新大洲本田 Wave110S

摩托车大灯不打火的情况下不会亮，要打火才会亮，经销商敷衍我是这样的，打火的情况下发电机供电给大灯，大灯的电都没有经过电瓶放出的电，熄火就不亮了，

用户4225851398866

骑了一年，没啥毛病，皮实耐艹，不心疼。外观还凑合。不如后浪Yami好看，质量好点，油箱大点，多个碟刹。几乎没有改装潜力，纯种东南亚风格

迷恋穿呗

wave110s，短途代步神器

用户9605989331316

#机车的第一张照片

我的新大洲本田新威武弯梁摩托车是2021年6月购买的。当初选择弯梁摩托车也是纠结很长时间，毕竟，如果真的为了日常通勤代步的话，那么选择踏板摩托车就足够了。  只不过，踏板摩托车已经骑了很多款，真的想体验一把不一样的感觉。而跨骑车的话，我个人不考虑，一方面身高不够，可以选择的跨骑摩托车有限，另外一方面，自己不喜欢挂挡的感觉，挺麻烦的。有些摩友会说，挂挡习惯了就好了，就像手动挡汽车一样。我想说，我更愿意摩托车适应骑手，而不是骑手去适应摩托车。手动挡汽车也是一样的，我从来不会开，除了当年去驾校练车的时候没办法，后来买车也都是在自动挡汽车里选择。  最后选来选去，还是在弯梁摩托车里选择。毕竟，弯梁摩托车是不用离合器的，只需要脚启动就行，这样操作起来还是很方便的。而在弯梁摩托车当中，新大洲本田的新威武三色版本颜值还是不错的。至少，在2021年的时候，国内弯梁摩托车还是传统古典的那种，嘉陵Coco和宗申野米都是后来才上市的，到时候玩乐弯梁摩托车数量很少，选择面也少。  因为属于冷门车，我所在的县城新大洲本田摩托车店还需要从外地调货，光是等车就等了一个多月，没办法，选择的弯梁摩托车还是属于冷门车。  等了一个多月后，老板给我打电话，说是新车到了。我也赶紧去店里提车，第一眼见到实车，感觉还是挺漂亮的，至少比图片上好看多了。特意说一句哈，我这个是2019版本，油箱3.7升的。仅仅半年，我这台弯梁摩托车版本就停产了，现在市面上都是新款，油箱增加到4.8升的。  整车的外观还是很不错的，确实符合我个人的偏好。 车头设计运动时尚，至少比普通弯梁摩托车要饱满点，也并不是那么瘦弱。 侧面看过去，三色版画的设计还是很不错的。 拿到新车的一刻，我就加装了护杠和尾箱，然后就开始我的摩旅生涯了。 骑行的体验感还是很不错的，震动小，省油性相当不错，我这么说吧，3.7升油箱，能有200多公里的续航能力表现，虽然续航能力不是很强大，但是，结合油耗表现还是很不错的。 当初，还引来小伙伴们的围观。朋友们还试驾了，都说和骑踏板摩托车完全不一样的感觉。 总而言之，新大洲本田新威武弯梁摩托车带给我最纯粹的快乐，那就够了。现在，已经骑行2年半了，这些年都是很快乐，质量品控不错，没有把我丢在路边，我也会一直骑下去，享受生活，享受快乐。

