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    马自达EZ-62024款纯电 480 智悦版值得买吗_马自达EZ-6怎么样

    ·马自达EZ-6

    什么是懂车分

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    4.04
    “优秀”
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    共206人评价
    12万-18万新能源总榜No.7
    超过94%的同价位车系
    经销商报价
    9.98-18.18万
    厂商指导价
    13.98-18.18万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.04
    • 3.80
    • 外观
    • 4.05
    • 4.04
    • 内饰
    • 3.95
    • 3.76
    • 配置
    • 3.98
    • 3.69
    • 空间
    • 3.85
    • 3.92
    • 舒适性
    • 4.13
    • 3.74
    • 操控
    • 4.20
    • 3.72
    • 动力
    • 4.15
    • 3.76

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.00分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 银河E84.10外观4.50
    • 马自达EZ-64.04操控4.20
    • 汉DM4.03外观4.44
    • 帕萨特PHEV3.95空间4.33
    • 雅阁 PHEV3.93操控4.15

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.00-
    • 银河E84.10外观4.50

    马自达EZ-6·全部评分

    点评车型: 2024款马自达EZ-6 纯电 480 智悦版

    4.19优秀

    外形方面 前脸漂亮,大灯和前面u型灯好看。 漂亮腰翘运动感十足。操控非常好,城市行车变道非常轻松,感觉不到变道的侧倾和离心力。 悬挂减震不错,过坑坑洼洼舒服,运动中带柔韧,回拉力不错。 电耗方面,温柔开13,正常开14个。猛烈开15,6个。高速暂时还没有开。 制动方面 才几百公里,刹车制动很给力,饱满,不突兀,有力而线性。 转向方面 方向盘回力很舒服,一开就上手,即使是女司机。方向盘虚位少,完全可以一只手驾驶城市路线,得心应手。 加速方面 6.7零百,地板油起步肯定不会太猛,稍微有点速度,低速跟车情况下地板油,加速还是非常迅猛而线性,估计当油车3.0t水平。毕竟电车动力损耗非常小。 隔音方面 单层玻璃出乎意外,居然一关门,里面音乐完全听不见(比较大的音量)虽然是低配,轮胎不是米其林静音轮胎,城市里面开,还是没什么胎噪,估计高速胎噪比较大。 不足的地方 扶手台还需要改进,放东西不是太方便,后排稍微高一点就更好,不然个子高的坐着,有点抬腿。内饰那个姜黄色把我逼成低配,建议多上浅色。翻皮也不耐脏,没什么好。

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    2025-03-20

    用户3160523269224你的车标怎么不亮

    绝版张马自达销量差是活该的,优惠4万居然是写这看的,根本没有这个优惠

    点评车型: 2024款马自达EZ-6 纯电 480 智悦版

    4优秀

    新车终于到手了,从关注到订购拿车时长近7个月,4月25日的发布会亮相后,我被EZ6前脸造型深深吸引,中网是马自达家族式设计,辨识度极高,不像其他电车全封闭前脸,不看LOGO很难识别是什么车。EZ6发亮的光之翼和海鸥标,配合柳叶眉的大灯,晚上看起来非常酷炫。回头率极高!关于网上吐槽车屁股不好看,实车看起来也没什么不好的的地方,大肥臀越看越耐看! 驾驶方面,EZ6达到了L2.5级的智能驾驶辅助系统,包括自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等功能,这是我之前老车所没有的,变道时后面有车,车机主动介入和你”抢方向盘“的感觉一开始还不适应,但从驾驶安全来看也就能理解和接受了。在高速公路上,自适应巡航功能让我能够减少长途驾驶的疲劳。目前已经开了2280公里,充电费用156元(家充桩),合每公里0.07元,是之前油车的1/10,真香! 当然缺点也还是有的:车机背景无法使用自定义图片(想换成伊泽瑞尔的皮肤图片),应用软件少,蓝牙钥匙时而不灵,时而过于灵敏。相信厂家在后续OTA升级中对这些问题都能得到改善!

