贝纳利 1200GT

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#摩托车改装笔记

一：改装原因 1、舒适性的考虑：贝纳利1200GT的市场定位是休闲旅行车，这就注定了它有豪华舒适性的特点。我在长途旅行途中一般也少不了我老婆这个挡泥板的跟随，因此在照顾好自己的同时也会考虑到照顾挡泥板舒适性的感受。这一点本田金翼就做得相当的不错，它在后座上面贴心的为挡泥板做了一个环抱式的后扶手，可谓是安全感满满。正是从中受到的启发，我的贝纳利1200GT和本田金翼1800俩款车都是休闲旅行车的定位，因此我决定参照本田金翼的风格给我的贝纳利1200GT也加装一个后座的扶手，以此来提升挡泥板乘坐的舒适性。 2：颜值的提升：加装完扶手可以让整车看起来更加豪华，也更符合旅行车的定位。 二：改装材料的选择 摩托车后座扶手的改装上，可选择的余地并不是特别多，在款式上大致可以分为两类，一类为分体式的，适合没有后尾箱货架的摩托车安装。 还一类是一体式的，适合于有尾箱货架的摩托车进行安装。由于贝纳利1200GT本身自带有后尾箱，也有后尾箱货架。再加上一体式的牢固程度和结实度上要明显优于分体式的，因此在这一次改装件的选择上选择了一体式的后座扶手。  三：改装费用及其明细 1：一体式后座扶手300元。 2：安装费用40元，到外面店铺找师傅安装收了40元工时费。 3：合计： 340元。  四：安装后效果以及使用体验 1、安装后效果：贝纳利1200GT作为大型的休闲旅行车，在加装完后扶手后并没有觉得外观上有很突兀的感觉，因为本身车两侧就自带边箱，所以加装完之后并没有觉得扶手向车外突出太多，反倒是使得后座显得更加的魁梧和饱满，我个人觉得这样的加装效果还是蛮讨人喜欢的。 2、实际使用体验：在车辆加装完后座的扶手以后，车身在操控上并没有明显的变化，对于一个600多斤的车子来说，这一点点的重量并不会对自身重量带来过多的变化，也不会在操控以及性能方面带来什么变化，反倒是挡泥板觉得有了后面的扶手之后，其安全性在她看来是有很大提升，毕竟自己被包裹在里面那种安全的感觉还是不错的。在长途摩旅的过程中，手有一个你靠的地方，其舒适性还是相当的可以的。可以想象一下自己坐在一个移动的大沙发上，欣赏着两边不断向后倒退的美景，是多么惬意的一件事情，在我看来这样的一次改装是相当成功的。在不搭载挡泥板的时候，后座的扶手是可以向上扬起的，并不会对我们自己上下车有任何的影响。 总体来说这是一件花小钱办大事的改装，同时也能讨好挡泥板，所以在我看来这是很不错的改装方案。如果你的车也有长期搭载挡泥板出行的需求的话，我个人倒是觉得花300多块钱讨好一下自家的挡泥板，也算的上一个优秀且顾家的骑士了，毕竟她好你也好，你懂的！希望大家能喜欢这样的改装，如果大家有更多改装方面的想法也可以和我留言或在评论区讨论交流一下哦。

穿着大大的帽衫

贝纳利1200GT后座扶手改装笔记

改装原因:  ●车型用途的需求：贝纳利1200GT作为一辆重型的休旅车，其实主打的就是在公路上的长途旅行。在旅行中，行李是必不可少的，尤其是在摩托车旅行途中，除了我们日常的行李外，还要携带一些车辆维修的必备工具，大包小包的着实不少，因此有一个由油箱上拓展出来的货架简直是完美，其实用性也是不言而喻的，由此而催生出了给我的贝纳利1200GT加装一个油箱行李架的想法！ ●灵感启发和参照对象：光是有想法还是不够的，毕竟想要将自己的想法转化为最终想要的实物，还是需要进行转换的。左思右想也没有一个更好的办法，直到我看到了最新款的宝马的1300Adv的油箱上有三个铆钉，我想是应该用来在邮箱上固定旅行时的行李物品的吧。 这更加坚定了我要在我的车上也加装一个油箱行李架的想法。