Mr辉玩摩托

新大洲本田 Wave110S车主·车龄3年

与新大洲本田新威武的第一面

车买了刚好两年了，所以这也算是一份迟到的提车作业了，但是正是长期磨合，我越发感觉威武110s各方面都非常优秀，从最开始的骑30km/s，慢慢骑到60km/s，甚至还跑了一次长途，感觉选择wave110s是一个非常正确的选择。车最大的优点就是皮实耐用，油耗低，用车成本低。   最开始选车，我其实也不熟悉摩托，当时只知道本田结实，我就把本田所有的车型都列出来一阵对比，本来想搞个踏板，因为我特别看好esp发动机，但是在仔细分析我的用车需求后，最终还是定了弯梁。确实是不同的人有不同的用车需求，同时很多人都把车当成玩具，但是对我来说，车首先就是代步工具，日常通勤才是最重要的，既然如此，那么车就要便宜，稳定，使用成本低。这一圈看下来，弯梁特别合适。 弯梁有很多被人诟病的地方，有人吐槽：操作不如踏板方便，也不如档车灵活，我感觉熟练了都一样。还有人吐槽，油箱太小，其实4L的油箱也能跑200公里，这其实挺远的了，加油又不像充电这么慢。还有人吐槽丑，哎，对此我有强烈的认识，一般来说。贵就会帅一些，基本上帅和价格是正相关的。千万跑车当然帅，但是一个10万的车有一样的外观，就被认为一样帅吗？所以，在别的地方花钱，也能帅起来，也不一定花在车上。    当时本田最新的弯梁，就是wave110s，那当然要买个新的。看了网上价格，问了车行，嗯，价格一致，那还对比什么，找个离家近的就好了。所以并没有太过于纠结。以至于我都没去店里，直接打电话咨询了一下，就加了微信，把钱付了。不过我后来比较后悔买wave110s，因为这车等了很久才最终提车，而且价格还要比110T贵上800，我12月11号交钱，等到4月车才到店里。 而且，我第一次没经验，不知道验车还要有一个月的有限期，导致我又交了一次验车的钱，才顺利完成了上牌等流程。每次想到这个过程，我都后悔。我计划以后还是买个二手的，应该更符合我的需求，哈哈。 价格：车8200，带验车，送一点小礼物，我自己买了保险，800多，还买了三者30万，298。 车啥也没改，仅仅装了一个心心念念的usb充电口，行车记录仪都没有。 外观嘛，看着非常好，而且是本田特有的三色版，不过骑久了我发现，其实有些地方都是贴纸，所以，去了帖子，他或许只是一个双色的版本。我也没怎么对比其他的摩托，因为看上去都差不多。。不过我这个感觉组装的比较一般，各处缝隙都挺大的，可远观不可近玩，仔细看能感觉流水线上的感觉。不过，结实确实结实，骑行起来还是非常稳当的。 车的性能感觉尚可，官方说扭矩8.6，功率6.1，没啥感觉，反正堵车的时候我最快，车的最大速度89km/s，从来没跑上去过，高速上没人我也就80，城市里60我都嫌快。刹车非常给力，满满的安全感，这可能是鼓刹缘故。虽然大家都喜欢碟刹，但是没有频繁刹车，鼓刹也不会衰减的厉害，这让我这个没有行车记录仪的人也能非常放心，所以至今还没出事故。车减震挺好，至少我这城市路面骑行感觉非常好，舒适性很强，我老婆怀孕还能坐我的车，比电瓶车舒适很多。 车坐高是760，对我这个175的个子来说，轻松驾驭，双脚都能到地，所以至今还没摔车。骑行姿势上看，很轻松，胳膊腿都是自然的弯曲，跟电瓶车一个样，完全没有战斗感觉，甚至比不上我的山地车，不过这样最好，要的就是轻松。 整体看，这就是一个大一些的电动自行车，非常灵活，速度慢一点，还能完美融入自行车大军。    车的配置嘛，我感觉还好，不过对比其他牌子，本田确实要抠门很多，听说别人的弯梁都是直流大灯，这车是交流灯，给油就亮，不给油就暗，怠速的时候就一明一暗的闪。听说别的弯梁还有ABS，我这个没有，只能人工abs，富人靠科技，穷人靠变异，我们只能提高自己的技术了。箱子，架子什么的都是要加钱的！所以我啥也没有。我最羡慕的还是降档补油功能，不过便宜的车上有没有，更何况我这小小弯梁，我还是苦练技术吧。 最让我感觉奇怪的就是这车怎么没有转速表呢？这和我认识的发动机不一样啊，头文字D里，都是要看转速的，为此，我还自己看说明书，计算了一个转速，计算方法，根据轮子的大小，发动机的转速，对比说明书的数据做的计算，这样可以得到一个小公式，可以根据当前的速度和档位判断发动机的转速。但是我估计我计算的不太对，因为从结果上看，一档似乎就能跑的很快，这让我一致都怀疑我的计算有问题。 这部分稍微有一点复杂，等我以后再写个帖子吧

