点评车型: 2021款总裁 3.0T 标准版

4.14分“优秀”

说到豪华品牌，玛莎拉蒂总裁在国内认可度绝对是数一数二的，路边要是停着一辆总裁会吸引不少欣赏的目光，身边有朋友恰巧有一台2021款 总裁 3.0T 标准版，确实很好看，作为一个职业的车评人，仗着和朋友关系不错，就把车借了出来，今天就和大家聊一聊我的试驾感受。 车子的车身结构为4门5座三厢车，整车的保修期限是3年不限公里，厂商指导价141.75万，因为它在4S店都是几乎是没有现车的，需要提前预定，福州这边经销商报价141.75万左右，购置税12100左右，上牌费500，商业保险32000左右，全部做下来花了157.2万左右。价格确实比较高，所以买车的时候要根据自身条件选择，当下资金不充裕的话可以选择贷款购车，按照贷款利率6.65%进行计算，贷款按3年计算，需要首付580000元左右，月供30300元左右，总共花费167.3万左右，比全款购车多花101000元左右。 车型对比： 对于内部配置有追求的消费者来说，完全可以选择2021款 总裁 3.0T 豪华版，这个版本的厂商指导价是150.25万，多了方向盘换挡的功能，如果单独要加装这个功能大概需要14200元左右，同时这个版本车型还多了电动吸合门、和手机无线充电，单独加装费用非别是6900元左右和3000元左右，值得一提的是，这个版本的车型后轮轮胎规格尺寸为285/35 R20，整体的驾乘感受会更好。 空间: 车长5262MM，宽1948MM，高1481MM，轴距3171MM，身高180CM的我进入前排,将座椅调至舒适的位置后，头部空间还有四指的空间，保持前排不动进入后排，腿部空间为两拳多一点，后排中间位置会顶头，半躺着坐才好，而且后排中间地板的隆起比较高，且前后纵向间距也很小,因此这里并不适合长时间乘坐。总裁的储物格不少，但多数都很小，比如说门板上放不进正常的矿泉水瓶，扶手箱只是个很浅的平面。比较讨人喜欢的是中控台做侧储物格，很深，以及中控储物格的小抽屉，拿取手机真的很方便。后备厢标准容积530L，后排座椅靠背可以比例放倒，放倒后的最大纵深很长，可以装大件物品。 提速： 搭载的是3.0T 350马力 V6发动机，最大功率257KW，最大扭矩500N.M，进行提速测试的时候，我特意开启了运动模式，并且关闭空调系统，全力踩下油门踏板，出色的加速表现让人印象深刻，初段的动力响应速度非常迅速，立马能感受到强大的推背感，前轮会有轻微打滑，车身呈一个上扬姿态，中后段的提速并不疲软，动力输出一气呵成，车身姿态保持良好。从实测结果来看，百公里加速为5.62秒，表现优秀。 刹车： 作为一台长度为5262MM的车子，速度起来之后前进惯性也很大，所以全力踩下刹车踏板，车身会有一定前倾现象，不过很快就能够恢复平稳，制动反馈很积极，给驾驶者充足的操控信心，减速效果很出色，没有出现明显的热衰减现象，从实测数据来看，在空载状态下，100-0km/h刹车距离在36.37米，成绩优秀。 油耗： 性能车型往往代表高油耗，为了了解总裁这款车的真实油耗，我对朋友的车做了实际测试。在城市路段一共跑了50公里，平均时速在38公里，主要是当天路段比较拥堵，从实测情况来看，百公里油耗在15.8L。在高速路段一共行驶100公里，平均时速在110KM/H，百公里油耗在13.9L，油耗确实比较高。不过油耗和每个人的驾驶习惯也有很大的关系，开着高性能车，我忍不住猛踩了油门，所以测试数据仅供参考。 保养: 玛莎拉蒂总裁这款车的话，我是建议车主最好还是大概每5000-7000公里的时候，去给他做一次保养，保养勤快些，安全性也更有保障，常规保养的费用在2500元左右，比较昂贵，但买这款车的人应该都是能承受得了的。

点评车型: 2021款总裁 3.0T 标准版

4.21分“优秀”