但像宝马这样原厂就自带铆钉的改装，我自己好像又是做不到的，左思右想，终于在网上看到了。复古巡航车油箱上的油箱支架的。淘宝成品第一种虽然我的车不能够直接进行安装，但也给了我过多的灵感。因此我也着手开始准备在这样的基础上做一款适合我自己车辆的摩托车油箱货架。第二种可以这样说，宝马的1300Adv是萌生我想要制作贝纳利1200GT油箱货架的初衷。而复古巡航车上的成品油箱支架是我能将想法实现的模仿对象。 ●提升颜值：摩托车本就是一个追求更个性化的外观的个性张扬的交通工具，自己动手给自己的爱车改装一个油箱上的货架，即使自己个性的体现，同时也可以增加车辆油箱位置的饱满程度，使得车辆更加的大气。 ●实用性能的提升：既然是改装货架在实用性上面，肯定是必不可少的，因为从名字就可以看出它可以增加车辆的装载能力。  二、配件/改件选择对比分析:  ●配件 主体之前在淘宝上所看到的巡航车油箱货架的案例，想要制作贝纳利1200GT的油箱支架我们需要一个主体的框架来作为承载体。左思右想，如果是自己用钢丝进行弯曲焊接制作的话，其工时和繁琐的程度是很高的，因此还是到淘宝上看看有没有现成的物品进行二次改装利用最好。你还别说，我还在淘宝上真找到了---自行车后尾货架！ 它的大小长度刚刚符合我车辆上的长度和宽度，因此我就在淘宝上购买了一个，并决定在此基础上进行改装来作为贝纳利1200GT的油箱货架的主体框架. ●制作思路 配件主体问题我们解决了，接下来就只需要通过一些螺栓将它焊接并固定在油箱上就可以了。贝纳利1200 GT的油箱是由五颗m5的螺栓所组成的， 并且螺栓的开口是向下凹陷的。由我们增加了货架的主体也加厚了原有的厚度，我们需要更长的比原厂更长的，同样也要将原来因为安装螺栓所凹陷下去的螺栓孔位进行垫平，这样的话，整个油箱的受力才是均衡的，我们还需要几颗垫高的螺纹柱，这样我们就可以制作我们的油箱支架了 ●制作 制作还是需要有一定动手能力的车友才能完成的，依葫芦泡瓢进行就好。按照之前我们在淘宝上所看到的巡航车的油箱货架的样式进行1比1的模仿，将所需要的零件打磨出来并焊好，然后进行打磨喷漆，最后接通过我们所购买的螺栓和空心柱将它固定到我们的邮箱上就好了。  三、配件花销情况  ●货架：18元 ●螺丝：3元 ●垫桶：5元 ●喷漆：20元 ●滑轨：5元 ●总计费用：51元 其实成本是相当低廉的，最主要的是自己要有足够的动手能力和耐心。享受的就是一个自己制造所获得的独一无二的孤品的过程，以及在这个过程中所获得的成就感。  四、改装后效果与实际使用感受:  ●外观效果贝纳利1200GT的油箱在中间本就有一个黑色的塑料装饰板，而这次所选择的自行车的后尾货架的宽度刚好和这个黑色的装饰板的宽度是一致的，因此在安装上去后并无明显的突兀感，再加之自行车后本身就有一个新下的一个弧度的造型，使得在整体上更加协调了。这样看上去，使得我这辆休闲旅行车多了一丝丝硬派adv的感觉，感觉还是挺不错的，我个人是很喜欢的。 ●拓展效果作为实用性改装，在拓展的效果上是相当不错的，因为它本身就是一个铁架子，你想在上面固定什么都可以，只要你能固定的下，可以通过绑带扎带各种，但凡你能够固定的绳索进行固定都是没问题的。因此它在拓展性上，只要你能够想象得到，且能够装下，在不影响我们骑行的情况下，我想都是可以的，因此在拓展性上面，我觉得是相当丰富的。当然具体能拓展什么，就只能靠我们自己的实际需求以及想象力了，这一次我在上面放了一个骑行的包，然后可以跟大家看一下整体的效果，我个人觉得是相当协调和不错的。由此看来有了这个支架，我连购买油箱包的钱都可以省下了，因为我可以将它作为一个固定的点，直接将硬壳包将它固定在上面，这不就成了一个油箱包了吗？ ●加装后骑行感受我并没有过多的进行拓展尝试，我只是在上面加上了一个包，因此就以加装包之后的骑行感受和大家分享一下吧。