力帆 V16S

我买的这款三灯的立帆v16，前面的大灯还可以，两边的灯就是个小铺路灯，没什么作用，到了晚上走夜路跑起来不是特别方便，不过也够用。两边加的护杠挺大的，倒车的时候基本上不会磕住腿，很良心。边撑倾斜度足够，三角很稳定，在斜坡上也不会倒车。坐垫我给他升级成了土黄色的，感觉更复古一点，原车黑色的下雨容易吸水，还会掉颜色。这个车就是市区兜风的时候用，我从来不骑车出远门，出远门的话我会开汽车，摩托车嘛，以玩乐为主，如果是长途的话尽量还是开车吧，安全起见。有一点需要吐槽，就是手把太高了，骑起来架胳膊，我看网上有视频，他们把衣服胳膊都给撕扯了，笑死我了。

我就买624899

力帆V16plus驾驶感受

这个车还可以。兄弟们。就是后边车牌子架受震动影响较大。车牌照螺丝震动松了。

AKA解脱

力帆V16S，现在4700多公里。

#摩托车精华用车感受

我是一名摩托车爱好者，身高180体重180。第一辆车是本田的190r 因为老款的没有abs，所以换车换了力帆的v16s， 最开始接触摩托车纯粹就是因为上班通勤 来回要50公里，所以买了摩托车，后来慢慢喜欢上了骑摩托。当时选择这辆车的理由很简单，国产大厂，双缸，带abs。从今年年初入手到现在大半年，已经跑了1万公里出头了。  首先，力帆V16s的外观和设计我很喜欢，标准的巡航车的外形，采用了时尚的造型和动感的线条，给人一种非常现代化的感觉。车身上还配备有时尚的图案和贴纸，增添了个性化的元素。整体设计非常出色，吸引了很多目光。我入手后期又给整车贴了磨砂黑的改色膜，整体效果非常好看，特别大气，相比V16在国产太子车和改装圈里的龙头地位，V16s就像是一个小透明，默默无闻，但是正因为他的冷门，和V16同平台的它相比之下就有极高的性价比优惠要比v16大很多，还有相当多的通用的改装件和改装方案可以用。  在动力方面，力帆V16s配备了一台250cc的V型双缸发动机， 这也是巡航摩托的灵魂所在。V缸发动机浑厚的动力，不管是声浪还是动力都是能有很直观的反馈。这也是V缸巡航摩托能带来的直观感受。V缸车的魅力所在。当然小排量的120码艰难和大排量的120的从容是完全没办法比较的，巡航车一般都讲究一个骑帅不骑快，它在0到65码的时候骑行感受是相当舒服的，声音也好听，几乎都没有震动，但是从65码开始两边的车开始震，然后后视镜开始震开始有点花，然后从65到75以后脚踏也开始震然后传输到座垫，油箱，反而后视镜不震了，这算自带按摩系统吗，哈哈哈，然后90码以后震动会稍微有点好转，也有可能是我习惯了哈哈，这辆车它的离合是特别的轻的，整个我换挡的感觉也是比较顺滑档位感特别清晰，但是挂一档入档的时候声音是很大的，咯噔咯噔的，一开始我还是有问题，后来问了其他车友说这是正常的，力帆的这个250的V缸发动机在调教上还是很保守的，有经常玩车的车友应该也都知道力帆最开始是做通路车，农用车起家的，所以这个250的发动机在调教上也很有通路车的感觉，相比gpr150动不动就拉高转，不拉个七八千转就一点劲没有来说，v16s的表现恰恰相反，他在低转速的时候表现极其优秀，起步一两千转就可以直接换挡，在骑行过程中也很少有超过4000的情况，这算是什么，从容且无力？而且它这个是风冷的发动机，所以在长途骑行的情况下200公里以后可能也会有一定的动力衰减的情况，不过可能人会先比车受不了吧？毕竟在长途骑行的情况下巡航的舒适度是确实不如adv那种车型的，因为我都是日常通勤，很少会超过90码，所以动力方面对我来说是完全足够了。  操控方面，力帆V16s表现得相当灵活。它的座椅位置和脚踏板布置使得坐姿舒适自然。转向灵敏，可以轻松穿梭在城市交通中，但是他的转弯半径是偏大的，如果在跑山的情况下有大的转弯要格外小心，不过还好它前后盘刹系统响应迅速，而且带有ABS系统，给了我很大的安全感。毕竟我一开始选择这辆车的原因有很大一部分也是因为他有提供abs，有一次我在国道上等红绿灯，绿灯前车刚走，突然有一辆三轮车鬼探头+闯红灯窜了出来，我急刹车紧急制动，然后abs直接介入，让我及时刹停下来也没有翻车，算是避免了事故的发生，也让我十分后怕，毕竟这种情况下如果我撞上他，或者翻车后车再没注意撞上我，这可就得不偿失了，确实小城市对于各方面的管理不太严格，三轮车电动车闯红灯的事情层出不穷，优秀的制动在安全上还是给我提供了很大的保障的。 另外，力帆V16s在乘坐舒适性和质量方面也表现不错。座椅柔软且合身，长时间骑行也不会感到疲劳。车架结构坚固耐用，整车质量可靠。跑了一万多公里了，我使用的这辆摩托车没有出现任何明显的故障或质量问题，可靠性令人满意。唯一的发现的一个缺点就是链条 松的很快，需要经常性的紧链条，不然的话链条就会打到链条盒， 低速的时候链条打到链条盒铛铛铛的异响，所以我在3000公里的时候换了油封链条，一劳永逸， 后面就没再出现过这种情况，当然它也有皮带版本，可以杜绝这种情况的出现，但是皮带后期的养护和更换成本相比链条要高上很多，有利有弊，这就需要自己抉择看看自己需要什么。 还有就是这辆车的避震偏软，有点就是过坑过坎的时候会有很优秀的减震效果，因为我上班的路上会有很多大车导致路面有些地段会有损害，地上坑坑洼洼的，我有时候没有注意的时候就会从坑上压过去，有几次也是吓我一跳，优秀的减震效果还是很明显的，当然有利就有弊，偏软的避震在高负重的情况下就会压低底盘，尤其是我这种体重偏大的车友，所以在骑行的时候也要注意一点，曾经是有车友在带人过坑的情况下直接蹭到底盘的情况下出现的。 它的前减震比较容易漏油，当你看到你前减震有油渍状灰尘附着时候就证明已经漏油了，漏油可能导致两侧减震行程不一致最终前轴变形，尤其是单侧漏油时。前减震漏油可换前叉或更换油封。减震油原厂加注250ml，可加至300让前叉更硬一点，看个人取舍。原厂减震油5W比较软，换加了10w的会好挺多的，另外漏的油如果滴到前刹车盘可能会导致前刹制动力减弱乃至消失，所以这点需要格外注意。  然而，力帆V16s的燃油经济性可能略有欠缺。尽管它是一款250cc的摩托车，但在高速行驶时燃油消耗较大。我基本使用的时候百公里在3.2个油到3.5个油，加满一箱油也就跑350到400，相比我之前的190 油耗包括续航都要差很多，甚至油耗和很多400排量的车差不多了，所以，对于长途旅行的用户来说，可能需要更频繁地加油。 还有就是仪表方面，虽然这辆车搭载了一个LED的仪表，但是这辆车仪表上的功能有点过于简洁了，甚至不如老款的v16，仪表上只转速油表公里数总里程。甚至没有时间，这给我在骑行的时候带来了不少的麻烦，不能准确的知道时间有时候总会停下来看一看表。而且还没有小记里程， 我之前骑车会有一个习惯，就是每次加油会把小计里程清零到下一次加油会清楚的记着一箱油跑了多少公里，也可以确定还有多少公里就要趴窝了，在趴窝之前把油加满，因为没了这个功能，也算是强行让我取消了这个习惯。  总的来说，我对力帆V16s的使用体验非常满意。它具有时尚的外观、强劲的动力和灵活的操控性。舒适的乘坐感和可靠的质量也给了我很大的信心。如果你正在寻找一款250cc级别的巡航摩托车，力帆V16s是一个值得考虑的选择。

