马自达CX-5乘坐感受还可以值得买吗_马自达CX-5舒适性怎么样

点评车型: 2022款马自达CX-5 2.5L 自动两驱智尊型

4.4分“优秀”

提车辣！ 【购车经历】 年前就开始订车，我对车有自己明确的标准，自吸平顺，外观漂亮，安全可靠。 工作了几年也开过蛮多车的，老款马6、帕杰罗、欧蓝德、途昂、途观L、朗逸、帕萨特、宝马X5、蒙迪欧、荣放、雷克萨斯es、408等。综合下来我认为最好开的是宝马X5、帕杰罗、马6这三款，但我还是比较倾向自吸。 宝马买不起?pass！三菱欧蓝德转向塑料感太强，帕杰罗买不起pass，丰田内饰太塑料pass，本田偷工减料pass，只剩下马自达了。 乡下工作就选SUV通过性高一点，再加上魂动设计太撩人了?，当时第一眼见两箱马三（图一）直接两眼放光（出必买），但是国内没有?，再看到22款cx5前脸跟两箱比较像。只能选中年发福版两箱马三（cx5：正是在下）。而且国外的cx5sport edition版本也一样很帅（图二）。可惜国内又没有这个版本?。 【驾驶感受】 61儿童节提我的大玩具，到现在也开了有一星期了，驾驶操控一流，我最喜欢的感觉，方向盘质感细腻柔顺（我老是忍不住用手摩擦摩擦?）。方向盘、油门、刹车都没有虚位，控制得以细腻入微（最讨厌油门刹车不线性的感觉，特别是大众，每次开完帕杰罗和马6再开大众的车我都会吓一跳，起步第一下窜，刹车第一下抱死点头，然后要重新适应），底盘开起来很整，发动机声音浑厚悦耳?。动力我选的2.5够用（试驾的时候我第一次试的2.0头段加速还行80以后感觉无力，后面试新款2.5的感觉就是不一样，发动机声音浑厚，动力更从容，我朋友坐后面直接说2.5的质感好(✪▽✪)）。 【操控】 我在乡下工作，道路蜿蜒崎岖，马自达DDDD（懂的都懂），绝配。以前开家里的大众需要15分钟的路程现在10分钟直接开到，信心十足。 【空间表现】 空间对于南方人普遍170-180以内的身高来说绝对绝对够用，没有网上说的那么不堪，驾驶座位直接是调到最后的，我身高170坐后排还有两拳空间，而且脚部空间更宽。 【乘坐体验】 驾驶位的乘坐体验是最好的，腿部腰部的支撑真的是太舒服了，我连续开三天都不会累的（曾经出差连续三天开帕杰罗，腰部那酸爽?并且一定要头枕脖子才舒服点），马自达这座椅我坐上去调好坐姿，完全不需要头枕。 副驾（都20W的车了还没电动）和后排对腿部腰部承托很好乘坐很舒服。除了后排中间不适合乘坐，4人出行我觉得完美。 【油耗】 油耗现在稳定在9L左右，还行，开久点不知道还会不会降，油价太贵辣，92都9块了还在升，房地产割不动了这边割吗? 【最不满意】 胎噪太大了，甚至大到感觉底盘有点薄（错觉），这配的神马辣鸡轮胎，刚提车的时候没放气3.0，高速140的时候真的胎噪太恐怖了，音乐都听不到辣，后来放到2.5才好点，但还是大，后面要攒钱换轮胎（一定）。 车门的蒙皮很薄，敲上去哐哐哐的，像空的一样（德系车的车门质感是真的强），其他地方很棒（坐过本田的雅阁，刚好下雨，雨滴打在车顶，像工地的铁皮雨棚?），但是关门的质感也不差（应该是里面的内饰用料可以）。 20W+副驾没有电动，抬显减配，+抬显等3个月（谁让咱喜欢呢）。 【最满意】 最满意肯定是整车质感，开起来像是一个整体，不散不虚。 外观漂亮，混蛋红不是吹的。 gvc感觉太好了，以前女朋友回一趟老家绝逼晕车吐满地?，这次回老家还是开车猛的老爸开，都没有晕车(=_=)，好评！ 安全性，中保研和美国的iihs我都关注过，马自达的车不用多说，他就没减配，而且在美国加强新标准碰撞中也一样全G，说明安全余量很大，跟丰田本田那种卡着成本极限造车的理念有着本质的区别。 最后，我想说的是买车一定要有自己的标准，知道自己想要什么，选择的时候就不会迷茫。 不懂就多去试驾，试驾不用钱，不要舍不得面子白嫖（现在的我恨不得天天白嫖试驾?），只要你还没车你就是上帝。 我的选车顺序是：1.驾驶感受 2.安全性可靠性3.外观内饰。 当你真正用心去选择你的车，你才会选到自己的爱车。 如果买车后停车下车你会忍不住回头多看两眼她，那么恭喜你ヾ ^_^♪你找到了一个真正能陪伴你的她。如果你从不回头看一眼，那你选什么都一样，那只是工具而已。 祝愿每个人都能开上自己的dream car。

