与众06

#圈友鲜试驾

金标大众的第一款车型ID.与众，我相信很多人都跟我一样好奇这款车到底开起来怎么样。   📙试驾信息 版本：2024款Ultra 长续航 外观：晨金 内饰：仲夏黑  🚗外观感受 我的展车是顶配Max版本，外观拂晓灰内饰则是雪月白的。 1. 正面造型   他的正面真的是似曾相识，上班部分真的很像东风风神 L7，金色大标的LOGO，机盖中间隆起两侧则是显示显示肌肉感的线条，看起来就很犀利，有一点凶的感觉。   大灯是贯穿式的日间行车灯，两侧是修长的，看起来也有一点眯眯眼的造型，很像风神L7的大灯放大版，封闭式的中网，底部是熏黑的运动套件。  2. 侧面造型 这个侧面看起来就有点臃肿了，这感觉和我第一眼看到A6 e-tron一个感觉，怎么大众造的电车侧面看起来都像一个胖子呢。   看起来窗户有点小，是一款跨界溜背的SUV，从三角窗处就开始向下延申，整体营造的运动风味还是很足的。   这里说一下这个门把手，我以为是会翘起来的那种，没想到这个门把手就是掰不开的，完全就是给手放进去，然后自己用力把门往外拉，但好在不是隐藏式门把手我就可以接受。  3. 背面造型 车尾是我最不喜欢的，Max版本拍车尾太暗了没灯光，所以我拍了另一台是Ultra的展车，但不管是什么角度来拍，这个车尾就是很臃肿，这也是我本身不太喜欢轿跑SUV的原因吧，感觉都这样。   大灯造型有一点机甲风格的样子，看起来就很犀利。同样是贯穿式的尾灯造型，LOGO居然也不弄金标了，采用大众一致的发光LOGO，但好在所有的字标都还是金色的。   下格栅的运动包围是用菱形格做了一个装饰的，看起来凹凸有致就显得年轻化运动化了一些。    🚗内饰感受 展车是雪月白的白色内饰，看起来还真的不错，整体的设计风格就很靠齐大众新一代的内饰。   1. 主驾驶 我之前已经试驾过了新迈腾和新途观L Pro了，这个方向盘就是完全一摸一样，改成了触控式的方向盘，三幅方向盘造型设计都比较经典，持握也比较舒适，方向盘的粗细适中，对我来说确实很容易就适应。   当然了还是老问题，那就是触控式的多功能按键在驾驶的时候容易误触，误触就算了，反馈了都不知道自己按了什么键。   作为大众的一款新能源车型，档把也换成了旋转式的怀挡，换挡还是比较方便的，而仪表盘更接近新款的ID.3的造型，比较小巧还不如HUD大，显示比较清晰只是这个仪表盘看起来造型很大但实际尺寸真的很小，所有的信息都基本上是挤在一起的，密密麻麻，还不如HUD好看。   HUD可是ID.7一样的AR HUD，而且还会有金标大众的LOGO，有一点点高级的尊贵感哦，AR HUD在导航的时候尤其是左转右转的时候那立体视觉效果还真不错，但如果道路比较复杂的时候还是会让人有点犹豫，最好还是看一下地图吧，比如我图片的场景就是十字路口加高架桥，光看HUD还是会有点愣住。  2. 座椅 座椅是仿皮材质的，当然最低配只是皮质混搭和最高配白色内饰中间都是翻毛皮材质的。前排座椅从主驾驶座椅就能看得出来，椅背两侧的护翼非常厚实，摸起来翻毛皮嘛肯定是没有那么光滑，但坐起来还挺舒服，尤其是这个头枕很明显是突出来一块的，枕着真的不错。    座椅功能最大的痛点就是全系没有座椅通风，据说就是座椅的设计和线路问题吧，没办法把座椅通风加上。不过前排12项的调节很友好，而且还有座椅记忆，连按摩的物理按键都配在了座椅记忆最后面，一键按摩很是方便。   