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    2024-12-03

    橙都鲜生480的实际续航多少?

    绝版张马自达销量差是活该的,优惠4万居然是写这看的,根本没有这个优惠。

    宿迁周杰伦七个月之前也是降价4万吗

    点评车型: 2024款马自达EZ-6 纯电 480 智悦版

    3.75良好

    马自达EZ-6推出有一段时间了,一些车主已经陆续提车,有不少是昂克赛拉、阿特兹,甚至是一代马6的老车主置换。而作为深蓝SL03同源的姊妹车,相信大家也好奇这款EZ-6跟SL03究竟有哪些异同。作为22款深蓝SL03创始车主,最近抽空试驾了一下这款车,跟大家详细聊一聊。 外观方面,马自达新一代魂动设计语言在这款车上有独特的演绎,不过这种造型基本上跟低风阻say bye了,这也就不难理解为什么马自达官方不宣传它的风阻系数。 车尾的贯穿式尾灯,一眼便能看出是马自达的车,但整体扁平化风格相比马自达的油车欠缺一些层次感。选装了电动遮阳帘的车型,车尾的海鸥标会变成MADZA字样。车尾低压区的折角,算是个小的败笔,这种设计跟SL03的机甲风格相得益彰,跟EZ-6有点格格不入,尽管马自达做了一些柔化处理,但还是显得车尾比较宽厚,也使得整车侧面造型呈现出前悬远远长于后悬的视觉效果(可以参考L07车尾额外引出一条腰线来弱化这个折角) 纯电版的低风阻轮毂设计可圈可点,兼具美感与实用。相比之下大多数国内新能源车企设计的低风阻轮毂(盖)大都是美感让位于功能,丑得完全没法看,这点真的要跟马自达学一学。 车内布局能一眼看出和深蓝的关系,但也有一些马自达自己的坚持。棕色内饰有的人可能觉得老气,但搭配上翻毛皮材质能中和一些油腻的气息。方向盘经过重新设计,解决了22款SL03方向盘按键突出的问题,但整体颜值上不如23款后的SL03/S07。座椅包裹性绝对好评,虽然受制于成本没有用上电动护翼,但护翼长度恰到好处,而且座椅也并不像F底盘的宝马那么硬,兼顾运动与舒适。本来觉得22款深蓝SL03包裹性还不够强,没想到试了一圈深蓝新车,22款03的包裹性反而是最好的 车机车机方面更是像素级复刻,Deepal OS改个名摇身一变成了CAMZD OS,甚至还“前瞻性”地用上了Deepal OS 3.0的蓝白UI配色,不过操作逻辑还是老一套,如果你熟悉深蓝的车机完全可以零成本上手。QQ音乐还没有上架,这点不如深蓝,但值得好评的是地图桌面时间保留了深蓝2.1系统之前的大字体。 仪表布局大体照搬深蓝,能量条和速度指针没什么用但确实精致。仪表和HUD目前还不支持小地图,不像更新了2.3系统的深蓝那么“理想”化,但也没有深蓝2.3歌词遮挡视线的问题。 智驾方面,不像深蓝跟华为深度合作,也就没有高阶智驾版的车型了,但即使是基础版也同样具备打灯变道的功能(深蓝车主酸了)。不过这套系统严重依赖车道线,一旦前方道路标线消失或不清晰,这套系统甚至会抢夺方向盘,比较危险,城市道路慎用。自动泊车纯电全系标配,用的还是深蓝之前的高阶i版那套,能力上限肯定是不如华为的ADS,但有总比没有强。 动态驾驶方面能说的就太多了。 首先转向方面,马自达应该是更换了转向机,虽然跟深蓝一样都是2.5圈的快比例转向,但运用了马自达独家的GVC技术,转向时的G值建立过程要柔顺许多,主观侧倾感也比深蓝小一些(可能是我更换了舒适悬挂)同时,转向手感的随速增益和随角度增益也是给到绝对好评。 接下来说说大家关心的飞坡表现。虽然结构和材质看上去跟深蓝没什么区别,但马自达似乎确实花了很多的精力重新调校过。我试着用80km/h的时速飞坡,落地时虽然悬挂有明显的冲击感,但并没有多余的晃动,对纵向跳动的抑制能比肩奕派007、乐道L60这类五连杆车型 动力方面,EZ-6和新款深蓝一样用上了56度磷酸铁锂3C电池包,电机是同款的258匹M27(马自达改了个名字)充电确实是快了,但初段动力输出就不如22款03的三元锂有爆发力了,后段的动力比较接近,也可能是马自达为了照顾油车老用户的体感对初段动力做了一些柔化处理。顺带一提,EZ-6的模拟转子声浪算个小小的加分项。 刹车能给人较强的信心,但刹车脚感并不算好,EZ-6跟新款L07一样带CRBS,但动能回收无极调节也主要针对CRBS这部分的回收强度,即使调到100%松开电门也没有明显的制动效果。好处是油车用户不用改变驾驶习惯也能把能量收回来,问题是即使开了舒适刹停也很难找到快刹停时抬刹车的临界点,无论怎么刹都会顿挫一下。(可能是CRBS的通病,L07也差不多这种情况,相比之下22款03不带CRBS搭配运动刹车反而很轻松做到无感刹停) 最后说说能耗吧,由于车身风阻系数不算低,再加上没有单踏板强动能回收兜底,在保证安全的前提下用偏“保守”的驾驶风格,电耗来到了19.5度,我自己的深蓝同样的开法大概在17.3度。所以差不多的车重、相同的电机和电池包,新款SL03标续有530,EZ-6只有480。 总体来说,EZ-6是一款完成度很高的产品,脱胎于深蓝SL03,在马自达擅长的领域做到了青出于“蓝”而胜于“蓝”,不过在消化完老车主置换的这部分首批订单后,如何增加“路人缘”,还需要拿出更多的诚意。