点评车型: 2022款马自达CX-5 2.0L 自动两驱智雅型

4.2分“优秀”

看了半年的车，看了哈佛H6、领克01和马自达cx-5，本来领克01都已经下定金了，奈何销售态度一般，加上其他原因退订了，最后还是选择了CX-5； 外观 挺好看，但没有CX-50好看，可惜等不到CX-50上市了。还有一点美中不足就是轮毂相比2.5的少了点味道；看起来不够大气。 动力 一开始买的2.0，一来是因为已经超了预算，没办法上2.5了，二来又想着油耗低点，就选择了2.0。但由于试车的时候没办法试到2.0.一直比较担心动力是不是如传说中那么不堪，幸亏提车后，自己感觉开起来还是感觉够用的，无论高速还是国道。整体而言还是比较满意的。 内饰 我记得以前我老板的马六就是这套内饰，那么多年了还是这套，说实话一开始看了领克01后，我是对马自达的内饰无感的，国产车的内饰太屌了，但最终各种因素，逐渐对领克无感，且在去年看的时候，是21款的cx-5车机劝退了我。但是转折点是22款上市后又去4s店看了一下，感觉车机大了，且支持无线carplay了，已经够用，我并不追求在车上看电视打游戏啥的；这样就感觉马自达的内饰还可以，简洁大气； 空间 半年的时间中有5个月是不把cx-5放到代购名单中的最重要原因就是因为觉得空间小，但看了22款后，感觉空间够用，且买了车后开了1000公里，目前的感觉也是空间够用的，并没有传说中的那么不堪，而且这座椅坐起来舒服啊。就是后排中间那个凸起来的确影响了乘坐感受。 驾驶感受 动力跟脚，转向也挺好的。方向盘很轻盈，手感一流，也是因为这个方向盘的感觉，试驾后就下定了。还有一些盲区提醒的功能，让我感觉用起来挺舒服和安心的。 油耗 目前8.5左右，看看后续能不能跑低点。感觉还可以减的。

点评车型: 2022款马自达CX-5 2.5L 自动四驱尊耀型

4分“优秀”

整体造型运动感十足，前脸采用了最新的家族式设计风格，大尺寸的熏黑前格栅，用点阵式的元素来填充，与两侧犀利的前LED大灯连为一体，看起来非常简洁大气；侧面线条流畅，车顶微微向下压，营造出蓄势待发的俯冲姿态；车尾采用了双开式尾门设计，熏黑处理的尾灯内部有双L造型，点亮后提升了整车的辨识度和档次感，底部是双边共两处的排气，也凸显出了这辆车的运动感。 新车内饰采用上下双色调设计方案，并大面积覆盖nappa真皮材质。三幅式方向盘搭配物理按键，清晰明了；仪表是液晶显示加机械仪表组合起来的，中控屏幕相较大部分车型，就显得略小了，好在功能全面，下方的控制基本都是物理按键，科技感差了一些，但是都很实用；座椅也是用到真皮材质的，摸起来非常柔软，坐起来对腿部的支撑性以及对腰部的包裹性都比较好。车内空间在同级中来说是比较宽敞的，车内的高度和宽度都很理想，后排腿部空间不会觉得局促，在同级中属于中上等水平，中间的座椅稍微短了一截，加上中间有个地台，不建议三个人乘坐。天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。 动力方面，这辆车打造了2.5L的四驱发动机，匹配了6AT的变速箱。驾驶感受的话就是感觉非常的灵活，起步有推背感在里面，动力响应特别的灵敏，加速过程中，很难察觉有什么顿挫感，中后段加速的动力也是源源不断的，很好的完成驾驶超车动作。底盘整体感觉偏硬偏运动，对于一些路面的路感保留的还是比较完整的，但是过滤的很干脆，不会有多余的弹跳。整体来说，对有驾驶乐趣的人还是有比较大的吸引力的。