按摩是支持三种按摩模式的，不过力度调到最大也比较舒缓，我比较想要的捶背感并没有出现，基本按摩就只是在腰部区间的而已。  我主要是想吐槽一下这个座椅的打孔孔也太大了，而且是药丸型的，密密麻麻，孔眼太大对密集恐惧症的人来说可能就不太友好了。   离谱的是门板也有打孔，用来显示氛围灯，好奇特的设计，很特别但我不喜欢，这打孔看着真怪异。  3. 中控   中控的车机是15英寸的悬浮屏，合适的尺寸而且偏向主驾驶要更多一点，但同样的也取消了实体的物理按键。   中岛部分比较奇怪奥，明明能放两个无线充电，偏偏就减配了一个，换成了可以掀起来的盖板，底下是两个type-C的充电口，我觉得还是提供一个USB口更合适一点，而且上面的那个口，我们插数据线的话这个盖板还有可能关不上会被顶到，减配+奇葩的设计，有点难以接受了。    4. 车机 与众的车机芯片倒是没有宣传是8155，不过UI界面和交互是和新迈腾途观几乎一致，而反应能力感觉也相差不大，还是非常顺畅的。   默认展示的就是地图，左侧依然还是大众版的QQ秀哦，我记得大众ID.7试驾的时候还不是这么丰富的可以更换上下身的形象，做的还是非常新颖的。而且是结合AI大模型的语音助手，基本上谈啥都能回答上来，当然也有已读乱回的情况。   音乐的APP只有默认的酷我和网易云而已哦，咋说呢，反正我是不用酷我的，但是默认控制的都是酷我，对我来说确实不太方便，我还是更喜欢QQ音乐多一些。扬声器则是12个扬声器的哈曼卡顿音箱，音质效果确实品牌音响的质感非常不错哦。   车机也支持场景模式的功能，音响结合小憩模式的雨滴和海浪声，真的能一下子沉浸下来，中午午休的时候确实不错。   360全景影像果然还是模糊+变形，反正比很多10万级别的车型还要差，而且说是360，结果是以倒车影像为主，360为辅的视角，反着来的。   大众的车机互联做的就非常齐全了，尽管已经是智能车机了，但依然支持CarPlay、Carlife和华为的HiCar，这一方面确实很优秀。   5. 空间 这款车的空间表现还不差，但也只是中规中矩。   以我180身高120体重为例，主驾驶座位的膝部空余位置很多，也不需要担心膝盖碰到中控台这样的情况了。   副驾驶的纵深很大，第一张图就是我腿完全伸直都可以做到，第二张就是正常副驾座位的空间，距离前面还有4指左右的距离，前排座椅的宽松程度还是比较大的。   后排的腿部空间就稍微一般了，前排就是我的驾驶位坐姿，后排只有大概一拳的距离而已，翘二郎腿那是不太好翘起来的了。头部空间还是有四指的距离的，够用还是够的，但想要完全足够，比如三个体型较大的140重的人来坐后排可能就稍微拥挤了一些。   后备箱的空间嘛，我是感觉比较小的，大概目测也就4个21寸的行李箱再七七八八塞一点东西了，像我这种一年本来也就节假日出去玩一趟的人来说倒是够用，反正销售说的是ID.4的比它的还小。   🚗动态驾驶 这台车开起来的感受，其实我觉得不是很好开，给我的感觉就是重和硬。  1. 加速感受   我试驾的只是单电机后驱版本，起步的推背感很足但是实际的加速感觉并不是很快，甚至起步的时候会有一点肉的感觉，然后再慢慢才感觉到速度在变快，加速起来的感受就是跟油车可以说是非常相似，但是起步的灵敏程度是在的，迈腾会有油门迟滞但与众不会有迟滞感，只要你踩动了油门就马上有动力响应。   