厦杏三阳 DRG 150

我是从drg车型出来就购买的，从外观玩到了动力 cc数来到了210 加速上也有了全新的体验 也欢迎大陆车友交流

沉着画板fwO

台湾drg

DRG:骑士最后的倔强 谁说踏板就是归宿，就算是踏板也要运动踏板 DRG BT150 TCS版单缸四冲程水冷 600公里下来最大的感受就是好开、灵活，加速比普通150快，震动控制的也可以，大灯是真的亮  1-配置设计:它的外观属于战斗犀利风格，不像复古风那么的大众审美，他属于小众、有激情的那群人。 770的坐高可一点都不休闲，后座也比较翘带人没有那么舒服。135kg的重量还是可以的，重点是他50/50的配重啊!还给你标配正新半热融轮胎! 大灯真的是惊艳到我，像四颗射灯，很亮很够用!尾灯也是相当的漂亮，唯一的不足就是他的后转向灯时间长了容易断，因为他是一整个硬的连接，网上有卖改装的转向灯，小问题!  2-操控性能:得益于它50/50的配重，操控真的是得心应手，车把在拐弯压弯时指向性很好很稳定，不会觉得它很轻很飘或者很重。 弯道压弯的倾角也是相当大，入弯后直接下，出弯直接起，没有那种车把跟你较劲的感觉(还是配重的功劳)，再配合这两条正新的半热融胎，信心十足。 他的原厂减震是属于偏硬的，碰见大减速带建议慢点，减震支撑性我个人市区感觉很够。 动力方面搭载的150cc这台发动机比别家的同排量动力来的更猛一些0-80km，极速可以干到 100十(原厂状态下)震动还是比较OK的，油耗的话一箱开200多公里，油箱不大  3-改装方面:感受就是贵，随随便便都可以改个几万进去，改装件都是台湾的品牌比较多: KOSO、巴风特、NCY、MOS等，真的很贵很贵。可以改的方面也是相当多:减震，刹车，上泵，传动，外观件等，改装都很成熟了，很多改件都是直上。  4-总结:车子不管是动力操控还是改装潜力上，都是同级的佼佼者，对得起2w的售价! 当你放弃跨骑去选择踏板时，你会选复古休闲小踏板还是运动激进小踏板，其实都是上班下班买菜煮饭，空闲之余出去给你点激情，我想drg是首选 上帝给了我一辆战斗机，而我却拿来当成拖拉机，不仅能战斗还能拉货

老实巴交的流氓

城市里我能拉货，下赛道我就是王者！

24.8月上牌，实表4800公里两手户，1.2有要的联系

元气松鼠z1q

24.8月上牌三阳DRG150，跑了4800公里两手户，1.2有要的联系

摩托车，踏板，三阳DRG150

最适合年轻人的踏板三阳DRG150
我为DRG代言

凯特天宇

到底值不值得买？

#晒晒我的摩托车

最满意
最满意就是外观，这个仁者见仁智者见智，喜欢的不得了，不喜欢的看不上，恰好自己喜欢，动力这块在150里确实优秀，配得上小钢炮，减震支撑着非常不错，再者就是平踏板方便带货，该有的配置基本都有了，液晶仪表轮胎尺寸也比较满意，油耗骑得小暴躁也能控制在3以内，总之还行!
不满意的地方 座椅挺厚但是并不柔软舒服	原厂建大胎贼滑 有几次晴天都差点吃席 过湾很没信心 后面换了胎就好了 装保护缸很难看不小心倒车必定擦伤护板 前挡泥板会被癫裂 已经换了两块了问了下是通病😅续航260公里上下通勤勉强够用马桶要是再大点像曼巴赫那样会更完美

地表最帅男已上线丶

我的座驾DRG158

#机车穿搭

作为一个骑车三年的女骑，第一辆练手车铃木gsx250r到第二辆车本田cbr650r，然后是三阳drg158，终于理解为什么说最终归宿是踏板～平时出去玩跑山偶尔还骑我的cbr 出去，下一篇再讲仿赛，平时日常通勤还是踏板 即方便出门也简单 因为工作是健身的缘故所以基本服装上就是运动休闲装要么就是健身服，头盔上的选择我选择了同样是台产sol，即轻便安全性也有保障，价格上也不像其他头盔太贵总怕磕着碰着，总体漆水还不错，版画也好看，换个电镀镜片也很帅～ 然后就是我的小踏板drg 158，不仔细看都以为是内地产的150，外观区别就在于158是钥匙启动，150是无钥匙启动，别看车不大，158的踏板里也算小钢炮一枚，动力在同级别车里也算佼佼者，实测极速表显可以到130，外观上的改动比较多了，巴风特的坐垫，手把，后视镜，车壳包碳，也有直接买的碳件替换，原厂避震有点硬，改了一对避震和上泵，替换了m40的卡钳，改了尾灯，全车贴了个黄色的膜，就是夏天有点招小虫🐛～但是我还是选择的颜值～手套🧤带的是a星alpinestars女士摩托车骑行手套春夏季透气碳纤手套～相对来说这款手套有点硬，但是骑行还是要防护到位，手还是比较重要的～ 建议如果是跑山长距离骑行还是选择防护性为主的装备，安全放在第一位～

