凯旋 Street Triple

剛入手2019年的765RS，本人就是剛接觸重機的新手小白，請多多指教

張小嘉427

新手入坑中

#我的骑行生活

凯旋765真的越骑越爱，提速快操控好。最近送去做了全车改色，已经接近我心目中的样子了[呲牙]
这台车骑了接近2w公里了，我的目标是10w公里!
下面我聊聊他的优点缺点
优点：
1.整备质量够轻，只有180多公斤，我这个排气改了之后更是轻了6公斤，很多朋友跨上去之后第一句话都是好轻盈。这点就足以让这台车操控变得灵活自如
2.声音好听，三缸迷人的电钻声可以说是人人听了都着迷
3.操控犀利，可以说是指哪打哪，换上一对好胎山路上可以劈得很爽
4.通勤也可以很舒服，这台车是三缸车，低速堵车的时候也不会说脱档，油门也是很顺的，丝般顺滑
5.坐姿舒服，我身高170左右，两只脚全脚掌着地，手把高度刚刚好，不会说上半身很往前倾，本人试过一口气跑八百公里，只觉得屁股有点疼，身体其他地方没什么不适
缺点：
1.油耗感人，百公里基本6-7个油，油箱只有15升，基本200公里就亮油灯，他性能足够让你想要把转速拉高，所以油耗不会很低，除非压着转速跑
2.公里数上来会渗油，欧系车基本都会渗油，也不知道怎么回事[捂脸]
3.快排会坏，经过全国多个车友反馈，新款的765基本快排都会失灵，据说不能用高压水枪对着冲，好在可以质保，我的也质保过了
能想到的基本都总结出来了，这车骑就是了，骑上就停不下来！[机智]

用户359819506759

做独一无二的小青蛙

#2024机车心愿清单

哈哈哈，分享喜悦吧，最开始玩忍者四百，感觉太温柔，声音不好听，新款赛六百刚出就换了，颜值高，声浪好听，但是操控笨重，自身重量太大，不好弄，又换了川崎忍者650，虽然冷门，但确实是好车，川崎er6n的发动机是国内多少车企拿来模仿的对象，春风650就是代表，但是呢，总觉得差点意思吧，高速手很麻，毕竟只是双缸，2024年刚开始，就入手了所谓见仁见智的凯旋765r，感觉rs没有必要，这车行昂，兄弟们，要动力有动力，要颜值有动力。反正颜值这块见仁见智，我最开始也看不来，啥玩意儿伸个头在那儿。后面却是越看越爱，无法自拔。标配双向快排嘎嘎香，正所谓公升之下它无敌，公升之上一换一。三缸声浪无敌。玩了一周多了，这玩意儿17升油箱，加满只能跑一百多公里。三天一箱油我没开玩笑，果然小日子混得不错的车在油耗这方面确实要厉害些，不是我哇哇叫，这是我亲测，毕竟也是车主过来的。还有兄弟玩小青蛙吗？来交流交流经验[捂脸]