点评车型: 2021款马自达CX-5 2.5L 自动四驱黑骑士型

3.86分“良好”

虽然马自达CX-5这款车的销量和丰田RAV4荣放、本田CR-V这样的主流紧凑型SUV还有很大一段差距，但其实抛开这些不谈，我认为马自达CX-5光从产品力上来看，完全不输前两位。首先，马自达CX-5的魂动设计理念相比丰田RAV4荣放和本田CR-V来说完全是搞了一个档次，又耐看又精致，同时还不呆板，而前两位看久了真的很中庸，同时马自达CX-5的黑骑士版车型简直是太帅了，19吋黑轮圈加上双边共双出的圆形排气系统，战斗感简直不要太强，很个性。【乘坐体验】从乘坐体验来看，我个人觉得马自达CX-5的座椅坐得非常好，支撑性很强，确实有一种人马合一的感觉，不过马自达CX-5的用料只能算中规中矩。配置层面，我绝对最惊讶的是马自达CX-5全系标配苹果CarPlay和百度CarLife，这在日系车上很少见。【驾驶感受】驾驶方面，确实非常的马自达，我开的这一款是2.5L自吸版本的，动力要比本田CR-V强很多，同时我个人绝对马自达CX-5全系标配6AT，要比还在用CVT的本田CR-V和丰田RAV4荣放要厚道许多。所以，如果你在乎品牌，喜欢驾驶同时要空间一点的SUV，同时还是苹果手机用户，那么马自达CX-5确实值得入手。

点评车型: 2022款马自达CX-5 2.5L 自动两驱智尊型

4.64分“优秀”