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    2024-12-01

    优美柑桔ioP模拟声浪哪里能开,没找到哪里设置

    猪头肉爸爸性价比不好,优惠三五万还可以

    阿成95454261马自达的车子好看,漂亮,好开,就是没有漂亮的数据拿来吹,国内遥遥领先那些车子的数据参数哪个都是非常亮眼的,便宜的贵一点的全都是漂漂亮亮的参数。但真的好吗

    点评车型: 2024款马自达EZ-6 纯电 480 智悦版

    3.58良好

    我应该是第一批提EZ-6的车主,到目前已经使用了4个月了。我来说一下使用这段时间的优缺点。先说优点:1.车子外观第一眼还是很吸引我的,尤其是前脸光之翼大灯,很醒目。2.空间很大,较我之前的油车提升的很多。高速时车子挺稳的。3.续航里程目前已经行驶一万多,综合能耗12.0。中间跑过2次长途高速,其他全部是市区内。我不知道算不算优秀吧,但是我自己还是挺满意的。送的充电桩南京这边我没法安装,我装在老家房子里面了,这样节假日回家也不用担心充电的问题。反正南京这边到处都是充电桩,也方便。下面说一下我使用中感觉不好的地方:1.我的车子后备箱不是自动开闭的,后备箱很重,打开的时候很吃力。我觉得这个应该全系标配,或者直接满带电动尾门的车型。这个是体验感最差的地方。2.手机App内容做的太少,全是一些最最基础的功能,应该丰富一些能耗曲线和每月行驶里程等功能。这样才能有更多可玩性。以上是我真是的使用感受,希望能给大家购车做参考。

