刚做过首保，分享一下小白经验。本人12月买的探索银，落地16.3左右，包括皮质座椅、车门软包、普通行车记录仪、车窗贴膜等等。
对于cx-4，可以说是始于颜值，衷于性能，真的感觉它的轿跑SUV外观很潮很帅气，而对于一个新手来说，操控起来也很舒服自在。虽没怎么开过其他车，但是开cx-4过弯很稳很放心，大弯90小弯60都无压力，方向盘也很准，有点随心所欲的感觉。发动机据说创驰蓝天技术，2.0L的家用来说其实不弱，正常超车也够用的，变速箱也很懂人，只是加速是线性的，猛提高速时还是略微有一点点迟缓，转速会很高，离那种想快就快还是差点意思，不差钱的话确实建议上2.5L；油耗的话，高速平均5-7吧，市区7-10要看情况。实算了两次油费:上次加满花了150元，对比上上次加满时的路程表里数，大约跑了331公里，折合下来每公里0.45元左右吧；这次加满花了130元，对比上次加油时路程表里数，跑了314公里，折合下来0.42元左右吧。算低还是高？对比同价位紧凑型SUV，不省油也不算耗油。
作为一款紧凑型SUV，它的空间其实不小，但是也不大，正常来说够用，太高或太胖就看自己感觉了（基本接近紧凑轿车空间，不然怎么官方称轿跑SUV喔），值得一提的是，后备箱很大很平整，这个要给好评。内饰的话，虽然质感还行，但是设计真的普通，感觉五年七年前的一般车都这样，2020年了它也没显得高大上一点，只要内饰（不是配置）能做到国产那种设计（比如长安uni-t），估计销量都会提升一大截吧。相对于同价位合资（日系）SUV来说，新款配置挺有诚意的，但相对于同价位国产SUV来说，配置还差点吧（不过也理解，毕竟三大件的质量好就可以了）。
这车虽说异响反映很多，但21款已经好多了，反正我的没出现，网上看车友反映也少了很多（也有说法是夏天天热才会出现，不清楚）。噪音方面，新款防噪蛮不错的，但速度120以上风噪就比较大了，胎噪得看路况，路面粗糙就很大（跟轮胎也有很大关系吧），从这方面来说，静谧舒适性还有待提高。而且后排中间地台很高，左右换位都比较困难，所以中间不适合坐人，短途挤一下可以，长途估计受不了，所以经常五人以上乘车的，不推荐。对新手不太友好的是，它的车头比较长，倒车转弯或侧方位停车时车头雷达感应不全，没有提示，（车灯到轮眉附近那块）容易剐蹭到前车车尾或停车位低栏杆，中过三次奖了，前后花了大几百块补漆。还有前雨刮器启动时，离挡风玻璃左侧边沿有一寸距离挂不到，每次刮完挡风玻璃都会留有污迹，不知道是不是大家的都这样。
差不多吧，开了三个月了，还网上买了空调保护罩、车门限位器螺丝保护盖、门锁扣盖子、车门螺丝保护盖、按键膜、内饰贴纸等小东西，弄完很喜欢，也希望各位有什么小技巧小经验小知识多多传授～
远泷：全套的方向盘丑爆了，建议手缝真皮的，或者用装饰半套，酷逼还防滑
璐柯：现在去找品位版的要17.35，贵吗？
马自达彭于晏：嗯嗯 车子还不错的
日系车在国内的汽车市场中，可谓是霸占了相当大的市场份额。除了本田、丰田、日产这日系三杰，还有大家所熟知并喜爱的马自达。今天玩车弟试驾的就是15万级别的一款马自达SUV——2021款马自达CX-4。
在外观部分，马自达CX-4采用了其家族化的点阵式进气格栅设计，辅以熏黑的设计处理，再搭配上嵌入式的车标LOGO，整体的视觉效果极具质感。修长的腰线设计，配合尾部的溜背式造型，视觉效果极为动感。依玩车弟的审美来看，马自达 CX-4 在外造型设计上可以打高分。