【购车经历】 我想要换一辆SUV已经考虑了很久，也看了很久，主要是这两年我的工作，需要在昆明和楚雄两地奔波，而且到其它地州出差的时间越来越多，甚至很多时候是下到乡镇上，大家都知道云南乡镇道路很多是盘山公路，有些还是土路，轿车在这些道路上行驶太遭罪了，动力不够，底盘太低都是硬伤，所以，我就看了好几个品牌的SUV，要么就是动力，操控方面不行，要么就是价格上我承受不起，辗转中，朋友介绍了马自达CX-5，到店里，直接看的是2.5排量的，配置各种对比下来，觉得智尊型的配置就够我的需求，颜色上在黑色和灰色之间摇摆不定，最后考虑到黑色太落灰，我去地州土路上开，没准灰色比较适合，所以选择了铂钢灰，裸车价18.28万拿下，最后落地小20万，定车15天后，2022年的11月30日提的车，到我今天写口碑贴刚好满一年几天。 【驾驶感受】 首先，说一下动力方面，2.5L排量，山路上爬坡特别有劲，没有无力感，也不会出现爬不上去熄火的情况，和我一样需要在云南地州、特别乡镇上土路、山路上驾驶的朋友，我强烈建议大家发动机动力这块上不要省钱，2.5L排量是标配需求；然后，来说一说车整体的操控感，方向盘非常灵敏，转动操作不费力，然后是转向响应十分快，感觉对车的操控感非常强；第三个方面来说一说变速、转向这些方面，马自达CX-5搭载的是6AT的变速箱，比较适合激烈的驾驶操作，比较适合像我一样去乡镇出差的朋友，整体变速平顺，转向侧倾处理很好，刹车比较灵敏，综上所述，马自达CX-5，2.5L排量的车整体动力强劲，驾驶操控体验非常好，尤其在云南各种崇山峻岭的高速公路或乡镇的山路/土路上行驶体验感非常好。 【乘坐体验】 乘坐方面来说，第一个要夸的是座椅，包裹性很好，前后排座位坐着都很舒服，加上材质上用的是无异味的真皮座椅，坐在车舱里面是比较舒服的；第二个要夸的是驾驶座的支撑感，腿部-腰部-肩颈部的支撑点设置，让我这种每天开车时间3个小时左右的人来说非常友好；第三个要夸的是车顶天窗设置，后排乘客不会觉得压抑，然后阳光从车顶洒下来的感觉也很好；当然，乘坐体验感方面，也有不满意的地方，就是后排空间，对于身材较高的乘客来说可能会感到有些局促，如果后排经常需要坐满三人，可能会显得有些拥挤。 【保养】 我因为买了车之后，基本上都在昆明-楚雄两地高速路上奔驰，然后是地州的各种盘山公路、乡村土路上行驶，这一年多的时间里，我已经跑了4-5万公里，因为要跑山路，我保养比较勤快，每跑1万公里，就保养一次，每次保养均更换机油滤芯、空气滤芯；制动液跑4万公里的时候更换了一次，汽油滤芯和变速箱油决定6万公里时更换一次，听售后讲每12万公里要更换一次火花塞，总体来说保养这块的花费我觉得是必须的，毕竟出门在外安全第一。马自达CX5官方进行一次小保养为773元，一次大保养为1359元，6万公里的总保养费用为10195元，总体来说前面我的小的保养花费不高，但6万公里这次保养要做得比较全面，可能花费会高一些，因为我跑山路比较多。 【油耗】 我的车，跑高速、跑盘山公路、跑乡村土路比较多，排量2.5L，百公里油耗8.9-9.5L左右，这个油耗，我觉得是正常的，毕竟我走的不是“平凡”之路。 【提车价格】 我当时买的时候，厂家指导价格是21.78万，优惠3.5万，最后发票上的裸车价是18.28万，然后铂钢灰颜色要多出2000块，各种弄下来小20万，这个价格，这个配置我觉得是满意的。 【最满意】 1. 颜值高：我比较喜欢车头设计，盾形进气格栅，搭配犀利的大灯组，看起来很霸气，视觉冲击力比较强，车身侧面和尾部线条非常流畅，有一种蓄势待发的感觉，比较时尚动感，开在高速路上，或者山路上感觉比较霸气。 2. 动力和操控性能出色：2.5L排量，山路爬坡能力非常强，变速、转弯操控力强，方向盘灵敏，对车的整体把控感很高，增加驾驶者的驾驶乐趣。 3. 实用的安全性配置丰富：配备了多项主动安全系统，如倒车影像、盲点监测、自适应巡航控制、交通标志识别、前碰撞预警及自动制动等，这些配置能够在不同情况下为驾驶者提供更好的安全保障。 【最不满意】 1. 后排空间略显局促：马自达CX-5后排空间，对于身材较高的乘客来说可能会感到有些局促，如果后排经常需要坐满三人，可能会显得有些拥挤；此外，CX-5的储物空间也不够，后备箱容积不大，对于我这种出差比较多，行李比较多的人不友好。 2. 噪音控制不够理想：在高速行驶时，马自达CX-5的风噪和胎噪都比较大，容易影响车内乘客的舒适度。

点评车型: 2020款马自达CX-5 改款 2.5L 自动两驱智尊型

4分“优秀”