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    2024-12-04

    gaaikoutakumin有深蓝车主说一下这个和深蓝有什么区别吗 值不值贵的几万

    用户7066294183425我的纯电高配的,实际续航达到300

    神一般的醬油擦一下仪表盘吧哥,算我求你了

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    同级车热门评分

    4.29分“优秀”
    雅阁 PHEV 2023款 e:PHEV 尊贵版雅阁 PHEV 2023款 e:PHEV 尊贵版

    上一台车是十代雅阁混动,置换新提十一代雅阁PHEV,20天开了1400km,对比上一代混动,分享一下。 隔音变强了,不可同日而语了,差别明显。 动力感觉有提升,不管纯电还是馈电,加速一样线性,地板油也没有迟滞了。十代混动地板油还是有点延迟的。 底盘偏舒适,不运动了,高速过弯没有十代那么有信心了。相应的滤振强了,有高级感。 外观仁者见仁智者见智,不如上一代霸气侧漏,内敛,少点鬼火,多点优雅。 内饰用料肉眼可见的提升,塑料感少了,软皮包裹变多了。 储物空间变少了,不光是后备箱空间被侵占,前排储物都少了。 车机明显比上一代提升,带hud很清晰,地图可以投屏到仪表上。但是自带的百度地图不如高德好用。 动能回收拨片比上一代好用,回收力度变强了,踩油门可以取消,很多时候都能替代刹车用。 纯电续航反向虚标了,我每天通勤来回93公里,一半走高速,晚上到家还能剩15%的电。 但是最后5%应该是不给用的,留给混动模式用的。 馈电油耗跟上一代差不多,一半高速120km巡航,馈电5L左右。 --关于慢充 感觉无所谓,在外面不充电,又不是电车,5L的油耗不至于加不起油。 --关于后备箱凸起 感觉也无所谓,通勤车后备箱就放了一个洗车拖把。有后备箱刚需的人不应该看这车,应该去看看SUV。跟轿车要后备箱空间属实有点… 总结:通勤车还是可以,固定车位家充没毛病。但是不是六边形战士,想要这车解决所有需求的,很不现实。