刹车踏板和油门踏板比较高，当然同样的很硬，踩起来想轻点一下的时候发现没踩动然后就多用一些力的那种感觉，但是一旦踩动了，你就会发现电门的阻尼感很强，基本上就有一种电门粘在脚上的感觉，除了踩起来硬这个缺点之外，我还是很喜欢这种跟脚的感觉的。  但是刹车踏板虽然一开始踩动它的时候觉得很硬，但后面就发现它前段的刹车简直跟没有制动力一样，太软太轻了，基本都要踩到中间才有明显的制动效果。  2. 转向和底盘   我试驾的时候主要使用舒适模式和运动模式，这两个模式下，方向盘都很重，感觉大众车型的方向盘都一样，单手开车的时候都还需要多用一点力才行，运动模式就更加了，我是不太习惯这种重手的方向盘的，尤其是转弯时候，我的转向卡顿现象比较明显。  转向给我的感觉就是整个车有点重，不是特别灵活的感觉，相比较之下就没有其他的电车那么轻快，所以前面也提到了加速感觉并不是很快。车头的反应速度还是跟上方向盘指向的，大概只是方向盘重的原因让我感觉不灵活罢了，很明显能够感觉到车的重心是偏低和偏后的，不过高速转向的时候也没有车尾的拖拽感，还是不错的。   过坑洼路面和减速带的表现就是很稳，都是厚重感，不会那么干脆，有柔软的感觉，人在驾驶室内能够感受到的震动还是非常小的。试驾时候特意过了一个比较深的井盖，车速在60码的样子，本以为会和其他车一样，跳动起伏明显并且声音清脆，结果并不是，下沉再起来整个过程就是软绵感，也就是嘭嘭的声音而已。  3. 噪音表现 隔音这方面就非常诧异哦，出奇的好，看了一下也就是单层的玻璃，也没有专门去做加厚处理但隔音就是强。   20寸的轮毂，行驶在街道上，普通情况下低于60码都只是简单的沙沙声，就一点点比较普通的胎噪，风噪到50速度也就稍微有一点点而已，完全能够接受。速度快一点到60-100的区间，85左右是一个比较明显的分界点，60以上的风噪就完全盖过了胎噪，嗡嗡嗡的声音就在窗边呼啸，但60-85的区间还是可以接受的，85-100就比较明显了，但正常放音乐是完全足够的。100以上因为是城市道路区间没有上高速就不清楚了。  还有一个搞笑的就是我中途按了好几下喇叭，结果觉得喇叭声音好小，以为隔音很好呢，结果销售告诉我，这个车连喇叭都减配，只有一个单喇叭，难怪声音这么小。  4. 智能辅助驾驶 还是纯视觉的智驾方案，在城市里的表现还是不错的，识别的相当精准，路边的火车、大客车、自行车和普通轿车都能够精准识别。   我在试驾的时候有一个比较复杂的路口，本身是一个高架桥底部，5个口的十字路口，对面是一个桥下掉头的机动车道，两车道的高架桥，直行的机动车道和一个非机动车道，开着智能巡航的情况下，他就能够精准识别到我要走的直行车道了，而且这个直行车道还是两车道合并一车道的，也精准识别到前方的合并道路，精准走在直行车道上，确实还是非常厉害的。  虽然也有打灯变道，但是在城市里确实条件太苛刻了除了后面长段距离无车之外还有速度限制所以没有试出来，但我觉得就光一个智慧巡航就足够日常使用了。  🌹试驾总结 其实19.99买一台紧凑型的SUV，本身的性价比并不是很高，再加上新的品牌第一款车，虽然背靠大众这座大山但质量可靠性还是依然值得观望的。  不过很明显这款车还是以年轻运动为主的，以前都觉得大众的车就比较中规中矩，比较普通而且缺少运动车型，金标大众确实是大众做出年轻化运动化的一个标签。