作为一个酷爱操控的老司机来说，这台车的颜值是最令我着迷的地方，虽然体格在同级里没有优势，但马自达所营造出的视觉效果太完美了，还有极富乐趣的驾驶体验，很容易让你想要继续开下去，之前开着朋友的车子跑了一次长途，真的感觉不到那种身体的疲劳感，因为无论是转向、油门还是悬架的反馈都让你感觉上瘾，速度也情不自禁的越开越快，这两点应该是选择它的根本原因。 传承马自达魂动理念而来的外观设计，摈弃了大量复杂的设计元素，你几乎看不到凹凸的线条勾勒，更多的是圆润、平滑的外部特征，遁形中网配合深邃的前大灯，呈现出低调的力量感，侧身相当短促，长度只有4555mm，19英寸花瓣式轮毂造型相当夸张，很符合其运动SUV的气质，尾部设计依旧简洁，熏黑尾灯组为全LED光源，点亮效果很漂亮，底部带有双出排气管，看着就是一台不好惹的性能派SUV。 内饰风格说实话缺乏时尚感和科技感，功能区的布局比较突兀，没有外观的那种圆润、柔和，对于年轻人来说可能不太喜欢，但我看着其实挺好的，因为它的初衷是让你体验驾驶乐趣，而不是什么大屏幕带来的科技感，给了3.5英寸彩色仪表盘、HUD抬头数字显示，这两项功能对于提升操控体验很有帮助，确保驾驶者注意力高度集中，7英寸触控屏带有carlife和carplay，但是诸如导航等功能还需要选装升级，不太厚道，在实用性方面我们可以得到全车窗一键升降、自动空调、双层隔音玻璃、自动防眩目内后视镜等，感觉在配置方面这台车表现并不差。 空间真不是他的强项，我身高1.78米，前排调整到最低位置，头部距离天窗有超过一拳的空间，进入后排头部同样有接近一拳的空间，但膝盖已经快要碰到前排靠背，测量还有一拳的空余，感觉确实不太舒服，中间乘客体验较差，前排扶手箱向后延伸太多了，那个空调出风口影响很大，不过我感觉座椅填充物很厚实，坐垫长度也比较足，单纯乘坐的感觉还可以，跑起来之后随着晃动会产生压抑感。 2.5L+6AT的动力组合，其实没有特别明显的爆发力，或者说推背感，整体动力输出依然遵循比较线性的特点，但是中后段你会感觉动力储备很足，踩油门只需要一半的力道就可以实现非常快捷的提速效果，悬架在高速状态下的表现相当坚韧，配合225mm宽胎带来比较明显的贴地飞行的感觉，胎噪是比较明显的，市区行驶的感受就是不会出现任何闯动的情况，发动机的声音其实不算是噪音，我感觉比较浑厚，冷启动的瞬间才是噪音，操控乐趣依然是这台车的最大亮点，也是让你觉得物超所值的地方。 新车指导价为21.98万元，我们山东地区优惠2.2万元，全款落地价为22.6万元，包括19451元购置税、480元车船税、7500元全车险等费用，保养周期是5000公里，首保免费提供，后续小保养需要724-780元，大保养根据增加项目不同需要1000-1900元，行驶6万公里常备保养支出在1.1万元，按照每年跑1万公里计算，年均保养在1900元左右。 这台车是比较纯粹的运动型SUV，并不依赖高科技的装备和空间去迎合大众的诉求，而是坚持做自己的态度，确实令人钦佩，它可以让你的每一次驾车出行都变得不再乏味，我们不需要大屏幕之类的东西来获得满足感，而是基于机械素质去感受那种乐趣。

点评车型: 2021款马自达CX-5 2.5L 自动四驱黑骑士型

4.2分“优秀”

CX5的驾驶室比较宽敞，对于胖子或者身材魁梧的人来说特别友好，这是我选择马自达cx5的一个重要原因 选择马自达cx5始于颜值，忠于品质。马自达颜值我不用说了能打能打还是tm得能打，我选的是铂钢灰+黑骑士套件外观，我里个乖乖，外边显得既低调沉稳，又商务干练。 马自达的黑科技多，功能性强，安全驾驶也比较贴心。我说的不太准先说几个，什么换线提示啊，智能启停啊，靠近提示结合hud抬头显示的信息，特别适合我这种新手上路，内饰也挺不错，黑化的风格，真皮座椅。对比同学老款的马自达，驾驶座位对于腰部支撑非常给力，开车时间长也不会累，前排还有座椅三档加热，美中不足的是，黑骑士没有后排加热，方向盘加热，前挡风玻璃加热的可扩展。

点评车型: 2021款马自达CX-5 2.5L 自动两驱黑骑士型

4.57分“优秀”

【驾驶感受】 舒服，指哪打哪！ 【油耗】 百公里8.5L，比较满意的，而且加92号汽油。 【空间表现】 没有别人说的那么不堪，座椅舒适度，乘坐感受还是不错的。 【动力表现】 买车的时候试了2.0L和2.5L的,动力表现上2.5L的绝对比2.0L的要好许多，就一脚油门下去，超车没问题。2.0L的踩下去感觉慢半拍，还是那句话配置可以添置，发动机可没有升级的。 【亮点配置】 抬头显示，carplay好用且实用。外观颜值没话说，开在大街上回头率还是蛮高的！安全配置挺高的，中保研的碰撞测试成绩基本满分，所以对于性价比来说，个人认为还是可以接受的。 【最不满意】 车噪，胎噪还有冷车启动的声音还是大一些，但可以接受。后排隆起不太满意。