仙女斯的熊

你们新年的机车心愿完成了吗？我完成了

#摩托车保养笔记

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在去年夏天，搞到了这辆765r，是一台2021年样式马力只有118匹的低配老款765R版，大家肯定会好奇为什么选择一台丐中丐的版本呢？这里原因有两个，一个是“穷”，一个就是“没钱”。  虽然这是一台老款的765r版，但是这台车它值得斟酌的地方像是车架、发动机、调教功力，还有就是这张脸都没有本质的变化，所以无论是对新款有意思还是说单纯想要了解老款，因为现在买二手大茂的人比较多。  书归正传，这台车的出现对其他同级别的车很残酷，很有伤害性，原因很简单，它很快，对于一台运动街车来讲，运动肯定是放在前面说的，而直线性能性能数据以及发动机的参数呢则是直接能体现一台车运动这两个字实力的地方，这台765呢搭载了一台排量765cc的直列三缸发动机，在这里台车里面排量是最小的，但是它的账面和升功率都是最强，而且同时要注意还是r版，这辆车我在我们这里的封闭路段做出来的直线性能数据就达到了零百三秒整，零四10.8秒，尾速203公里每小时，GPS极速为236.4公里每小时的成绩，这个成绩都把我看成双眼皮了，它没有任何一项数据是平庸的，尤其是在中段的加速力上，这台765r呢原厂就能零四进11秒的非公升级别街车。 从数据上来看，它在100到200这个区间的加速能力是不输给一些公升级别的街车的，就拿出来比也是目前非公升街车里面最快的，直线肯定是最快，不代表弯道，牛皮就不继续吹了，它能做到这样数据的原因也是非常简单的，就是马力够大，重量够轻，当然也会有一些问题，比如在结构上不太适合做零百加速，因为轴距特别短，要比神经质的雅马哈mt09还要短4厘米，而且重心跟跑车一个样，都是偏高的，就导致弹射特别容易翘头，虽然成绩还可以，但mt09和765都是吃亏的，这也是我认为衡量这类车的动力，不应该用零百，而应该用零四的原因， 这台车太高了，减震为了运动还非常硬，因此虽然座高只有825mm，但人坐上去几乎是没有压缩量的，这都不重要，无论腿短也好，腿长也好，这台车的性能呢，确确实实让同级别车型都感觉到了压力，但是对于这种大排量运动街车而言，直线性能数据只是乐趣的一部分，在油门的感受，冬季的体验呢也是同样重要的，这台765呢，如果在马力全开使劲去搞的情况下，它的动力体验就是一句话：快的莫名其妙！ 在大油门给下去后，它和传统的高专机器呢是不一样的，它不会有一种在某一个转速突然爆发，动力陡然而生的感觉，它来的很线性，同样是100多匹的街车呢它把这个马力全部爆发出来的时候没有很明显的抓不住，夹不饶的感觉，因此骑着这台车很容易出现一种体感和实际速度不匹配，明明感觉也没怎么使劲，码表数字增长的速度就让你头皮发麻，低转到高转的感受就像是一个钻头，前段就是一个小洞，下去也没什么感觉，在无形之中体感是最弱的， 但是随着油门的推进啊，感觉它这个动力不是线性上升，而是指数上升，关键这个递增的过程也很平顺，就像是温水煮青蛙，一样，等你反应过来的时候已经是咋的说不出话了，这台车的声浪还真的是电钻声，如果在日常代步的情景下，它对比其他同级别车型的感受就是没毛病，但就是不够爽，在同样低转速拉油门呢这台车拉起来确实有速度，但在体感的爆发是不爽的，至于高转部分，确实还是足够爽的，📮油耗：油耗部分也是体现发动机效率的地方，老款的r版配备的是一个17.4升的油箱，新款是15升，最满油到亮灯是160公里到190之间，在城市长途四六开的情况下，6.1L每百公里，相同的路段，如果再加上三成的跑山会增长到6.93百公里，如果只是通勤的话油耗基本不低于6个，在这种一百多匹的运动街车中其实属于正常不算高的，如果买这种车为了省油，那我就要怀疑你的动机了，  骑行体验：如果是在跑山，赛道这种单地追求快的，这种传统的激进驾驶层面呢，这台765感受也是很牛的，完全不输给同级别，它能给我带了5个字：稳-准-快，它的骑行赶脚三角就是一个地产非常标准的欧洲运动街车的一个座位，手把前倾，脚踏后停，重点是坐垫是非常少， 它的坐垫明显是向前倾斜的，所以在骑行姿态上呢，是没有什么选择，就是不得不激进的一种状态，这种设定呢，跟杜卡迪老款的848街霸很像，如果是激进驾驶的话，顺着它的安排来，是一点毛病也没有，各种动作做起来都是很合贴的，但是如果拿来跑长途，也可以骑，就比较考验腰马合一的功力了，如果说你没有把夹紧车辆做成一种被动的骑行习惯的话，骑起来手腰屁股呢是要比很多跑车还要难受的，比如r3，忍四这些车，这台车是一台老派的欧系街车，一版一眼，硬桥硬马的感觉，它的操控和转向的感觉呢如果按照这种标准的话，毫无争议两个字：好骑，但是呢它的好骑跟我们这种z400啊mt03这种骑上去就很听话，很好驾驭的好车是不一样的， 它是一种高门槛，但是也是很高上限的好骑，具体表现就是如果你只是简单刷个马路的话，它给人的感觉还是很稳，直线变个道的话走感觉很轻巧很听话也很快，但只要你稍微碰到一个弯道就会发现我怎么不会过弯了呢，因为它的驾驶逻辑就是一种很老派的运动街车的风格，高重心高介入，想让他灵活，的动起来呢光扭扭屁股是完全不够的，还得比较熟练的利用身体的重心转移去配合车辆的这种倾倒，这点呢，和大部分现代街车哪怕是同级别的这些都是不一样的，这种区别就有点像街霸6里面的现代和经典两种模式，你打人时候的方法都是同一套，但是搓出这个连招的方法是不一样的，所以说如果你是刚把排量升上来的新手去骑duke790会感觉哇好冲，但是如果骑765的话就是哇我好菜啊！ 在你能稍微适应它这种驾驶风格以后呢，它的那种快准稳的特性呢就会展现出来，首先是稳，主要是体现在这种车架设定上，这台车呢使用的是一副铝合金翼梁型的车架骑起来呢是一种钢蛋一样的感觉，有一个明显的中心感的感觉，而且他的头和屁股你都能清晰感觉到这个就很厉害了，就像是这台车成为了你的下半身一样每一个零件都在你的掌控之中，有一种胸有成竹稳如老狗的感觉，而在弯道的表现上呢它也是偏向于稳定，、中性的， 和790那种神头鬼脸随便动一下，车子就迫不及待要转向的感受是不一样的，它不会勾引你，它就像是一台听话的机器一样，你要多少有多少，在弯道更像是一个轨道一样，是一种符合你预期的、稳健和精准的感觉，而快的这一点呢，这次也不用我来演了，它体现的也是很明显，同样是在弯道里面，它在保留了刚才那种大车的稳和准的同时实际上只有一台轴距只有一米四的车子，所以说你在以相同的速度过弯的时候他的转向半径永远都要比你预估的这种级别的运动街车的感觉要更小一点，意思是在每次转弯的时候呢往往是你以为哎呦已经很极限了，但其实它还能再快一点，只不过再往下不是说他行不行，而是你敢不敢。  性能硬件：这台765r在减震和刹车的规格上呢都要低一点，根据官方所说在调教的风格上也更偏向于日常，但是在我们体验过了之后呢，我觉得他们这些东西的调教还是倾向于把这台车往性能的方向去推的，如果说真的是妥协了一些的话，我只能说他们的妥协就是我们的极限了，首先在刹车方面这台r版使用的是brembo的m4.32的辐射卡钳，以及一套侧推的上泵， 实际的区别呢，就是手感没有rs那么直接，手把会稍微高一些，但是在力道上呢我认为是妥妥的，已经够强了，干到底呢还是非常凶的，在实际的百公里刹停测试中这台车做下来是非常刺激的这种极短的轴距使得它非常容易翘屁股，它的前减震呢采用了一套渐进式弹簧在行程的最初段是保留了一定的过滤能力的阻尼的感受也是比较细腻，所以在平常速度比较低走街道的时候不会有那么难受，真要大力搞的时候，他也是完全顶得住的，调教的水平的话相对于原厂之间没什么好调教的，后减震呢就相对于温柔一些，它们的大方向呢依然是倾向于运动话支撑，平时只要速度稍微快一点，头段的过滤感呢就没有了，最大的保障还是屁股，轮胎部分呢，是这台车比较尴尬的一部分了这里特别提一下，国内版本和国际版本不一样吗它的高低配都是一个型号，使用的是倍耐力的红魔一代， 在定位上呢，是在街道驾驶环境下强运动型的轮胎，符合这台车的定位和属性，但是定位归定为表现归表现，这条胎我感觉着特别滑，碰到一点水都滑，动不动就闪tc，而且在车子热胎以后抓地力也只能说是还可以，总之就是用起来既要感受全热熔的问题，又不能感受全热熔的抓地力，两头都不沾，很尴尬，如果想要玩的爽不如直接进一个档换大闪电，如果想要骑的稳妥一点，不如换恶魔或者普利司通s。这台车如果单纯以一台驾驶者之车的标准来看的话，它是非常厉害的，它就像一个全方位发展的优等生一样，非常符合运动型，用一台教科书式的运动型街车来形容他一点也不过分。这台车是一台好车，冲就完了，一点毛病都没有。