自由大熊hh

ID.与众试驾｜确实不同

#全系直降4万 ID.与众推限时优惠

总体感觉就还好，行驶质感跟ID4相差不大。尤其是内饰ID4全软包感觉会更高级一点。而与众用的全是硬塑料。因为做了溜背造型，所以压缩了尾部空间的幅度，从后视镜看后方路况的空间被极度的压缩，而且后座的头枕也遮挡了一部分面积，更要命的是还取消了后雨刮器。这样的做法。导致的后果是在极端情况下是没有办法看清后面的路况的。尤其需要吐槽一点是360全景影像有点拉胯。倒车影像变形严重。所以每次倒车的时候我既没有办法透过后视镜看清后方的路况，也没有办法通过后视摄像头影像看清楚路面判断好距离，都特别没有安全感。就这一点上不能说是设计缺陷，仅仅是不舍得用好点的硬件，ID4.还有网上几百块的360都比这个好。你多的成本都出去了，却在这个地方抠抠搜搜的，我实在没有想明白。我感觉大众安徽，虽然想做好外观体现与众不同，但是在这个方面还是没有设计好，我们这第一批车主感觉成了小白鼠。

鹤真师兄

id与众后视缺陷（后窗视野）

有没有成都买电车的朋友们，来锦江区东大路大众汽车展厅看看车，试驾感受一下，包你满意

大众ID与众杨熙

#远程控车的真香瞬间

天气太热，车里大概41度了。出门之前可以提前打开空调，一键备车，极速降温。这样就很舒服的出门了。还有数字钥匙分享功能。平时我放了一把家门钥匙在车上备用。就这么巧，有一天下楼，忘了带手机钥匙，门却关上了。只好借别人的手机给家人打个电话，让她用分享的钥匙远程给我打开车门，才拿到家门备用钥匙。这功能还不错。

西方天龙

优点：开起来很棒。过弯，加速，超车都很有自信。颜值挺高，和大众油车那种圆润的造型有很大差异。
智能化其实可以，大众并没让语音助手有权限做很多事，我能感觉出来不是不能做出来而是不想做。
再说说座椅，没感觉皮的就很豪华，反而是这种质感能让我感觉很好，耐用。要是皮的我反而不想买，皮的才让我感觉廉价。
车门内的塑料摸起来轻轻的，没有做光滑处理，反而是做的一种磨砂感。看着还行，并不是那种走豪华路线的。这些都是仁者见仁。
不足：车门没有阻尼感，容易一下就开很大，这点我感觉可以优化下。
故障码会时不时弹出来，并不是真故障，和 id346 一个德行，但觉得可以更好。
刹车，前半段动能回收，后半段才有刹车介入，制动能力会让新上手开这车的人没底，开个几次就适应了，或者要真的保证驾校说的安全距离。
ps： 我在
4s 店里，看到有超多车源源不断送到交付中心，销售说是外贸老板做生意卖出海的。
需要全智能化智能化不建议选它，要是追求操控，安全可以选。找不到这个价位，这个造型的车，之前想买 byd 的海狮 07ev 或者宋 lev 但是认识的朋友还有小区里这辆车见的有点多，我有点叛逆，就选了这个。

MozaKC

车主真实感受（干货）

春节时冒出来的想法，终于落地了，就与众06Pure版了。要尝试就搞个纯血的来，而且这个铁锂电池也是非常合我心意。你们都知道的，我是个坚定的“老铁”支持者。
现在颜色选完了，挑了个白色，剩下的等我再去和他们磨一磨，看看价格和提车日期怎么搞，启动！

白菜研究所Jarvis

聊聊与众06这个车的辅助驾驶，官方宣传是L2+级别，但有一个比较有意思，就是速度限制器模式。
这个我觉得值得来讨论下，为什么要在有了L2+辅助驾驶下，保留这个功能。
首先这个功能就是，如果你设定好了之后，油门踩死也不会超过这个速度。
那么优点就非常清晰了，就是它能够在保障安全的同时，最大程度给你享受驾驶的乐趣。
因为电车的油门日常都没法踩死，动力都很快，但是有了这个功能设定好，你就能很放心的踩，也不会担心超速和安全。
挺有意思的功能，也挺好玩。

大梦LICHAN

#提车首拍

ID与众新车落地，就拍了这么一张能看的照片，还是停在商场地下随手拍的。虽然车的颜值不错，但我是不是有点太草率了…

新车落地照

17年大众朗逸 1.6L手动挡最高配 原版车况 8万公里 多功能方向盘 大屏导航 电动天窗 定速巡航 前后雷达 17寸铝合金轮毂 车有3处剐蹭，价格3.3w能入手吗？