坦荡的收音机

我的弯梁之路

#用车心得

弯梁买了很久了，骑车的快乐很想和大家分享一下。  《选车》 买车之前身边就有骑摩托的朋友，当时了解的不多，总结一句就是买本田，我自己期望用车成本低一些，选来选去，弯梁就是不二之选了。 我车是新大洲本田威武110s，最开始计划买五羊本田，但是看到这一款是新款，感觉五羊本田都是老款，就选择了这个。其实后来才知道发动机都是一样的。新版其实提车更慢，我的车等了3个多月才拿到。整车价格也要8千多，熟悉了其他弯梁车，感觉本田的品牌溢价还是挺多的，这个价位下，这款车配置不太高  《配置》 配置上，本田是一如既往的抠门，几乎所有的配件都是没有的。前车筐没有，中货架没有，护杠也都没有。还有特别实用的配置，比如usb充电口，竟然也没有。现在都是手机时代，手机没电是大问题，骑车也要导航，如果没有方便充电的usb，实用性还是会大打折扣的。大灯，卤素交流灯，猛然看过去，就是两个小蜡烛。我知道的很多车友都不太满意这个灯，会改装。好在我这里到处都是路灯，改灯没啥必要。如果是有走夜路需要，还是很建议改一改的  最值得吐槽的减配，应该是这车没有abs，后来的一些车型，其实有前轮的abs。所以像是前后轮联动刹车就更不用想了。 仪表盘是机械的，只有速度表，油量，档位。甚至左转右转的指示灯都是一个。这个油量很有意思，感觉他只能展示后半截，所以加满油，前半箱油，油量表其实一直不下降，等油量开始下降的时候，会感觉下降的比较快。此外，也可能是测量原理的问题，刚启动的时候，感觉展示不太准。需要等一会才能比较准。所以要在熄火前看一眼油量。  《储物》 储物能力，说来就是的笑话了。原车的储物能力，就只有座下的一点空间，半盔也放不进去。我日常只有一个车衣和一点修车工具会放这里。  《改装》 吐槽这么多配置上的不足，就得说说怎么解决了，改装还是很有必要的。最需要的就是usb充电了。usb这个比较好加，我装的是带快充的，两个头，内部走线和车头灯的线路一样。而且我是经过车锁控制的，这样安全很多。而且也不担心电瓶过度放电。 储物空间很重要，没地方放东西买菜取快递都费劲。而且平时头盔也没地方存。我直接买个个最大的箱子。日常可以放两个头盔，还能继续放下雨衣，口罩什么的，特别方便 车灯我没有改，前边也说了，我这里晚上也灯火通明，我连开远光的机会都没有。所以车灯跟没有必要。后续计划加个护杠和风挡，年纪大了，感觉骑车风还是有点大的 我的车改装比较少，而且都是从实用角度出发，买弯梁的用户，大部分都是我这种心态。特别喜欢玩的，应该怎么不会选弯梁了吧。  《坐姿》 不过，这车还是比较小巧的。我身高175做在车上可以两脚着地，感觉也很适合小个子的骑士。很多女生会在意坐高，如果是弯梁，就不用有这些担心了。坐姿和踏板子非常接近，很放松，上半身是直的，胳膊也能自然放松。整体感觉就是大号的自行车。这样的坐姿感觉车辆都容易操控了。  