雅马哈 XS900R

#机车的第一张照片

从开始骑车，就对这款复古三缸街车心心念念的。因为是小贸车，市场上太少了。突然有个机会，朋友的朋友要出手一台，并且还是60周年版画！车主非常爱惜，保养的也很好，毫不犹豫直接拿下！
xsr900全北京一共有十几台吧，其中60周年版画好像只有3-4台，可以说是辨识度非常高了。
而且我发现无论哪个品牌，都喜欢用黄黑来做周年纪念款的配色，比如：宝马的40周年gs系列…哈雷的1xx周年cvo…
后来xsr引进了大贸款，但因为商标版权问题，只能命名xs900r，“xsr”被抢先注册啦。xsr=心上人的称呼就只有小贸这一批咯。
不过车友们还是会习惯叫它xsr，毕竟顺口嘛。
外型动力都满足了我的喜好，是一台绝对不会换掉的车了。

大大大橙子

我和我的心上人900

从提车到现在，一点一点的改变，一点一点的接近心中的完美复古。真是一辆好车，可以暴力驾驶，也可以日常通勤。所有的配件几乎都是原厂官方的，我总结了一下：
1.23款PD拉杆（提升车架强度，减少了过坑的回弹余震，尤其高速时弹跳更少，还是很有必要的）
2.SW的护杠（综合对比原厂护杠后的选择——保护性更强，也可以放置360相机，相对更实用）
3.DID—VR46链条（静音性比原车的DID普通链条好）
4.原厂仪表名牌（第一批进入国内的官方车仪表上的名牌是白板图2，从代购店订的原厂海外版的名牌，恢复原有身份图5，现在店里销售的车辆名牌都已配齐了，不需要单独购买了，太伤心了）
5.原厂大灯罩（雅马哈官方的灯罩不好订，找代购等了3个月订到的，国内仿制品也有，看每个人的审美喜好，大部分车主都喜欢原车素灯）
6.限定版猪头罩(限定品也就意味着不好卖，海外代购，而且贵中古品和纯新品都贵，我这个是纯新品所以贴了车衣保护起来)
7.欧林斯后减震（图9，型号YA224，质感偏硬，运动感提升，更有效的减少多余的跳动，和MT09SP上的不一样，这个不带气瓶，是欧林斯官方适配XSR900的型号，不卡退，不影响后排带人）
8.限定版驼峰（跟猪头罩是一套，因为限定被国外炒的价格级高，而且不好找，依然是纯新品，所以贴车衣保护起来，安装简单自己动手就可以，但贴纸和解封的防滑条装配复杂，没有玩过高达的朋友请勿轻易尝试，还是去官方店里给安装吧）。
9.原厂水箱护网（官方改装配件，比国内仿制品要轻，材质和防护性不详，纯属因为个人觉得好看）
10.发动机缸头护罩（也是官方配件，没有选择GBracing的是因为假货太多，感觉GN的就是塑料壳子，原厂的装上后感觉更有机械感，更饱满，这个因人而异，出了防止倒车摔到缸头，还可以防止大风天停放在室外的时候，别的电动车和自行车被吹倒后砸到发动机缸头或者出现划痕，个人感觉还是很有必要的）
综上所述，本人最推荐安装的是PD拉杆+护杠+发动机缸头保护罩，总结废话太多，希望大家不要见怪，不喜勿喷，在此感谢。

通县雅马大哈

心上人的的进化论

首先说一下，岛国这个车叫xsr900，到了中国叫xs900r。

提车快半年了，骑了3千公里，因为口罩原因，大部分时间都在城市里骑，偶尔跑几次小长途。
优点：xsr900整车日本原装进口，细节做工真的很棒，动力响应很快，骑起来震动很小，刹车配置不错，油耗4.5。

驾驶感受：这车看着笨重（195公斤），骑起来特别轻盈，轮胎的抓地力特别好，油门很轻，响应很快，过了4000转有一种很强的拉扯感，不愧是扭矩大师同款发动机。市区里面走走停停发动机温度会比较高，有点热，不过能接受，跟欧洲车比还是很凉快的。模式三段可调，A模式（运动模式）B模式（雨天模式）STD模式（普通模式），TCS也是三段可调，1档、2档、关闭，平时就雨天模式骑行，俗称“2B模式”[捂脸]。
缺点：喇叭位置略微不太好按，座垫有点卡裆（本人身高177cm），没有电子油门，没有电子快排（MT09都有单向快排），卤素大灯、转向灯（这个价位配这个灯实在说不过去），避震器偏硬（每次过减速带都需要把屁股抬起来）

总结：这台车由于是三缸，可玩性比较高，动力比较猛，友情提示：这台车有TCS，千万不要关闭，不然你会很难看的，最后说一句，慢慢骑，骑到老。

提莫_710

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