大家也可以看到在家中包之后，它的高度和宽度并没有超过我们车辆本身的高度和宽度，其重量也是可控的范围，放的也是一些比较小的物品，因此对于我们整个操控来说并没有过多的影响。在整个将车把完全打死的状态下，其把手也不会对我们所加装货架或是捆绑的包有任何的干预，其高度也不会影响到我们对于仪表指示的阅读和观察，其美观程度我觉得是相当不错的，至于骑行感受吧，可以忽略不计了，因为其重量和长度的改变都是微乎其微的。 ●对加油的影响得益于在淘宝上所看到的巡航车货架的设计的独特性，我们也借鉴了其挖孔的设计，刚好的圆弧和我们车辆的油箱加油口的孔径是一样的，这样的话，我们在进行加油时可以很便捷的将油箱盖进行打开，并不会对我们加油产生任何的影响，只是我们如果在上面捆绑了货物之后呢，需要将货物给卸下来，加完油之后再放上去，仅此而已了。  ●五总结：  我个人觉得这样一个亲自动手为车辆进行改装的，一个小小的物品，对于车辆的外观有着更加个性化的彰显，也是车主个人独特品的提现。无论是从外观件的程度来看，还是从实用性的角度来看，我觉得这样的改装都是相当不错的。其稳固的程度由于是通过螺栓进行固定的，也是相当的结实可靠。因此在这里我将我整个的制作过程心得，上车的图分享给大家，对于有需要的朋友或喜欢这种改装的朋友也可以进行借鉴和参考。好了，这一次我的贝纳利1200GT油箱货架的改装笔记分享就到这里了，喜欢的朋友可以给我，留言交流！

贝纳利1200GT油箱货架改装笔记

这台贝纳利1200GT是我今年刚刚买回来的，在这台车刚上市之初我就关注到了它，当时觉得新车的价格有些高，于是就放弃了购买的念头，现在因为摩托车整体降价比较厉害，而这款车又偏冷门，我花了新车快腰斩的价格就买到了一台准新不到100公里的贝纳利1200GT心里很是高兴，当然几家欢喜几家愁，新车刚上市花了10万买新车的老车主纷纷抱怨亏的太多。现在骑了这台车也有一段时间了，那么就谈谈我当初的提车经历吧。  一、选买背景： 在买这部车之前，我是从250排量开始一步步慢慢升级到现在超公升排量机车的。我的第一部摩托车是铃木小小R，那个时候年纪比较小觉得仿赛的外观非常帅，但是骑久了就觉得动力不够用，加上去不了远的地方骑久了腰疼，于是就产生了换车的想法。 我当时考虑的是买一台ADV车型，从众多车型中选择了贝纳利金鹏502，这款车骑了一段时间后就想试试休旅车型，看到身边有几个朋友买的春风国宾650TR-G，我了解了一下价格什么都能接受，就是听朋友说他前面大灯摔坏了换一个要几千元，当时认为配件价格太贵就放弃了，转头买了贝纳利黄巡600。 刚刚骑黄巡的时候觉得那部车好沉比较不适应，还专门为了这车学习了倒车如何扶起来，黄巡骑了大约2年多的可以说已经适应了这种比较沉比较大的车型了，再加上黄巡是一部四缸车虽然震动小，但是它功率低扭矩爆发的比较晚提速有点慢，还有我经常带着我老婆去摩旅，所以我就觉得动力又不太够用了，于是产生了换车的想法。这回换车还是想买一部旅行车，因为我买这台车就是为了去诗和远方的，城市代步我有踏板车不会骑这台车的。     如果选择购买进口的旅行车价格就超过我的预算了，单从国产车里能选择的休旅车型并不多，因为这一次换车必然是要升级动力以及升级排量的，所以在这种情况下能选的也就只剩下春风的1250TR-G大国宾和贝纳利的1200GT大黄巡了。在经历了网上查找资料对比以及线下的看实车之后，我最终选择了贝纳利1200GT。    为什么选择1200GT不选择春风大国宾的原因如下： 1、在配置方面，春风的1250TR-G大国宾比贝纳利的1200GT多了电子油门和定速巡航，但是却少了我认为非常重要的电动大撑和电动倒挡，对于重量600多斤的摩托车来说，电动大撑以及电动的倒档确实太有必要了，你试想一下在摩旅过程中走错路需要调头的时候，这么沉的摩托车没有倒挡调头有多费劲。  