凯迪拉克CTS

这就是我玩车的态度，一定要干干净净，素车一种不一样的玩车乐趣………………

帅的真不好意思

车子虽然老了，但是一定要干净整洁

在现在看来，车子外观内饰设计独特而不失个性…………

一代经典，越来越少了

大家好我是刚拿到本15天了想买一辆凯迪拉克cts，有没有2.8L 1万5一下的，不限年款

富足咖啡Wjl

当年一代经典，现在看起来依然很帅气…………

第一次见到小红

奇幻天空cYx

一辆特别的凯迪拉克

当年售价110多万，6.2v8，机械增压，550马力。c7zr1同款发动机

亡语簿

慢出CTS coupe，两门四座，后驱轿跑，3.6排量。精品车况如下：
全车原版，原漆多，漆面奈斯，带车衣，无事故。
实表12万公里持续增加。
第三任车主，中间有两个车商名！
黑内饰如新，配置自己查，音响11个高功率豪华boss！
轮毂几乎无擦伤，四条防爆胎。
电瓶，刹车，油水啥的都是去年大换。
12.5个油，悬挂硬，收藏费用高，倒车影像分辨率低，没别的毛病！
开上她，你就是这条垓最靓的仔！
自从买了这辆车，带来不少好运气，希望将好运继续传递！
有诚意的来！
车商勿扰！
可置换TT或TTS!

李振9188

慢出CTS coupe

08年凯迪拉克CTS，2.8排量，车况漂亮，喜欢私聊

泉州小黄鸭

i闭门造车

凯迪拉克罕见双门车！

2010款的凯迪拉克CTS的外形设计非常具有辨识度，艺术、性能与科技三者的完美融合，油耗对于3.6的排量来讲，高速9，市区13，当然，地板油另当别论，16以上甚至20以上都有可能。高速用定速巡航，平均油耗完全可以控制在大约11左右，非常令我满意。这款车跟3.0普通版本或2009款以前3.6排量的CTS相比的话，最大区别在于三点：第一，顶级豪华版的皮是真正那种永远不会起皱纹的真皮！没有对比就没有伤害，照片附上请仔细对比。第二，带电动方向盘。第三，同样有带魔片式差速锁的2010款3.6排量的CTS高性能版升级成了跟CTS-V相同的19寸轮毂。          由此，若有车友们自己曾有过跟我一样版本的，欢迎第一时间跟我交流，验证一下我自以为拥有3.6排量的顶级豪华实木高性能CTS绝版荣耀的信心，尤其喜欢自己红色CTS尾部3.6的那个标。以后待到电车完全普及或者燃油车停售，我可能还会收藏一台CTS-V。 3.6CTS通勤，6.2机械增压的CTS-V用来收藏或去赛道竞技。       前几天去4S店时看到百年凯迪拉克发展史上的老照片，它可以证明，凯迪拉克的百年汽车发展史上，确实直接用过飞天女神标作为车标，前几天我就去4S店买了正品的飞天女神标，选了一个自己认为正确的位置贴上，向上起飞，带着我们所有凯迪拉克的车主越飞越高……           如今，CT5的售量直逼BBA，很多国人只是当时已惘然！现在才明白过来，CT5的前身CTS这么美，包括有麦穗的车标！用红色去点缀，尤其体现的种高贵典雅的气质！可惜现在停产了，保有量太少，有钱也买不到，像伍德一样，正因不可复制，才是经典中的经典。物以稀为贵，唯一性才是我的个性。当红绿灯前停下时，周边的奔驰、宝马与奥迪的车主们当投了羡慕妒忌恨的目光时，一切正应了百年凯迪拉克的汽车文化理念：“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”。          感谢百年凯迪拉克的汽车文化传承，才有了伍德，有了CTS，有了今天的CT4、CT5、CT6、XT4、XT5、XT6……特此，今天，我们所有凯迪拉克车主都应该感谢自己，在对的时间遇上了对的车。          个人认为此款2010款CTS是凯迪拉克的百年发展史上艺术与科技完美融合的最具灵魂之车，且兼顾了实用性。幸好，这款红色的最经典CTS成为了我的个人极品收藏之车，已属非卖品，我打算用一辈子的时间跟它一起见证美好时光！[玫瑰]          2010款的CTS是凯迪拉克有史以来的灵魂之车或者说巅峰之作！个人认为，红色显大，也最能体现CTS的精髓！贵气且优雅！新款CT5不管什么颜色也都很好看，其实，它就是由CTS车型进化而来的市场妥协之车，什么是中国式妥协，就是加长了车身之外好像还改了前悬挂（长短臂多连杆独立悬挂改成了麦弗逊式悬挂）而忽略了真正意义上的精准操控，然后，加上了一大堆的电子设备，却砍掉了真正引以为傲的全球十佳的3.6排量的六缸发动机，试问，如此2.0排量的四缸发动机，还要全球独步的MRC电磁悬挂有何用！？变速箱本来就是匹配大功率发动机的，如今国人开2.0T时出现顿挫实在是憋屈，那就完全家用呗！但至少操控好过向市场妥协得更过份的宝马3系。       其实，听说美国本土有手动挡6.2排量的CT5-V，可惜就是不进口到中国，对我们这些真正的车迷们尤其是凯迪拉克忠实粉丝们来讲，实在是太遗憾了！明年希望凯迪拉克能引进真正的驾驶之车CT5-V！大家只能一起静候佳音了！听说美国本土最新的CT5-V有无需踩离合器，就可以换档的手动挡版本，真的好羡慕，V啊V啊！快点来中国吧！         下面就来讲一个我与凯迪拉克初恋般的真实故事吧！         所有的伟大，源于一个勇敢的开始……首先我要感谢凯迪拉克，曾经让我躲过了一劫。         我是凯迪拉克忠实车主，第一台车的故事非常精彩也惊心动魄，事情的经过是这样的：十年之前的一个下午，我开着一台全进口的红色凯迪拉克CTS3.6高性能轿跑车（2010年购买），从浙江至杭州的G25高速上行驶，当路过杭州的第一个出口时，具体忘了路牌名了，好像是三车道，车速在100码左右，在最右边的往出口方向开，突然前面有辆越野车刹停，我100多码的车速肯定来不及刹车，全凭条件反射，本能地在0.01秒之内做了两个动作，将方向盘左打后再在快碰到护栏时回正，“次”的一声……我只听到后轮胎冒烟的声音，一分钟将刚才不到一秒钟的画面回想起来，手心一下子全部都是汗，彷佛刚到过鬼门关又折回来了一样，整个人情不自禁“呀！”的一声大喊了出来！瞬间感觉自己好像有一种脱胎换骨的感觉！这是我生平离死亡最近的一次，但有些像凯迪拉克CTS3.6的高性能轿跑车为什么能在车速100多码左右变道回正（相当于麋鹿测试）时不侧翻的情况，这些疑惑后来才解开，原来我的车还带有后轮磨片式防滑差速锁。凯迪拉克全进口的车销售人员在卖给我的时候并没有专门做这个带有“差速锁”的广告，只强调这车品质不是其它的车型能够比的。没想到凯迪拉克真的是低调又奢华，“偷偷”用上了最好的“磨片式防滑差速锁”，竟然一点也不张扬，完全不像其它偷工减料的某些品牌车商。          以上故事一句话概括就是，黑白无常见面后，惊出我一身冷汗，但因我开的是凯迪拉克而被遣返回人间了。         我们中国有句古话：大难不死、必有后福……正因为凯迪拉克这种货真价实的良心车，才让我接回来一条命，让我拥有了今天和明天的幸福生活。          以前媒体也没有现在这么发达，今天借凯迪拉克APP的平台特此鸣谢！谢谢凯迪拉克！[祈祷][玫瑰]

