春风 700CL-X

#摩托精华提车作业

TimothySun

链条巨响，有人知道什么问题吗，去店里保养过链条都解决不了

句号1175

出春风700CLX运动版，23年6月12日上牌，现开了1600公里，无倒无摔，车况精品。一口价27000，还价不回复

热心海洋mEx

出摩托车。

骑行中突然给不上油然后熄火打不着了，放个一天以后又能打着， 谁知道这种情况一般啥问题，

左在左边96

#晒晒我的摩托车

外观方面，楚留香700外观时尚帅气，未来科技感，特别符合年轻人的审美。
动力方面，楚留香700 双缸四冲程水冷发动机，排量700CC，变速器使用了国际6挡，采用湿式多片滑动离合，最高车速160km/h。油箱容量13L,平均油耗5.2L/100km，理论续航里程达200km。数据清晰易读，具有挡位显示功能。但不可调节。全车均采用LED灯，明亮省油，还具有双闪功能。制动上，标配前后ABS系统，安全性能良好。减震上，采用前后油压阻尼减震悬挂系统。整备质量比较重，适合男骑手驾驶。最小离地间隙通过性一般，更适合在平坦路面骑行。座高720mm. 一米六个子也能骑

闲亭漫步433

春风，作为国内摩托车厂商里的流量大户，向来是摩友们口水大战中的焦点。而作为春风旗下相对小众的clx700sports（以下简称楚留香），销量不多，传说倒不少：百油王、跳水王、堆料王……今天，就让我给它一个公道！不吹不黑，公正评车！ 首先说下为什么会选楚留香。这其实是我的第三辆车了，第一辆是一代神车gsx250r，也是它让我顺利入坑，体会到了骑车的乐趣。以后有空再单独发一贴讲讲gsx，车是好车，就是在骑了半年之后，慢慢的觉得他的动力，雀氏是有点肉，加上那会对踏板也产生了兴趣，终于还是卖掉了gsx换了辆国产150踏板。从挡车换门到踏板，无脑拧油门的简单粗暴让我爽了好一会，想想自己一年不到就进入了骑士的最终归宿。但是拿踏板和摩友跑了几次山后，觉得踏板溜车还是少了点意思，不由得又怀念起gsx的潇洒帅气来，曾经觉得繁琐的换挡也变得那么有仪式感。这个时候就决定害得再添一辆够帅够拉风，动力生猛的挡车来！因为骑gsx时觉得仿赛有点华而不实，普通街车又过于实而不华，遂在一堆复古街车中开始了漫漫选车路。 在我的价值观里，给摩托车花钱，5万是极限，这个条件下也就只能看看国产了。当时的第一顺位是无极525ac，各方面都挺好，就是外形这块，今天看觉得挺帅，明天看又觉得有点怪，始终差了让自己冲动消费的那临门一脚。也去试了高金gk1200，一方面价格有点超预算，另一方面外观“学习”凯旋但精致度上实在差太多，花6万多却要永远活在凯旋的阴影之下，这种感觉实在叫人不爽。看了几个月后反而陷入了迷茫，甚至想冲一把汉威的yp500（因为丙哥的视频哈哈哈）。这个时候，摩友半调侃的来了一句：“你要不看看春风楚留香得了”。 因为gsx250的原因，我对春风这个牌子向来没啥好感（懂得都懂）。但是春风的设计感我还是认可的，“好看”且“不抄袭”其实是很看功力的，无极豪爵高金你们说是吧。 上网�看了一圈楚留香的评测视频，动力颜值都挺满意，也没见什么大范围的通病。正好我也没有大茂情节，诚然日本车的品质雀氏不错，但那个溢价也是真的不要脸。最后一看闲鱼，嘴都要笑裂了，这二手价格也太香了！一个月不到就找了辆同城22年6月3.6万的迅速下手，干净利落的成为了曾经疯狂鄙视的春风车主[得意] 从提车的心路历程已经可以看出楚留香的最大优点了，那就是“帅”且“原创”。林林总总的国产车里，能单独做到一点的不少，两者兼备的不多。之前考虑的高金1200，汉威yp500，其实都挺拉风，但那是“站在巨人的肩膀上”。就跟高级山寨机一样，这要是在溜车时偶遇本尊，想想都尴尬。楚留香这点做的就很到位：帅，炫酷，个性十足，极具特色，即便是和国外的优秀车型放一起也不逊色。摩托车因为价格不算高，有时候就是眼缘对了，一个冲动就下手了。这种心动并为之冲动的感觉也是玩车的一大乐趣，何况他也并非空有一副好皮囊的花架子。 如果说gsx250的动力是一只乖巧的小猫，楚留香就是一只躁动的猎豹。搞笑的是提车第二天，地库里我就因为一档太冲直接原地倒车，也导致现在每次起步我都很谨慎认真[泪奔]。eco模式下大概是忍四到r3间的动力水平，切换成sports模式后那动力就是按不住的小野兽，配合原厂就不小的排气声，这才是玩车该有的激情和亢奋。猛拧油门转速上6500后，那种拉着你走的拉拽感刺激中带有一丝小惊恐，同时高转下声浪也会明显动听很多（低转纯纯拖拉机声音哈哈哈）。一瞬间理解这车为什么都叫他百油王。把把抵挡高转这油耗可不得蹭蹭的上去，越好玩的手机耗电越快不是[得意] 都说“骑帅不骑快”，但是动力这玩意属于：“可以不用，但不能没有”。