玛莎拉蒂总裁是有着鲜明运动属性的豪华大型轿车，它的外观造型很激进，很容易成为路上的焦点，庞大的车身也能提供足够的气场，我感觉用“霸道总裁”来形容它最贴切。下面解析一下2021款 3.0T标准版，属于全系最低配车型。 3.0T V6双涡轮增压发动机最大功率350马力，最大扭矩500牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，这套动力组合在任何时候都会给你带来很足的信心，日常驾驶时，发动机的声音低沉有力，转速很少超过2000转，动力输出很平顺，油门踏板线性柔和，在城里开很轻松，而且排气声浪也被刻意的隐藏了，变速箱换挡平顺且轻柔，这时候它就是一台标准的行政轿车，120km/h巡航时的发动机转速只有1600转，这是它安静的一面，不过充沛的动力储备会时刻准备着加速、超车的指令。 在运动模式下，这台车就像小宇宙爆发了一样，发动机不再藏着掖着，一脚油门下去，动力会被毫无保留地释放出来，转速会一直维持在3000转以上，双涡轮也没有任何迟滞，高亢的排气声浪会刺激你继续深踩油门，高转速下突然收油门的瞬间，还会发出噼里啪啦的放炮声，这种大尺寸车身带来的加速体感要比一些超跑还要强烈，我们实测这台3.0T标准版的百公里加速时间为5.35秒。 总裁采用了前置后驱布局，底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，而且还具备硬度调节，后桥还配备了限滑差速器，这些配置都直接指向了“运动”二字，不过作为一台行政轿车来说，舒适性也是要考虑的，在舒适模式下，悬架还是比较软的，能隔绝掉路面上的大部分颠簸，不过在通过减速带时，后排乘客还是会感到明显的冲击感，乘坐感受不如大部分同级车型。悬架在运动模式下十分敏感，驾驶员能感知到丰富的路面信息，但这种比较“神经质”的风格并不适合日常驾驶，只有在赛道上才能显示出它的实力。 转向系统同样也有两种性格，在舒适模式下，它的力度比较轻盈，阻尼很均匀，但指向性和底盘的反馈稍显模糊，能营造出一种相对轻松且柔和的驾驶感受，体现出了它豪华的一面，在运动模式下，方向盘的力度明显变沉，指向性也变得很精准了，车身的动态响应十分灵活，哪怕它的长度超过了5.2米，但能轻松做出一些比较激进的动作，操控性很出色。 虽说总裁比较崇尚运动，作为一台豪华行政级轿车，乘坐舒适性还是很重要的，它的长宽高分别为5262/1948/1481mm，轴距3171mm，首先从空间方面看，它的表现不如大多数同级车型，我身高175cm，前后排的头部均有四指余量，后排的腿部空间两拳多一点，空间表现离奔驰S级、宝马7系有不小的差距，基本上和奔驰E级、宝马5系一个水平，日常乘坐肯定是够用的，座椅并没有刻意营造运动感，整体造型很宽大，填充物也很柔软，舒适性还是很出色的。 这台3.0T标准版的指导价位141.75万元，大部分经销商能给出7万以上的优惠，我们按照裸车134.75万计算，购置税115170.94元，车船税1920元，交强险950元，商业险30000元左右，上牌费500元，全款落地价为149.6万元左右。

点评车型: 2021款总裁 3.0T 标准版

4.14分“优秀”

作为一名车评人，下面和大家分享一下我试驾玛莎拉蒂总裁的一些感受，试驾车型为2021款 3.0T 标准版，这款车定位4门5座大型车，它的长宽高分别为5262/1948/1481mm，轴距3171mm，官方指导价141.75万，目前北京地区优惠10万左右，裸车131.75万，购置税113090元，车船税1920元，交强险950元，商业险29500元左右，上牌费500元，全款落地价格在146.35万左右。 我实际的这台车搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率350马力，最大扭矩500牛·米，匹配8AT变速箱，车辆提供了标准舒适和运动两种驾驶模式，也赋予了这台车两种性格，在标准舒适模式下，发动机的动力输出很线性、很柔顺，油门灵敏度适中，起步时很轻快，但没有任何窜动，中途提速也很线性，而且排气声也不是很吵，在城市道路驾驶也很好掌控，但这仅仅是在温柔对待油门的前提下，其实强大的动力储备在随时待命，只要重踩一脚油门，立马就会有强烈的推背感。 运动模式下，这台车的性格会变得十分激进，动力响应非常积极，而且变速箱会延后升挡时机，发动机的基础转速为保持在2500转以上，稍微深踩一点油门就有很强的推背感，而且排气阀门全部打开，而玛莎拉蒂特有的高亢声浪也随之而来，而且高转速下升挡补油时的放炮声也很能营造驾驶氛围，我们实测这台车的百公里加速时间为5.32秒，说实话在法定限速内完全无法将这台车的全部实力发挥出来，我感觉只用到了三成功力。 车辆的底盘采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架支持软硬调节，但整体调校还是更侧重运动性和操控感，即使悬架在最软状态下，它的滤振能力还是很一般，驾驶员能感知到丰富的路面信息，但是在遇到较大颠簸时，悬架的韧性很棒，不仅能有效降低冲击感，而且对车身的支撑也很到位，悬架最硬状态下，就好像没有避震一样，轮胎压过的路面接缝、小石子都能清晰的传进车内，在遇到减速带或者坑洼时，车内的冲击也很好，几乎谈不上舒适性，这种悬架设定只适合在赛道上使用。转向力度比较沉稳，回馈阻尼很细腻，指向性非常精准，车头的响应也很灵敏，可以说指哪打哪，而且车尾的循迹性也很出色，过弯极限很高，日常驾驶也很灵活，完全不会有开大车的感觉。 空间方面，以我180cm的身高作为参考，将驾驶座调到最低之后，头部空间三指，后排腿部空间两拳左右，头部空间为四指，在同级车型中属于中下水平，不算宽敞，但够用。前后排座椅都非常宽厚，填充物也不算硬，支撑性和包裹性都很到位，舒适性还很令人满意的，只是和同级那些主打舒适性的车型相比差了一些。 后备箱的常规容积为530升，内部空间也比较规整，能够同时放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，后排座椅支持4/6比例放倒，这在同级车型中倒是不多见，放倒之后的最大进深超过2米，装载一些大件物品也不成问题。