《操控》 操控上，感觉很灵活，快了能跟小汽车，慢下来可以融入自行车大军，因为车重小，轻盈，转弯也很小，转弯啥地方很丝滑。发动机变速箱安装位置比较低，重心也低，车就很稳，不像比较大的跨骑，过沟过坎还要努力保持平衡，这车基本就跟自行车一样，两脚微微着地，一档慢慢走就行，非常方便。  《油耗》 除了缺点，自然弯梁也有他的强项，那就是油耗。买车之前看别人的介绍，都说油耗低，但是具体怎么样，很多媒体人都是抄来抄去没有真实体会。从提车到现在，我一直做油耗的记录。现在的里程有5000多公里了，油耗已经很有说服力了。 我的平均油耗是1.58，最近骑车越来越狂躁，所以我在车友里的评级掉到了C，我以前温柔骑行的时候，油耗评级可以到A。日常的油耗其实在1.3到2.0之间波动。冬天其实油耗高一些，据说是冬天燃烧不充分。虽然我和同型号的车友对比优势不明显，但是和其他摩托对比还是很强悍的。这一点上，本田优势巨大 我的邮箱是4.7升，加满一箱油在30块钱左右。但是油表大概在剩余1升多就开始亮了，其实亮灯去加油往往30块钱都加不上。加满油能跑接近300公里，我对这个里程还是很满意的。这样折算下来一公里只有一毛多。 我跑的最远的路是来回一共200公里，我加满油跑一圈，车的续航一点问题。我屁股的续航其实不太行，我中途还得下来休息两次。骑的不快，一圈下来都6个小时了  《震动》 车还有很多优点，也是很多摩托帖子都没提过的。我车的震动特别小。手上震动几乎没有，必须在等红灯的时候仔细感受。脚上震动比手上大一些，可能是距离发动机更近的原因。但是看很多车友的车，等灯的时候，后视镜疯狂抖动，我就庆幸我这车抖动控制的好。在震动的控制上，本田还是非常给力的。或者说弯梁们都是往舒适的方向调教。  《减震》 威武110s的前后轮的减震，十分满意，对比我的电动车，很结实，感觉我的电动车压井盖都要散架了，这车很结实。看别人说车座子硬，我感觉挺好，再软就陷进去了。我喜欢有点支撑的。这样过沟过坎才有效果。  《加速》 加速，挺好，比汽车们快一点点，也可能是小车们都比较稳健，也都让我，但是比其他摩托差太多了。当红灯变绿的一刹那，往往是众跨骑们一马当先，众踏板们不甘示弱。我只是小弯梁，我都是让大哥们先走。 减速，发动机制动很给力，有种单踏板模式的感觉，控制好车距有时候都不用刹车，车闸很有信心，网上吐槽鼓刹，但是实际体验鼓刹也很给力，没有abs也不慌。刹车的问题是长时间刹车会有热衰减，除非是很激烈的驾驶风格，长下坡也能利用发动机制动。  《高速》 高速，很虚，至少我感觉很快了，但是其他车都比我快。一想到我的极速也只有89，我就尽量不上高速了，免得我跟不上车，被其他车滴滴。所以我在最边上车道。大车跟着我，我紧张，我跟大车，我也紧张。风噪也很大，如果经常上高速，应该是要再加个风挡吧。腿上应该也加大一些，现在腿上的小风挡跟没有一样。  这就是我目前的弯梁了，大家都有啥体会呢，可以一起聊一聊。

