外形方面 前脸漂亮,大灯和前面u型灯好看。
漂亮腰翘运动感十足。操控非常好,城市行车变道非常轻松,感觉不到变道的侧倾和离心力。
悬挂减震不错,过坑坑洼洼舒服,运动中带柔韧,回拉力不错。
电耗方面,温柔开13,正常开14个。猛烈开15,6个。高速暂时还没有开。
制动方面 才几百公里,刹车制动很给力,饱满,不突兀,有力而线性。
转向方面 方向盘回力很舒服,一开就上手,即使是女司机。方向盘虚位少,完全可以一只手驾驶城市路线,得心应手。
加速方面 6.7零百,地板油起步肯定不会太猛,稍微有点速度,低速跟车情况下地板油,加速还是非常迅猛而线性,估计当油车3.0t水平。毕竟电车动力损耗非常小。
隔音方面 单层玻璃出乎意外,居然一关门,里面音乐完全听不见(比较大的音量)虽然是低配,轮胎不是米其林静音轮胎,城市里面开,还是没什么胎噪,估计高速胎噪比较大。
不足的地方 扶手台还需要改进,放东西不是太方便,后排稍微高一点就更好,不然个子高的坐着,有点抬腿。内饰那个姜黄色把我逼成低配,建议多上浅色。翻皮也不耐脏,没什么好。
用户3160523269224:你的车标怎么不亮
绝版张:马自达销量差是活该的,优惠4万居然是写这看的,根本没有这个优惠
点评车型:
2024款马自达EZ-6 纯电 480 智悦版

4分“优秀”新车终于到手了,从关注到订购拿车时长近7个月,4月25日的发布会亮相后,我被EZ6前脸造型深深吸引,中网是马自达家族式设计,辨识度极高,不像其他电车全封闭前脸,不看LOGO很难识别是什么车。EZ6发亮的光之翼和海鸥标,配合柳叶眉的大灯,晚上看起来非常酷炫。回头率极高!关于网上吐槽车屁股不好看,实车看起来也没什么不好的的地方,大肥臀越看越耐看!
驾驶方面,EZ6达到了L2.5级的智能驾驶辅助系统,包括自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等功能,这是我之前老车所没有的,变道时后面有车,车机主动介入和你”抢方向盘“的感觉一开始还不适应,但从驾驶安全来看也就能理解和接受了。在高速公路上,自适应巡航功能让我能够减少长途驾驶的疲劳。目前已经开了2280公里,充电费用156元(家充桩),合每公里0.07元,是之前油车的1/10,真香!
当然缺点也还是有的:车机背景无法使用自定义图片(想换成伊泽瑞尔的皮肤图片),应用软件少,蓝牙钥匙时而不灵,时而过于灵敏。相信厂家在后续OTA升级中对这些问题都能得到改善!
橙都鲜生:480的实际续航多少?
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宿迁周杰伦:七个月之前也是降价4万吗
马自达EZ-6推出有一段时间了,一些车主已经陆续提车,有不少是昂克赛拉、阿特兹,甚至是一代马6的老车主置换。而作为深蓝SL03同源的姊妹车,相信大家也好奇这款EZ-6跟SL03究竟有哪些异同。作为22款深蓝SL03创始车主,最近抽空试驾了一下这款车,跟大家详细聊一聊。
外观方面,马自达新一代魂动设计语言在这款车上有独特的演绎,不过这种造型基本上跟低风阻say bye了,这也就不难理解为什么马自达官方不宣传它的风阻系数。
车尾的贯穿式尾灯,一眼便能看出是马自达的车,但整体扁平化风格相比马自达的油车欠缺一些层次感。选装了电动遮阳帘的车型,车尾的海鸥标会变成MADZA字样。车尾低压区的折角,算是个小的败笔,这种设计跟SL03的机甲风格相得益彰,跟EZ-6有点格格不入,尽管马自达做了一些柔化处理,但还是显得车尾比较宽厚,也使得整车侧面造型呈现出前悬远远长于后悬的视觉效果(可以参考L07车尾额外引出一条腰线来弱化这个折角)
纯电版的低风阻轮毂设计可圈可点,兼具美感与实用。相比之下大多数国内新能源车企设计的低风阻轮毂(盖)大都是美感让位于功能,丑得完全没法看,这点真的要跟马自达学一学。
车内布局能一眼看出和深蓝的关系,但也有一些马自达自己的坚持。棕色内饰有的人可能觉得老气,但搭配上翻毛皮材质能中和一些油腻的气息。方向盘经过重新设计,解决了22款SL03方向盘按键突出的问题,但整体颜值上不如23款后的SL03/S07。座椅包裹性绝对好评,虽然受制于成本没有用上电动护翼,但护翼长度恰到好处,而且座椅也并不像F底盘的宝马那么硬,兼顾运动与舒适。本来觉得22款深蓝SL03包裹性还不够强,没想到试了一圈深蓝新车,22款03的包裹性反而是最好的