    4.00分“良好”
    帕萨特PHEV 2023款 430PHEV 混动豪华版帕萨特PHEV 2023款 430PHEV 混动豪华版

    近年来,随着技术的发展,混合动力产品在国内的认可度愈发高了起来,而其中插电式混合动力(phev)车型由于其政策友好性受到了很多人的认可,而德系的插混似乎在市场存在感不高,机缘巧合之下(本来是要去试别的,但车还没到)我也去试了一下插电混动的帕萨特,看看其实际表现如何。 试驾车是豪华版,由于没有展车因此放了几个燃油版的图片,仅供参考。试驾全程都是在一个高电量状态下进行,430phev的标号还是蛮大的,1.4t发动机加一个单电机116马力匹配六速双离合变速箱,实际表现上,绝对动力还可以,不过倒也没有特别强,最起码和430这个标号的感受还是有差距的,体感上和之前试过的330版本差距不大,由于这台车起步基本上是靠电机起步,因此起步还是比较干脆的,避免了双离合变速箱常有的起步不利落,平顺性整体没什么问题,试驾过程中没有感受到什么明显的顿挫或闯动,换挡过程也基本上没什么感知,动力响应速度一般,作为一个混动车,中低速下纯电状态响应没什么问题,整体还是比较快的,混动模式大的动力请求下整体就偏慢了,和常规的油车接近,都需要等待一个响应降档的过程,并没有感受到电在其中带来的优势,总的来说这套动力总成的表现在高电量状态下简单体验用着还行,但比起行业内对手的水准还是差了不少。比起混动我更愿意称之为“油电两用车”。 底盘表现分开说,这台车对于小振动的处理还是相当不错的,路面信息还是能过滤的比较到位的,整体有一定隔绝感,对于大震动的处理不太行,比如路面上大的坑洼或者一些深一些的井盖冲击感会比较明显。运动感一般,简单体验了一下感觉弯道内侧倾什么的还是比较明显的。总体表现和我之前试过的那台改款后的330星空尊贵版不太一样,那台车整体是一个偏硬的风格,不太清楚是版本问题还是混动的缘故,有机会我再验证一下。 转向手感总体还可以,低速很轻,随速随角度的增益也还算比较到位,匹配的阻尼也不错,基本的指向性也还行,车身跟随性中规中矩,没什么惊喜。 刹车脚感差评,观察仪表应该是有关联动能回收,但脚感前段很虚,没什么制动力输出,日常驾驶也有很明显的刹不住的感觉,让人很没有信心。 NVH表现总体还可以,受制于路线没有开太快,风噪感受还不错,环境音的隔绝也没什么问题,路噪表现总体也还行,发动机介入的噪音和震动能够感知到,还算能接受,怠速时能够看出转速也偏高,应该是在充电,此时表现倒也不是很明显,和一些对手相比也还算比较好的。 静态上,混动版的外观和普通版总体还是比较接近的,整体都属于比较耐看的,虽然没有那个星空版但我个人还是更喜欢这个普通版一些。 内饰和燃油版基本上没什么区别了,虽然是大众上个时代的设计风格但总体还算好看,车机系统使用感受还行,流畅度也能够接受,能够实现的功能也还可以,触控方向盘见一次说一次,总结下来难用就完事了,空调面板虽然没有实体按键好用但也还能接受。 前排人机工程学整体好评,很容易找到合适的位置,座椅本身的乘坐感受也没什么问题,后排表现还可以,空间很大也是历代帕萨特的老传统了,靠背角度也到了一个比较缓的位置,美中不足的是前扣式头枕还是有些影响舒适性了,后备箱空间还行,比起燃油版小了一点,但相差不大,比起即将上市的某混动车型要好很多。配置上,试驾的这台豪华版还是比较丰富的,而且都是我个人很喜欢的一些配置。 总的来说,这台混动帕萨特的表现我认为一般,虽然作为一个混动车型有更多的一些使用场景,但使用感受比起普通的帕萨特并没有很本质的提升,外加一般的可靠性口碑,在混合动力市场百花齐放的今天,除非是有极大的优惠,不然这样的表现确实很难吸引到消费者。

    3.50分“良好”
    汉DM 2025款 DM-i 125KM精英型汉DM 2025款 DM-i 125KM精英型

    外观颜值很中意,小帕拉梅拉,算是赏心悦目,线条流畅,选的未央灰。内饰是藕韵粉。内饰看上去有一种豪华感,但中控按键太过塑料,一按整个一块动。然后钢琴烤漆好看,但同样很容易脏,容易蒙灰尘。座椅制造的感觉也非常不错,但坐姿调节角度有限。副驾驶位上的AB柱之间的位置容易加速或者刹车异响,常常出现。 中大型车,空间确实足,但空间足意味着车身大,驾驶未必方便,掉头,进小巷子等等都不方便,但后排坐人舒服。驾驶感受相对差点的车肯定好很多,但相对好点的车,又有不足,缺点感觉底盘不够软,悬架不够好,快速变道或者过弯儿,并不丝滑。各种智能辅助还可以,后视镜上面的功能,座椅上的等等都还不错。由于买的是非智驾版,所以智驾也没有,但L2级别车道保持,定速巡航还是有的。希望车子能够持久耐用吧,当时挑选了很久的车,就汉dm符合我的用车需求。家人对这款车也比较满意,四儿子店售后也比较好,服务人员态度很好。印象比较深刻的两点缺点还是很明显的,一个是表显的续航剩余公里数,都是成倍增长掉续航,假如剩大好几百公里,倒无所谓,但假如只有一两百公里时,你需要跑一个七八十公里,或者上百公里的路程,那么就会有焦虑感,不然不知道啥时候就会抛锚在路上了。另一个就是车辆的异响问题,根本无法找出具体是哪个位置有问题,但就大概是那个地方,有摇晃的异响似的,并且有一次在快速路上特别吓人的一次,想放了个鞭炮似的响声。只出过一次那种程度的,其余的更多是提速或者刹车是响一下,听到声响,总归会让人担忧的,毕竟你不知道是啥问题,也不知道是否会影响到什么。