弯梁是啥体验

我们这里基本上都是踏板与跨骑，所以在二手市场里发现一辆才跑五百公里的基本全新的110s-25，看得出来老板也不好卖，因为我们这里很少有人骑弯梁，所以给我优惠比较大，我看车也不错，爽快的就办理过户手续，1个小时就搞完了，等骑行后在分享感受

北京带我到山顶

新入手了一辆二手省油神器

我计划在家睡觉，天好的话，也可以去公园看看

哪里还有新大洲wave110t库存新车？

aaa子华神

我的弯梁没有转速表，嗯，后来我知道了，其他弯梁也没有。但是我想知道转速，汽车都有啊。我记得看头文字D，托海老爸给他换了新的发动机，就是因为转速表还是老的，让托海没有发挥出新发动机的性能。你看，转速表多么的重要。一番思考之后，我决定自己计算一个   想自己算转速，需要明白计算的原理。 其实很简单，弯梁是挂挡的。就是说，挂挡之后，发动机的转速和车轮转速的比例是固定的。那只要知道了比例，就可以根据轮子的转速推算一个发动机的转速  轮子的转速，这个也简单，可以根据车的速度和轮子大小来计算   然后还需要了解一下，发动机是怎么把动力传递给轮子的：发动机转速相对车轮来说都非常的快（这样也是为啥要有变速箱），所以，发动机自己有一个固定的减速比，之后经过变速箱，传递到链条上，链条可以想象一下变速自行车，他的前后牙盘齿也不一样，所以链条也是一层减速，变速自行车是前牙盘齿比后轮多，摩托车是反过来，前牙盘齿少，后牙盘齿多。就是说。发动机会经过3层减速，把速度传递给轮子，分别是自己的减速，变速箱减速和链条减速  计算方法  知道了原理，就能动手计算了，假设发动机转速是X，发动机自己的减速比a，变速箱减速比b，再上算链条的减速比c，那么轮子的转速Y就是X/a/b/c ： 轮子的周长C，上学就学过公式了，C=2πr 所以此时的时速就是CY，把单位处理一下，长度换算到千米，时间换算到小时，就好了。 emmmm，是不是非常简单，一看就会     哎，看到这里就会想，你这看起来是真的，怎么才能确定算出来就一定是真的呢？所以应该有一个验证方法。 这就要去看看发动机的特点了。我搜到一个图，发动机的功率和速度的关系（这个是网图，并不是咱这一款发动机，但是意思是这么个意思） 从图上很容易知道：发动机功率最大的时候，差不多也是速度最大的时候，此时速度应该是比极速小一点，但是小的不多。所以，如果我们用说明书的最大功率转速计算车速，比理论的最大车速低一点点，那我们的计算就基本没问题了。     那么，就开始计算吧~只要把数都填上就好了。数据说明书里应该都有的。  嗯，计算的第一步，确定自己是什么车，比如我这个wave110s，其实是他的商品名，说明书上可不用这个，他有一些别的型号。非常细，所以，要先查一下车的大绿本，或者是行驶证，上边有。 Ok，查好了。这次计算的是SDH110-25  有了车型，就可以去看说明书了，官网有说明书，搜一下就好  从说明书里，能找到这样数据： 能知道，最大功率是6.15kw，此时的转速是7500，单位是分钟。这就是我们计算的起点，公式里的X， 不过，这个单位是分钟，我们要变成小时才能计算最终的速度      继续看说明书，能看到下一个数据是变速箱的数据，嗯，他叫齿轮传动比，真专业  继续看说明书，能看到发动机的减速比  哎？为啥他分初级和末级，有两种可能，一个是，发动机自己内部有两层减速。还有一种可能是初级是发动机减速，后一个是链条减速。正好也要看链条数据了，我们去验证一下  找到链条的信息  知道了齿轮的齿数，就很容易算减速比了。通过百度学习可以知道：减速比是分母为1，是输入圈数除以输出圈数。所以，就是37除以14，2.642857142857143。这竟然真的和末级减速比对应起来了。所以，那个末级减速应该就是链条的减速，后续的计算可以用这个精准数据，也可以用说明书的末级减速比，我们就大概一算，不用这么的精确就行。  至此，就能确定减速比中的abc三个值都是什么了。a就是初级减速比，b就是变速箱4档的减速比，c就是末级减速比  第一个公式里的数据就完整了。下一个就是轮子，从说明书里能看到轮子的数据是： 型号只要SDH110-25，驱动轮是后轮，所以只要后轮，能看到他的型号是80/90-17 M/C，哎呀，好抽象啊。