车身尺寸部分，CX-4的长宽高为4637/1855/1524mm，轴距为2700mm。空间表现中规中矩。玩车弟坐在后排，后排头部和腿部都有一定的空间余量，可以满足日常家用，但是地板不是全平的，中间有凸起，多多少少会影响到中间乘客的舒适性。后备厢空间表现不错，后排座椅还支持放倒，这样一来，后备厢空间可以得到进一步的拓展。
内饰部分，马自达CX-4内饰简约优雅又不失活力，悬浮式中控屏搭配造型独特的单环状仪表，三辐式塑料材质方向盘，握感表现一般，但是支持方向盘手动上下和前后调节。织物座椅的填充物软硬适中，面积不算很大的电动天窗，使得车内空间更显开阔，提升了乘坐的舒适性。
动力部分，马自达CX-4配备了2.0L的自然吸气发动机，发动机最大功率是158马力，峰值扭矩为202牛·米，匹配6挡手自一体变速箱，能够带来不错的驾驶乐趣。另外它将近200mm的离地间隙，也具备了通过多种复杂路况的通行能力。
底盘部分，马自达CX-4是前置前驱，前悬为麦弗逊式独立悬架、后悬为E型多连杆式独立悬架，底盘同样具备马自达独家创驰蓝天技术，能将颠簸有效过滤。另外方向盘的转向也比较灵活，指向性精准。
总的来说，马自达CX-4有着不错的动力、外观和空间表现，在15万级别的紧凑型SUV中算是个不错的选择。
这是一台非常有驾驶乐趣的车子，也能让人找到那份纯粹的驾驶感受，有时候车好不好不在于价格的高与低，而更多的在于一台车子对于自己是否合适。
有一说一，虽然说我非常喜欢自然吸气发动机，但还是觉得CX-4个这台2.0L自然吸气发动机在动力上面的表现也确实是很一般，完全没有一个很好的动力爆发性，整个的动力输出也就是一个刚刚够用的状态；车内的用料就太不讲究了，全车都用的是织物座椅，而且硬质塑料也是随处可见的，这样一来，整个内饰看起来就会很没有档次感，不仅如此，带来的异味影响也挺大。还有就是这个内饰的做工也确实不怎么样，车门机盖钣金件缝隙有点大，这个有待提升，一马的做工也真心是挺一般。而且，内饰的异响问题确实是有发生。
后排空间是硬伤！无论是后排腿部空间表现，还是横向空间表现都比不了同级别的日系竞争对手，后排三人长时间乘坐确实不舒服。另外就是发动机冷启动的时候声音很大，要预热一会噪音就会小，估计是超高的压缩比带来的问题。
操控方面就是一个偏向于运动的调教，底盘是相当扎实的，而且底盘也特别紧绷，特别有质感，车身稳定性好，高速过弯也不至于会有明显的侧倾，而且这台6AT的手自一体变速箱和2.0L的发动机配合的也很默契，档位感特别清晰，但又不会有明显的顿挫感，是难得能在兼顾日常驾驶平顺性的同时，又满足激烈驾驶换挡响应积极性的好变速箱。
市区表显油耗是7.8，综合路况应该更低，对于同级别的车子来讲，省油。隔音表现只能说一般，特别加速时发动机声音明显，当然，也可能是马自达故意而为之。
在同价位以及同级别的几款车型中我觉得还是CX-4的外观造型看起来更加帅气，马自达的车子在颜值方面一直都拿捏的死死的，当然CX-4也不例外，所以，要颜值，要运动，就选它呗。
开朗星球uM：胡说八道，马自达车要不值得买，就没有同价位可买了，在中国马自达最有良心车企。回头倒看二十年’那些车企始终如一造车。
无邪777521：新车700公里副驾B柱异响
作为90后来说，对CX-4最满意的地方，应该就是它的颜值了。确切的说，CX-4的外形真的是太好看了。流畅的车身线条，犀利的天蝎眼，尤其是日行灯打开后整个灯组的造型刻画非常漂亮。
内饰的布局还算可以，整体风格与外观相比显得比较简约，并没有很出挑的感觉。整体配色有点单调。内饰材质上手感算是不错的，就是有些地方用的是塑料材质，会觉得有点不太高级。