嘉嘉loli

台产小踏板配台产盔了

我最近购买了一辆DRG摩托，对于这款车的骑行体验和性能表现，我有一些经历和体会想要分享。   首先，DRG摩托的外观设计非常吸引人。它采用了时尚的造型和多彩的颜色，让人一眼就能认出它的独特性。我还对它进行了一些改装，如更换了一些配件和升级了一些零部件，使它更加个性化和出色。   其次，DRG摩托的性能表现也十分出色。它搭载了一台高性能的引擎，加速迅猛，动力十足。无论是在城市街道上还是在乡村小路上，它都能够提供稳定而平顺的驾驶体验。另外，DRG摩托还配备了先进的刹车系统和悬挂系统，提供了出色的操控性和安全性，让我在驾驶过程中更加放心和舒适。而且有储物阁，无钥匙启动，都很方便   除此之外，DRG摩托还是一款非常适合摩旅和溜车的好车。它的燃油经济性非常优秀，让我在旅途中节省了不少开销。同时，它的储物空间设计合理，可以轻松存放我的行李和购物物品。我还发现了一些非常适合摩旅和溜车的好去处，如风景秀丽的山区和海边沿线，让我的旅途更加丰富多彩。   总的来说，DRG摩托是一款时尚、高性能、适合摩旅和溜车的好车。我非常喜欢它的外观和性能，也非常享受在它的驾驶座上感受风景的美丽和自由的感觉。如果你也是一位摩托爱好者，不妨考虑一下DRG摩托，它一定会给你带来不一样的骑行体验。 平时通勤稳稳的，偶尔还可以出去放肆一下，没人的路上还能冲击下80开会

天天向上cg

个人第一辆踏板

日常骑行感受： 发布时宣称的黑科技：三零科技；分别是“零延迟怠速启停系统”、“零噪音零污染怠速系统”和“零后仰悬吊系统”。  “零延迟怠速启停系统”、“零噪音零污染怠速系统”。简单来说，就是自动启停，这个功能在日常非激烈驾驶的时候，还是很好用的，特别是在等红绿灯时很安静，同时配合脉冲点火，起步时一拧油门几乎没有延迟就可以冲出去。 缺点就是，在堵车的时候，就很难受慢，不过可以手动一键关闭。 “零后仰悬吊系统”，这个我认为很好，非常好；带来的优势就是起步非常稳，可以肆意的把油门拧到底，车辆姿态依然很稳。  车身前后重配比达到完美的50：50。  标准解释：这样配重车子在快速通过弯道的时候，车辆的转向会很好把控，可以避免因为车头过重转向不足或者车尾过重转向过度。所以很多车辆在制作的时候，都会尽量朝着这个配重比去靠拢。  说到这，我突然想到，在四轮车的定义里，如果一辆车是后驱+前后比重1：1则代表着操控之车，最出名的莫过于宝马3系。所以这一款车刚好满足以上指标，也是同级别唯一的一款。  实际体验；同级长轴距+前后50：50+后侧中置避震+130的后宽胎，在70~90的速度区间里，骑起来就像在开船，非常爽，非常丝滑，特别是在压弯时。 加速和极速：加速看扭矩，极速看功率；最大功率10.8千瓦，最大扭矩14.5牛米，这参数在150级别放到现在看依然很顶，特别是14.5牛米的扭矩。因为小钢炮就是蹦个起步，红绿灯只要我排在第一排，那绝对不会让你失望，都是一把扭到底，500cc排量以下的挡车都不虚，更别说家用小轿车了（除了电车）。  极速；这车极速我最多拧过表显110左右（没改装），感觉还能上一点，只不过没有路了。  避震系统：前正置避震+后侧中置避震，这个前后都很硬，我觉得比我之前的CBF190Tr还硬，优点就是上面说的，在新修的那种柏油路上操控体验非常棒。缺点就是颠，过减速带或者小坑，那酸爽；如果带个人还能好一些，否则50以上的速度我感觉能把人颠飞。  刹车系统：前双活塞+后单活塞配合十代博世ABS基本够用，只不过后轮容易捏出ABS；正高速急刹也不会出现翘尾现象，很稳；之前的CBF190Tr基本上是逢急刹必翘尾。 轮胎：前后都是13寸，前轮120、后轮130胎宽，原厂带的就是半热熔轮胎，抓地力非常好，除了大雨天急刹出现过后轮侧滑（ABS也都捏出来了），我这款是不带TCS的。  油耗：目前骑了1万公里了，目前油耗基本控制在2.8~3个之间，油箱是7.3L，一箱油我跑个二百三四就会去加油，我加的是92#油。  骑行姿态：长时间骑行感觉上半身有点会累，特别是超过2小时就会很明显，再加上脚没办法蹬直，这块体验不是很好。  储物空间：这部分我认为是比较惊喜的，按理说这种颜值取向的小钢炮，座桶放3/4盔完全无压力（据说个别型号全盔也可以，反正我的放不进去），周边空隙还能还手套护膝啥的。座桶盖合页处还有2处也可以挂头盔或者其他东西。同时它又是平踏，前面能放的东西就多了，上面还有挂钩，也可以挂一些汤汤水水的。     不足吐槽 后左转向灯会震断，概率很高，工时费也很贵，主要是为了颜值，后面的线路都是走在挡泥板支架侧面，换个灯就得把后面拆的稀碎。  厦杏三阳做工太差：塑胶件的存在飞边，缺角等，让人很膈应。 配件贵：三阳的配件真的很贵。  升级改进建议： 升级双油门拉线。  前后行车记录仪，很实用这一点。  智能仪表，最好可以导航投影。  胎压监测。

非主流体验

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