点评车型: 2021款马自达CX-5 2.0L 自动两驱智慧型

3.93分“良好”

马自达的外观的确没得说，看起来有有种自然美，简洁有质感。买之前考虑过cx30，但是由于空间问题放弃了。智慧型的座椅虽然是织布的，但是舒适感还不错。油耗有点高，因为我一般市区通勤加上又是新手，还没有上过高速。车机虽然一般但是也挺好，不够智能，没什么可玩度也就不容易分神，马自达的设计还是为了车主驾驶考虑的。动力一般但是对我来说也够用了。经过一个月的适应还体会到马自达的驾驶的。总的来说还是挺满意

点评车型: 2021款马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型

3.71分“良好”

马自达CX-5最吸引人的绝对是外观，混动设计的外观让很多年轻人痴迷，但是，灰色竟然要加价，这个是让我没想到的。 【最满意】 动力强，虽然2.5L发动机只有196匹，但是得益于自然吸气发动机随踩随有的特性，让这款车开起来非常顺畅，譬如，不论什么工况下，踩油门都会给你响应的反馈。作为一款的紧凑型sux，2.5L的动力真的是不用多说。车子整体就是非常潇酒帅气的，非常适合我们这种爱面子的人。这款车在4S店试驾的时候就觉得非常顺手，车子操作感还是非常不错的。操控方面至不用说的；选这款车，操控也是我考虑的很重要的一个方面。这款车开起来非常灵活，不管是转弯还是急刹，都能让我灵活应对，很容易就可以掌控全车。发动机和油门匹配很完美。 【最不满意】 最不满意点非要说可能就是对我来说内饰简单了一点，不够有层次，不过我对于内饰的要求不是很高，所以能用，而且也没有中控大屏，个人感觉中控大屏太山寨了。所以这样的设计刚刚行号够用 【乘坐体验】车子的座荷坐得非常舒服，不管是前排开年还是后排坐车，都有很愜意的享受。夏天时候空调制冷效果也不错，很短的时间就能让车内初底豪凉爽，前非开车的时保吹吹京风还蛮能提神儿的。

点评车型: 2022款马自达CX-5 2.5L 自动两驱智尊型

4分“优秀”

长安马自达在今年三月推出了新款CX-5，作为年度小改款车型面对竞争激烈的20万级的SUV市场，又有着怎么样的表现呢？ 【满意】车身方面大体还是保持了老款的造型设计，但在灯光方面前后大灯变得更加犀利，也带来了更出色的视觉效果。内饰方面依旧保持了简洁的设计风格，车内大面积的软性材质加上镀铬饰条的装饰，质感方便表现的还可以。10.25英寸的悬浮式中控触摸屏，尺寸虽然不大但好在操作起来方面流畅，配置方面也更偏实用，像倒车影像、定速巡航、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、CarLife和CarPlay等动能均有搭载。 【乘坐体验】长宽高分别为4575/1842/1685mm，轴距为2700mm，就这个车身数据来看说不上多出色，但基本上日常的一些生活场景的空间需求也都是能满足的，后排位置有着一定程度的内陷，包裹感会更好一些，乘坐起来会比较舒服，中间位置的靠背偏硬，而且中间地面有一定的凸起，可能对于中间的乘客来说有点不太友好。后排支持放倒，有时候要搬一些大物件时还是很方便的。 【驾驶体验】动力方面，马自达CX-5还是搭载的2.0L和2.5L自吸两款发动机，最大功率分别为155马力与196马力，最大扭矩分别为200N·m和252N.m，与之匹配的都是6AT变速箱。这套动力组合就数据来看可能不是很出色，但好在有马自达优秀的调校加持，换挡和动力输出都会比较流畅舒服，而且新车搭载的GVC PLUS加速度矢量控制升级版系统在弯道的表现上很出色，操控方面还是不错的。 整体来说，虽然外观内饰变化不大，但配置丰富，空间上也还说的过去，动力操控方面对于喜欢自吸动力的朋友来说，它的表现肯定会让你满意的。但毕竟国内的这个级别suv市场竞争太激烈了，再加上自主品牌的步步紧逼，全新马自达CX-5能否大放光彩？还要经过市场消费者的考验。