我自己的身高是1米82，是比较瘦高的那种，感觉和其他的suv的相比的话，CX-4的头部空间算是比较低矮的那一种。这款车的前排空间还算是比较不错的，调整好座椅之后，不管是头部空间还是腿部空间，感觉还算是比较宽裕的。后排在头部空间和腿部空间上，会觉得有点小了。储物空间也算是比较大的，上车放些小东西还比较方便。对于后备箱我就觉得很满意了，后备箱算挺深的，长途自驾的话也比较能装。
2.0的动力还算是很不错的，油门踩深碰到鸡血开关的话，随着发动机的声音变大，变速箱的连续降挡后动力就出来了，属于有点运动但不暴力的感觉，反而是比较柔和的那种，至少感觉到是一气呵成的，不会让你感到有什么顿挫感。
平时算开车比较猛的那种，不喜欢慢慢腾腾的跟着，只要有机会就扒头，这车在我手上油耗也就8个油左右，对我来说还是觉得挺省油的。
我对CX-4最不满意的就是原厂韩泰的胎噪了，而且65的扁平比看上去也没那么运动。这条胎速度开到120的话，胎噪算是很大很吵的那种；平时在市区里面跑的话，也是能够听到一些胎噪的，也反映出CX-4在隔音方面做得也的确不怎么好。
早就对创新蓝天的技术有所耳闻，毕竟三大件全部是进口。
但是有一说一，我觉得这台车的自然吸气发动机表现很一般，没有很好的动力爆发性，整个动力输出只能说是够用。
再就是感觉这款车在空间方面有些欠缺，后排如果坐三个成年人是感到有些拥挤的，而且后备箱开口小，放东西和取东西的时候不太方便，如果家里人口不多的话，选择这款车挺合适，但是如果对空间要求比较高，这款车是有点不适合的。
座椅坐上去有些偏硬，也可能是因为在家里坐惯了沙发的原因，总之觉得有些不舒服。
要说我最满意的应该就算是全新钢丝的驾驶感，方向盘特别好用，不愧有“弯道之王”的称呼，在驾驶了之后觉得真不是吹的，尤其是急转弯的时候特别明显，可以感觉出来车身的倾斜度很小，驾驶乐趣很好，非常纯粹。
内饰方面，整个颜色的装饰以及整体的设计也是跟外观做到了交相呼应，并且做工用料也都非常出色，满足了我的驾驶欲望。
其实有时候对一款车子的评价，不能看价格的高低，而是看开起来合适与否。
知情达理帆船GFE：2.0的自然吸气发动机还没一般的1.5T的功率高买了就不要后悔了。
本次评分的车型是马自达CX-4，它是一台非常个性的跨界SUV，这款车目前我们当地有1.2万左右的优惠，先说一下它的落地价格：以2021款2.0L两驱蓝天探索版为例，新车指导价是16.08万，优惠后裸车价是14.88万，加上购置税13168元，保险5000元左右，上牌500元，全部落地的价格是16.8万左右。
这款车的亮点：
1、外观时尚，整车采用跨界式风格，比普通SUV车身要低。前脸六边形的黑色进气格栅，内部还有金属点阵式的网格，搭配上犀利有神的LED大灯，非常有冲击力。车身线条非常有动感，偏矮的车顶设计，搭配溜背式的车尾，形成前低后高的车身姿态。车身颜色最漂亮的就是魂动红，非常有质感。
2、内饰设计比较低调，整体采用飞翼式的布局，用料方面比较不错，大面积的软质材料包括，手感很好，悬浮式的中控屏，提升了车内的档次。仪表盘依然采用的是炮筒式设计，看上去更运动，但相比目前流行的液晶仪表，少了点科技感。
3、搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力158Ps，最大扭矩202N·m，匹配6挡手自一体变速箱。开起来起步平顺，动力输很线性，变速箱换档很柔和，感觉不到时顿挫。没有涡轮机的爆发力，但是深踩油门，变速箱降档很积极，转速很快被拉高，平时超车很轻松。