2、在动力方面，贝纳利的1200GT和春风大国宾马力数据相差不大，但是贝纳利1200GT是三缸机震动比春风1250TR-G双缸机震动小。因为我要买这个车就是为了摩旅带人用的，震动小的骑久了屁股没有那么疼。  3、骑行姿势和操控方面，因为春风的大国宾采用的是V型双缸发动机的原因，所以坐高有820mm比贝纳利1200GT的坐高780mm要高出很多，因此对于我这个身高175的车友来说春风大国宾的坐高并不是特别的友善。加上车很重、坐高偏高，因此在低速骑行过程中，贝纳利的1200GT的操控感明显对于我来说是要好于春风大国宾的。  4、至于外观哪个好看，就是一个见仁见智的事情，以我个人的审美我更喜欢贝纳利1200GT的外观设计。  5、还有很重要一点，虽然现在两款车的购买价格差不多，但是在后期的维护以及保养成本上面很显然春风并不占优势，尤其是在后市场的配件的价格方面，总体来说贝纳利配件的定价可以说是要比春风低很多的。  二、价格明细 1、裸车价格：我买的是二手准新车，公里数只有47公里，车主说因为车太大他驾驭不了于是刚买回来没多久就卖了，裸车价格是57000元。  2、附加费用：车子是自己跑去上牌的，开了一张二手机动车发票花了200元，上牌费50元，打了一张临牌10元，还有制作驾驶证好像是15元。  3、保险费用：因为上任车主的保险还没有到期，所以我当时没有再花钱买保险了。  4、总价汇总：最终落地价是57000+200+50+10+15=57275。  5、至于后续的改装费用陆陆续续已经花了大约几千元了。  三、购车攻略及建议 1、购车时机：我感觉如果是买新车的话，在刚上市的时候买都比较贵，我都是等一段时间价格降下来以后才买。如果是买二手车的话，我一般是自己在网上盯着看到合适的就立马下手，通常到了冬天二手车的货源就特别多，因为很多车主冬天都封车不骑了，他们会把旧车卖掉，这时候价格就比较好谈。  2、谈判技巧：新车的话价格比较固定，车况也是全新，只要自己喜欢的话去当地正规店铺买就可以了，价格通常谈不下来太多，只能多要点赠品。二手车的话首先最重要是弄清楚车况，是不是事故车有没有调表之类的，如果自己是新手小白的话建议买那种成色非常新的只有几百公里以内的准新车，因为新手不是特别懂车，买大公里数的摩托车很容易被坑。  四、漆水及外观 1、漆面质量：因为当时对比了春风大国宾和贝纳利1200GT两款车，所以在当时去看实车的时候就看到了，春风大国宾在漆面的光泽度以及一些细节的把控上是要比贝纳利的1200GT要好一些的，但总体来说也是在同一个水平线上。单看贝纳利1200GT这款车的漆面光泽度以及均匀性还是不错的，总的来说还算满意吧。  2、颜色选择：这款车有三个颜色选择，蓝色、白色和黑色，我感觉白色的最显年轻，黑色的比较沉稳，蓝色选择的人比较多。其实我当时想的是，只要车况好颜色不重要，因为我不喜欢了我可以买回来贴膜，愿意贴成什么颜色就变成什么颜色的，所以我根本没有在颜色方面有过多的纠结。    五、性能及操控感受 1、动力表现： 这款车的实际排量是1209CC，我知道这款好像是国产三缸摩托车中排量大的了，马力有136匹，因此在动力上可以说是随叫随到。我在实际骑行过程中，这台车无论是在低速、中速或者高速行驶过程中都可以明显感觉到它的发动机源源不断输出的动力。还有网上实测这台车百公里加速只要4秒出头，极速能达到240km/h左右，所以说在动力这一块完全不用担心。 作为一台三缸摩托车，它的低扭的表现上是相当出众的，在一档和二档骑行的过程中明显有比较强烈的撕扯感，在三档城市骑行过程中，低速没有脱档的表现，极速也有很高的宽容度。可以这样说，三档就可以满足我们大部分的用车环境的需求了，买这种大排量车在超车的时候信心非常足，甚至不需要换档就可以轻松超车。 