CTS凯迪F3H77

凯迪拉克CTS(进口)车主·车龄13年

我的2010款凯迪拉克CTS是绝版吗

一直没开过凯迪拉克，去年找了一辆回来玩玩，动力很充足，日常够用了，不过转弯性能一般般，估计换套绞牙会好点.

贴地爬行863

始终阿灿

刘浩然512

追梦人160175760

8932483540284

2016年 | 8.30万公里

凯迪拉克CT6 2016款 28T 领先型

2018年 | 8.80万公里

凯迪拉克CT6 2017款 28T 精英型

2017年 | 9万公里

凯迪拉克XTS 2017款 28T 技术型

2017年 | 5.22万公里

凯迪拉克ATS-L 2017款 28T 时尚型

2016年 | 10.70万公里

凯迪拉克CTS(进口) 2014款 28T 精英型

2018年 | 11.80万公里

凯迪拉克XTS 2018款 28T 精英型

2020年 | 6.40万公里

凯迪拉克CT5 2020款 改款 28T 铂金运动型

2016年 | 13万公里

凯迪拉克CT6 2016款 28T 豪华型

2017年 | 7.30万公里

凯迪拉克CT6 2017款 28T 豪华型

2021年 | 4.10万公里

凯迪拉克CT5 2021款 28T 铂金运动型

2020年 | 5.52万公里

凯迪拉克CT5 2020款 改款 28T 豪华型

2019年 | 5.10万公里

凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华运动型

2023年 | 2.80万公里

凯迪拉克CT5 2022款 28T 豪华型

2021年 | 2万公里

凯迪拉克CT4 2020款 28T 时尚型

2019年 | 10.56万公里

凯迪拉克XTS 2018款 28T 豪华型

2018年 | 8.70万公里

2021年 | 5.22万公里

凯迪拉克CT5 2021款 改款 28T 豪华型

2023年 | 1.46万公里

凯迪拉克CT5 2023款 28T 豪华型标准版

2019年 | 4.30万公里

2015年 | 13万公里

凯迪拉克XTS 2015款 28T 精英型

2023年 | 1.80万公里

凯迪拉克CT4 2022款 28T 豪华型

2017年 | 6.64万公里

2018年 | 11.90万公里

2019年 | 4.50万公里

2006款 2.8 精英型

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