4、方向盘很精准，油门和刹车踏板很跟脚。底盘的整体感很好，不会感觉到松散。悬架调校偏运动，路感反馈很清晰，快速弯时的倾向支撑力很到位，车尾的跟随性也不错。
这款车的缺点：
1、空间只能算够用，外观造型的需要，后排空间要做出牺牲，加上后排地板中间凸起较高，后排的空间比较局促。
2、座椅有点偏硬，短途影响不大，如果坐久了比较累。
3、内饰比较普通，全系都没有全液晶仪表，车内科技感只靠一个8寸的中控屏。
4、车机系统老旧，功能也不全，和新款昂克塞拉车机系统相比，差距有点大。
保养成本：
马自达CX-4是每5000公里保养一次，首保是厂家赠送的。后续基础小保养，费用是650左右。空调滤芯建议2万公里时更换，刹车油每次保养检查就行，4万公里时再更换，变速箱油建议5万公里时更换。
总的来说，马自达CX-4是一台运动风格很强的跨界SUV，外观时尚个性，动力平顺。但是内饰设计以及科技配置需要升级了。建议等内饰全面升级之后再考虑入手。
【外形】CX-4是一款外形非常另类的SUV，设计语言时尚而又动感，蜂巢式中网搭配和大灯组融为一体的镀铬中框视觉完整性极强，营造了出色的运动感。
车身侧面给人的感觉比较低矮，1531mm造型相比普通轿车并没有高多少，说它是一台SUV恐怕是没人信的，更像是一辆两厢车，但它确确实实是一款跨界SUV，这要得益于较高的离地间隙。
尾部造型层次感非常出色，贯穿式的镀铬装饰条有效增加了横向视觉宽度，双边共两出的排气口也有效增加了运动感。
【内饰】CX-4内饰方面并没有什么惊喜可言，风格简洁，以实用为主。不过用料方面表现不错，基本上触手可及的地方都采用了软质材料覆盖，诸如门板等位置还采用了皮质材料包裹。
美中不足的地方是中控屏尺寸比较小，即便是高配车型也仅仅提供了一块8英寸的悬浮式中控屏，好在功能方面足够丰富，支持在线导航、在线影音等，还支持CarPlay。中控屏的操作流畅度让人满意，并没有明显的卡顿感。
【配置】CX-4在配置方面表现比较厚道，中配以上车型都提供了全景影像、前后驻车雷达等，弥补了视野表现不好的尴尬。
高配车型还提供有自适应巡航、主动刹车、并线辅助以及车道偏离预警等辅助驾驶功能，一方面能够有效避免交通事故的发生，另一方面也能在跑高速时分担驾驶员的疲劳感。
【空间】虽然轴距达到了2700mm，但空间其实并不能单纯从轴距来判断，至少CX-4的空间表现是让人失望的。
身高1米7的同事调整好前排座椅之后，后拍腿部空间仅有1拳，表现相当的局促，而且后排中央地台有一定的隆起幅度，纵向空间也放不下脚，如果满载三名乘客的话后排会非常拥挤。
由于采用类似掀背式的设计，所以CX-4后备箱开口比较大，内部空间也比较规整，只是高度差了点意思，装载能力表现尚可，放倒后排座椅之后应付超长的物品也没什么问题。
【动力】CX-4高配车型搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力，峰值扭矩252N·m，与之匹配的是6AT变速箱。
马自达这套创驰蓝天动力总成最大的优势就是平顺，动力表现也让人满意。日常驾驶时油门响应速度非常快，动力输出没有延迟，市区内代步非常的轻松。
但在时速超过80km之后，再加速能力有点弱，踩下油门之后需要一定的时间车身才会给出反应，后劲有些不足。
变速箱的表现非常出色，对驾驶员意图领会的比较彻底，不管是巡航还是加速都能够给出合理的反应。
油耗方面CX-4表现也算不上出色，实测百公里平均油耗接近9.5L，同级别来看虽然不算是特别高，但也没什么竞争力。