点评车型: 2021款马自达CX-5 2.0L 自动两驱智尊型

3.86分“良好”

【最满意】 2.0L自吸的发动机动力并不差，配套的变速箱也非常的“聪明”，几乎可以揣摩出驾驶者的下一步动作；悬架的支撑比较硬，不会有摇晃的感觉，车辆的转向响应也很灵敏；座椅的舒适性非常好，侧向支撑和软硬度可以保证驾驶者长时间驾驶而不至于疲劳。 【最不满意】 空间稍小，前排座椅的调节范围也不大，对一些腿长的人来说可能比较不友好；内饰中依然有大量的搪塑材质，触感稍差，车机屏幕尺寸也不大，这一点在和国产车做对比时是一个劣势。 【驾驶感受】 得益于自吸发动机与AT变速箱的组合，车辆的动力输出非常线性，油门在接近触底时有一段比较硬的行程，这一段踩下去之后变速箱会把转速时刻保持在较高的转速水平，并且在再度重踩油门时会积极降挡；而持续轻踩油门时，变速箱又会把转速时刻保持在2千转以下，保持低油耗，此时车辆会表现得非常平稳顺滑，几乎不像是一辆具有运动性的车。 【油耗】 激烈驾驶时平均油耗可以到14L/100Km左右的水平，在平稳驾驶的情况下油耗则可以维持在6.5-8L/100Km的水平， 【乘坐体验】 车内空间确实比较小，特别是在膝部空间上，久坐有可能会有一些不适；车辆的NVH水平非常高，除了急加速时可以听到较为明显的排气声之外，几乎没有过多的噪音；底盘悬架的支撑也很稳，较大幅度的转向也不会有明显晃动。

点评车型: 2020款马自达CX-5 改款 2.5L 自动四驱智尊型

4分“优秀”

外形设计，感性流畅的线条，纤细的头灯全LED头灯，具备远近光自动切换、弯道辅助照明等功能。黑色网状前格栅有镀铬饰条点缀，很有整体感。车尾灯尺寸小巧，配合双边双出的外露式排气，营造出色的运动氛围。 内饰部分对称的布局也很符合传统的审美。仪表台上下都采用了大面积的软包工艺触感极佳。HUD抬头显示、盲点检测等安全辅助系统，辅助配置丰富。方向盘的握感很贴合手型。前排座椅应，10向电动调节的主驾驶座椅并具备记忆功能。座椅舒适，柔软的同时还具备很好的支撑性。 驾驶感受，底盘非常扎实，有一定的厚重感。悬架对于路面上的大小颠簸都能够高效化解，调校很明显是偏向于舒适。但在通过起伏路时，悬架也能够拉住车身，不会产生多余的余震。马自达的GVC黑科技加持，在弯道中控制发动机的扭矩输出，能够更加平顺的驶过弯道，提升操控性。转向系统力度适中，没有电子助力常见的虚假感。车头指向性很优秀。 后备箱内部十分规整，空间宽裕，遮物帘的设计十分巧妙。尾门开启之后，门上的卡扣会带着遮物帘一同抬起，使用起来非常便捷。 不足之处，隔音效果显得很一般，发动机噪音抑制有提升空间，高速行驶风噪隔绝也不太理想。

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.5L 自动两驱智慧型

3.57分“良好”

