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27.5寸自行车轻松干进去 轿车级别的太能装了

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后备箱装自行车

主副驾门把手总是坏，怎么处理的

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23款一代unividd快更新车机系统了吗？有知道的大佬吗

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23款吃胎了4万公里听说出厂这个问题就搞不好了

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23款吃胎了4万公里

分享一下改装路程，先安排几张帅照镇楼，楼下整理改装路程以及改过的照片。不知不觉提车已经快一年惹，时间过得很快，一路的改装路程也坎坎坷坷。
从刚开始的提车验完车下午就去了朋友那里改掉这原厂的该死的大灯开始，这条路便一发不可收拾，慢慢的开始关注改装圈子，去学习去了解这些东西，不得不说这玩意确实跟吸毒一样哈，越改越想改，改完灯之后就想着换卡钳，想着这车提速还可以，不得改个卡钳才好刹。当时也确实预算不够，花了四千块吧，买了一套国产布雷博加后轮加大盘，然后找人去装，车子放在人家那里装的，一开始是桥码不对，这车子刚上市很多工厂没有数据，因为原厂轮毂j值不够，et也不够，要避开卡钳就要去加法兰，加了估摸有25mm的法兰，前轮凸出来一公分多，可丑了，也甩泥，虽然是国产卡钳，但其实还好，但是对现在的我来说，如果再来一次我不会选这个，宁愿咬咬牙去加一点改个品牌，毕竟更有保障。当时也不知道垫法兰要去切割原车螺杆，只知道装好就行，其实原厂轮毂是可以留出来一点点的螺杆的，那个好家伙直接给我切平了，这也导致后面一系列问题，还有后轮加大盘，装上去之后，那个老哥也是真的不专业，也不在架子上松开手刹先转俩圈，看看会不会磨轮毂，他给我发视频告诉我太大了，磨轮毂的时候已经给轮毂内圈磨花了，俩条可深的凹痕，我也是年轻，听他说没问题也没管，也没叫他赔偿，只听他说他下地试车刚开没几米就听见唧唧摩擦声，才知道不对劲，后面就又拆下来，其实这种情况大多数也只能自己买单，是自己网上订的货，都不专业，只能这么说。所以啊，铁子们有条件的还是选择一个专业的门店，多出几百块，让专业的人给你安排好，自己也不用操心，就算装不上去，也得店家买单，而不是像我一样只能打碎了牙给肚子里咽，盘也放家里生锈，还折腾了一圈，轮毂也花了，螺杆也切平了，悔不当初，交不完的学费。
后来随着进圈的时间越久，改装车子也就看多了，就想把轮毂也换了，看来看去也不知道喜欢什么，就去找卖家，然后卖家给推的，最后选中了迈斯盾fk07，不得不说这造型确实适合univ这款车子，因为当时车子也就贴了一个悬浮顶，也不知道选什么颜色好，不过当时确实很喜欢古铜色，提一嘴，古铜色yyds！但是担心会跟原子灰不配，也没想过去改色那个时候，所以就在卖家推荐下，选了18寸 8j et40的迈斯盾旋压fk07，花了三千多，不算贵但也不算便宜。等待总是煎熬的，货到了之后就迫不及待想要装上去看看效果，就在我朋友改灯旁的那家修理店去安装，安装费168，（真的是孽缘跟那家店，犯冲）还是商量之后的，当时也没想太多，装好就行，结果刚上架子就给我把侧裙顶烂了一点，那叫一个心疼，玛德，也没说赔我新的，我也没要他赔，就说便宜点安装费，现在想想真是傻13，口子不大，自己正常开车肯定是看不见的，所以也没太在意。改卡钳的时候不是垫了法兰嘛，加上原厂轮毂j值没有改装的j值大，所以就更凸了，导致我后面一直想把法兰拆下来，再装轮毂，这样就是齐平叶子板的一个数据了，前面也说了，螺杆切平了，但凡多出一丢丢都好，也不用折腾去换螺杆，这车螺杆还拆不下来，要换只能换整个羊角也就是轴头，折腾呗，自己上的当，就愣折腾呗。先换轮毂再改卡钳是最好的一个过程，不过嘛，我算是先只想改卡钳，后才会去想改轮毂的，改卡钳的时候美名其曰是为了好刹车，不改轮毂，想法是会改变的，是会动摇的。自此，这条不归路就算是正式开启了

白鸭不吃蛋丶

提车快一年了，分享一下改装路（上）

这是一个比较有争议的话题，本身有很多复杂的原因，以长安智电idd为例。 所有车 跟个人的脚法也息息相关，和车的电池的新旧循环次数也有关。 冬天还看是南方还是北方，有没开车窗，或开不开暖气，开了又开什么温度。天气太冷的话开车前有没先暖电池。车的时速开多少，载了几人，路况又怎样。电是慢充的还是快充的，慢实快虚，实际的慢充和快充也只是细微的差异。连同年同配置的两辆车评测有些许差异也属正常，所以能看到的别人的评测可以说都对，也可以说都错，开过一次两次车的结论 参考价值就比较低，清晰一点的评测至少上面所有的因素先说明白。 纯电模式举例，中性脚法，关窗空调23度，天气温度16，车时速50城区大概7至8折，时速110高速大概4至5折（风阻大）；如果是在电池比较舒适的天气温度下的城区50速电池大概能打8至9折，高速的话就直接用油就好了，还能给电池充充电。 厂家设定的公里数应该是在舒适的环境、速度下不开空调，可以达到的极限状态，所以也有他定的公里数的道理，而每个人的使用方式完全不一样，自己怎么舒适怎么用就好。以上所写只属个人用车观点。

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讨论电车电池的虚实

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操控

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