【操控】对于笔者来讲，操控是CX-4最大的亮点，底盘调教给人的感觉非常灵活，方向盘的指向性也没有辱没马自达的名号，是一台开起来非常轻松的车型。
不过由于悬架调校偏向于运动，所以舒适性方面差了点意思，悬架对震动的过滤并不算出色，车内乘客的路感比较清晰，过减速带时也会感觉到明显的冲击力。
【总结】CX-4的操控让人沉迷，外形也没什么槽点，但空间和舒适性表现确实差点意思。如果你追求个性，这辆车对你而言也是一个人日常代步，那么CX-4能够给你足够的驾驶乐趣。如果想要一家人使用，CX-4并不适合你。
点评车型:
2020款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天活力版
4分“优秀”一直都很喜欢马自达这款车，现在买回来已经一年了快，真的很好开，主要是外观也好看，比例协调，反正我是挺喜欢的，内饰是有质感的，最起码不廉价，但细节做工一般，而且整体风格简约，不复杂，很舒服。至于空间问题，网上都说它又小又挤，但是对于我来说正好，不算很挤，还是有空间的。我的身高173吧，可能个子太高的人不是那么友好吧。后备箱很大，四个人的行李全扔在完全够用还有多余的位置。马自达真的好开，城市使用肯定足够了，你只需要踩油门，动力响应迅速上来，配合很好，尤其是再回老家的山路开，真的绝了。在市区低速使用静谧性很好，高速超过120噪声就比较大了，还有地点不是很好，因为这车的车头长，所以视野会有点低，转弯就有盲区，需要注意。
用户5612525248629：我也喜欢钢丝，奈何只有13万多的预算，最后提了缤智
用户5251947237163：想明年买不知道还能买到吗？
头条用户：要不是我朋友有一辆，我差点就信了
瓜子上买的2020款顶配，ssss试驾车，买入时跑了3800公里，内饰低调，外观惊艳，动力够用，声浪诱人，变速箱良好，ieloop减速拖拽感恼人。预算不足，无奈买二手。对比比亚迪秦，质感占优。对比奔驰A，滤振占优。对比迈腾，四驱占优。对比二手宝马5系，价格保养占优。对比宝来，动力占优。对比速腾，重量占优。对比电动，便捷性占优。对比两驱车，四驱占优。对比其他四驱车，价格占优。啊q精神胜利法，买了就劝自己不后悔。
【空间表现】身高190，两人够用，后排太小。
【操控】良好，对比昂克赛拉方向盘重很多。
【最不满意】空间
【购车经历】瓜子二手
【提车价格】16.5
【驾驶感受】车辆整，感觉良好。
【油耗】不低，长春用车，纯市区13，平均11。
点评车型:
2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天活力版
4.4分“优秀”外观：我选的幻影银，外观没的说，靓活！当时本来想买白色，刚好活力版白色没货，魂动红又太娘，现在看银色越来越顺眼，庆幸当时的选择。
内饰：内饰也不错，主要是给我加装了八寸屏幕，而且给我加装了马自达100周年纪念得真皮座椅，豪华感就增加了那么一丢丢。还有门把手和中控台基本都用了皮质软包，比同价位的速腾感觉好点。
配置：整体来讲还行，遗憾的是活力版没有360，也没有加装一个。其次就是都15万级别的车了，带一个电动座椅不亏本吧。车钥匙只有开和关两个按钮，后备箱也没有，这点确实不应该。值得一提的是，2021款提升了隔音效果，关窗很安静，这一点值得表扬！
空间：空间我觉得够用，我183厘米160斤，我把驾驶位调好坐姿，再坐到后边，感觉后排刚刚够用，也不是特别小。但是我爸爸吐槽了空间，他的车是中大型suv，后排很宽敞，还吐槽我选的车四不像，我内心说他没品味，哈哈。