另外这款车的发动机动力输出感觉非常的平顺和丝滑，而且发动机的声音也很雄厚好听，没有那种炒螺丝的松散感觉，据我所知贝纳利为了使这部车的发动机更加的平顺丝滑，对它的动力输出做了封印。旅行车嘛平顺好开才是最重要的，毕竟不是仿赛那种纯粹追求速度的车型。   2、操控表现： 这款车的车重有320kg，虽然车很重但是操控感还不错，就是灵活性一般，不适合城市通勤代步骑，只适合摩旅。还有这款车是用的三缸发动机，所以发动机震动抑制的表现不错，长途摩旅后座带人的时候我和我老婆都觉得舒适感很好不会觉得震动大。另外车比较重在高速行驶的时候车也非常稳不会发飘，给人满满的安全感。  3、减震调教： 可能这是一台旅行车的缘故，所以我感觉这款车的减震整体调教属于偏舒适性的，我觉得对于这种旅行摩托车来说，减震的好坏非常的重要，它关乎着整个旅行过程中的舒适性，我对这台车的KYB前后可调减震可以说是相当的满意。骑了一段时间以后，我感觉这款车在过一些小坑的时候几乎感觉不到颠簸，在过大坑的时候比我之前骑的贝纳利黄巡600强了不是一星半点，以前我过大坑要被颠飞起来，这款车就不会。   4、制动性能： 这款车采用的是前面用的双浮动盘配Brembo对象四活塞辐射卡钳，后单盘配brembo单像双活塞卡钳，带博世的ABS并且搭配了博世所提供的ecbs电子联动刹车系统，单看配置可以说是相当豪华了。我在实际的使用过程中，感觉这一套刹车系统的表现的很不错，无论是前刹还是后刹，在任何的情况下都给人一种相当从容且自信的感觉，尤其是这一套联动刹车系统的使用，即使车辆在急停急刹的过程中也不会出行点头沉头的现象。还有让我惊讶的是这款车的后刹出乎意料的表现好，不知道是不是也是由于这一套电子联动刹车的关系，让我感觉每一次后刹都极其的线性，尤其是在弯道用后刹调整车辆倾角姿态时这种线性的感受会异常明显。遗憾的是，这款是贝纳利现在市面上在售的最贵的车型了，一般品牌对于这种旗舰车型都会搭配上弯道ABS，很可惜这台车没有。   5、舒适性： 因为这款车采用了分离加高手把加上高低可调的坐高，所以这款车的骑行三角的相对直立，在长途骑行中，舒适性是很好的，尤其是将风挡升起来之后，整个人像躲在风洞里面骑行，不被风所侵扰，这种从容和优雅的感觉也只能是这种大型旅行车才能给到你的。因为这款车配了一个宽大的座椅，还在尾箱上贴心的加装了靠背，让乘客坐在后面也觉得非常舒适。总之，就是无论驾驶员还是乘客坐在上面舒适度都是很高的。  6、轮胎表现： 贝纳利1200GT配的是玛吉斯火影轮胎，这款轮胎的耐磨性、舒适性、抓地力以及雨天的排水性能都是相当不错的。我之前摩托车一般换轮胎都会换米其林的高端轮胎，因为我很怕摩托车雨天打滑的情况发生，所以我对轮胎抓地力要求很高，而这台车我目前还没有更换轮胎的打算，因为我感觉原装轮胎已经够用了。  7、油耗表现： 在刚刚买回来的时候，因为还没过磨合期油耗大概是每百公里9L多甚至偶尔到了10L。过完磨合期，现在油耗长期稳定在百公里7L左右，这是在既有国道，也有高速以及城市路况下的综合油耗。这款车配的是22升的油箱，我每次跑续航里程大约也就将近300公里，我这里要吐槽一下它的续航能力，这种旅行车就是为了买来摩旅的，这么大排量的摩托车只配22L油箱，比我之前黄巡600的油箱还小，让我每次在长途摩旅都需要频繁进出加油站。  8、做工细节以及质量： 作为一款国产旗舰车型，这款车的做工细节是要优于绝大多数国产车的，但是和进口旅行车比还是有很大差距的，我拆开看过这台车内部走线还是比较凌乱的，还有就是偶尔这台车会出现一些小毛病，但是大故障把我撂在半路上的情况从来没有发生过。  六、这款车的一些优缺点： 优点： 1、动力充足，这台车的马力足足有136匹，在超车的时候非常从容。  