llluckie

力帆V16s 一万公里精华用车感受

#晒晒我的摩托车

喜欢这台车得从读大学的时候开始说起，那时候重庆交巡警平台旁边停的警用摩托车就是力帆v250，而且在电影院看的大片里铁血硬汉身下骑的哈雷，认识到自己心中的摩托就应该是V缸巡航，咚咚响的排气，舒适的坐姿，双脚能轻松踩在地面上的那种踏实的感觉。
去年拿了驾照后，看了金吉拉、灰石、力帆v16，最后下定决心买这台力帆v16s还是因为它销量低，优惠后比v16便宜😂。骑了一年，总体感觉还凑合，并没有想象中的那么称心如意。特别是下雨天皮带异响，让人头大。而且动力只能说勉勉强强，80以内还是比较从容，时速过百后就显得力不从心了。但是这车用着是真的省油，现在油价8块多一升，还能保持2毛钱一公里的实际油耗，在众多同排量车型里也算一丝丝安慰了。

菜先身

小众巡航车力帆v16s

熙熙38315

始于舒适、终于操控——力帆V16S探界版评测

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破产重组依旧出新车！力帆V16S不到2W，能重新挽回市场吗？

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展露獠牙的猛兽V16S探界版，运动巡航再升级

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力帆250CC太子V型双缸摩托车V16和力帆v16S差异对比

杨摩托，七零后人，在四川成都卖摩托，以摩汇友，给大家聊聊摩托，祝大家开心！

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