驾驶感受：进口三大件，稳定可靠，性能也不错。虽然没上2.5L，但是2.0爆发出来的动力我觉得也够用了，超车也很顺畅，发动机和变速器配合很好，很聪明的机器，只不过最近油价高我没舍得太用劲踩。
关于马自达cX4这款车，首先是外观很好看，底盘高，底盘用料好，包得严严实实的，适合各种路况，我用车相当满意，2.5排量基本够用，提速度快，方向感很好，是一部很好开的车，在说到内饰方面，内饰的设计使用也很方便，功能有360全车影相，抬头显示器倒车雷达，自动刹车功能，GVC矢量控制系统，车身稳定系统，车机互联系统，使用方便，设计很漂亮，我选择的是激情版的车型，真皮座椅，伯根帝红颜色，非常漂亮，显得高档不少，有豪车的感觉，在说说后排空间，后排空间基本够用坐椅大，坐起来很舒服，在来说后备箱空间，后备箱空间能满足日常需求，放几个行李箱不是问题，够大，去户外钓鱼装鱼具很方便，平时搞个小越野不是问题，整体来说是一款不错的车，比同级别车性价比高。
马自达CX-4在外观上将SUV与轿跑车的特点结合于一身，SUV高离地间隙融合跑车的流线、低趴设计，呈现出SUV中少有的“蓄势待发”的动感造型，颜值和辨识度都极高。2021款马自达CX-4，将高配车型中，用户满意度、关注度最高的几项安全、舒适科技配置，普及到了中低配车型上，使得15、6万的车型，就拥有了20万左右SUV的安全配置，前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、并线辅助等配置都有配备，这种升级比较符合用户实际利益，对消费者有着很强的吸引力。马自达CX-4的内饰能带给人一种简洁的质感，同时仪表盘、方向盘的设计和黑色元素的应用，营造一种享受驾驶的车内氛围，符合年轻人对于年轻、动感的需求。
马自达CX-4的外观我是非常喜欢的，虽然这是一辆SUV，但是丝毫不影响它的运动与激进感。整车的精致感营造得非常不错，车身使用了较多的熏黑运动元素，车身线条流畅，我媳妇说这到底是一辆SUV还是一辆两厢车呢，感觉分不清楚，看上去有一丝奇怪，可我就是喜欢这样的设计。大灯是led的光源，加上犀利细长的设计，完全就是我的菜，质感很好。但是这款车的车漆较薄，车身缝隙也不是特别匀称。
内饰是比较豪华的，也比较时尚，我最喜欢这种双拼色的内饰，看起来像是豪车的内饰。中控台设计层次鲜明，布局工整，八英寸的悬浮屏幕深得我心，配有手机互联，语音识别，车联网功能，使用起来很容易上手。但是在细节之处的做工有待加强，比如在中控台拼接部分出现了材质不平的情况，车内有一定的异味但不刺鼻，不过依然要通风，我媳妇也买了很多炭包放在车里。
空间部分绝对是这款车的短板，无论是前排还是后排，整体的舒适性都不会太好。我1米78，坐在前排是比较顶头的，坐在后排空间也是比较的紧凑，舒适度不是很高，所以家里人平时也不太乐意坐我的车。后排座椅倒是支持比例放倒的，后备箱的空间还算是比较灵活的，但是长时间驾驶这款车辆，身体真的吃不消。
动力部分搭载的是2.0L的发动机，最大158的马力，对于家用绰绰有余，和6AT的变速箱配合默契，不但动力够用，而且富有驾驶乐趣，给我的感觉是动力随时输出，基本不会有迟滞的现象，但是在50码左右会有顿挫。至于精准性，绝对是这款车型的亮点配置，指哪打哪，人马合一应该就是形容的这辆车。方向盘很轻盈，操作起来有手感，我很喜欢，但是在驾驶过程中，底盘的噪音以及胎噪特别的烦人，噪音比较明显。