点评车型: 2021款总裁 3.0T 标准版

3.57分“良好”

作为一个职业的车评人，一直都对性能车非常感兴趣，最近身边朋友买了一台玛莎拉蒂 总裁 2021款 3.0T标准版，果断借车，试驾了几天，下面就和大家聊一聊我的试驾体验。从定位上来看是一款4门5座三厢车，长宽高为（mm)5262/1948/1481，轴距则达到了3171mm，整车还提供三年不限公里的质保政策。厂商指导价为141.75万，山西地区裸车价为141.75万，购置税在125442元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在33054元，全款购车总花费为1579366元。对于当下资金并不充裕的年轻人来说，可以考虑贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为425250元，每个月需要还29627元，贷款购车总花费为1653688元，比全款购车要多花74322元。 提速：动力上匹配3.0 T双涡轮增压发动机，最大功率在350马力，峰值扭扭矩则达到了500牛米，传动系统相应匹配8挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板，起步时不可避免会有前轮打滑的情况发生，车身姿态保持还不错，整段加速过程都有很强的推背感，动力爆发性足够，从实测成绩来看，百公里加速时间为5.5秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，制动力立马会有一个积极的反馈，前悬架存在轻微压缩，车身没有出现明显前倾，整个刹车力度释放比较线性，能给予驾驶者充足的操控信心。轮胎抓地力表现不错，从实测成绩来看属于上等水准，100-0km/h刹车距离在36.19米。 油耗：工信部综合百公里油耗为10.3L，这个数据在性能车中也算是比较高的，就不要太过考虑燃油经济性了。我自己是进行了实际的多路段测试，包含城市和高速路段，城市路段一共跑了133.4km，时速维持在39km/h，实测百公里油耗为14.6 L。高速路段一共是跑了114.4km，时速维持在105km/h，最终实测油耗为10.3 L。 噪音：玛莎拉蒂的隔音表现一般，毕竟发动机噪音就够大的了，速度起来以后风噪、胎噪会很明显传入车内，对乘客舒适性存在不少影响。从实测成绩来看，怠速的时候，噪音值为42.3分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在59.6分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在60.4分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在65.9分贝。

点评车型: 2021款总裁 3.0T 标准版

4.14分“优秀”

一直有粉丝想让我评测一下玛莎拉蒂总裁，但苦于没有试驾车一直没有能够如愿，而在最近终于跟4S店申请到了玛莎拉蒂总裁 2021款 3.0T 标准版。首先从定位上来看是一款4门5座三厢车，目前2021款车型在2020年11月份上市，长宽高分别是在5262×1948×1481毫米，车身轴距是在3171毫米，空间上不需要担心，常规状态下后备箱容量在530L。厂商指导售价是在141.75万，从4S店信息来看目前没有优惠，购置税在125,442元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在33,054元，全款购车总花费在1,579,366元。如果手头资金有限可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额在425,250元，月供在29,670元，含贷款利息落地价格在1,653,688元，比全款购车多花费74,322元。 提速：在动力上采用3.0T双涡轮增压引擎，匹配8挡手自一体波箱，最大功率在257kW，最大功率转速在 5500rpm，最大扭矩在500N·m。全力踩下油门踏板，强大的爆发力会导致车头有着轻微上扬，轮胎会出现轻微打滑，前半程加速迅猛，带给车主极为强烈的推背感，后半程会动力走低，当然并不会出现动力衰竭现象，依旧动力充足，从实测成绩来看，百公里提速在5.55秒。 刹车：刹车脚感不错，全力踩下去车身姿态稳定，只有轻微点头现象。刹车力度释放足够充足，在制动过程中刹车曲线没有太大波动，轮胎可以牢牢咬住地面，抓地性不错，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在36.3米。 油耗：工信部百公里综合油耗在10.3L，对于一款性能不错的大型车来说，油耗上不能有太高要求，本身车身质量就达到了2.01吨。试驾车到手后，我就进行了综合油耗测试，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了99公里，时速在43公里，实测百公里油耗在9.8L。在高速路段一共跑了165.3公里，时速在111公里，实测百公里油耗在15.4L。 噪音：汽车启动后，车内能够听到一些刻意抬高的声浪，这样的噪音对于很多车主来说并不会觉得烦躁，反而会觉得是一种享受。而跑起高速来，对于风噪以及轮胎噪音控制还算不错。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.7分贝。

