Elise

莲花最经典的ELISE，可改空间和可玩性还是很强，期待啥时候莲花把他复活

Loccccccc

莲花最经典的ELISE

好喜欢[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]

Miss  Zhang

朴实雪梨xx4

elise1.8T发动机问题，喷油嘴没配件，咋办？

玄武湖的龟

用户5511333678973

在滁州遇到一款很帅的车。是路特斯哪一款啊？

大橙子子丶

偶遇一款车很帅 不知道是哪一款

AMCC肌肉车会长

花3000万买台电车？

一路向前看5888

咕叽酱呐

这是什么车

手动自吸狂热者

各位大佬伊莉丝现在让上路吗

用户6860607608011

Lotus Elise R  中置后驱手动档，当转速过6000的时候，如开v-tec的感觉，肾上腺素飙升，高转声浪有点像v10，高亢悦耳，炮声巨响，8500转断油。开上他真的能让你解毒JDM。

路特斯Elise和Exige以其极少的保有量，优美的车身姿态，流线型设计，在街上能收获比牛马伦普通型号更高的回头率。虽然马力不大，但刚好够用，一脚油门踩到底也不会失控出事，非常从容。

爆缸Jet

入門版，引擎爽快，操控直接，夠貼地，山路灣路極好玩，唔改裝都已經好好玩，這架戰車自己去玩就真的不錯，但如果用來載女女就唔好了。。

霖少爺

有没有懂的人知道这车多少钱？

L1ngxj

用户897383974167

遇见229254915

这车还配有一只水杯架，太豪华了[我想静静]

阿伦老师Allen

唯一短板就是丰田的发动机，配不上这跑车。

驾驭大溜背

【驾驶感受】别看Elise的体型娇小，仅有不到900kg的车重，当你点火后原地转动方向盘，没有任何助力的转向，会让你脑海里涌现开卡丁车时的独特手感，直立式三踏板设计源自赛车，只为跟趾动作更快更方便，上下班高峰期的半联动离合，更像是健身房练小腿的器械，6速手动变速箱生涩的挡位，让挂挡的动作像极了范迪塞尔附身。
1.8L自然吸气的动力源于卡罗拉，4000rpm以下时很考验驾驶者的油离配合，然而一旦将转速拉至6800rpm，从未想过丰田的“买菜发动机”，也能有如此悦耳的声线。180牛米的扭矩看似不大，但它在860kg小车上营造的乐趣，却是永无止尽。
【乘坐体验】两张超薄的运动座椅，能与副驾肩并肩，感叹人与人的距离可以如此之近，超低的坐姿令人缺乏安全感，Elise不只是视野像极了超跑，坐在超薄座椅上屁股与路面就像只隔了层纸，极短的悬架行程，感觉随时都能和路面擦出火花。
【最满意】Elise，虽没有超跑的大马力，但更不会像轿跑的运动细胞那样乏善可陈，这台车上所有的设置只为一件事情而生——源自英国赛道文化，诞生于刷新圈速的轻量化理念，只为极致的驾驶乐趣。
【最不满意】但在你真正解毒后，Elise这样简单而纯粹的跑车也即将灭绝，没有多媒体中控大屏，任何与舒适有关的配置都是痴心妄想，堪称赛车一般的内饰，裸露偷轻的铝合金车架赫然在目，一层帆布覆盖的车顶，也只有两支骨架支撑。

驾仕派

在大约20年前，莲花汽车公司就推出了莲花经典跑车 Elise，这款跑车在那段时间可谓是经典之作，设计漂亮，运动感强，直到如今他的外形也是不很过时，一直指导着莲花汽车Elise的设计，所有的设计都是从这辆车上得来的。漂亮不漂亮……就真的是各有各的观点。喜欢它的人形容它具有……非常新潮和具有侵略性的外形。尾部设计的比较圆润，与后备箱盖合为一体的尾翼能够在车速够快的时候增强车身的稳定性。

内饰……内饰是什么？铝合金底板上盖了块毯子，这就算是最核心的内饰了。但整体内饰水平属于……嗯说白了就是个铝合金的壳子。一体式铝合金座舱的意思就是说，你真的直接坐在了铝合金里面，铝合金板子上的钉子索性都能看见，如果天气热点的地方开这车，我相信没有10分钟就一身大汗了 ，MX-5好歹还有点内饰，这车和卡特汉姆一样完全等于没有，鉴于这辆车的主要出现场合，我们可以相信它是故意的。借用大猩猩克拉克森的话来说，别的牌子都要问客户，“亲爱的客户，我们还要加啥配置？路特斯的产品经理问的都是：“哥们，咱们还要减去啥配置？”由于1.2米的车高，坐姿也毫不意外地很低，这点上又和卡丁车保持了高度一致,Elise的视野不错，但需要习惯。

驾驶感受其实很好描述，如果你关注Elise，那你肯定开过卡丁车吧？有可能还保持着小圈子或者比赛场馆的最高记录对吧？助力转向什么的，没有。停车时几乎是完全拧不动的，但开起来之后并不沉。转向非常的直接，完全没有虚位。作为一款手挡车，它的换挡也完全没有向舒适性妥协的意思。生涩，没有吸入感，很原始。

Elise和福克斯RS这种性能手挡钢炮比起来，它走向了更加极端的极端：毫不考虑实用性。这辆车的路感极其清晰。路上有一颗石子都能通过方向盘上传到你的手，但同时也会觉得震动很直接——坐一块铝合金底板上开车你能不颠吗？

Elise难开吗？这个问题很有意思，在我看来，不会比一台86难开，就算是原地打方向，因为极轻的车头重量和195宽的前胎，只要有适当运动的人也不会觉得过分费劲。

Elise很适合简单粗暴的驾驶风格，换挡之外，还有非常高的极限，可以顶油过弯，这也就是为什么它在车迷眼里有名——因为过去的人总是想知道它的极限到底在哪里。不过极限高也伴随着宽容度较低，它会把一切都反馈给你，这就意味着你需要非常能控制，一旦失控……那后果将不堪设想

由于全车采用铝合金框架，所以加速非常给力，油门灵敏到让人出一层冷汗的地步，发动机就在你脑后，你能听到完全不加阻拦和修饰的噪音。加速过程很顺畅，离合结核冲击比RX-8要容易控制一些。但是同样由于这种设定，请务必盯着时速表——这车和MX-5不一样，MX-5是由于优秀的调校让你很容易发现自己开得很快。

要概括其他车的性格，可能还要用到矛盾统一这个词，但Elise没有矛盾。它的性格特别刚烈，内心极其单纯，只有一个目的，就是快。无条件的快。它的极限比你的想象要多一些，更多一些。

ELISE是个极致的玩具，是一匹烈马。人们都说，小孩才做选择，大人是全都要。但是，对于Elise这样的车，我情愿做一个小孩，因为它带给我的快乐和开心，是许多其它许多超级跑车也做不到的。一脚油门，全世界只剩下它和你。

2011款 1.8L R标准版

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