车机车机方面更是像素级复刻,Deepal OS改个名摇身一变成了CAMZD OS,甚至还“前瞻性”地用上了Deepal OS 3.0的蓝白UI配色,不过操作逻辑还是老一套,如果你熟悉深蓝的车机完全可以零成本上手。QQ音乐还没有上架,这点不如深蓝,但值得好评的是地图桌面时间保留了深蓝2.1系统之前的大字体。
仪表布局大体照搬深蓝,能量条和速度指针没什么用但确实精致。仪表和HUD目前还不支持小地图,不像更新了2.3系统的深蓝那么“理想”化,但也没有深蓝2.3歌词遮挡视线的问题。
智驾方面,不像深蓝跟华为深度合作,也就没有高阶智驾版的车型了,但即使是基础版也同样具备打灯变道的功能(深蓝车主酸了)。不过这套系统严重依赖车道线,一旦前方道路标线消失或不清晰,这套系统甚至会抢夺方向盘,比较危险,城市道路慎用。自动泊车纯电全系标配,用的还是深蓝之前的高阶i版那套,能力上限肯定是不如华为的ADS,但有总比没有强。
动态驾驶方面能说的就太多了。
首先转向方面,马自达应该是更换了转向机,虽然跟深蓝一样都是2.5圈的快比例转向,但运用了马自达独家的GVC技术,转向时的G值建立过程要柔顺许多,主观侧倾感也比深蓝小一些(可能是我更换了舒适悬挂)同时,转向手感的随速增益和随角度增益也是给到绝对好评。
接下来说说大家关心的飞坡表现。虽然结构和材质看上去跟深蓝没什么区别,但马自达似乎确实花了很多的精力重新调校过。我试着用80km/h的时速飞坡,落地时虽然悬挂有明显的冲击感,但并没有多余的晃动,对纵向跳动的抑制能比肩奕派007、乐道L60这类五连杆车型
动力方面,EZ-6和新款深蓝一样用上了56度磷酸铁锂3C电池包,电机是同款的258匹M27(马自达改了个名字)充电确实是快了,但初段动力输出就不如22款03的三元锂有爆发力了,后段的动力比较接近,也可能是马自达为了照顾油车老用户的体感对初段动力做了一些柔化处理。顺带一提,EZ-6的模拟转子声浪算个小小的加分项。
刹车能给人较强的信心,但刹车脚感并不算好,EZ-6跟新款L07一样带CRBS,但动能回收无极调节也主要针对CRBS这部分的回收强度,即使调到100%松开电门也没有明显的制动效果。好处是油车用户不用改变驾驶习惯也能把能量收回来,问题是即使开了舒适刹停也很难找到快刹停时抬刹车的临界点,无论怎么刹都会顿挫一下。(可能是CRBS的通病,L07也差不多这种情况,相比之下22款03不带CRBS搭配运动刹车反而很轻松做到无感刹停)
最后说说能耗吧,由于车身风阻系数不算低,再加上没有单踏板强动能回收兜底,在保证安全的前提下用偏“保守”的驾驶风格,电耗来到了19.5度,我自己的深蓝同样的开法大概在17.3度。所以差不多的车重、相同的电机和电池包,新款SL03标续有530,EZ-6只有480。
总体来说,EZ-6是一款完成度很高的产品,脱胎于深蓝SL03,在马自达擅长的领域做到了青出于“蓝”而胜于“蓝”,不过在消化完老车主置换的这部分首批订单后,如何增加“路人缘”,还需要拿出更多的诚意。
优美柑桔ioP:模拟声浪哪里能开,没找到哪里设置
猪头肉爸爸:性价比不好,优惠三五万还可以
阿成95454261:马自达的车子好看,漂亮,好开,就是没有漂亮的数据拿来吹,国内遥遥领先那些车子的数据参数哪个都是非常亮眼的,便宜的贵一点的全都是漂漂亮亮的参数。但真的好吗
我应该是第一批提EZ-6的车主,到目前已经使用了4个月了。我来说一下使用这段时间的优缺点。先说优点:1.车子外观第一眼还是很吸引我的,尤其是前脸光之翼大灯,很醒目。2.空间很大,较我之前的油车提升的很多。高速时车子挺稳的。3.续航里程目前已经行驶一万多,综合能耗12.0。中间跑过2次长途高速,其他全部是市区内。我不知道算不算优秀吧,但是我自己还是挺满意的。送的充电桩南京这边我没法安装,我装在老家房子里面了,这样节假日回家也不用担心充电的问题。反正南京这边到处都是充电桩,也方便。下面说一下我使用中感觉不好的地方:1.我的车子后备箱不是自动开闭的,后备箱很重,打开的时候很吃力。我觉得这个应该全系标配,或者直接满带电动尾门的车型。这个是体验感最差的地方。2.手机App内容做的太少,全是一些最最基础的功能,应该丰富一些能耗曲线和每月行驶里程等功能。这样才能有更多可玩性。以上是我真是的使用感受,希望能给大家购车做参考。
gaaikoutakumin:有深蓝车主说一下这个和深蓝有什么区别吗 值不值贵的几万
用户7066294183425:我的纯电高配的,实际续航达到300
神一般的醬油:擦一下仪表盘吧哥,算我求你了