牌满意，从小就喜欢玛莎拉蒂，下课很大决定还是买了，虽然有点超预算，但是满足知足。声浪好听，拉风外观，回头率高，动力源源不断。
车身长了点，停车有时不方便，倒车掉头不方便，导航差劲，倒车影像也很一般，长时间驾驶机头声大了点。小问题有点多，也会有异响。后排空调也失灵过。做功不够同级别高，油耗高了一点。
平时自己开，偶尔啦啦客户，跑车的空间还可以咯。
外观满分，车灯特别漂亮，外形整体一流。
内饰总体还可以，软塑料，皮，用料不错，摸起来手感舒服，触摸灵敏，坐骑舒服。
小时总幻想自己有一辆跑车，后来路上看到玛莎拉蒂，从此就对玛莎拉蒂有种很深的印象，特别钟爱，越长大越发现非常帅，特别心动，纠结了好久才下定购买，接下来好好赚钱拉。
进来就用来福打常威：我是吃了熊心豹子胆了…居然敢来这看
乘风破浪的风铃5F4：看起来像马自达
郑州玛莎拉蒂销售My：
【满意】
1，外观帅气，玛莎拉蒂总裁是一款行政D级轿车，有别于BBA的设计，总裁给人的感觉更加霸道，更符合职场上的一些高管身份，气场方面毋庸置疑，它不输同价位的产品。
2，动力很暴躁，3.0T的六缸涡轮增压发动机，有着350马力，百公里加速5.5秒能力，是一台不折不扣的性能车，并且有着很动听的排气声浪。
3，操控不错，虽然有着5.2米的车身长度，由于紧致的悬架，让这台车开起来就和紧凑型轿车一样，方向盘指哪打哪，有着运动轿车的基因，并且玛莎拉蒂这个品牌自始至终都有运动基因。
4，内饰简约豪华，这种注重质感的车子，并不会有让人讨厌的大屏幕，内饰的用料、配色以及装饰，都拿捏的刚好，满足豪华车应该有的水准。
【不满意】
1，冷启动的时候，排气声浪很大，如果是商务接待，有点不合适。
2，油耗真的不是很低，基本上没有低于16升的时候。
3，异响，车内中控异响很明显，尤其是冷车的时候，和装配工艺有关系。
4，导航不好用，L2级辅助驾驶还需要选装，这个价位属实不应该。
【油耗】NEDC综合油耗百公里10.3升，日常实际驾驶综合油耗百公里16升左右。
【优惠】目前现金优惠10万元。
美式咖啡a：帅是挺帅
清闲的旭日2Mk：有本事15年也别改款
【最满意】最满意的无非就是品牌和外观了，还有不得不说的声浪，回头率很高，确实很能装逼的一辆车，特别能满足人的虚荣心，它不是最快的车，但是最帅的。
【最不满意】没有电吸门，内饰过于简单，不过对于这种车来说这么设计自然有它的道理，刹车片轮胎磨得好快，才开了一万多公里轮胎就要换了，可能跟我的驾车习惯有关系吧，底盘太低，没有空气悬挂，下地下室经常磕到底盘，保养太贵了，首保五千多，还忽悠我买燃油宝，买之前我也了解过这款车，都说这车小毛病很多，开到目前为止发动机故障灯亮过一次，其他的没发现。
【最满意】
声浪非常足，简单的加速就会有高亢的声浪出现，且转向和跑山时车身的动态感觉都会让人忘记这是一辆大型车。
【最不满意】
油门和刹车的调校有些过于灵敏了，在城市用车时需要时时刻刻保持注意力高度集中，
内饰在一定的情况下会出现异响，有些时候车机系统会出现明显的卡顿等，在长途驾驶时很影响驾驶状态。
【驾驶感受】
后段加速非常足，比同价位的3.0T动力要迅猛很多，即使是在湿滑路面上，也可以给人以非常大的自信，几乎不会飘。不过在雪天或是大雨天，作为一辆后驱车，高速变道是一个不明智的选择。
【油耗】
日常驾驶油耗在15-18升左右，激烈驾驶时油耗会升高到30升的水平。
借着天津西青玛莎拉蒂中心MC20上市活动的机会，和“总裁”有了一次亲密接触。意大利总是充满着这样那样的天马行空，就连品牌的Logo都要使用古希腊神话故事中海王波塞冬的三叉戟，而这也正是它们所独有的魅力。在看惯了那些千篇一律的德式豪华时，充满着意大利风情的总裁绝对可以满足你的胃口。
市场部的小伙伴可能是识破了我的意图，特意把我叫到边上，说店里恰好有一台总裁3.0T标准版的试驾车，问我要不要体验一下。这样的机会怎么能轻易放过。
迫不及待的结果钥匙，几乎是一路小跑到停车场，打开车门，在按下点火按钮之后，3.0T V6发动机被瞬间唤醒，身后的排气管也传出了阵阵嘶吼。驶出停车场，门口的道路空无一人，将驾驶模式切换至运动，油门的响应变得极为灵敏，拨动换挡拨片的一瞬间，8AT变速器就会迅速完成换挡，强大的动力储备足以在你全力加速的时候将你按在座椅上，排气管所发出的美妙声音也将让这场旅途达到高潮。