所以还要补充一点轮胎的知识（继续百度）：  80表示轮子的宽度，单位是毫米， 90表示轮子的高度和宽度的比例，这其实决定了轮子的形状，一般来说。扁平一些的轮子操控更好，不过，我们摩托要压弯，这个值不会很低 17表示这个轮胎适用的轮毂是17寸，这个寸是英寸，问问百度就知道43.18厘米。 整体的感觉可以看这样的示意图 最后的M/C表示是摩托车轮胎，这也可以问百度，可以知道，轮胎根据用途，有很多分类  好了，可以计算轮子的周长了  pi*(轮毂直径+轮子的厚度*2)=3.14*(43.18+8*90%*2)  要注意，这个结果的单位是厘米，最后计算速度要转成千米。    哦。还漏了一个，最大速度 既然最大速度是89，那么我们只要计算的值比89小一点点，就可以了。     所以，最后的完整计算是：  转速*60/初级减速比/变速箱减速/末级减速*PI*(轮毂直径+2*轮子宽度*高宽比)/100/1000  最开始的60，是把转速从分钟变成小时，最后的除以100，是把厘米变成米，再除以1000是继续变成千米 这两个都是单位的换算  带入数据： 7500*60/3.421/2.642/1.071*3.14159*(43.18+2*8*0.9)/100/1000 =84.09270486053312  约等于84km/h， 哦~~~超级完美，正好比最大速度89，小一点点。 --!  可惜我没找到动图  有了这个数据，我们就能反推，官方说最大速度是89，那么，他此时的转速是多少呢，根据之前的信息，很容易算出来7938，哎，既然如此，直接算8000好了。8000转，把钱赚，很吉利啊！  既然有了速度和转速的数值，那就可以做一个这样的表格了   啊？1档也能跑30？！这也太离谱了，我估计是此时功率很大，而负载很小，此时震动会超级大，如果有足够的负载应该可以平稳一些，不过可能像拖拉机一样，突突突突  在转速是5500的时候，发动机扭矩最大，此时发动机最有劲，所以，4档跑60，应该会比较有力量（就是震动最大），实际我发现其实3档跑50，发动机都感觉声嘶力竭了。我感觉3档跑40还行。我喜欢提前升档，只要不着急加速，平稳还是非常平稳的。我除非起步和爬坡，否则从来不用一档。 平时就我一个人骑车，不带人也不拉货，我喜欢低转速，低转速功率低，车比较平稳。这么看来，我喜欢的转速应该是4000转左右。  又或者，是不是可以悄悄改个牙盘，调整一下减速比，让我的极速更快一些？无非牺牲一些起步的加速性，我又不暴力驾驶，知道了牙盘的数据，应该很容易调整到自己需要的速度。还是应该多一个档位，哎  因为发动机的怠速是1400左右，所以，低于5公里的时候，靠的都是“半联动”？这会不会影响变速箱寿命。不过这种&#34;没有&#34;离合器的变速方式，很像赛车上的序列式变速箱，这也是弯梁的最大特色了，弯梁的变速设计也很有意思，以后有机会可以分享一下  看了这个速度，我感觉混动也很值得研究啊，低速，比如10公里以下，用电就挺好，超过10公里再用发动机，平时发动机就跑在他舒适的范围发电。比亚迪那个技术好像就类似这样，但是发动机也要参与输出不能只发电。其实只发电也挺好，这样发动机的安装就没有限制了，说不定还能重新布局一下，搞更多的储物空。  还有就是降档补油，有这个表的话，很容易就搞个电脑自动做降档补油吧，无非就是根据当前速度，让发动机的转速匹配起来。这么简单就可以实现了。搞个小电机就行，为啥车企不研发一个。这个小电机，会不会可以和启动电机合体一下，反正都是让发动机转起来，哎，不明白。  有时候我想降档来个快速超车，结果发现降得不是时候，现在好了。不低于40的情况下，其实一直用4档就行。虽然车有档位，但是跑起来也几乎不会有什么变档的麻烦。  这车的一切体验，都可以在这个表里得到确认，掌控了转速，果然很棒呀  最后，打印个纸，贴在速度表上吧

给你的弯梁贴一个转速表吧

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新大洲本田 Wave110S