我喜欢上cx4的外观主要还是觉得它算是现在运动风做的最纯的一台车了。你很少能见到suv上这么认真的去做运动感。都是像在一些前铲啊或者尾灯之类的细节上去做。它整个车头到车尾都是在突出这种质感我，虽然说这一代升级是和上一代没有区别的，整个前脸还是那样。但是这个点阵式的中网造型是真的让我喜欢上了，我觉得质感太好了。内饰上车内的用料就太不讲究了，全车都用的是织物座椅，而且硬质塑料也是随处可见的，这样一来，整个内饰看起来就会很没有档次感，不仅如此，带来的异味影响也挺大的（PS:对于很多车友所说的这个异响问在这台车上确实是没有出现过）但现在看来其他问题也确实是挺困扰我的。
空间上其实cx4的车内空间也不算小了，这个级别里面差不多，也比较符合它这个运动型的定位吧。一般这种运动风的汽车轴距都不长，它这样主打运动suv更是不例外。2700mn的轴距也是将将足够使用，还谈不上舒适。前排还好一些，后排的空间还是不足以完全舒展的，个子高一些的话连头部空间也不能得到多少保证了，后备箱里面是有一个非全尺寸的备胎，整体的设计还是比较规整的，也没有太多的不合理设计。
配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式双叉臂式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，前排安全气囊，6手自一体变速箱(AT)等。
动力表现反而是不错的，它这个2.0L的自吸发动机实际动力还挺足的，将近160Ps的马力来应对都市驾驶肯定是完全足够了。起步表现还是很赞的，毫不费力而且响应迅速。而到了后段以后耨也能感觉到动力的持续输出，每一个阶段都有它的输出特性。总体上还是很线性平稳的。
油耗上我觉得这辆车还是挺省油的，像我平时开车为了体验动力带来的乐趣还专门把油门给的比较狠一点，尽管如此它的平均油耗也一直都是在7.5个左右徘徊，目前油耗表显示是7.8，对于我的这种用车环境以及驾驶习惯来讲，这个油耗确实是不高的，所以我认为这台2.0L的发动机真是挺节油的。
操控上车子的转向灵敏度非常出色，这台车的方向盘助力的质感很榛，本身底盘也比较好，悬挂的调校就是偏运动的质感，所以说它在转向的时候稳定性还有抓地力都很好。这台车的驾驶性能我觉得还是值得肖定的。
缺点上感觉这台车子的舒适性要差一些，尤其是后排的乘坐舒适性真的不怎么样，因为这个车子的座椅确实是比较硬的，并没有体现出来那种非常好的包裹感，除此之外车内的噪音确实有点大，本身发动机的噪音就不小，而且轮胎的噪音也是非常明显的，再加上这台车子也没有一个很好的隔音表现，所以说对于它的舒适性我也没有一个太好的评价。
外观老好看了，车身线条很好不是霸气但是有青春飞扬的感觉，而且很精致。就想一个有学识的肌肉男。有颜值有脑子的感觉，哈哈哈。很喜欢他大灯，尾灯也是，圆圆的。有一种深邃的感觉。
内饰设计有现代感，够简洁。但是质感一般，硬塑料还是比较多的，拉低了分数。空间相当好。即使是在后排，175cm高度也有很好的头部空间。很赞！前排座椅很好很舒适，有足够的支撑和包裹。而且坐姿比较高，前方视野很好。有通风透气的感觉。坐着很舒适。后排座椅就没有那么好。
动力优势明显，加速很直接，踩油门就可以有想要的动力。低速下的加速能力很好，就是低扭矩下也有让人满意的动力，不错！
配置方面，这个价位来讲并不丰富。显示屏也就8英寸，有点小了。
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