点评车型: 2021款总裁 3.0T 标准版

3.86分“良好”

单从外观上，标准版的外部配置相对来说会比较素；前唇、后视镜、B柱以及小鸭翼都不惜工本的用上了碳纤维材料；而进入车内，同样的材料在内饰上也是随处可见。毕竟想要追求豪华感或是仪式感，大可以选择定位更高的总裁系列。 在操控性上，总裁显然不会留给你任何质疑的余地。底盘的调校依然能带来足够的支撑性。再配合方向盘后方尺寸巨大的换挡拨片，所提供的运动性绝对会让人觉得值回车价。 对于总裁的内饰，我的注意力悉数被那根贯穿的木纹饰板所吸引。虽说有包括亮面木纹等各种风格的饰板而已选择，但毫无疑问，配置的开孔木材在手感上会更胜一筹。 再来说说动力方面，我刚坐上驾驶舱点火的那一刻，转速表迅速完成一圈游弋，排气管居然传出了过去的声音。我心想，这也太夸张了点吧，但时间长了又感觉这是许久未听过的声浪，在涡轮增压逐渐普及之后，这种浑厚的声音逐渐销声匿迹。不过豪车就是豪车，总来的来说外观、内饰、动力都有着不错的表现。

点评车型: 2021款总裁 3.0T 标准版

3.14分“良好”

总裁 2021款玛莎拉蒂总裁沿用了2013款以来的动力组合，3.0T发动机搭配8AT变速箱，其中3.0T发动机是由玛莎拉蒂设计法拉利代工生产的，即便小功率版本也可以达到257kW，爆发出350Ps的马力。动力表现十分的强劲，官方公布的零到一百公里加速大约是5.5S。玛莎拉蒂的底盘架构采用的前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架，实际体验中底盘表现不错，在保持舒适性的同时，车辆整体操控的把握依然十分到位。 1. 总裁虽然作为一款超豪华车型，但是由于意大利人一贯的生产水准，总裁还是“娘胎”里就带来了不少小毛病。以我的经验来看基本上有以下几种，小问题里边反应最多的就是冷车阶段发动机抖动严重转速明显不稳定，这是由于总裁在发动机生产安装阶段，发动机机脚位受力不均匀导致的，需要重新拆卸调整发动机固定脚位可以解决。另外出现的较多的话还有机油压力传感器故障，这个出现的概率一半一半，据说是有一批车有这个问题，部分车友表示稍等重启就会消失，如果嫌烦的话也可以到玛莎拉蒂3S店更换，费用大概是1000-1500元。大一点的故障出现较多的有高压油泵损坏，这个故障目前在玛莎拉蒂同款3.0T发动机都有出现，故障出现的原因基本都是由于车主短时间内踩油门过猛，转速过高，高压油泵内出现金属磨损导致的。也属于这款发动机的一个设计缺陷，解决的办法通常是到汽修厂或者玛莎拉蒂3S店更换新的高压油泵就可以了，费用在4000元左右。但请注意玛莎拉蒂的配件经常缺货，订件时间极其长，更换时最好提前预定，规划好用车时间。高压油泵出现损坏之后车辆仍然可以正常行驶，但有转速保护，车速一般来说上不去100码，日常市内出行是有保障的。 2. 玛莎拉蒂总裁日常保养建议是10000km一次小保养，首保建议提前，大概在5000km以后就可以着手去3S店进行首保了，作为超豪华车型，玛莎拉蒂总裁小保养的费用大约在7-8000元，保养费用不便宜。 3. 玛莎拉蒂作为一个超豪华品牌被我们所熟知，总裁也有过风光的岁月，造型拉风，动力澎湃，操控和排气声浪也都是顶级水准。但由于车辆本身的小毛病以及不太好的二手车保值率，现在市面上总裁的保有量已经少了很多，喜欢个性车型并且能接受这些缺点的可以选择。