2、外观大气，给人一种车很贵的感觉，我每次骑出去都很多人围着问这是什么车以及多少钱买的之类问题。  3、现在买二手车性价比很高，我这个价格能买到准新的超公升摩托车性价比没得说。  4、骑行姿势舒适，座椅也非常舒适，乘客坐在后面就像一个移动的大沙发。  5、配置还可以带倒挡、座椅加热、手把加热、电动可调的大风挡以及行车记录仪等等。  缺点： 1、车有320KG对身高和技术都有一定的要求，上手的难度和门槛相对偏高，还有因为车太大太沉也不适合作为日常上下班通勤工具。  2、车比较冷门，新车上市才两年多，现在二手车价格直接腰斩，第一批买这款车的车主真的是很受伤。  3、安全性配置的电控较少，对于这种大马力的超公升级摩托车来说，没有弯道ABS、TCS确实有点说不过去。  4、车子油箱偏小，续航表现一般，摩旅的时候续航是非常重要的，不然摩旅的途中总需要频繁加油，还是很麻烦的。  以上就是我的提车作业，买了这台车也骑了一段时间了，总的来说我还是比较满意的，毕竟我这个价格能买到一台超公升级的旅行车，我已经觉得非常知足了，世界上没有完美的摩托车，只有最适合自己的摩托车，这就算是一台很适合我需求的摩托车了。

贝纳利1200GT提车作业

一、改装原因 买回来这台贝纳利1200GT也有一段时间了，每次在夜晚骑都感觉前面道路看的不够清楚。这台车的主要使用场景是摩旅，经常要跑不熟悉的路况，再加上这款车本身的大灯亮度不够，所以为了夜间的行车安全所以我决定加装一个射灯。   二、射灯对比及选择原因 1、产品对比： 市场上的射灯品牌众多，我想选的一款照射范围广且操作简便的射灯，我当时对比的射灯是未来之眼F150和全智能AI射灯X1两款产品。 未来之眼F150射灯有以下优点：(1)、品牌知名度高售后有保障。(2)、有防盗快拆支架，不担心射灯被人扯下来偷走。(3)、远近光功率都是60W，亮度比较够用。(4)、支持IP67级防尘防水，下雨天的时候使用不怕淋坏。 缺点是：(1)、性价比不如其他一些不太知名的射灯品牌。(2)、我感觉射灯近光的色温调的有点偏黄。 X1这款射灯有以下优点：(1)、内置智能芯片，可以全自动开启或关闭射灯。(2)、能够智能识别电源以后智能断电。(3)、远近光功率都是60W和未来之眼F150一样。(4)、支持IP68级防尘防水，防水等级高，下雨天的时候使用完全没有压力。(5)、铝合金的外壳散热性能比较好。 这款射灯的缺点是：(1)、品牌知名度一般，售后没有未来之眼强。(2)、售价有些偏高，市面上不带AI自动感光功能的射灯这个亮度基本只需要500元以内。  2、选择原因： 最终在一番对比下我选择了X1这款射灯原因：(1)、在摩旅途中不需要自己操作，可以根据外面亮度智能自动开关射灯很方便。(2)、X1这款射灯的价格是588元，而未来之眼F150的价格是500元，只比未来之眼F150贵了88元还可以接受。（3）、防水等级更高，一个是IP68而另一个是IP67。（4）、色温调的更白一些，我自己觉得白光看的更清晰一些。 因为以上原因最终选择了X1这款射灯。当然这款射灯如果不希望自动开关也可以自己手动操作，这点就比较好，不然想关射灯的时候关不掉也很麻烦。  三、配件价格 这款射灯的购买价格是588元，自己大概花了快4个小时安装完毕，因为是自己动手所以没有安装费。  四、改装效果及使用体验 改装效果：改完自己调好了切线角度以后，觉得和整车外观很协调，打开以后射灯亮度可以。 使用体验：晚上跑了一圈试了一下，瞬间觉得前面的路亮了非常多，而且在安装的过程中觉得这款产品的做工质量确实不错，如果有朋友想要带自动开关功能的射灯我会推荐买这款的。

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