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建设雅马哈 巧格 i车主·车龄2年

萌面杀手，凯旋青蛙765r真实用车感受

近期凯旋 765rs 有什么优惠价格么

姜饼885

大家好，刚刚入手21年的凯旋765RS，对仪表设置一窍不通，希望那个大神有详细的视频或者图文解释，或者是说明书有吗？[捂脸]

爱笑费伊9b3

前后两辆摩托车，这辆是第一次倒车，停在走廊上，有根柱子旁边是葡萄架，侧扶推车，因为背了包，被柱子顶了一下，我人失去重心，想拉车也拉不住了，就瘪了油箱，其他地方没事，唉，气死咯

Hallsbean

第一次倒车

别催了！戴通纳套件终于完工了！

说车的戴戴

高冷饼干2077

STREET TRIPLE 765 RS

找出一辆能跟他打的车！凯旋765rs试驾感受分享#凯旋 #凯旋765rs

柳某人叨叨

全新凯旋Street Triple 765R/RS发布~这外观会有人喜欢么？

摩托车安全驾驶培训
中汽摩联会员俱乐部认证讲师
汽摩项目国家二级裁判员
北京汽车试驾协会 培训部副主任

九段聊机车

同排量最强运动街车有不服的吗？

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闫闯说车

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凯旋765RS试驾体验：可以无脑入手不会失望的好车

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邻居的凯旋765青蛙王子被我误认为是1200

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