超大的直瀑式中网绝对会在第一时间吸引你的眼球，尤其是中网上的那枚巨大的三叉戟Logo，强大的气场完全可以满足你等红灯时的虚荣心。车身侧面绝对是你观察一辆四门豪华运动轿车的绝佳位置，修长的腰线贯穿着整个车身，在翼子板上还能找到玛莎拉蒂经典的三孔式鲨鱼鳃散热口。
如果你并不那种随波逐流的人，我相信玛莎拉蒂总裁应该可以满足你挑剔的胃口，也许它不是那个最面面俱到的三好学生，但是它绝对是那个最懂你所想的完美伴侣。
玛莎拉蒂总裁2021款 3.0T 豪华版
虽说如今的玛莎拉蒂早已是跌落了神坛，但在游戏、短视频的烘托下，它仍然受到不少消费者的青睐。而今天我们就来看一看，曾经是年轻有为人士标配的玛莎拉蒂总裁，它如今还会有着怎样的表现。去年11月份玛莎拉蒂总裁也是带来了全新的2021款车型，新车指导价为141.75-162.05万，而今天这款车型则是3.0T豪华版，价格为150.25万。另外还有136335元的其他费用（包括132965元的购置税、500元的上牌费、1920元的车船费）以及34867元的商业保险。
从名字上其实就可以看出，玛莎拉蒂总裁的颜值设计，应该是走的精英豪华路线，而实车也确实如此。在第一眼看到玛莎拉蒂总裁的时候，你便会感到一种高端豪华的气息，但不会像奔驰S级、宝马7系那样过于商务沉稳，仿佛它本身就是为30-40岁的精英人士所打造的一样。
整车来说性能还是挺能打的，作为跑车它的提速以及动力都是很赞的。但是作为身价过百万的豪车来说，它的缺点真的太多了。在测评后得出，驾驶这款车时，车内的噪音会很大，让人严重不舒服。除此之外，它的座椅也很硬，久坐会很难受，并且车内空间不是很宽敞，稍微偏高一点的人乘坐都会觉得很挤。最后一点被吐槽得最多，油耗是真的感人，一般人承担这个油耗还是有些压力。
细节部分，玛莎拉蒂总裁前脸采用了标志性的鲨鱼大嘴，匹配上独特的三叉戟LOGO，那辨识度可以说是非常高。侧面玛莎拉蒂总裁则沿用了流畅优雅的造型，细长低趴的车头，配合上镀铬鲨鱼鳃的配置，在展现优雅感的同时，更是有着一丝贵族气息。所以就颜值方面来说，玛莎拉蒂总裁是没有让人失望的。
然后打开车门进入车内，可以发现玛莎拉蒂总裁的内饰设计，是有着自己独特的风格，虽然没有奔驰S级那样有着极尽奢华的氛围，但给人的感觉却会让你知道它不简单。首先用料方面，玛莎拉蒂总裁是采用了大面积Nappa真皮覆盖，辅以操控台的木纹饰板，以及缝线工艺来装饰，整体给人的感觉是恰到好处，低奢中透露着气质，很符合精英人士的属性。
当然玛莎拉蒂总裁的内饰也并不是没有缺点，比如说它的仪表盘仍然是双圆筒机械性配置，虽说可能是为了带来最纯粹的驾控体验，但说实话作为一款售价高达150万级的豪车，没有全液晶仪表盘，还是有点不太厚道的。此外诸如全时自适应巡航、小桌板、L2级辅助驾驶系统、座椅通风等配置均需要额外选装，说实话是不太明智的。
那么玛莎拉蒂总裁的后排体验又是怎样呢？首先数据上玛莎拉蒂总裁的长宽高为：5262/1948/1481mm，轴距为3171mm，妥妥的大型车尺寸。所以它的后排空间是很宽敞的，基本上能够满足80%的乘坐姿势，无论是跷二郎腿还是葛优躺。但说实话和奔驰S级相比，玛莎拉蒂总裁的后排空间就有点小巫见大巫了，舒适性体验还是有着差距的。
最后再来看看动力性能部分，今天这款玛莎拉蒂总裁和标准版车型一样，是搭载了一款代号为M156D的3.0T V6双涡轮增压发动机，匹配8AT手自一体变速箱。这套动力总成在峰值状态下，可带来最大功率257KW（350PS），峰值扭矩500N·m的强劲动力输出，最快零百加速可达5.5S。而顶配版车型则是在现有基础上进行了更强的动力调教，据悉能够拥有最大430Ps以及580N·m的动力输出，并且还新增了适时四驱的驱动方式，零百加速仅需4.8S，足以堪称西装暴徒。
其实在看完了全车以后，可以发现玛莎拉蒂总裁，虽说仍然有着亮点颇多的实力，比如说它独树一帜的颜值，以及适合自己开的豪华体验。但在如今压力竞争的环境下，它曾经的光环其实早已经褪去，特别是与法拉利逐渐分道扬镳背景，它的未来到底应该何去何从呢？
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