用户1206885338530

今天早上六点半出门跑续航，与众06这个车续航真的太扎实... 我大概空调24度3档然后几乎全程高速90-100码，这个车百公里能耗居然只有14个 出发前还有：83%，表显398km 结束后还有：42%，表显244km 也就说表显掉了154km但实际跑了227km，反向虚标，这很大众 不过按照这么算的话，41%的电可以跑227km，那满电基本上就可以跑546km，而且这还是高速情况 所以我觉得这个车正常大家高速开至少是500公里起步，如果再和市区一起跑那就是600公里续航了，相当扎实了

与众06续航真不错啊

普遍大众车主深度体验一波金标大众

飞叉叉的酥肉

炜主

ID.与众降价幅度有多大？那个短续航版最低多少米？

妙妙妙妙毛毛

快来看，这个价格购车感觉挺合适～ 与众062024款改款 Pro 长续航 2025-05在嘉兴购入 裸车价13.64万元, 落地价14.30万元 还有区补4000.没有别的没有费用，保险也是人保的6816.就送一个全车玻璃膜

用户3401669794405

既3系、2系、cayman之后，我的第四辆德系大后超——金标大众与众06
我选的是pro版本，主要看中这80度宁德时代三元锂电池，标称续航有614公里。补贴完才14万多的价格，算相当到位了！
入门的pure版本还能再便宜2万，直接干到12万多，性价比更猛！但53.6度磷酸铁锂电池续航426公里，在南方还好说，北方冬天太冷了，这2万还是省不得。这车我可打算长期开呢！
再加2万的ultra版本其实多了很多实用配置，比如ARHUD，哈曼卡顿音响，座椅加热按摩，360影像等等。但我之前的车没这些配置也扛过来了，还是给娃省点奶粉钱吧[doge]

老和山车王

排到京牌，喜订新车

用户7264845780515

BigM大猴子咖啡

金嘉惠ID与众王欢

与众06还有出路吗？定价14.99万，减报废+区补12万多

与众同行广州销冠

14.99万的与众06能买嘛？ 看到出了个小电池版本的，14.99万，跟丰田那款电车比性价比如何？ 好像老款也有额外优惠活动

用户3811381381950

ID与众黑色中配增加选装金色边条，裸车价17.19万，已经付定金了，这个价格便宜吗？

魔法豆花5Y7

智勇双残MT

用户268167465745

欢快叶子ar

夏天开空调15随便摆踩，不开空调控制下脚法12

自由的百香果ZRh

Haibe

我的白内真的没有味道。因为没有甲醛也没用动物皮革制品，属于很欧洲的所谓动物友好材料。原来我还放了一个香薰，结果一周不到就拿走了，还是一点味道没有的感觉好。

不可能没味道啊，还是有味道的。我的与众就有味道

mrforesthao

车友，你的车机会不会偶尔自动初始化[我想静静]

大众汽车资深车主

续航扎实，底盘好，整体偏硬朗，但是还是很舒适，德味儿很足。隔音满分，配上哈曼的音响，开车是一种享受。新车无异味，这车还有一个无甲醛认证。
L2好用，不怕堵车了。
转向直接，而且细腻，电车仅次于特斯拉，个人十份喜欢。
电门没有延迟，好评，踏板比特斯拉重，但是深踩也够用，电门无延迟真的爽！
白内饰好看，门板上的星空点缀好看，还有电动遮阳帘，夏天超级好用！

确实倒车心慌慌，有几次触发紧急制动，估计在别人眼里是车主不会开车[我想静静]

荣猪123

能关，每次用车的时候都要手动操作[我想静静]

一個人

我就想问下，在哪里可以关这功能？

在整个用车过程，大众车底盘还是比较出色的，不论颜值、操控性、动力方面还是不错。但是有一点是非常无语的地方，就是在倒车过程中，经常触动紧急制动，对行车或者后方有其他车的时候，还距离大几米的情况下，系统一旦监测到，不马上停车就立马触动紧急制动，有时候在前行的时候也无缘无故出现紧急制动，这点是非常需要改进的，有时候都被出汗来。而且这功能还是不能彻底关闭的，需要每次启动后，都要手动关闭，还有就是导航，距离路口很近的时候，抬头显示才提示，这点也需要改进的。

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