    4.43分“优秀”
    银河E8 2024款 665km 星舰 远航版银河E8 2024款 665km 星舰 远航版

    【购车经历】 有一天和我老公过去保养他的吉利HiP,刚好就看到展厅摆了一辆E8,看了一下感觉外观挺亮眼的,结果他就建议我把刚买了快3年的特斯拉给卖了换这辆E8,本想着考虑考虑再说,结果他就开始约隔天的试驾,试驾车是个黄色的,挺吸睛挺高调的……试了一下体验感不错操作也和之前的特斯拉差异不大挺适应的,就想着等特斯拉卖了再来买。但是某人好急躁的说,当天就把我的特斯拉联系朋友给卖了急得连一个好价格都没谈……气愤呐!!!然后就当天给我定了这个车,本来想要黄色的,后边他说黄色不适合女孩子让我和我女儿以后都可以开,就选了粉色~~3、4天就把车给提回来了 【提车价格】 刚刚提车三四天就发现车辆降价了真的情绪不稳定啊…提车回来三四天车商公布优惠2.7万………所以说买车还是不能急啊 【驾驶感受】 这个车驾驶感受整体来说还可以的,座舱舒适性不错,然后刚开始以为车身比较大会不好操控,没想到居然体验感不错,窄路照样拿捏! 【最不满意】 车上有几个功能真的很不好用,要吐槽一下! 1、车上那个疲劳监测,远航版居然没办法关闭!打给400说要到4S店去看看,没办法远程解决…… 2、低速提示音无法按个人使用习惯自动设置关闭,每次在街上行驶的时候低速驾驶因为那个声音实在太社死了!!! 3、充电的时候只显示充电的功率,没办法像其他车一样看到瞬间充电的里程换算 4、临时想不起来,等我再开段时间看看有没有啥需要优化的再来建议

    3.64分“良好”
    3.75分“良好”
    帕萨特PHEV 2023款 430PHEV 混动豪华版帕萨特PHEV 2023款 430PHEV 混动豪华版

    对于混动车而言,这辆车的表现超出了我的预期。首先就是这辆车可以长期不充电驾驶像油电混动,又不用交购置税又可以用闲杂时间充电免停车费,其次这辆车是我开过的三台混动轿车里最不推头的(还有银河l6推头明显 起亚K5巨推),驾驶表现优秀,可以说仅次于迈腾吧。D/B/M三挡的设置很值好评,B挡下坡好用,M有纯燃油车的乐趣。 但是,GTE的逻辑似乎也偏向浅冲浅放不影响正常驾驶体验,也就是说实际没电了,哪怕电量下限设置在50%和电流最高也充不进去电,这时候真就不如使用GTE(运动)模式了,快乐就完了。 外观和内饰和空间与帕萨特燃油区别不大,豪华版外观比照片好看一些,空间还是没得说,前脸的GTE版本的灯光有辨识度比燃油版好看。单色的内饰氛围灯比较单调,车机的功能多了电机电动化显示部分,但是没有什么用处。另外,有些人或许瞧不上“杂牌”大众,但430尾标的动力唬不唬人? 悬挂的感受也接近帕萨特,比较有质感,特供版B8悬挂就是比迈腾偏软,开起来没有什么加了电池啥的更重的感觉。在市区快速转向时,甚至可能不是推头而是甩尾,即使考虑到坡度,对于一辆前驱混动车来说也难得可贵,也许这就是德系车吧...以前清库存也不过十三四的裸车,中国汽车市场不认可 油耗表现还是很不错的,市区开的比较激烈一公里也就四五毛的油耗,一天下来只要不是特别远就一百左右的油