我是个怂狗，最高极速没超过130。但是动力猛的意义并不在极速多少，也不在零百加速几秒，而是当路况好的时候，当你心情激昂想拧一把的时候，你身下的爱车可以迅速响应你的欲望。当右手一拧后那汹涌的加速快感袭来，这不就是我们玩机车所追求的快乐吗！不拉极速，不拼零百，只为那想激情时随时可以激情的本钱，对我来说这才是大动力的最大意义。当然，一切的前提都是遵纪守法安全第一，激情和加速只是偶尔，慢慢骑才能骑到老[机智] 除了颜值和动力，楚留香在配置上也是可劲的堆。布雷博的刹车对我来说其实更多是好看唬人，因为本人怂狗，基本上没有极限刹车过，但是日常刹停的感受还是很爽的。看过网上的评测，虽然刹车配置拉满，但实际刹停距离非常拉胯，主锅在春风抽风般的abs上，整体车架设计和配重也是原因。这也算是国产车现阶段的一大劣势：外观动力和配置上堆的很用心，但在细节和调教上还是离日本的几个大佬有距离的，虽然日本车配置上扣扣嗖嗖，但人家就是能用寒酸的配置做出逆天的刹停距离，这点不服不行。 说到和日本车的差距，发动机这块的遗憾也不能不提。虽然前面对他的动力满是赞美，但这个发动机还是有很大提升空间的。买车前看丙哥的楚留香视频，通篇都给了很高评价，但最后总结的时候却说最大短板是发动机，当时我很费解：这么猛的动力，发动机还短板？骑了几百公里后发觉丙哥说的句句大实话。楚留香动力虽猛，也是双缸机，但当转速在某个区间的时候（大概5-6000转），那股令人不舒服的震动就来了，从手到屁股都是麻麻的震感，而且确实如丙哥所说“震的不高级”。也就是说，你要么拉高转，又爽又快又不震；要么低转悠闲骑，但中间总有一段转速区间是会让你不大爽的震起来。据说春风450sr也有这个现象，只能说这属于春风现阶段的一大软肋，希望后续产品可以改善，内功上也能赶上日本那几个大厂。 本来想说一说操控的，但本人技术太菜，也不咋压弯，也没资格对操控性说些什么。但日常骑行中，感觉操控还是比较灵活轻快的，骑的时候真的感觉不出是200多公斤的车，体感和gsx差不多。就是原地移车的时候，那个重量还是实打实的，加上原车主改了加高坐垫，原地移车是真的费劲，但比起高金1200这种真.重量级还是好多了，整体还是可以驾驭的水平。 再补充几个加分小细节：1.自动大灯，谁用谁知道，必须好评；2.分离式车把，虽然有点小累，但第一视角下真的帅炸，配合颇有设计感的仪表盘，特别出片；3.两种动力模式切换，还是那句话，可以不用，但不能没有；4.整车漆水，一个字，润！ 说了这么多，该谈一谈他的两大传说了：百油王和跳水王。油耗这个前面有说过，高转爽的车势必会让人不停的想拧高转，车子的油耗自然就上去了。正常骑的话，我一般油灯跳了加满是70元左右，骑200公里左右跳灯，算下来油耗肯定不算低，但也没高到离谱。其实这车给人中石化战略合作伙伴的主要原因不是油耗，而是油箱实在太小，虽然看着挺大，实际一次只能加个70元，200公里就要加一次，和那些能跑350的比起来，可不就显得喝油如喝水了[捂脸] 跳水王这点我倒是不否认，不过换个角度想，对第一手车主，跳水王是痛苦根源；对我等二手党来说，跳水王就是快乐源泉。3万6就能落地这么一辆外观漆水动力配置各方面拉满的大排，还要啥自行车？考虑这个车的朋友们，不要犹豫，直接二手。5万多买这个车，和3万5买这个车，给你的感受是完全不同的[大金牙] 对了，这车的后座是纯装饰品，不能带人，想带人可以买原厂后坐垫，不贵（400多）。我直接给后座装了一个驼包，从无到有增加其装载能力，看着还挺和谐。这也算为数不多的改装件了（这车原厂配置就拉满，所以不需要什么后期改装）。 有一说一，如果你要买一辆唯一的摩托，我并不推荐楚留香。虽然在玩乐和帅气属性上无可挑剔，但他的主要短板都是对日常通勤影响挺大的：动力猛市区不好驾驭、分离手把没有一般街车舒服、原厂后座不能带人载物能力也弱、200公里一加油需要频繁跑加油站……但是如果你和我一样，已经有了一辆贤惠实用的小踏板（或其它通勤车），一辆二手楚留香无疑是又好玩又好看的极佳选择。事实上，一辆二手楚留香+国产小踏板的价格也就是一辆大茂忍四，但他们能带给你更多的快乐和选择[得意] 最后来个总结吧！ 优点： 1.原创高颜值（帅就完事了） 2.随拧随有大动力（让你认真对待每一次骑行） 3.各项配置拉满（免去改车烦恼） 4.二手超高性价比（对第一任车主比较残忍） 缺点： 1.发动机某个转速区间不高级的震感 2.小�油箱弱装载长途摩旅捉急 3.�保值率惨不忍睹（直接买二手可破） 最后的最后，祝大家都能快乐骑行平安骑行，早日买到心仪的梦中情车[呲牙]

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