Ultra版

奔达 黑旗 500

帅是真的帅，热天也是真的烤腿[捂脸][捂脸]

用户4130860035675

#机车冬季穿搭分享

北方的冬天骑车那是需要莫大的勇气才敢驰骋在大街小巷之中。冬天骑车首先要做好的就是保暖，只有不畏严寒才能潇洒自如[捂脸][捂脸][捂脸][笑哭][笑哭][笑哭]。 【手套】 冬季加绒手套（含带电加热功能）。表面材质是防水牛津布材料。手掌🖐️部位加入了皮质设计，保证了耐磨强度和具有一定的防护性。 价格50元。 1，保暖性能：还是不错应对零下10度还是具有很好的保护性，零下15度手指头还是会很冷。 同专业骑行冬季防护手套进行对比👉： 保暖效果：保暖效果要比冬季摩托车专用防护手套好太多。而且佩戴时手套柔软戴着很舒服。 保暖性：⭐️⭐️⭐️⭐️ 价格：价格不贵不超过50元，一个冬天用完就不要了，换新的不心疼。专业手套价格都偏高（品牌都在200元左右）真心舍不得丢掉。 防护性：加绒保暖手套和摩托车冬季专用手套是没有可比性。防护作用基本上起不到多大作用。 防护性能：⭐️ 穿戴感受：穿脱很方便而是内里是加绒材料很亲肤就算放在室外戴上以后没有冰冷感。 感受：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ 操控体验：摩托车冬季专用手套在手指灵活上要比加绒手套好太多。因为设计的使用特点不同，专业手套在手指关节处进行了细化处理，所以手指上更加贴合手套，骑行时拧动油门，使用离合时更加灵活。加绒手套正好相反。因为手套的厚度决定了保暖性，必然就不会做的很薄。操控时手指被限制，操作不灵活就显很笨重。

水平不行还要骑

冬季保暖必备

我的黑骑500，我意识到拥有一辆车的重要性。每天上下班的交通拥堵，让我迫切需要一辆属于自己的车。考虑到个人用车路况环境，我希望购买一辆既实用又有个性的摩托车。在仔细比较了各种车型后，我决定购买黑旗500摩托车。
首先，黑旗500的价格相对合理，对于我这样的工薪阶层来说，既不显得过于奢侈，又能够满足我的需求。其次，它的空间足够宽敞，可以舒适地容纳我这样的大个子。此外，黑旗500的动力性能非常出色，无论是城市道路还是跑山，都能轻松应对。
当然，情怀也是我买黑旗500的一个重要原因。作为一个热爱摩托车的人，我对于经典的复古风格情有独钟。黑旗500的外观设计硬朗有力，细节处理也非常用心，正符合我的审美需求。
总的来说，黑旗500摩托车是我综合考虑到价格、动力和情怀等多个方面后的不二之选。它不仅满足了我的用车需求，还为我提供了一个舒适、安全和个性化的出行体验。

桑周加

黑骑500提车报告

24款新款奔达黑旗500全新现车 1000公里
购置税已交 个人一手户
无倒无摔无剐蹭 全车隐形车衣 大灯和仪表盘全都有保护膜 车况极品
车行勿扰 个人一手
车在达旗 随时看车 捡漏勿扰 非诚勿扰 ！