【优点】 马自达CX-5搭载的是创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机，最大马力196匹，最大功率252牛·米。开起来不仅动力输出非常线性，并且油门和刹车也非常容易控制，6速手自一体变速箱调校得非常不错，换挡积极，而且没有顿挫感。 CX-5的外观设计也非常时尚，魂动的设计理念让这款SUV看上去非常有运动感。前脸的设计非常有特色，大气的中网配合蜂窝状的进气格栅，是运动轿车的设计风格，而且大灯的造型细长，远/近光LED的光源也让人满意。 CX-5的内饰也非常不错，中控台和身体经常触碰的地方，都采用了软性材质包裹，视觉效果和触感都比较高级。而且炮筒式的仪表和运动感十足的三幅式方向盘都让人很有驾驶的欲望。 座椅的舒适性很高，前、后排座椅的外形都是精心设计的，与身体非常的贴合，而且坐垫的填充物厚实，坐垫长度也比较到位，能够有效的对大腿承托，所以舒适性是非常好的。 而且，目前马自达CX-5的性价比也很高。拿2.5L两驱智慧版来说，官方指导价20.98万元，目前4s店能够优惠2.7万元，购车价格为18.28万元，购置税1.6万元，保险6000元，上牌费500元，所以全款落地价格为20.53万元。性价比在同级的合资SUV车型中有一定的优势。 【缺点】 CX-5的车内空间在同级车中真的没有优势。本人1.8米的身高，前排将座椅调至最低，并且调整好自己的坐姿后，后排膝盖已经碰到了前排座椅上。如果想要坐得舒服一点，前排需要抬高座椅坐姿。所以空间是CX-5的一个软肋。 2.5L发动机的油耗比较高，这点有些超出预期。CX-5的2.5L两驱版车型工信部的油耗为7.4L/100km，不过实际驾驶下来，基本上要在10L左右的水平了。相比较CR-V和荣放这些竞争对手，CX-5在油耗方面没有优势。 【购车建议】 如果想选择一台外观时尚，操控好的SUV，那马自达CX-5非常值得考虑，并且舒适的座椅也是加分项。但是如果想要买一台大空间能够带着全家人出游的车型话，CX-5的空间就不能让您满意了。

点评车型: 2020款马自达CX-5 改款 2.0L 自动两驱智尊型

3.93分“良好”

外观上马自达的魂动设计理念，可以说是将马自达CX-5的颜值开发到极致，看起来那是相当惊艳，大尺寸的进气格栅让前脸看上去运动感十足，搭配上内部的星空点阵式设计进行装饰，颇具辨识度，格栅下方的亮色饰条增加了车头的层次感，两侧大灯狭长犀利，看上去战斗感十足，并且全系标配LED光源，实用性也是很强的，侧身没有夸张式的腰线，整个侧身看上去简洁舒适，犹如一块镜面，光照之下动人心魄。进入车内，它的内饰还算不错，内部格局主要是采用对称式设计，颇有一丝经典的味道，中控台的用料比较厚实，大里触手可碰的软性材质运用，带来了相当不错的细腻触感和视觉质感，双缝线设计的加入带来了很强的运动感，对称式的中控台加上扁口式的空调出风口看上去极为动感。空间上首先它的车型是紧凑型的，我觉得在乘坐的时候空间还是很轻松不拥挤的状态，其次就是我并没有太多的要求，我觉得它的乘坐舒适性不错就可以接受，同时我自己的身体会非常的好放置，尤其是家里人的腿部所以这方面非常的宽敞,还是挺能满足出行的需求。 配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，并线辅助，侧安全气帘，驻车雷达，定速巡航，自动驻车(AUTOHOLD)等。 动力上因为家人本身对于动力这方面还是挺在乎的，当时是觉得整体加速的状况非常的平稳，而且动力的输出也很顺畅，只不过是在后期的体验来看它的起步状况还是有一些迟缓，但也不是很严重的情况我觉得还是都能接受的，毕竟整体的动力展现也是不错的，也很有爆发力，我觉得这些情况都还好。油耗上平常也就是上下班路上开，路程来回大概25公里，油耗目前是8.2，刚开始的时候一直是10个油左右，过完首保算是稳定了下来。 操控上2.0在市区驾驶创驰篮天技术的确有它的一些优势。相比于传统的自然吸气，输出的最大功率相对是比较低的，在2000多就可以介入到它的最大扭矩输出，感觉发动机很有力。在不太激烈的驾驶情况下，完全可以和一些小排量的涡轮增压进行媲美。在过弯道时，独有的后桥的悬挂系统，带来弯道过弯的倾斜度以及给车身的这种足够的支撑比较优秀。出弯提速的时候牵引力效率也是很高的，加速一点都不慢，因为它是自吸发动机，所以要求转速拉的够高，就得舍得踩油门。车的各个机械部分在配合驾驶的时候，无论是舒缓的驾驶还是紧张的驾驶，都能跟你环环相扣，配合的严丝合缝。 缺点上其实没不满意的，也有人说天窗比较小，这么大的车，前面只有一个小天窗，不太协调，后面的座位看不出来，很憋屈，如果做一个全景天窗，不仅会让车看起来很大，还不会很憋屈。