正好好715

勇往直前的火车NpZ

热情过了，才买了几个月顶配刀排空气悬挂，需要的聊聊

周肥835

#摩托车用车感受

曾几何时，我笃定地认为金吉拉300 会是我骑行路上长情的伙伴，伴我驰骋多年，当黑旗 500 的身姿映入眼帘，瞬间击中了我换车的渴望。尽管心中对金吉拉 300 有着诸多不舍，可对黑旗 500 的向往终究占了上风。 2023年年初还是毅然决然地将金吉拉 300 转手出售，最终我选定了黑旗 500 的 Ultra 版，整车落地下来花费了大概 4 万左右。不经意间，我已与黑旗 500 度过了一年的光阴，里程表上醒目的 1.7 万公里，此刻，我想分享一下这期间的用车感受。  一、车辆外观 奔达黑旗 500 的颜值应该是巡航届能排前一二名的。其圆形 LED 大灯搭配家族化猫牙日行灯，赋予车辆无敌好认的辨识度。车身侧面，水滴形油箱线条流畅自然，参照航母起飞甲板设计而成的 LED 油量指示灯镶嵌其中这种设计将独特风格展现得淋漓尽致，使整车在众多巡航车中脱颖而出。加上国内首款 V 型四缸动力的发动机，把整个车架塞的满满当当，给你一种壮实的感觉。车尾分离式 LED 尾灯简约而醒目。气动避震系统与自适应电子可调系统珠联璧合，无论是车辆行驶过程中的动态表现，还是停放时的静态展示，都能为其精心调校出最为舒适的行程高度，在确保车身稳定的同时，让车辆的静态造型更显完美和谐。矩阵四出圆形排气，启动瞬间释放低沉浑厚声浪，此独特声响亦成为这款四缸巡航车的专属标识。  二、动力性能  我这辆黑旗500配500cc水冷V型四缸发动机，排气量496mL，最大功率40kW/9000rpm，最大扭矩42Nm/6500rpm。发动机整体动力可圈可点，平时高速骑起来之后，动力如丝般线性顺滑，源源不断。只是低扭方面略有不足，更倾向于高转速发力，日常等红绿灯起步经常是被蹦的对象。 其实我个人感觉这台V4发动机并不是特别适配巡航车，尤其是黑旗500这么大体重的摩托，像老美那些哈雷，印第安，即使排量都达到公升级，还仅仅是V2，不过四缸发动机带来的震动抑制真的是没的说，基本上可以秒杀市面上大部分V2的巡航摩托了。 另外V4发动机的发热量着实是个小烦恼。在厦门的炎炎夏日，气温飙升至 37-38°时，骑行途中腿部饱受热浪侵袭，汗水淋漓，为了减少热量，我在水箱跟前缸的位置加装了两颗暴力风扇把热气往地面抽，虽然效果不明显但是可以减少一些热量往腿上吹。而冬季的骑行体验则惬意许多，恰到好处的温度，平时等红绿灯的时候还能把手伸到发动机前边暖和暖和。  三、油耗表现 油耗表现中规中矩，大致在5.25至6.7L区间浮动，14L油箱亮灯后，极限续航可达270公里，不过通常160公里左右亮灯再撑到 240公里，相比其他摩友数据还算可以。咱玩摩托车就别太在意油耗，真要那么注意油耗，就骑电动了，那玩意儿省油。  四、操控感受 不知不觉的，黑旗500伴我已然一年多了，累计行程1.6万公里，你要问我为什么能骑这么多公里数，因为能骑摩托的时候我绝对不会去开车的。我身高 170，原车设定下骑行三角契合度不错，若想更舒适一些，可以选择加装车把增高模块，我觉得整体来说170到180这个身高之间都可以随便驾驭，太低了就够不着车把了，太高了又像骑狗。 黑旗500在铺装道路上的操控非常不错，即使车辆比较重，但是车辆本身的重心也比较低，骑起来压根不像245公斤的摩托，但是一遇到狭窄路况掉头的情况，还是下来一点点的挪吧，安全第一。不过这不能怪黑旗，巡航车基本上都是这德行。 五、车辆缺点： 其一，离地间隙仅 133mm。这一设计虽赋予车辆出色的稳定性，却也造成诸多不便。日常骑行极易磕底，压弯更是奢望，稍有坎洼的路面，底盘就面临受损风险。幸有原车底盘护板守护，否则车架与发动机恐已伤痕累累。此外，过低的离地间隙还使得换机油操作困难重重。  其二，仪表角度不可调节。23款采用指针加小液晶屏的组合，复古与现代兼具，只可惜大太阳下液晶仪表反光严重，显示内容几乎无法看清。但是24款换上了全液晶屏幕就没有了这个烦恼，提了23款黑旗的我看着新款后槽牙都要嫉妒的咬碎。 其三，刹车方面。配备布雷博卡钳与布雷博侧推上泵刹车手感上乘，线性制动与强大制动力兼备。然而因整备质量过高，高速重刹时车头会偏向刹车盘一侧，好在日常行驶影响不大。 其四，转向存在局限。原车舵角不足，掉头与挪车时需格外留意，我就曾在掉头时因忘记这一问题，将龙头打死而导致原地倒车。  其五，刹车灯设计独特却有隐患。分离式刹车灯新颖有余，但容易出现接触不良致使灯不亮的情况。我在骑行中就遭遇此问题，骑行前检查接触正常，骑行时灯却突然熄灭。经拆解后座发现，其设计为两个小圆点接触，接触点稍有移位就会接触不良。我通过加大底座接触面积解决了这一问题，也期望厂家后续能加以改进。  六、车辆优点： 其一，气动避震系统。当提及摩托车配备气动避震时，大多数人的第一反应往往是容易出现故障，并且维修成本高昂。然而就我个人的使用体验而言，至今尚未遭遇任何问题。气动避震与自适应电子可调系统相互配合，在过减速带或是驶过坑洼路面时，所带来的舒适性简直无与伦比。以至于偶尔骑没有气动避震的车辆时，竟会感到些许不适，它已然将我的骑行舒适标准提升到了一个新的高度。  其二，定速巡航。在购置车辆之际，我也曾对摩托车配备定速巡航功能嗤之以鼻，心想依靠自己的右手操控油门不就等同于定速巡航吗？可实际使用过后，才发觉自己当初的想法是多么幼稚，被现实狠狠地“打脸”。尤其是在新车磨合阶段，定速巡航功能更是发挥出最稳定的定速。 其三，怠速闭缸。在购买此车之前，由于对 V4 发动机缺乏深入了解，并未充分意识到其发热量之大。直至拥有并驾驶之后，才真切地感受到 V4 发动机的发热问题不容小觑。值得庆幸的是，黑旗 500 搭载了怠速闭缸技术。当车辆处于怠速状态且监测到水温超过 60℃时，该技术会自动关闭后缸，从而有效阻止温度的进一步攀升。这一技术在夏季巡航时对于提升骑行的体感舒适度有着显著的效果。 其四，外观设计堪称一绝。毫不夸张地说，外观因素大概率会是众多选择黑旗 500 的首要理由。在国内巡航车领域，奔达对于车辆外观颜值的把控可谓说第二没人敢说第一。   总结： 黑旗 500 在现阶段，于车辆性能与外观方面，与我的需求相差无几。在工作日，它是我通勤路上的得力伙伴，风驰电掣间伴我穿梭于城市之中；而到了周末，它又摇身一变，成为我探索远方、畅享骑行乐趣的亲密战友。闲暇之余，还能与一众钟情于巡航车的车友们相聚，分享骑行中的点点滴滴，商讨改装的方案。

会飞的痞卡丘

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评论区咨询问题，没有点关注的无法回答，谢谢理解

天语喜欢摩托车

奔达黑旗500 国产首款v4巡航

抖音：机车主任唐尉轩
座驾：雅马哈巧格i125（买菜用）
KTM RC390（跑山用）

机车主任唐尉轩

奔达黑旗500的优势这也太大了~

摩托车安全驾驶培训
中汽摩联会员俱乐部认证讲师
汽摩项目国家二级裁判员
北京汽车试驾协会 培训部副主任

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